бух оптимизация. Управление основными средствами и мпз в атп приморье современных предприятиях вызывает ряд проблем
 Скачать 18.8 Kb.
|
|
Для более эффективного использования основных средств необходимо постоянно осуществлять аналитическую деятельность предприятия по планированию, и реализации услуг по пассажирским перевозкам, которые должны быть неразрывно связаны между собой – образуя единую цепочку процессов, позволяющую довести услугу до потребителя в нужное время, в требуемом объеме и с соответствующем уровнем качества. Одним из недостатков в работе финансово – экономической службы АТП «ПРИМОРЬЕ»- это отсутствие такой аналитической работы. До введения санкций компания занималась активными пассажирскими перевозками, в том числе, международными, что влияло на длину маршрута, амортизацию и износ автозапчастей. В связи с закрытием границ АТП «Приморье» переместило работу на внутренний рынок пассажирских перевозок. Произошла активизация внутренних туристических автобусных маршрутов, увеличилось число заказов для перевозок детей в оздоровительные летние лагеря, ряд автобусов было задействовано на регулярных междугородных и местных маршрутов. Количество автомобиле-часов в пути и количество рейсов увеличилось, нагрузка на подвижной состав возросла, как и потребность в замене деталей. Всё это требует объективных экономических расчётов, изменения коэффициентов амортизации и износа, чего до настоящего момента не было выполнено. Отсутствие корректных расчётов для определения расходов на своевременную замену и ремонт автозапчастей в связи с изменением длины маршрута и количества автомобиле-часов в пути на каждую единицу транспорта может вести к незапланированным расходам и недополученной прибыли. Экономической службе АТП «ПРИМОРЬЕ» предлагается провести ряд мероприятий относительно оптимизации управления основными средствами, материально-производственными запасами и складским хозяйством. Управление основными средствами и МПЗ в АТП «ПРИМОРЬЕ» современных предприятиях вызывает ряд проблем. Одной из основных проблем неэффективного управления МПЗ является отсутствие экономически обоснованной стратегии планирования закупок деталей, формирования текущих и страховых запасов. План закупок основывается, прежде всего, на плане перевозок пассажиров. Поскольку АТП «ПРИМОРЬЕ» использует упрощенные методы прогнозирования продаж, то неминуемо возникают ошибки в плане закупок, ведущие к избытку (или недостатку) МПЗ. Вторая проблема – сложно планировать запасы в связи с нестабильностью экономических процессов. Третья – отсутствие нормативов расходов на АТП «ПРИМОРЬЕ» Текущий запас призван обеспечить потребности своевременного ремонта и замены автозапчастей между двумя очередными поставками. Страховой запас создается на случай задержки поступления материальных ценностей от поставщика, отклонения в периодичности и величине партий поставок от запланированных, изменения интенсивности потребления. «На сколько дней создавать запасы?» – важность этого стратегического решения состоит в том, что если перестраховаться, то образуются так называемые «мертвые запасы», снижается оборачиваемость активов, и как следствие общая рентабельность деятельности предприятия. Чрезмерная экономия может обернуться срывом пассажирских перевозок, невыполнением обязательств перед заказчиками. При установлении нормы МПЗ важно учитывать транспортную специфику, сложившиеся условия поставки особенности технологического цикла, сезонность автотранспортных услуг. В сегодняшних достаточно сложных условиях хозяйствования, когда у АТП «ПРИМОРЬЕ» недостаточно средств, руководство предлагает вообще отказываются от создания страховых запасов, ограничиваясь только текущими запасами. Но и здесь норма запаса устанавливается приблизительно, без учета вышеперечисленных факторов. Для установления оптимального уровня запасов, необходима их дифференциация. Дифференциация проводится с использованием методов АВС и XYZ. Эти методы очень хорошо известны и широко используются в зарубежной практике. Однако, как показывает анализ работы российских промышленных предприятий, данные методы при классификации запасов либо не используются вообще, либо эпизодически. Прежде чем оптимизировать уровень МПЗ, конечно, нужно иметь отработанную систему закупок, которая должна четко и отлажено работать. В целом такая система закупок должна включать следующие оставляющие: 1) качественное прогнозирование спроса; 2) определение точки заказа; 3) определение потребности в ресурсах в разрезе отдельных номенклатурных позиций. Еще одной проблемой на АТП «ПРИМОРЬЕ» является отсутствие понимания у специалистов по закупкам процессов, происходящих у своих поставщиков (особенности планирования и организации перевозок пассажиров, обработки и отправки заказа и т.д.). Например, в компании SANGSIN BRAKE (SB) (производитель тормозных колодок и керамических накладок для импортных легковых автомобилей, автобусов и коммерческого транспорта), необходимое количество деталей выполняется не тогда, когда это срочно необходимо АТП «ПРИМОРЬЕ», а согласно установленному графику на месяц. Здесь важно понимать, что срок отгрузки будет определяться графиком производства завода-изготовителя. Кроме того, местное отделение железной дороги сформировало маршрут для отправки потребителю и подало вагоны под загрузку. Не всегда удается сформировать прямой маршрут доставки груза до станции назначения. Груз может доходить до определенной станции, где состав расформировывают и формируют новый маршрут до станции назначения. Такое комплектование состава может происходить несколько раз, в результате отправленные вагоны с авто деталями могут по несколько суток простаивать на станции в ожидании отправки. В связи с закрытие границ под влиянием санкций увеличивается время простоя, вызванное несвоевременностью поставок. Это требует дополнительного времени на оформление таможенных документов. Все это в совокупности необходимо учитывать в АТП «ПРИМОРЬЕ» при установлении норм запаса, а также сроков размещения заказа на поставку. Здесь хотелось бы отметить еще одну проблему при формировании оптимального уровня материальных запасов на АТП «ПРИМОРЬЕ». Очень часто наблюдается достаточно сильная зависимость в поставках. До введения внешнеполитических и торговых санкций, поставки запчастей шли из КНР, но после закрытия границ ремонтная база и снабжение необходимыми ресурсами было перестроено под российских поставщиков, что потребовало пересмотреть экономические расчёты. Эффективность управления запасами во многом определяется степенью контроля над процессами закупок. Отсутствие формализованных критериев оценки приводит к невозможности достоверного и объективного контроля со стороны АТП «ПРИМОРЬЕ». Как правило, используется общий показатель оборачиваемости запасов, рассчитываемый по средним значениям. Но такой подход приводит к тому, что в погоне за оборачиваемостью ответственные руководители АТП «ПРИМОРЬЕ» необоснованно снижают или вообще не создают запасы, что в конечном итоге может привести к срыву рейсов, неисправности автобусов, необходимости более дорогостоящего ремонта, чем если бы произошла своевременная замена изношенных деталей. Кроме того, значимость отдельных категорий запасов для производства разная, что также игнорируется. Решение проблемы управления запасами в рамках автотранспортного предприятия, связанного с пассажирскими перевозками, предполагает необходимость перестройки внутреннего учета в хозяйственных структурах. Традиционная система бухгалтерского учета в АТП «ПРИМОРЬЕ» явно не соответствует задаче действительно эффективного управления ресурсами. Она не дает возможности оперативной оценки затрат, связанных с выбором вариантов и принятием решений, и способна лишь фиксировать в укрупненном виде последствия хозяйственной деятельности. Ряд параметров затрат, связанных с организацией движения материальных потоков и обслуживанием запасов сегодня спрятаны в укрупнено учитываемых статьях затрат. Это обстоятельство нисколько не ущемляет интересов налоговых и контрольных органов, но лишает экономического зрения самих хозяйствующих субъектов. Рассмотренные проблемы формирования материальных запасов в АТП «ПРИМОРЬЕ» являются достаточно распространенными и общими для большинства российских автотранспортных предприятий. Решение указанных вопросов осуществляется в рамках планирования потребности в материальных запасах. Это позволит своевременно и полно удовлетворять потребности предприятия в материальных ресурсах, обеспечить высокое качество при минимальных затратах на приобретение, доставку и хранение МПЗ, разработать политику всемерной экономии материальных ресурсов, создать условия для эффективной работы подразделений, занимающихся перевозками. Кроме того, очень важно вести оперативный контроль за фактическим состоянием запасов. При имеющемся компьютерном обеспечении такой контроль можно осуществлять с любым временным интервалом. Сегодня предприятия должны иметь такие инструменты для управления запасами как методическое и прикладное программное обеспечение. Это позволит в кратчайшие сроки в случае необходимости быстро отреагировать на изменение факторов среды и перестроить процессы закупки деталей, ремонта подвижного состава и улучшения сервиса для пассажиров. |