228135 отчет по практике. Управление трудовой дисциплиной в организации
 Скачать 315 Kb.
|
|
ПРЕДДИПЛОМНАЯ ПРАКТИКА ПО СПЕЦИАЛЬНОСТИ УПРАВЛЕНИЕ ПЕРСОНАЛОМ НА ТЕМУ: «УПРАВЛЕНИЕ ТРУДОВОЙ ДИСЦИПЛИНОЙ В ОРГАНИЗАЦИИ» 2012г. СОДЕРЖАНИЕ Введение 3 1. ХАРАКТЕРИСТИКА ФИЛИАЛА 1-Й АВТОБУСНЫЙ ПАРК ГПУ «МОСГОРТРАНС» 5 1.1.Законодательная база регламентирующая деятельность организации и ее организационная структура 5 1.2. Анализ хозяйственной деятельности Филиала 1-й автобусный парк ГПУ «Мосгортранс» 10 2. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДОВОЙ ДИСЦИПЛИНЫ РАБОТНИКОВ ФИЛИАЛА 1-Й АВТОБУСНЫЙ ПАРК ГПУ «МОСГОРТРАНС» 16 2.1 Механизм управления трудовой дисциплиной Филиала 1-й автобусный парк ГПУ «Мосгортранс» 16 2.2 Разработка рекомендаций по совершенствованию трудовой дисциплины в Филиале 1-й автобусный парк ГПУ «Мосгортранс» 19 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 22 Список использованной литературы 23 ПРИЛОЖЕНИЕ 1 25 ВведениеПреддипломная практика является неотъемлемой частью учебного процесса. В ходе ее прохождения происходит углубление и закрепления знаний и профессиональных навыков, полученных в процессе обучения на основе изучения практических ситуаций. Целью данной практики является не только ознакомление с деятельностью Филиала 1-й автобусный парк ГПУ «Мосгортранс», изучение практических ситуаций в управлении трудовой деятельности, но и сбор, и анализ материала, необходимого для дипломной работы. Практические навыки играют определяющую роль в профессиональной деятельности любого специалиста. Чем больший опыт накоплен человеком по практическому использованию своих теоретических знаний, тем более эффективна работа такого сотрудника. Подготовка к написанию дипломного проекта предусматривает изучение темы будущей работы, знакомство со всеми ее тонкостями и нюансами. Необходимо составить наиболее полное представление о предмете работы и хорошо ориентироваться в данном вопросе. Сбор материалов к дипломной работе является одной из главных составляющих подготовки к дипломному проектированию. На этом этапе ставится задача составить базу будущей работы, состоящую из нормативно-правовых актов, собственных наблюдений, материалов и информации, используемых в работе фирмы. Таким образом, задачами прохождения преддипломной практики являются: Обобщение и закрепление приобретенных теоретических знаний на практике, формирование практических умений и навыков в работе члена Филиала 1-й автобусный парк ГПУ «Мосгортранс»; Сбор, систематизация и обобщение информации и материалов, необходимых для написания дипломной работы; Ознакомление с деятельностью Филиала 1-й автобусный парк ГПУ «Мосгортранс, изучение его организационной структуры; Анализ финансовых показателей Филиала 1-й автобусный парк ГПУ «Мосгортранс»; Анализ мероприятий по управлению трудовой дисциплиной Филиала 1-й автобусный парк ГПУ «Мосгортранс»; Приобретение первоначального профессионального опыта и получение навыков работы как сотрудника Филиала 1-й автобусный парк ГПУ «Мосгортранс»; Разработка рекомендаций по совершенствованию трудовой деятельности Филиала 1-й автобусный парк ГПУ «Мосгортранс». 1. ХАРАКТЕРИСТИКА ФИЛИАЛА 1-Й АВТОБУСНЫЙ ПАРК ГПУ «МОСГОРТРАНС»1.1.Законодательная база регламентирующая деятельность организации и ее организационная структураФилиал 1-й автобусный парк ГПУ «Мосгортранс» (далее Филиал) имеет форму Государственного унитарного предприятия. Имущество Филиала принадлежит унитарному предприятию на праве оперативного управления. Унитарное предприятие отвечает по своим обязательствам всем принадлежащим ему имуществом, но не несет ответственности по обязательствам собственника его имущества. Законодательной базой регламентирующей деятельность Филиала является: "Конституция Российской Федерации" (принята всенародным голосованием 12.12.1993) (с учетом поправок, внесенных Законами РФ о поправках к Конституции РФ от 30.12.2008 N 6-ФКЗ, от 30.12.2008 N 7-ФКЗ); "Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях" от 30.12.2001 N 195-ФЗ (ред. от 01.03.2012); "Гражданский кодекс Российской Федерации (часть первая)" от 30.11.1994 N 51-ФЗ (ред. от 06.12.2011); Федеральный закон от 14.11.2002 N 161-ФЗ (ред. от 30.11.2011) "О государственных и муниципальных унитарных предприятиях"; Федеральный закон от 30.06.2003 N 87-ФЗ "О транспортно-экспедиционной деятельности"1 Иными законодательными и правовыми актами. 1-й автобусный парк был построен в сентябре 1931 года в Москве на Дружинниковской улице. Парк был рассчитан на эксплуатацию 200 автобусов, хранение их в теплой стоянке, также имелся отдельный корпус для технического обслуживания и ремонта. Парк обслуживал 25 городских и пригородных маршрутов. Подвижной состав состоял из автобусов, выпускавшимися Ярославским автомобильным заводом, установленными на шасси автомобиля Я-4 с деревянным кузовом. В тридцатые годы быстрыми темпами развивается инфраструктура города, увеличиваются пассажиропотоки. В 1939 году парк уже насчитывал 400 единиц автобусов и 1500 работников, включая кондукторов, которые присутствовали на каждом выходящем на линию автобусе. В годы Великой Отечественной войны часть машин 1-го автобусного парка продолжала работать на линии, а колонна из 50 автобусов с водителями парка была направлена для обеспечения доставки грузов в блокадный Ленинград. В 1968 году парк переехал на новую территорию в район Воронцово на улицу Введенского, дом 6, где трудом всего коллектива была создана хорошая ремонтная база.2 В парк начали поступать автобусы новых моделей «ЛаЗ», «ЛиАЗ» и др. Параллельно велась работа по улучшению социально-бытовых условий. Своими силами построен детский оздоровительный комплекс «Восток», столовая, ясли - сад и другие учреждения. Территориально 1-й автобусный парк расположен в Юго-Западном административном округе города Москвы и свою работу организует в тесном взаимодействии с местными органами государственной власти. На балансе парка имеется 9 конечных станций. На сегодняшний день в парке насчитывается 455 единиц подвижного состава, и, при численности 1363 человека, из которых 758 водителей, парк обслуживает 59 городских маршрутов. Все автобусы парка оборудованы автоматической системой контроля проезда пассажиров (АСКП). Ежедневно на линию выходит около 336 автобусов. Только в 2010 году их пробег составил 22,6 млн. км, объем перевозок 68,775 млн. пассажиров. Организационная структура Филиала представлена в приложении 1. Высшим органом управления Филиала является директор. Он представляет организацию без доверенности. В его непосредственном подчинении находятся его заместители и руководители некоторых подразделений. На заместителей возложены обязанности по руководству соответствующими службами. Служба эксплуатации во главе с Зам. директором по эксплуатации (перевозкам, коммерции), осуществляет технологическую организацию, планирование и выполнение перевозок. На производственно-техническую службу, возложены обязанности по выполнению комплекса работ по поддержанию подвижного состава в технически исправном состоянии. Возглавляется главным инженером; кадровая служба занимается подбором, расстановкой, обучением и аттестацией персонала, проводит воспитательную работу, разрабатывает программы мотивации. Возглавляет начальник либо зам. директора; административно-хозяйственная служба, которая в крупных организациях может состоять из отдельных подразделений. Кроме руководителей служб директору предприятия непосредственно подчинены: главный бухгалтер. Возглавляет бухгалтерию филиала, осуществляющую материальный учет имущества филиала, выполняющую операции с денежными средствами, учитывающую движение билетной продукции и бланков строгой отчетности, взаимодействующую с отделом сбора доходов при оприходовании и инкассации выручки; Специалист (отдел) безопасности дорожного движения (БДД). Организует и проводит профилактические мероприятия по БДД 3и обучению персонала по программам БДД, осуществляющий учет дорожно-транспортных происшествий (ДТП) с автомобилями филиала, производящий анализ и служебное расследование причин ДТП. Служба эксплуатации является основной. В состав этой службы входят производственные и функциональные подразделения. Производственные подразделения могут создаваться в виде бригад и автомобильных колонн. Бригады могут разделяться на звенья4. В звенья входят водители, за ними закрепляется автобусы. За бригадами закрепляют маршруты. В бригады могут входить кондукторы, техники, учетчики, ремонтные работники. В состав автомобильной колонны входит несколько бригад. В колонну входит от 20 до 60 автомобилей. Колонной руководит начальник. В колонне имеются сменные мастера, технические исполнители (табельщики, нарядчики).5 Функциональные подразделения службы эксплуатации представлены, прежде всего, отделом эксплуатации и отделом сбора доходов. Отдел эксплуатации является технологическим штабом предприятия. Отдел сбора доходов решает следующие задачи: обеспечивает наличие билетов, багажных квитанций и квитанций разных сборов у материально-ответственных лиц, занятых реализацией билетной продукции (кондукторы, водители, контролеры, кассиры, распространители билетов и др.), и ведение соответствующей билетной документации, контролирует движение билетной продукции; принимает от материально-ответственных лиц, подсчитывает и приходует поступившую выручку за перевозки и остатки билетной продукции, производит инкассацию выручки, контролирует ведение материально-ответственными лицами билетной документации и временное хранение выручки; обеспечивает техническую готовность к работе билетопечатающих машин, кассового оборудования и прочих технических средств, используемых в билетно-кассовом хозяйстве и при временном хранении выручки. Для этого в составе отдела сбора доходов формируют группы билетных кассиров (билетную кассу), кассиров по приемке выручки (кассу выручки), техническую группу. Производственно-техническую службу (ПТС) составляют производственные подразделения (участки, комплексы и др.) в соответствии с действующим порядком проведения технического обслуживания и ремонта (ТО и Р), масштабами производства и уровнем механизации работ6. Производственные участки: ЕО, ТО – 1, ТО – 2, текущего ремонта автомобилей и агрегатов (участки по основным видам агрегатов) и выполнения различных специализированных работ (кузнечный, сварочный, малярный, медницко-жестяницкий, арматурный и др.). В состав ПТС входят также отделы главного механика (ремонт и содержание технологического оборудования и помещений организации), главного энергетика (ремонт и содержание энергосилового оборудования), отдел материально-технического снабжения со складом, отдел топливно-энергетических ресурсов (нормирование, снабжение и анализ расходования горючего, смазочных материалов и иных эксплуатационных материалов) и отдел технического контроля, осуществляющий контроль технической исправности автомобилей перед каждым выездом на линию, непосредственно на линии, после выполнения в производственно-технической службе ТО и Р. «Мозговым центром» ПТС является производственно-технический отдел (ПТО), осуществляющий инженерное обеспечение процессов ТО и Р автомобилей и оборудования; техническое нормирование; ведение технической документации; проектирование (самостоятельное или с привлечением сторонних организаций) различных технических объектов; противопожарные мероприятия и др. Экономическая служба включает в себя планово-экономический отдел, осуществляющий внутреннее экономическое планирование, экономическое нормирование и организацию хозяйства организации, проводящий анализ производственно-хозяйственной деятельности организации, исследующий экономическую конъюнктуру; отдел труда и заработной платы, осуществляющий организацию и анализ использования трудовых ресурсов, построение системы оплаты труда в организации, учет количества и качества трудовых затрат, подготовку и передачу в бухгалтерию данных для начисления и выдачи работникам заработной платы.7 Кадровая служба включает в себя отдел кадров и отдел обучения и подготовки кадров. Отдел кадров проводит подбор и расстановку кадров, формирует кадровый резерв, оформляет контракты с работниками и ведет кадровую документацию, готовит материалы для представления работников к наградам и присвоению им почетных званий, проводит мероприятия по воинскому учету. Отдел обучения и подготовки кадров организует обучение и кадров рабочих профессий, заключает договоры на проведение обязательной профессиональной подготовки кадров и платное обучение в образовательных учреждениях для подготовки специалистов. В административно-хозяйственную службу входят канцелярия организации, хозяйственный отдел, инженер по гражданской обороне, пожарная охрана, служба безопасности, пункты питания. При осуществлении в организации значительных по объему и срокам работ по капитальному строительству создают ОКС. 1.2. Анализ хозяйственной деятельности Филиала 1-й автобусный парк ГПУ «Мосгортранс»Основными видами деятельности филиала являются: внутригородские автомобильные (автобусные), пассажирские перевозки; техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств; иные виды деятельности. В таблице 1 представлена доля каждого вида деятельности в общем объеме выручки. Таблица 1. Доля каждого вида деятельности Филиала 1-й автобусный парк ГПУ «Мосгортранс» в общем объеме выручки
В качестве основных факторов, влияющих как на состояние отрасли в целом, так и на деятельность Общества, можно указать: низко доходность социальных перевозок из-за регулируемого тарифа; текучесть кадров из-за тяжелых условий труда, недостаточности в мотивации труда; высокий износ парка; низкий уровень компенсации убытков. Общие тенденции развития отрасли в 2011 году Филиал оценивает как умеренно пессимистичное, что связано со следующими событиями, которые произошли в отчетном году и существенно повлияли на отрасль: получение убытков из-за резкого роста стоимости автомобильного топлива. По мнению органов управления Филиала, тенденции развития организации в целом соответствует общеотраслевым тенденциям. Для стабилизации своего положения в отрасли Филиал планирует в ближайшее время предпринять следующие меры: повысить доходность предприятия за счет внедрения системы контроля за выполнением перевозочного процесса в системе ОН-ЛАЙН и внедрение безналичного расчета; повысить культуру обслуживания пассажиров за счет повышения организационной культуры предприятия (проведение семинаров-тренингов для персонала, непосредственно работающего с пассажирами, по умелому выходу из конфликтной ситуации, по принципам речевого и делового этикета). Перспективный план развития Филиала (таблица 2) в настоящее время утвержден на 1 полугодие 2012 года и включает в себя достижение следующих финансово-экономических показателей: Для целей достижения планируемых показателей финансово-экономической деятельности Филиал предполагает осуществить следующие действия: внедрить автоматизированную систему учета и безналичной оплаты проезда; - проводить поиск путей по снижению себестоимости; совершенствовать навигационную систему контроля за движением автобусов и расходом по учету топлива и смазочных материалов; увеличить стоимость проезда до 16 руб. 50 коп; провести обязательное энергетическое обследование. Таблица 2. Фактические значения и плановые значения по городским перевозкам Филиала 1-й автобусный парк ГПУ «Мосгортранс»8
Чистые активы организации в анализируемом периоде превышают уставный капитал. Это положительно характеризует финансовое положение Филиала, полностью удовлетворяя требованиям нормативных актов к величине чистых активов организации (таблица 3). Таблица 3. Состояние чистых активов Филиала 1-й автобусный парк ГПУ «Мосгортранс»
Информация об объёме каждого из энергоресурсов, использованных в отчетном году представлена в таблице 4. Основными факторами риска, которые могут повлиять на деятельность Филиала можно определить следующие риски: невыполнение доходов от перевозки пассажиров; потеря высококвалифицированных кадров и увеличение текучести кадров из-за низкой мотивации; изменение цен на ГСМ, запасные части и материалы. Таблица 4. Объём энергоресурсов, использованных Филиала 1-й автобусный парк ГПУ «Мосгортранс» в отчетном году
В качестве способов снижения отрицательного влияния указанных рисков и их минимизации Филиалом можно указать следующие: переход на запланированную стоимость проезда; мотивирование персонала; поддержка системы социальных гарантий. Осуществление данного комплекса мер позволит Филиалу достичь в ближайшем будущем следующих результатов: максимально соответствовать высокому стандарту обслуживания пассажиров; полностью удовлетворить потребности населения в городских перевозках; обеспечить безопасность движения подвижного состава. Основными предполагаемыми негативными факторами, которые могут в ближайшие годы негативно отразиться на темпах развитияФилиала, могут быть следующие: непринятие мер со стороны Администрации города по поддержке предприятий, специализирующихся на городских пассажирских перевозках (занижение уровня рентабельности до 11% вместо 15%); отсутствие целевого финансирования для приобретения подвижного состава; отсрочка по повышению стоимости проезда. В качестве мер, способствующих снижению рисков в случае появления данных негативных факторов, органы управления Филиала предполагают использовать следующие возможности: обеспечивать Администрации города приоритет в развитии и работе городского пассажирского общественного транспорта в сравнении с коммерческим; произвести обновление парка автобусами средней вместимости за счет бюджетных средств. На положение Филиала в отрасли влияет также и развитие конкурентной среды. Основными конкурентами Филиала являются: индивидуальные предприниматели, осуществляющие перевозки на маршрутных такси. В качестве факторов, влияющих на конкурентоспособность Филиала, на рынке сбыта услуг, можно выделить следующие: равная или незначительно превышающая стоимость проезда в городском и коммерческом транспорте. Для повышения в будущем конкурентоспособности своей продукции Филиал планирует следующие действия: четкое и регулярное выполнение рейсов согласно расписанию; сохранение продолжительности работы общественного транспорта до 22 часов; внедрение автоматизированной системы учета и безналичной оплаты проезда. 2. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДОВОЙ ДИСЦИПЛИНЫ РАБОТНИКОВ ФИЛИАЛА 1-Й АВТОБУСНЫЙ ПАРК ГПУ «МОСГОРТРАНС»2.1 Механизм управления трудовой дисциплиной Филиала 1-й автобусный парк ГПУ «Мосгортранс»Механизм управления трудовой дисциплиной9 Филиала 1-й автобусный парк ГПУ «Мосгортранс» обеспечивается взаимодействием следующих звеньев: руководства, руководителей подразделений, служб, мастеров, начальников смен и т.д. исполнителей. Руководство отдает руководителям подразделений, служб, мастерам, начальникам смен распоряжение, где указываются цели и сроки выполнения. В свою очередь руководители подразделений, служб, мастера, начальники смен для исполнителей конкретизируют распоряжение, раскладывая цель на задачи и также указывая сроки выполнения. Руководство осуществляет промежуточный контроль, при неудовлетворительных результатах налагая дисциплинарное взыскание. Такой же промежуточный контроль осуществляют руководители подразделений, служб, мастера, начальники смен над исполнителями. Этап обратной связи предполагает отчет о результатах. Здесь применяются различные виды контроля. Предварительный контроль осуществляется до начала исполнения работ. Направляющий контроль применяется в ходе рабочего процесса до его завершения. Метод фильтрующего контроля применяется в разовом порядке в ходе реализации работы.10 Последующий контроль (контроль по результатам) следует в конце выполнения работы. Затем исполнители предоставляют руководителям подразделений, служб, мастерам, начальникам смен отчет о выполнении задач, те в свою очередь, предоставляют руководству отчет о достижении цели. Конечным этапом является принятие решения руководством о поощрении при достижении высоких результатов или дисциплинарном взыскании при невыполнении задания. Руководство может поощрять как руководителей подразделений, служб, мастеров, начальников смен, так и исполнителей. Мной было определено что, наибольший вес в структуре нарушений трудовой дисциплины в Филиале принадлежит задержаниям за нахождение в состоянии алкогольного опьянения. Это может быть связано как с недостаточной профилактической работой, так и с несознательностью работников. Наименьший вес занимает сон на рабочем месте, что говорит о достаточно высокой степени ответственности персонала за ведение производственного процесса. В качестве индивидуального задания для проведения более детального анализа трудовой дисциплины Филиала мной было проведено анкетирование персонала. По итогам опроса большинство работников (39,4%) считают наиболее серьезным нарушением трудовой дисциплины появление на работе в состоянии алкогольного опьянения, 30,3% – прогул, 15,2% – сон в рабочее время, 9,1% – преждевременный уход с работы, лишь небольшое количество респондентов (6,1%) считают наиболее серьезным нарушением опоздание на работу. Сотрудникам было предложено выбрать фактор, оказывающий наибольшее воздействие на укрепление производственной дисциплины. По итогам опроса большинство работников (45,5%) считают таким фактором проведение трудового соревнования, 27,3% – проведение рабочих собраний с разбором нарушений производственной дисциплины, 12,1% – поощрение за добросовестный труд, 9,1% – применение дисциплинарного взыскания, 6,1% работников выступают за наглядную агитацию. 48,5% опрошенных отмечают, что все нарушения контролируются администрацией, лишь 5 человек (15,2%) неоднократно наблюдали, что нарушения трудовой дисциплины остаются незамеченными. В соответствии с этим можно сделать вывод, что за дисциплиной в Филиале осуществляется жесткий контроль. Среди наиболее часто незамечаемых руководством нарушений большинство опрошенных (42,4%) выделяют невыполнение задания руководителя, что говорит о недостаточно ответственном отношении работников к выполнению трудовых обязанностей, 24,2% – появление в состоянии алкогольного опьянения, 21,2% – хищение товарно-материальных ценностей, принадлежащих Филиалу, 15,2% – сон в рабочее время, 9,1% – опоздание на работу, 3% – преждевременный уход с работы. Все опрошенные отметили, что прогулы никогда не остаются незамеченными руководством. Это связано с наличием электронной системы пропускного режима. 60,6% опрошенных узнают о нарушениях и мерах, применяемых к нарушителям трудовой дисциплины, от непосредственного руководителя, 21,2% – от коллег, 18,2% – от цехового комитета. Среди наиболее часто встречающейся рекомендации работников по повышению дисциплины было совершенствование системы адаптации вновь принятых работников, что действительно очень важно, так как большинство нарушений совершается работниками со стажем до 1 года. Наибольший вес в структуре нарушений производственной дисциплины в Филиале принадлежит нарушениям должностной инструкции, инструкции по рабочему месту, ненадлежащему исполнению служебных обязанностей, неправильному оформлению документов. Работник обязан знать и исполнять должностные инструкции. Наименьший вес занимает внос/ввоз на территорию, вынос/вывоз с территории предприятия. Не все работники сознательны и на данном этапе контрольно-пропускной режим, существующий на предприятии, просто необходим. 2.2 Разработка рекомендаций по совершенствованию трудовой дисциплины в Филиале 1-й автобусный парк ГПУ «Мосгортранс»В ходе анализа мной были выработаны следующие рекомендации. Для повышения трудовой дисциплины необходимо: Создание специальной Комиссии по борьбе с алкоголизмом среди работников. Использование следующих способов для снижения количества опозданий: В рамках стратегии негативной мотивации: а) снижение процента премии. б) при выплате премии в расчетном листке обязательно добавлять: «Если бы Вы не опоздали такого-то числа на столько-то минут, Ваша премия составила бы…». В рамках стратегии позитивной мотивации: а) Премировать или награждать почетными грамотами пунктуальных работников. б) Распределять участки работ или задачи утром. Опоздавший получает самые непопулярные или невыгодные. в) Постараться решить проблему вместе с сотрудником. Выслушать его мнение, выработать пути решения проблемы. В рамках стратегии воздействия через коллектив: а) Организация системы поощрений-наказаний всего отдела за соблюдение-нарушение дисциплины. б) Назначить опаздывающему наставника, который будет отвечать за соблюдение трудовой дисциплины. В случае успеха – награждать обоих. в) «Утренняя линейка». До начала работы собираться всем в одном помещении. Все опоздания сразу будут выявлены и осуждены коллективом. Предварительно довести до общего сведения: «Не будет опозданий – не будет линеек». г) Снижать премии начальников подразделений за опоздания их сотрудников. д) Вывешивать объяснительные опоздавших сотрудников (с исправленными орфографическими ошибками) на всеобщее обозрение. Для снижения количества прогулов – применение успешного опыта решения этой проблемы крупнейшей американской телекоммуникационной компании AT&T.11 Так в каждом структурном подразделении целесообразно на видном месте повесить огромную доску с поименным списком всех работающих, и по мере того, как люди приходят на работу, отмечать соответствующее имя звездочкой. Применение каждым работником в своей повседневной деятельности специально разработанной памятки о трудовой дисциплине, которая позволит ему не только лучше ориентироваться в своих правах и обязанностях, правах и обязанностях работодателя, но и точно знать какая степень ответственности последует за нарушение трудовой дисциплины. Для повышения производственной дисциплины необходимо: Постоянное совершенствование инструкций, которыми сотрудник пользуется в своей повседневной деятельности, чтобы они были четкими, конкретными и понятными. Проведение регулярных трудовых соревнований среди работников Ежемесячное проведение рабочих собраний в цехах с разбором нарушений производственной дисциплины. Создание выборного общественного органа – производственного совета. В заключение необходимо отметить, что в современных условиях, руководству предприятия следует не эпизодически, а постоянно укреплять трудовую дисциплину, так как дисциплина и порядок нужны были всегда, но сегодня они необходимы особенно. ЗАКЛЮЧЕНИЕПреддипломная практика как часть основной образовательной программы неоспоримо является очень важным элементом в процессе подготовки специалиста в области управления персоналом, она дает необходимые навыки, которые невозможно получить, сидя за партой в аудитории. Практика помогла мне научиться самостоятельно решать определенный круг задач, возникающих в ходе работы в Филиале 1-й автобусный парк ГПУ «Мосгортранс», сформировала практические умения и навыки в данной работе. В процессе практики мной были выявлены, на мой взгляд, некоторые недочеты в работе Филиала 1-й автобусный парк ГПУ «Мосгортранс» в частности по соблюдению рабочей дисциплины работниками. Мной было проведено анкетирование, а затем анализ полученных данных на основании которых сделан вывод о том что руководством Филиала для организации дисциплины среди персонала уделяется очень мало времени. На основании полученных результатов мной были разработаны рекомендации по совершенствованию дисциплины в Филиале 1-й автобусный парк ГПУ «Мосгортранс» которые могут быть применены данной организацией для дальнейшего управления персоналом. Список использованной литературы"Конституция Российской Федерации" (принята всенародным голосованием 12.12.1993) (с учетом поправок, внесенных Законами РФ о поправках к Конституции РФ от 30.12.2008 N 6-ФКЗ, от 30.12.2008 N 7-ФКЗ); "Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях" от 30.12.2001 N 195-ФЗ (ред. от 01.03.2012); "Гражданский кодекс Российской Федерации (часть первая)" от 30.11.1994 N 51-ФЗ (ред. от 06.12.2011); Федеральный закон от 14.11.2002 N 161-ФЗ (ред. от 30.11.2011) "О государственных и муниципальных унитарных предприятиях"; Федеральный закон от 30.06.2003 N 87-ФЗ "О транспортно-экспедиционной деятельности" Баранова И.П. Правовая база управления дисциплинарными отношениями в организации: зарубежный и отечественный опыт // Правотворчество и правоприменительный процесс в современной России: Ученые записки Московской финансово-промышленной академии. – Вып. 1. – М.: Маркет-ДС, 2007,- С 12-43. Ларин О.Н. Организация пассажирских перевозок: Учебное пособие. – Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2005. – 104 с. Матросова А. И. Материалы Первой региональной научно-практической конференции «Управление персоналом: как привлечь, удержать и мотивировать ценных сотрудников». Тезисы докладов Россия, г. Великий Новгород 15 октября 2010 г.- 228с. Румянцева З.П. Общее управление организацией. Теория и практика. М.: Инфра-М, 2007. — 304 с. Трудовые отношения в рыночных условиях: социально-экономические проблемы: сб. науч. тр. / под ред. В.Ф. Потуданской. Омск: Изд-во ОмГТУ, 2009. С. 73–79. Чемеков В.П. Грейдинг: Технология построения системы управления персоналом. - Москва: изд. Вершина, - 2007.- 208с. Шеламова Г.М. Психология и этика профессиональной деятельности : учеб. пособие / Г.М.Шеламова. — М. : Издательский центр «Академия», 2008. —64 с. Экономика труда: учебник. 2-е изд., перераб. И доп. /под. ред. проф. Ю И. Кокина, проф. И.Э. Шлендера. М.:Магистер,2010.-686 с. Годовой отчет по результатам работы Филиала 1-й автобусный парк ГПУ «Мосгортранс», 2011.-36с. Официальный сайт компании "Консультант Плюс". Режим доступа: http://www.consultant.ru/ Официальный сайт ГУП «Мосгортранс». Режим доступа http://www.mosgortrans.ru ПРИЛОЖЕНИЕ 1Организационная структура Филиала 1-й автобусный парк ГПУ «Мосгортранс»  1 Официальный сайт компании "Консультант Плюс". Режим доступа: http://www.consultant.ru/ 2 Официальный сайт ГУП «Мосгортранс». Режим доступа http://www.mosgortrans.ru 3 Чемеков В.П. Грейдинг: Технология построения системы управления персоналом. - Москва: изд. Вершина, - 2007.- с.146. 4 Матросова А. И. Материалы Первой региональной научно-практической конференции «Управление персоналом: как привлечь, удержать и мотивировать ценных сотрудников». Тезисы докладов Россия, г. Великий Новгород 15 октября 2010 г.-с.204. 5 Румянцева З.П. Общее управление организацией. Теория и прак-тика. М.: Инфра-М, 2007. — 213с. 6 Трудовые отношения в рыночных условиях: социально-экономические проблемы: сб. науч. тр. / под ред. В.Ф. Потуданской. Омск: Изд-во ОмГТУ, 2009.-. с.74. 7 Ларин О.Н. Организация пассажирских перевозок: Учебное пособие. – Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2005. –с.102. 8 Годовой отчет по результатам работы Филиала 1-й автобусный парк ГПУ «Мосгортранс», 2011.-с.12. 9 Матросова А. И. Материалы Первой региональной научно-практической конференции «Управление персоналом: как привлечь, удержать и мотивировать ценных сотрудников». Тезисы докладов Россия, г. Великий Новгород 15 октября 2010 г.-с.204. 10 Экономика труда: учебник. 2-е изд., перераб. И доп. /под. ред. проф. Ю И. Кокина, проф. И.Э. Шлендера. М.:Магистер,2010.- с.421. 11Баранова И.П. Правовая база управления дисциплинарными отношениями в организации: зарубежный и отечественный опыт // Правотворчество и правоприменительный процесс в современной России: Ученые за-писки Московской финансово-промышленной академии. – Вып. 1. – М.: Маркет-ДС, 2007,- 12. |