Отчёт по практике. Отчет по практике Земснаряд МП 20. Устройство судна. Основные сведения о судне

• Название: Устройство судна. Основные сведения о судне
• Анкор: Отчёт по практике
• Дата: 06.12.2019
• Размер: 3.85 Mb.
• Имя файла: Отчет по практике Земснаряд МП 20.odt
• Тип: Документы; #98895
• страница: 19 из 19

32.ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ.

В процессе эксплуатации аппаратура АСУ изнашивается и меняет свои характеристики. Отклонения характеристик, однако, не должны выходить за допустимые пределы, обычно указываемые в технических условиях. Наиболее часто в практике эксплуатации АСУ встречаются износ золотников топливных регулирующих блоков и размытие штоков и седел регулирующих клапанов, износ уплотнительных резиновых манжет и колец сервомоторов и клапанов, изменение характеристик пружин, появление люфтов в кинематических передачах, образование неплотностей в местах соединения пневмоэлементов с платами и пневмопроводами, загрязнение измерительных органов датчиков, подшипников и опор и т. д. Подобные виды износа приводят к ухудшению характеристик аппаратуры систем или к отказу.

Рассмотрим несколько примеров. Износ резиновых манжет, уплотняющих поршень сервомотора, приводит к появлению протечек из одной полости сервомотора в другую и к увеличению постоянной времени сервомотора. Загрязнение измерительных органов датчиков увеличивает их нечувствительность или приводит к отказу. Образование в процессе эксплуатации люфтов в кинематических передачах уменьшает степень устойчивости и может сопровождаться появлением автоколебаний в САР. Загрязнение подшипников в валиковых передачах измерителей уровня или опор в регуляторах давлений увеличивает нечувствительность регуляторов. Правила эксплуатации изложены в поставляемых на судно в комплекте с аппаратурой „Техническом описании” и „Инструкции по эксплуатации” АСУ.

В этих документах приведены основные технические данные аппаратуры, описаны принцип действия системы и ее составных частей и конструкции всех приборов, входящих в систему, с приложением необходимых иллюстраций. Инструкция по эксплуатации содержит указания о подготовке АСУ к действию, о порядке включения и выключения системы, а также о ее обслуживании во время работы. Там же разъясняется порядок разборки и сборки аппаратуры, методика наладки аппаратуры в судовых условиях и даны сведения о возможных неисправностях аппаратуры и способах их устранения.

В комплекте с аппаратурой АСУ на судно поставляется определен- кое количество запасных частей, инструментов и приспособлении (ЗИП), необходимых для ремонта в период эксплуатации. Состав ЗИПа, определяемый проектантом системы, комплектуется из числа дета­лей, наиболее подверженных износу. Для ускорения сроков ремонта в судовых условиях в состав ЗИПа включают не только отдельные детали, но и целые узлы и блоки системы или отдельные регуляторы.

В состав ЗИПа пневмо- и электроаппаратуры, конструктивно выполненной в виде стоек, как правило, включают целиком отдельные кассеты или модули. Такого рода системы обычно решают задачу поиска собственных неисправностей с соответствующей сигнализацией об отказе того или иного модуля. Для восстановления нормальной работы системы необходимо заменить неисправный модуль работоспособным из числа имеющихся в ЗИПе.

ПМ.02 ОРГАНЗАЦИЯ РАБОТЫ КОЛЛЕКТИВА ИСПОЛНИТЕЛЯ
1.Устав службы на судах, Устав о десциплине работников водного транспорта.


1. Настоящий Устав определяет основные положения организации службы на судах Министерства речного флота РСФСР, а также права и обязанности членов судового экипажа.

2. Требования настоящего Устава основываются на Кодексе законов о труде РСФСР, Уставе внутреннего водного транспорта Союза ССР, Кодексе торгового мореплавания Союза ССР и других актах действующего законодательства и распространяются на всех членов экипажа судна как при нахождении их на судне, так и при исполнении ими служебных обязанностей на берегу, а также на других лиц, находящихся на судне.

3. Все члены судового экипажа обязаны знать и точно выполнять требования настоящего Устава.

4. Нарушение требований настоящего Устава влечет за собой дисциплинарную или иную ответственность, установленную законом.

5. Все члены судового экипажа назначаются на судно с согласия капитана.

6. Определение «капитан» распространяется на лиц, осуществляющих самостоятельное командование судами и именуемых в зависимости от типа, назначения судна и формы организации труда «командир», «багермейстер», «шкипер», «капитан-дублер» и т. п., а определение «механик» распространяется на лиц, именуемых «старший механик», «механик-дублер» и т. п.

7. Труд экипажа организуется капитаном в соответствии со штатным расписанием, утверждаемым судовладельцем в установленном порядке, Положением о рабочем времени и времени отдыха плавающего состава судов речного флота и настоящим Уставом.

8. Обязанности лиц судового экипажа, должности которых не указаны в настоящем Уставе, определяются должностными инструкциями, утверждаемыми в порядке, установленном Министерством речного флота РСФСР.

9. Все документы, издаваемые Министеством речного флота и судовладельцем в части организации службы, определения обязанностей и прав членов экипажа и лиц, пребывающих на судне, должны быть согласованны с положениями настоящего Устава.

10. 
    Действие настоящего Устава распространяется на экипажи судов, находящихся в эксплуатации, на техническом обслуживании или в навигационном ремонте (т. е. с момента подписания акта приемки судна в эксплуатацию до подписания акта приемки судна на отстой или ремонт с ответственным хранением).
    

2.Устав о дисциплине работников внутреннего водного транспорта

Дисциплина работников внутреннего водного транспорта и их организованность при выполнении трудовых обязанностей служат гарантией устойчивой работы и обеспечения безопасного функционирования внутреннего водного транспорта, в том числе безопасности судоходства и движения судов, безопасности гидротехнических сооружений, сохранности имущества, предотвращения ситуаций, угрожающих жизни и здоровью людей, защиты и сохранения окружающей среды.

1. Работодатель либо уполномоченные им в установленном порядке лица вправе применить все виды дисциплинарных взысканий, предусмотренные Трудовым кодексом РФ и настоящим Федеральным законом. Капитан судна вправе налагать на членов экипажа судна дисциплинарные взыскания в виде замечания, выговора или предупреждения о неполном служебном соответствии.

2. Наложение капитаном судна на члена экипажа судна дисциплинарного взыскания в виде замечания, выговора или предупреждения о неполном служебном соответствии и снятие дисциплинарного взыскания оформляются приказами по судну с последующим уведомлением работодателя.

3. Наложение работодателем на члена экипажа судна дисциплинарного взыскания осуществляется по представлению капитана судна в порядке, установленном законодательством Российской Федерации. В случае проведения служебного расследования дисциплинарное взыскание налагается не позднее одного месяца со дня вынесения заключения по результатам служебного расследования.
Наложение дисциплинарного взыскания не освобождает работника, совершившего проступок, от ответственности, предусмотренной законодательством Российской Федерации.

4. 
   При применении дисциплинарного взыскания, предусмотренного пунктом 2 части 1 статьи 4 настоящего Федерального закона, работник внутреннего водного транспорта может быть переведен с его согласия на другую работу, не связанную непосредственно с обеспечением безопасности судоходства и движения судов, соответствующую его квалификации и не противопоказанную по состоянию здоровья.
   По истечении срока применения дисциплинарного взыскания работник должен сдать квалификационный экзамен в целях оценки профессионального уровня, предъявляемого для замещения должности, непосредственно связанной с обеспечением безопасности судоходства и движения судов, в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутреннего водного транспорта.
   В случае, если работник 2 раза подряд не сдал указанный квалификационный экзамен либо отказался от сдачи квалификационного экзамена, он переводится с его согласия на другую работу, не связанную непосредственно с обеспечением безопасности судоходства и движения судов, соответствующую его квалификации и не противопоказанную по состоянию здоровья.
   В случае невозможности перевести работника на другую работу или отказа работника от перевода на другую работу трудовой договор с ним может быть расторгнут на основании пункта 14 статьи 81 Трудового кодекса Российской Федерации.
   

1. К работникам внутреннего водного транспорта помимо видов поощрений, предусмотренных Трудовым кодексом Российской Федерации, применяется поощрение в виде награждения ведомственными наградами (медалями, нагрудными знаками, нагрудными знаками отличия) в порядке и на условиях, установленных федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутреннего водного транспорта.

2. Работодатель либо уполномоченные им в установленном порядке лица вправе применять все виды поощрений, предусмотренные Трудовым кодексом Российской Федерации и настоящим Федеральным законом.Капитан судна вправе объявлять благодарность членам экипажа судна с оформлением приказа по судну и последующим уведомлением работодателя.
3.Организация и планирование работы электромеханической службы.

Старший механик подчиняется капитану и является его заместителем по техническому обслуживанию судна.

Указания и распоряжения старшего механика по вопросам эксплуатации технических средств судна обязательны для исполнения всеми членами экипажа.

Старший механик руководит работой механиков (электромехаников) и машинной команды судна.

Он отвечает:

- за техническое состояние и готовность к использованию главных двигателей, эксплуатацию и техническое обслуживание механических и электрических механизмов, устройств и систем судна, включая приборы управления ими и устройства защиты;

- за организацию вахтенного обслуживания главных двигателей и других технических средств электромеханической службы;

- за организацию труда и отдыха специалистов электромеханической службы.

Старший механик устанавливает режим работы главных двигателей в соответствии с технической документацией завода-изготовителя. Никто без его разрешения не имеет права увеличивать предел нагрузки главных двигателей, за исключением команд с ходового мостика о форсировании хода судна.

Старший механик выполняет распоряжения капитана по использованию технических средств судна. В случаях, когда указанные распоряжения могут вызвать повреждения технических средств, старший механик должен предупредить капитана о возможных последствиях и действовать по его указанию.

Все отданные распоряжения и предупреждения об изменении режима работы главных двигателей и других технических средств, выходящего за пределы безопасной их эксплуатации, должны быть записаны в машинном журнале.

Старший механик обязан:

- организовывать работу по эксплуатации технических средств судна и поддержанию их в готовности к использованию;

- обеспечивать выполнение требований нормативных документов по техническому обслуживанию и ремонту судна, готовности к использованию средств борьбы за живучесть;

- готовить специалистов электромеханической службы к несению вахт по обслуживанию главных двигателей и вспомогательных механизмов, к борьбе за живучесть судна, руководить их действиями при объявлении судовых тревог и борьбе за живучесть на судовых постах службы;

- планировать ремонтные (профилактические) работы и устранение выявленных неисправностей корпуса и технических средств судна, организовывать их выполнение и своевременное представление ремонтных ведомостей на судоремонтное предприятие;

- контролировать качество выполняемых судоремонтным предприятием ремонтных работ;

- руководить ремонтом, проводимым силами экипажа;

- своевременно и с ведома капитана предъявлять технические средства судна к освидетельствованию и проверкам;

- следить за своевременной корректировкой документов по непотопляемости, постоянной готовностью к действию водоотливных средств и систем судна;

- планировать техническую учебу специалистов службы, требовать от них точного выполнения правил безопасного ведения работ при обслуживании механизмов, устройств и систем судна;

- контролировать своевременное снабжение судна топливом, маслами и водой, запасными частями и материалами для нужд электромеханической службы;

- руководить действиями машинной вахты при нарушениях в работе главных двигателей, механизмов, устройств и систем, могущих поставить под угрозу безопасность судна, а также при входе судна в базу (порт) или выходе из нее;

- систематически проверять правильность записей в машинном журнале и технической документации службы.

Старший механик определяет перечень технических средств, систем и устройств судна, передаваемых в ведение начальникам служб, команд или другим лицам командного состава, и представляет его для утверждения капитану.

Перед выходом судна в море старший механик обязан проверить готовность главных двигателей к работе, принять доклады от подчиненных о готовности технических средств и наличии специалистов и за 15 минут до назначенного времени снятия с якоря (бочки, швартовов) доложить капитану о готовности службы к выходу в море.

Старший механик имеет право самостоятельно выводить из действия технические средства, если это не угрожает безопасности судна и не нарушает его нормальную эксплуатацию.

Вывод из действия котлов или других технических средств судна, когда это может привести к нарушению нормальной его эксплуатации, а также перекачка и заполнение емкостей, ведущие к изменению остойчивости, крена или дифферента судна, должны проводиться старшим механиком с разрешения капитана.

При стоянке судна в базе (порту) или на открытом рейде, когда главные двигатели находятся в готовности к пуску, старший механик должен обеспечить немедленную готовность к действию всех механизмов и устройств судна, а также достаточный резерв электроэнергии, которые могут потребоваться для выполнения маневров и использования средств борьбы за живучесть судна.

Старший механик должен распределять подчиненный командный состав на вахты. При отсутствии в штате судна четвертого механика старший механик может допускать к несению вахты старшего моториста (машиниста) после проверки его знаний и умения самостоятельно управлять работой главных двигателей и обслуживающих их механизмов и устройств.

Старший механик имеет право отстранять от исполнения служебных обязанностей подчиненных ему специалистов службы, если действия кого-либо из них угрожают выводом из строя технических средств судна, доложив об этом капитану.

При постановке судна в ремонт старший механик по согласованию с капитаном должен определить обязанности экипажа по организации и проведению ремонта судна, обеспечению мер пожарной безопасности.

При выводе судна из эксплуатации и постановке его в резерв (на консервацию) старший механик должен организовать консервацию судовых механизмов, дейдвудных труб, кингстонов и судовых систем для длительного хранения и предотвращения размораживания.

При постановке судна в док и перед выходом из него старший механик совместно с капитаном и старшим помощником капитана обязан провести наружный осмотр корпуса, донной арматуры, движителей и рулей, обратив особое внимание на их крепление и состояние кингстонных сеток.

Старший механик, назначенный на строящееся судно, должен проверить состояние корпуса, главных двигателей, механизмов, систем и других технических средств судна, руководствуясь договором на постройку судна, его спецификацией и материалами приемной комиссии.

4.Техника безопасности.
Настоящие Правила предназначены для обеспечения безопасности труда плавсостава и распространяются на все суда и плавсредства Министерства морского флота, находящиеся в эксплуатации, ремонте и отстое. Примечания: 1. Отступления от настоящих Правил допускаются только при выполнении работ на судах и плавсредствах, терпящих бедствие или работающих по спасению, при обязательном выполнении всех возможных мер безопасности.

2. На суда технического флота, кроме требований настоящих Правил, распространяются требования специальных правил техники безопасности для судов технического флота.

В развитие настоящих Правил пароходствами должны быть разработаны и выданы на суда инструкции по технике безопасности для всех профессий рядового плавсостава. Типовые инструкции ММФ для отдельных профессий должны быть положены в основу инструкций, составленных с учетом специфики данного пароходства и особенностей каждой серии судов. Все действующие инструкции должны быть приведены пароходствами в соответствие с настоящими Правилами.

Администрация судна обязана изучить полученные от пароходства инструкции и при необходимости дополнить их положениями, отражающими изменение условий плавания, специфику груза и т.п.

Во всех инструкциях по эксплуатации оборудования должны быть указаны конкретные меры техники безопасности, предупреждающие случаи травматизма при его использовании. На все основные виды ремонтно-профилактических работ на судах пароходствами должны быть составлены технологические карты, учитывающие безопасные методы работы. Технологические карты должны быть составлены также на основные виды палубных работ, в которых сохраняется постоянная последовательность операций (спуск-подъем шлюпок, заваливание и вываливание забортных трапов, спуск-подъем трапа для приемки лоцмана, открывание и закрывание крышек трюмов, выемка-установка или укладка на груз собранных щитов шифтинг-бордсов).

В технологических картах должны указываться оборудование и оснастка, последовательность технологических операций, расстановка работающих в процессе выполнения работ и меры безопасности.

Настоящими Правилами должен быть обеспечен весь комсостав судна. Правила следует учитывать как инвентарь судна.
5. Правовые основы работы на судне.

1. Правила по охране труда на судах морского и речного флота (далее — Правила) распространяются на работодателей (судовладельцев), экипажи судов морского и речного флота, плавающих под флагом Российской Федерации, находящихся в эксплуатации, отстое, ремонте, реконструкции, независимо от их типа и форм собственности, зарегистрированные в установленном порядке (далее — суда), за исключением судов, занятых рыбным или аналогичным промыслами, военных кораблей и вспомогательных судов Военно-Морского Флота.

2. Правила соответствуют требованиям Конвенции Международной организации труда 2006 года «О труде в морском судоходстве», ратифицированной Федеральным законом от 5 июня 2012 г. N 56-ФЗ «О ратификации Конвенции 2006 года о труде в морском судоходстве» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2012, N 24, ст. 3073) (далее — Конвенция).

3. Проекты вновь строящихся и реконструируемых судов должны соответствовать Правилам.

4. В соответствии с Правилами работодатель (судовладелец) обеспечивает разработку, утверждение инструкций по охране труда и их наличие на судах.

5. В соответствии со статьей 353 Трудового кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 1, ст. 3; 2011, N 30, ст. 4590) (далее — Кодекс) федеральный государственный надзор за соблюдением Правил осуществляется федеральной инспекцией труда.

6. Общественный контроль за выполнением Правил осуществляют уполномоченные представители соответствующего профсоюза (руководители, технические и правовые инспекторы труда).

Контроль за выполнением Правил на рабочих местах членов экипажей судов организует работодатель (судовладелец) через специалистов служб (отделов) охраны труда, безопасности мореплавания, механико-судовых служб.

7. В соответствии со статьей 265 Кодекса (Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 1, ст. 3; 2006, N 27, ст. 2878; 2013, N 14, ст. 1666) запрещается применение труда лиц в возрасте до 18 лет на работах, предусмотренных Перечнем тяжелых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение труда лиц моложе 18 лет, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 25 февраля 2000 г. N 163 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2000, N 10, ст. 1131; 2001, N 26, ст. 2685; 2011, N 26, ст. 3803).

8. На каждом судне должны находиться документы по охране труда:

1) нормативно-техническая документация по охране труда;

2) учетно-отчетная документация:

- журнал учета осмотров и испытаний переносного электрооборудования;

- журнал осмотров и испытаний электросварочного и газосварочного оборудования;

3) документы контролирующих надзорных органов:

- сертификаты на штормтрапы;

- акты испытаний штормтрапов, предохранительных поясов и страховочных концов;

- карты специальной оценки условий труда;

- сертификаты соответствия организации работ по охране труда;

4) документация по обучению вопросам охраны труда:

- журналы регистрации инструктажа по охране труда;

- удостоверения, подтверждающие прохождение обучения и проверку знаний требований охраны труда;

- сертификат об окончании курсов по оказанию медицинской помощи для лица, назначенного ответственным за оказание медицинской помощи на судне.

На каждом судне должна находиться копия коллективного договора, заключенного работодателем (судовладельцем) с первичной профсоюзной организацией или иным представительным органом работников (при его наличии).

9. В соответствии с правилом 5.1.3 Конвенции суда, совершающие международные рейсы, валовой вместимостью 500 или более регистровых тонн должны иметь свидетельство о соответствии трудовым нормам в морском судоходстве и декларацию о соблюдении трудовых норм в морском судоходстве.

10. Трудовые договоры, заключаемые с членами экипажей судов, должны соответствовать требованиям действующего законодательства Российской Федерации.

11. В соответствии со статьей 218 Кодекса (Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 1, ст. 3; 2006, N 27, ст. 2878) по инициативе работодателя (судовладельца) и (или) по инициативе работников либо их представительного органа на судне создаются комитеты (комиссии) по охране труда.

 

ПМ.03 ОБЕСПЕЧИНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ
1. Борьба за непотопляемость.

Инструменты и материалы, применяемые на судне.

Пластырь мягкий облегченный 3,0x3,0

Мат шпигованный 0,4x0,5

Комплект слесарного инструмента в сумке

Цемент быстро твердеющий не ниже марки 400

Песок строительный 100 кг.

Стекло жидкое (ускоритель затвердевания бетона)

Брус сосновый 100x100x2000 мм

Доска сосновая 50x200x2000 мм

Клинья сосновые, березовые

Пробка сосновая для судов бортовыми иллюминаторами

Пробка сосновая - 2 шт.

Войлок технический грубошерстный

Резина листовая

Пакля смоляная ленточная

Проволока стальная низкоуглеродистая диаметром 3 мм
Скоба строительная
Гвозди, болты, гайки, шайбы
Сурик

Жир технический

Пилы

Топор

Кувалда

Упор

Струбцина аварийная
Поднятие человека из воды на борт в сложных метеоусловиях.

Если погодные условия не позволяют произвести спуск шлюпки, судно должно зайти с наветренной стороны относительно человека, находящегося в воде, дрейф. С борта необходимо спустить до воды штормтрапы и (или) грузовую сетку из растительных или синтетических тросов, приготовить спасательные круги, подвязанные к прочным линям.
Спасательный круг, в случае необходимости, используется для подведения спасаемого к штормтрапу или сетке. Если человек не в состоянии самостоятельно подняться на борт, ему необходимо оказать в этом помощь.

Поднятого из воды человека следует доставить в теплое помещение, раздеть быстро и осторожно, принять, если необходимо, меры для оживления (очищение рта, освобождение легких от воды, искусственное дыхание, наружный массаж сердца), согреть одним из известных способов, обеспечить постельный режим на срок не менее 24ч, давая успокаивающие и общеукрепляющие средства, горячее питье и высококалорийное питание. При оказании первой помощи лицам, имеющим сильное переохлаждение, следует помнить, что нельзя для согревания применять алкоголь, вредно в теплом помещении только укутать пострадавшего в одеяло и не обеспечивать его дополнительными источниками тепла (грелками); опасным может оказаться местный нагрев отдельных частей тела; бесполезен массаж тела без одновременного его согревания.

Расписание по тревогам в борьбе за живучесть судна.

В соответствии с Уставом службы на судах РФ основными рабочими документами по организации и ведению борьбы за живучесть судна являются расписание по тревогам, стояночное расписание по тревогам и каютные карточки членов экипажа. Расписание по тревогам составляется на полный состав экипажа при экипажном методе работы и только на членов бригады, одновременно находящихся на судне, при бригадном методе работы.

Лица, не входящие в штат, но постоянно работающие на судне, (работники ресторана, турбюро и т.д.), включается в расписание по тревогам и имеет каютные карточки наравне с членами экипажа.

Руководители практики и практиканты по шлюпочной тревоге расписываются по шлюпкам как пассажиры или гребцы, а по остальным тревогам - дублируют обязанности штатных членов экипажа и перед номером их каютных карточек проставляется ноль. Типовые расписания по тревогам (основные и стояночные) для каждой серии судов рекомендуется составлять силами служб безопасности судовождения совместно со службами судового хозяйства.

Расписание по тревогам (основные и стояночные) составляются и утверждаются до сдачи судна в эксплуатацию.

Расписание по тревогам разрабатывают первый штурман и механик, руководствуясь Уставом службы на судах МРФ, настоящим Наставлением и типовыми расписаниями, исходя из особенностей судна, состава и режимы работы экипажа, районы плавания и т.д.

Расписание по тревогам должно быть вывешено на видном месте, в помещении, наиболее посещаемом экипажем, и на ГКП, а на судах загранплавания - и в МП.
Стояночное расписание по тревогам вывешивается на наиболее видном месте, а копия его должна находиться у вахтенного начальника.

2. Организация борьбы с пожарами на судне.

Успех борьбы с пожарами на судне обеспечивается умелыми организованными действиями членов экипажа в части:

• 
  обнаружение и выявление места, размера и характера пожара;
  
• 
  установления наличия и эвакуации людей из помещений, охваченных пожаром;
  
• 
  ограничения распространения пожара по судну;
  
• 
  предупреждения возможных взрывов при пожаре;
  
• 
  борьба с огнем и ликвидации последствии пожара.
  Предотвращение распространения огня и его ликвидации обеспечиваются:
  

быстрой герметизацией судна;

• 
  незамедлительным применением и эффективным использованием первичных средств пожаротушения;
  

- активным вводом на решающем направлении членов аварийной партии с пожарными стволами и их умелыми действиями;

- бесперебойной подачей огнетушащих средств и маневрированием водяными и пенными стволами;

- вскрытием конструкции для создания противопожарных разрывов путем разборки горючих материалов;

- По общесудовой тревоге, согласно расписанию по тревогам:

Проводится полная или по команде с ГКП частичная герметизация корпуса и надстроек, задраиваются все люки, двери, горловины, иллюминаторы и вентиляционные закрытия (часть дверей, люков и закрытий при необходимости, после доклада на ГКП о герметизации судна, может быть отдраена).

Все стационарные системы пожаротушения и предметы противопожарного снабжения судна приводится в полную готовность к немедленному действию; при этом количество одновременно действующих пожарных кранов должно выбираться таким образом, чтобы не снижалось давление воды в пожарной системе;

Аварийная партия высылает группу разведки в составе двух-трех человек, одетых в снаряжение пожарного для установления фактического положения в районе пожара и

одновременно приступают к его тушению (при работе в снаряжении пожарного с

применением изолирующих дыхательных аппаратов используются сигналы).

Принимаются меры по предотвращению распространения пожара и задымления смежных помещений;

Шлюпки, оказавшиеся под угрозой огня, по команде с ГПК немедленно спускаются в воду.

При разведке района пожара устанавливаются места и размеры пожара, наличие людей в горящих помещениях, тип горящих материалов (что горит), пути распространения пожара по судну, опасность пожара для смежных помещений и людей, условия, усложняющие или облегчающие борьбу с пожаром

До начала тушения пожара в любом помещении последнее необходимо обеспечить.

Отключение электроэнергии в районе пожара производится по разрешению или команде ГКП

Электрическое напряжение с главного и других распределительных электрощитов следует снимать только в том случае, когда возникает прямая угроза короткого замыкания и появления более тяжелой аварии.

В помещении, заполненных газами или паром, все работы должны проводиться в

соответствующем снаряжении

2.1. Организация вахтенной службы.

Обязанности членов БПР по табелю боевого расчета.

Успех борьбы с пожарами на судне обеспечивается умелыми организованными действиями членов экипажа в части:

• 
  обнаружение и выявление места, размера и характера пожара;
  
• 
  установление наличия и эвакуации людей из помещений, охваченных пожаром;
  
• 
  ограничения распространения пожара по судну;
  
• 
  предупреждение возможных взрывов при пожаре;
  
• 
  борьба с огнем и ликвидацией последствий пожара;
  

По общесудовой тревоге согласно расписанию по тревогам;

• 
  проводится полная или по команде с КГП частичная герметизация корпуса и надстроек, задраиваются все люки двери, горловины, иллюминаторы и вентиляционные закрытия, выбираться таким образом, чтобы не снималось давления воды в пожарной системе;
  

шлюпки оказавшиеся под угрозой огня немедленно спускаются в воду
Системы автоматического пожаротушения, обслуживание.

Системы пожара тушения бывают объемного действия и локального. По типу огнетушащего вещества делятся на водяные, пенные, водно-пенные и газовые. По способу защиты бывают спинклерные и дренчерные.

В машинном отделении размещено 10 датчиков МДПИ-0,28 дифференциального действия.
Система пожаротушения представляет собой сеть трубопроводов с пожарными кранами со шлангами и брандспойтами.

Пожарные краны размещают на судне таким образом, чтобы в каждую его точку могли быть направлены струи от двух пожарных рукавов длинной не более 20 м каждый при длине струи не более 8,5 м.

Подача и напор пожарного насоса должны быть такими, чтобы из трех одновременно действующих рукавов высота струй была не менее 10 м. Давление в пожарном трубопроводе должно быть при этом 0,343-0,637 МПа.
Действие экипажа по эвакуации людей и материальных ценностей,

работа с пожарными стволами.

Ответственным за организацию эвакуации пассажиров является командир партии (группы) охраны порядка и безопасности. Маршрут эвакуации должен быть обозначен знаками-указателями. Запрещается загромождать проход и запирать двери на путях эвакуации. Для регулирования движения и вывода пассажиров к спасательным средствам из состава партии (группы) охраны порядка, которые должны иметь нарукавные повязки «Регулировщик». По общесудовой тревоге командир должен проверить расстановку бортпроводников, регулировщиков, доставку в спасательные средства дополнительного снабжения и доложить об этом на ГПК. При объявлении шлюпочной тревоги делается объявление по судовой трансляции;

• 
  о подготовке пассажиров к оставлению судна (пассажиры должны быть одеты по сезону и с правильно надетыми спасательными жилетами).
  
• 
  о том, какие предметы разрешается брать с собой (деньга, зажигалку, куртку, одеяло и т.д.).
  

3. Организация защиты судна и экипажа от воздействия газов и

химических реагентов.

Защитное оборудование и одежда.

Защитное оборудование включает в себя приборы и устройства защищающие человека от вредных факторов при воздействии с газами

и химическими реагентами. Например защитные очки, сварочная маска, респираторы различных типов, а так же и защитная одежда – одежда из защитного материала (резина, плотный брезент, и не горящие материалы).
Воздействие газов и химических реагентов на организм человека.

При попадании газа пример угарного в организм человека первоначально реакция человеческого организма на этот процесс сильный кашель, в последствии начинается кислородное голодание, которое обуславливается кружением головы, головной болью, потерей сознания, и в дальнейшем может привести к смерти. Химические реагенты действуют похожим образом на организм только добавляются сильные рвотные реакции, и итог воздействия их схож с газами - смерть.
Газоанализаторы и приборы определения загазованности.

Газоанализаторы - автоматически отбирают пробы воздуха из защищаемого помещения и при приближении загазованности к нижнему концентрационному пределу воспламенения, отключают пожароопасное оборудование и включают систему вентилирования помещения, а сигнал поступает на приемную станцию.
4. Правила пользования изолирующими дыхательными аппаратами.
Тактикотехнические ТТХ КИП — 8, область применения, характеристики.

ТТХ КИП - 8. Масса 10 кг, продолжительность работы 120 мин.;

Противогаз состоит из изолирующей маски, корпуса и крышки в которых размещены дыхательный мешок емкостью 4,2 - 4,45 литра, регенеративный патрон РП - 8, кислородный баллон емкостью 1 литр, кислорода распределительный узел (легочный автомат), переходная коробка со звуковым сигналом, механизм экстренной подачи кислорода (БАЙПАС), предохранительный (избыточный клапан дыхательного мешка). Область применения - используется при тушении пожаров и выполнения работ в атмосфере не пригодной для дыхания.

Проведения проверок №1,2; боевой проверки.

Боевая проверка - проводится владельцем противогаза непосредственно перед каждым включением по команде и под контролем командира звена газо- дымо защитной службы (ГДЗС) включает в себя:

1. 
   - проверить шлем - маску внешним осмотром;
   
2. 
   - проверить работу дыхательных клапанов;
   
3. 
   - проверить работу звукового сигнала 30 - 35 кг;
   
4. 
   - проверить противогаз на разряжение;
   
5. 
   - проверить работу клапана избыточного давления;
   
6. 
   - проверить механизм постоянной подачи кислорода;
   
7. 
   - проверить работу легочного аппарата;
   
8. 
   - проверить механизм аварийной подачи кислорода;
   

- определить давление в баллоне по выносному манометру . Проверка №1 (смотри боевая проверка) проводиться за исключением - проверить
плотность соединения частей противогаза под высоким давлением фитильком. Проводиться владельцем противогаза перед началом дежурства под руководствам начальника караула или командира звена ГДЗС.

Проверка №2. проводится владельцем противогаза под руководствам начальника караула или командира звена ГДЗС после каждой замены регенеративного патрона или кислородного баллона, не реже 1 раза в месяц и при помощи РЕОМЕТРА - МАНОМЕТРА или универсального прибора СКАД.

Техника безопасности при эксплуатации баллонов с кислородом.
При транспортировке баллонов с кислородом необходимо:

• 
  следить и избегать всяческих ударов и падений баллонов;
  
• 
  транспортировать баллоны с навинченными предохранительными колпаками;
  
• 
  беречь баллоны от попадания прямых солнечных лучей и атмосферных осадков;
  
• 
  при использовании не допускать попадания масла.
  

5. Предотвращение загрязнения водной среды

Системы обеспечивающие предотвращение загрязнения

Требования к пломбированию запорной арматуры.

На судне должна быть схема опломбирования запорной арматуры систем откачки за борт подсланевых нефтесодержащих вод, сточных вод, а также других запорных устройств, через которые в водную среду могут быть сброшены вредные вещества.

Схема опломбирования должна быть подписана капитаном судна, заверена судовой печатью и согласована Российским Речным Регистром и представителем регионального Центра Госсанэпиднадзора на транспорте соответственно при освидетельствовании судна и проведении планового надзора по п. 9.1.5.

При сдаче судна в эксплуатацию после ремонта или отстоя пломбирование запорной арматуры производится представителем судовладельца, назначенным приказом по ремонтному или отстойному предприятию, в присутствии капитана судна или назначенного капитаном ответственного лица.

Пломбирование производится пломбиратором ремонтного или отстойного предприятия.

После постановки пломбы должна исключаться возможность вывести запорную арматуру из зафиксированного положения без нарушения пломбы. Также должна исключаться возможность обхода пломбы за счет отдачи резьбовых или других соединений на приводе клапана.

Опломбированная запорная арматура должна оставаться в том положении, в какое она была приведена в момент пломбирования, и любые манипуляции с этой арматурой, кроме обусловленных аварийными ситуациями, запрещаются до тех пор, пока на снятие пломб не будет получено разрешение капитана или лица, его заменяющего, с соответствующей записью в вахтенном журнале.

Если изменение рабочего положения запорной арматуры производится не только местным ручным приводом, но и дистанционно, то пломба устанавливается в двух местах: на местном приводе и приводе дистанционного управления.

В случае непреднамеренного случайного срыва пломбы следует немедленно доложить капитану или лицу, его заменяющему. Пломба должна быть восстановлена, а в вахтенном журнале указывается время срыва и время восстановления пломбы.

Если имеющаяся на судне установка для очистки нефтесодержащих вод (станция ОНВ) или установка очистки и обеззараживания сточных вод (станция ООСВ) не обеспечивает в обработанной воде нормативных показателей, что подтверждается результатами анализов проб, выполненными в аттестованной лаборатории, запорная арматура на системе выпуска

очищенных нефтесодержащих вод и на системе выпуска очищенных и обеззараженных сточных вод должна быть опломбирована. При этом нефтесодержащие и сточные воды должны накапливаться в сборных цистернах и передаваться на внесудовые водоохранные технические средства в приемных пунктах.

В случаях, предусмотренных п. п. 2.2.6 и 2.2.7, пломбирование запорной арматуры производится на ближайшем приемном пункте капитаном судна - сборщика загрязнений (судна "ОС") в присутствии капитана или назначенного капитаном ответственного лица. Пломбирование производится пломбиратором приемного пункта или пломбиратором судна-сборщика.

На ВВП Сибири и Дальнего Востока, где временно, на специально отведенных участках органами государственного надзора разрешен сброс неочищенных сточных вод с судов с количеством людей на борту более 10 человек, снятие пломбы на запорной арматуре производится при входе в участок, где разрешен сброс, а установка пломбы - немедленно по выходе из этого участка.

В случае, снятие пломб при входе в участок, где разрешен сброс и восстановление пломб, при выходе из этого участка производится капитаном судна или назначенным им ответственным лицом в присутствии одного из членов экипажа. Пломбирование в этом случае осуществляется судовым пломбиратором, выдаваемым на каждое конкретное судно по согласованию с региональным Центром Госсанэпиднадзора.
Факты пломбирования запорной арматуры, предусмотренные, регистрируются в вахтенном журнале. Записи в вахтенном журнале должны содержать:

- дату и время пломбирования;

- место нахождения судна в момент пломбирования;

- должность, фамилию и инициалы ответственного лица, производящего пломбирование, а также должность, фамилию и инициалы члена экипажа, присутствующего при пломбировании;

- рабочее положение арматуры (открыто, закрыто);

- отличительный знак пломбы.

Клапаны на трубопроводах, заканчивающихся на открытой палубе и предназначенных для передачи на внесудовые водоохранные технические средства подсланевых нефтесодержащих и сточных вод, не пломбируются, если на судне не имеется собственных средств откачки загрязнений через эти трубопроводы. Пробки (крышки) палубных втулок трубопроводов должны открываться только для присоединения шлангов во время передачи загрязнений.

Требования при бункеровке.

Бункеровка должна производиться под руководством ответственного лица, назначенного распоряжением капитана. Это лицо несет персональную ответственность за проведение бункеровочной операции, в том числе за выполнение мероприятий по предотвращению загрязнения нефтепродуктами водной среды.

Инструкции по бункеровке, утвержденной капитаном (п. 2.1.7), должны содержаться следующие основные сведения:



1) Схема трубопроводов с указанием арматуры, приборов, вентиляционных, газоотводных, переливных труб и т.д. На схеме должно быть указано

расположение клапанов (задвижек) для экстренного прекращения подачи топлива (масла) и порядок действия при их использовании.

2) Обязанности лица, ответственного за бункеровку, а также вахтенных членов экипажа, привлекаемых к проведению бункеровочной операции.

3) Порядок подготовки систем и устройств судна к бункеровке с учетом мероприятий по предотвращению загрязнения водной среды.

4) Производительность бункеровки и рабочее давление в шлангах.

5) Последовательность операций при проведении бункеровки.

6) Требование по оповещению диспетчерского пункта ближайшего порта и контролирующих органов о загрязнении нефтепродуктами водной среды во время бункеровки.

7) Порядок применения средств по локализации разлива нефтепродуктов.

Основными причинами загрязнения нефтепродуктами водной среды при бункеровке являются переполнение топливных (масляных) систем и повреждение шлангов. Учитывая это, перед началом бункеровки ответственное лицо должно выполнить следующее:

1) Проверить количество топлива (масла) в цистернах и уточнить, сколько топлива (масла) должно быть принято при бункеровке.

2) Уточнить последовательность заполнения цистерн, проверить исправность сигнальных устройств, переливных, воздушных и мерительных труб.

3) Убедиться в наличии поддонов, которые должны быть установлены в местах присоединения шлангов, под арматурой и вокруг воздушных труб.

4) Проверить, закрыты ли все палубные шпигаты, через которые нефтепродукты могут попасть в воду.

Ответственное лицо должно установить и затем постоянно поддерживать связь с бункеровочной станцией и ее вахтенным начальником.

При неблагоприятных погодных

условиях (сильный ветер, волнение) бункеровку с бункеровочной станции, установленной на рейде, производить не следует. Возможность проведения бункеровки, в зависимости от погодных условий, определяют совместно капитан судна и вахтенный начальник бункеровочной станции.

Швартовка судна к бункеровочной станции, подача и присоединение шлангов, проверка последних и установка поддонов должны быть выполнены в соответствии с требованиями разд. 2.1 и 2.3.

Проведение бункеровки

Бункеровка должна осуществляться с производительностью и давлением, указанными в Инструкции

В начальный период бункеровки, по согласованию с вахтенным начальником бункеровочной станции, подача топлива (масла) должна быть минимальной с тем, чтобы можно было прекратить прием при обнаружении неисправностей. Только удостоверившись, что топливо (масло) поступает в цистерны, намеченные для заполнения, а также в отсутствии протечек в соединениях шлангов, можно увеличивать подачу (производительность) до номинального значения, указанного в Инструкции.

При достижении номинальной производительности бункеровки следует убедиться, что давление на входе в судовой трубопровод (а, следовательно, давление в шлангах) не превышает рабочего давления.

Во время приема топлива (масла) должен осуществляться контроль за заполнением цистерн. Перед окончанием заполнения должен быть подан сигнал на бункеровочную станцию о снижении подачи, а затем и ее прекращении.

Клапаны на приемных трубопроводах судна нельзя закрывать до тех пор, пока не будет прекращена подача топлива (масла) с бункеровочной станции.

После окончания заполнения и перекрытия клапанов следует проверить уровень топлива (масла) в цистерне. Если уровень повышается, необходимо проверить состояние клапанов и принять меры для предотвращения перелива.

Отсоединять шланги бункеровочной станции от приемных трубопроводов судна можно только после закрытия клапанов на приеме, при наличии поддонов у места соединения.

Если в процессе бункеровки имели место протечки и на палубе образовались нефтяные пятна, очистку палубы следует производить только впитывающими (сорбирующие нефтепродукты) материалами. Смыв нефтяных пятен с палубы за борт категорически запрещается.При перекачке топлива из одной цистерны

в другую в пределах судна или из запасной цистерны в расходную необходимо убедиться, что все трубопроводы, через которые топливо может попасть за борт, надежно перекрыты. В тех местах, где это возможно, следует установить глухие фланцы на трубопроводах, выходящих за борт.
Требования к сухому мусору.

Суда, не оборудованные установками для утилизации мусора (печами-инсинераторами).

Мусор и пищевые отходы, образующиеся на судне, должны собираться и складироваться в специальных баках-контейнерах для последующей передачи на внесудовые водоохранные технические средства.

Сухой мусор и пищевые отходы складируются раздельно, и баки-контейнеры должны иметь надписи: "Для сухого мусора", "Для пищевых отходов".

Баки-контейнеры для сбора мусора и пищевых отходов должны быть окрашены антикоррозийной краской, иметь плотно закрывающиеся крышки, быть удобными для транспортировки и выгрузки, а также для очистки и дезинфекции.

На судах длиной менее 25 м, с суммарной мощностью двигателей внутреннего сгорания менее 220 кВт, а также на СДПП и СВС допускается вместо баков-контейнеров для сбора мусора применять плотные полиэтиленовые мешки одноразового пользования.

Для каждого судна необходимо выполнить расчет автономности плавания по мусору (АПм) в соответствии с Методикой, приведенной в приложении 2 к ПЭБ РРР. АПм должна быть не менее автономности плавания по сточным водам (АПсв).

На основании выполненного расчета устанавливается необходимое количество баков-контейнеров для мусора и пищевых отходов

На суда, оборудованные в соответствии с ПЭБ РРР и имеющие расчеты АПм, Российским Речным Регистром выдается (подтверждается) "Свидетельство по предотвращению загрязнения нефтью, сточными водами и мусором" - формы РР-1.8 или РР-1.9.

Заявка на передачу мусора и пищевых отходов на внесудовые водоохранные технические средства подается, как правило, одновременно с заявкой о передаче сточных вод согласно п.

Все операции по передаче мусора и пищевых отходов в пунктах приема загрязнений должны быть зафиксированы.

Судну, сдавшему мусор и пищевые отходы на внесудовое водоохранное техническое средство, последним выдается справка. В справке указывается дата, время передачи и суммарное количество мусора и пищевых отходов. Справка о сдаче мусора и пищевых отходов хранится на судах до следующей навигации и предъявляется органам государственного надзора по их требованию.

После сдачи мусора и пищевых отходов баки-контейнеры должны быть промыты, а используемые для пищевых отходов - продезинфицированы. Вода, используемая для мытья баков-контейнеров, должна быть слита в сборную цистерну сточных вод.

Документация по предотвращению загрязнения.

Наставления по предотвращению загрязнения ВВП.

При эксплуатации судов на ВВП сброс за борт неочищенных подсланевых вод, неочищенных и необезораженных сточных вод и мусора запрещен. Исключения, касающиеся сточных вод, указаны в п. 4.11. Не допускается попадания в водную среду нефтепродуктов и других вредных веществ при бункеровке судов, а также при погрузке, выгрузке и перевозке нефтепродуктов и других грузов, которые при попадании в водную среду могут оказать вредное воздействие на здоровье человека и экосистему водного объекта.

В процессе эксплуатации судна капитан и экипаж судна должны руководствоваться требованиями подраздела 3.3.5.. Сан.Пин. 2.5.2 — 703 — 98.

Все суда, постоянно или периодически работающие на ВВП России, в том числе суда смешанного (река — море) плавания, поднадзорные Российскому Морскому Регистру судоходства, и суда под иностранным флагом должны иметь свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью, сточными водами

и мусором (форма РР — 1.8. или РР— 1.9) выдаваемое Российским Речным Регистром

Вахтенные журналы.

Судовой журнал является основным официальным судовым документом, в котором отражается непрерывная жизнь судна.

Судовой журнал формы СД- 1 ведется на каждом самоходном судне внутреннего плавания с экипажем, работающим как только на ВВП, так и с выходом в прибрежное плавание. Все листы в судовом журнале прошнуровываются и скрепляются подписью и печатью капитана морского торгового порта РФ, а в исключительном случае — консула РФ. На последней

странице в специальном штампе, записывается номер журнала по реестру порта, число прошнурованных и пронумерованных листов, название порта.

Судовой журнал ведется вахтенным помощником капитана. Вахтенный помощник капитала, написавший текст, имеет право изменять и дополнять его, а капитан — только дополнять.

Судовой журнал заполняется в процессе вахты в момент совершения события или после него.

Записи в судовом журнале делаются пастой или чернилами.

Журнал регистрации операций по приему загрязнений с судов. Журнал СД-36 прошнурован судовой печатью.

В журнал СД-36 должны регистрироваться:

1) Время и пункт приема воды из городских водопроводов в цистерны питьевой воды.

2) Время и место приема забортной воды в запасные емкости для последующей обработки на станции приготовления питьевой воды.

3) Район и время передачи, специальные береговые сооружения, на суда ОС или выпуска за борт судовых хозяйственно — бытовых и фекальных стоков.

4) Место и время сдачи в портах контейнеров с сухим мусором и пищевыми отходами.

5) Район и время передачи в плавучие очистные станции, баржи — амбары и на суда типа ОС подсланевых вод.
6. ОХРАНА ТРУДА.
При проведения палубных работ.

При выполнении швартовых операций.
Безопасность швартовых работ: Швартовое устройство состоит из швартовых канатов, кнехтов, клюзов, киповых планок, уток, стопоров, швартовых скоб, шпилей и брашпилей, а также из приспособлений для хранения канатов (вьюшек). Оно предназначено для подачи, стравливания, выбирания и крепления канатов.

Швартовые устройства должны быть исправны, прочно скреплены с набором корпуса и обеспечивать надежную стоянку судна, сохранность канатов и безопасность выполнения швартовых работ.

Часто несчастные случаи происходят из-за неудовлетворительного состояния швартовных канатов (плохое качество, чрезмерная жесткость стальных канатов и изношенность)поэтому о всех обнаруженных неисправностях следует немедленно докладывать вахтенному начальнику.

К швартовым работам и операциям необходимо заблаговременно подготовиться. Получив команду о подготовке швартовых от вахтенного начальника, необходимо: осмотреть свое рабочее место, убедиться, что рядом нет людей и мешающих предметов.

Подготовить швартовный канат, разнести его по палубе длинными шлагами в нужном количестве, отчистить от колышек, пропустить через клюзы, вынести на борт, привязать к канату бросательный конец (легость). Своевременно поданный швартовый канат может предотвратить аварию, несчастный случай.

Перед подачей, легость рекомендуется увлажнить, свернуть не большими ровными шлагами в бухточку, которую делят на две не равные части. Меньшую часть с грузом берут правой рукой, большую в левую. Встав левым боком к месту подачи, энергичным взмахом обеих рук (левая рука находится под правой), выбрасывают сначала меньшую часть из правой руки, а затем из левой - большую.

Подавая легость, следует учесть направление ветра. При правильном свободном взмахе она вытягивается во вою длину. Колышки появляются от неправильной подготовки или от не умелого выброса.

Подачу легости предупреждают окликом «Берегись!». До начала швартовых работ необходимо подготовить брашпиль (шпиль): убедиться, якорь надежно закреплен ленточным стопором и палубным стопором; проверить разъединена ли муфта сцепления брашпиля; подготовить брашпиль к работе и опробовать его на холостом ходу.

Выбирая швартовный канат брашпилем с механическим или электрическим приводом, нужно накинуть 3-4 шлага швартовного каната на барабан, а если этого окажется недостаточно, то остановить движение привода, а затем наложить 1-2 шлага, при этом работающему на выборе каната следует держать руки не ближе 1 м. от барабана.

При работе на шпиле в ручную необходимо:

1. убедиться, что собачки хорошо закреплены, правильно по ходу, дежат на краповом колесе и свободно проворачиваются.

2. Закладывать канат по часовой стрелке, прячем коренной конец (идущий с берега) должен быть внизу, а ходовой (сходящий со шпиля) - сверху.

Для предупреждения несчастных случаев при работе со швартовными канатами необходимо принимать меры предосторожности:

1. 
   Внимательно следить за движением вытравляемого каната, остерегаться удара, захвата шлагом каната руки, ноги;
   
2. 
   При завертывании каната на кнехт, стоять с внутренней стороны кнехта;
   
3. 
   Не стоять на линии натяжения каната;
   
4. 
   Не допускать скольжения каната в руках, если нужно травить канат в ручную – перехватывать его, при этом руки должны быть не ближе 1м. от кнехта;
   

5. 
   He заворачивать на кнехты обтянутые тросы;
   
6. 
   Накладывать на кнехты менее четырех шлагов вытравляемого каната;
   
7. 
   При длительной стоянке когда вахтенные отлучаются от швартовых канатов, два верхних шлага каната перевязывать кабалкой рифовым узлом (крепление удавкой запрещается);
   
8. 
   При отдаче туго набитого каната с кнехтов вначале, когда схватка снята, протравить его через кнехт до слабины, а затем уже снимать шлаги с кнехта;
   
9. 
   Накладывая швартовый канат на кнехты, палы и т.д. руки надо держать с наружной стороны огона;
   

10. Ходовые концы швартовных канатов обязательно должны иметь огоны. Огоны стальных канатов в местах прибавок необходимо надежно склетневать. Если канат попал в винт не стоит его сдерживать и крепить, об этом необходимо немедленно доложить вахтенному

В шлюзах заводить швартовные канаты на причальные приспособления и вылавливать их концы, постоянно закрепленные рымом, нужно с палубы судна баграми или отпорными крюками, не выходя за леерные ограждения или фальшборт.

Запрещается:

1.Работать со стальными канатами без рукавиц;

2.Допускать образование калышек, переломов;

3Допускать, чтобы канат находился между ногами;

4.Становить на канат во время работы с ним;

5.Прижимать канат ногой или. рукой во время работы с ним;

6. Работать внутри бухты или шлагов разнесенного каната при швартовке;

7. Накладывать шлаги или стравливать канат с вращающегося барабана брашпиля (шпиля):

8. Подбирать или стравливать канат, если на швартовной бочке находится человек;

9.Находиться на линии направления или на стороне возможного перемещения выбираемого (стравливаемого) каната;

10.Находиться за фальшь ботом или лееерным ограждением.

Подбирать швартовный канат разрешается только после подтверждения с места закрепления, что он закреплен и чист, а люди отошли на безопасное расстояние.

При перетяжке судна вдоль причала на кнехтах нужно оставлять такое числа шлагов стравливаемого каната, чтобы можно было, постепенно задерживая руками коренной конец его, остановить судно без дополнительного набрасывания, шлагов на кнехт.

Стальные швартовные канаты следует хранить на швартовных вышках, коренной конец должен быть закреплен к барабану тонким штертом.

Перед работой нужно убедиться в том, что ленточный тормоз на вышке исправно действует, а ручка длявращения вышки снята или отключена.

При работе с подвесными бортовыми кранцами на обносах и палубе, не огражденных леерами, должны соблюдаться меры безопасности, предусмотренные при забортных работах.

Во время подхода к другому судну или причалу кранцы подкладывают не с обноса, имеющего надстройку, а со второй палубы.

При применении капроновых канатов в качестве швартовов необходимо помнить, что они чрезмерно упругие, скользкие, подчас истерты и деформированы солнечными лучами и источниками тепла.

Поэтому необходимо строго соблюдать правила безопасности и следующие требования:

1. Поверхности барабана брашпиля (шпиля), кнехтов, роульсов должны быть гладкими, не иметь заусениц и ржавчины;
Диаметр барабана, на который выбирают канат, должен быть менее шестикратного диаметра капронового каната.

2.Диаметр блока должен быть не менее 6-8 диаметров капронового каната, а ширина шкива - на 25% больше диаметра каната;

3.При длительной стоянке под место трения каната следует подкладывать маты или
обертывать их парусиной.
При выполнении покрасочных работ:

Окрасочные работа должны производиться в соответствии с действующими правилами техники безопасности при. выполнении очистных, изолировочных, окрасочных работ на предприятиях и судах Министерства речного флота РФ.

Раскупоривать банки с сухими красками разрешается только при помощи специальных рычажных ключей. При раскупорке банок с сухими красками, содержащими свинец или другие вредные вещества, необходимо работать в противопыльных распираторах.

Наносить лакокрасочные материалы на наружные поверхности судна распылителем и кистью следует с надветренной стороны так, чтобы аэрозоль окрасочных материалов и пары растворителей относились потоками воздуха от работающих, при этом работы по нанесению лакокрасочных материалов распылителем, должны быть выполнены в расператорах.

При окраске кузбасским лаком, или отчистке поверхностей, ранее окрашенным этим лаком, нужно предохранять лицо от брызг или отлетающей старой краски, для чего окраску следует производить кистью на длинной ручке на расстоянии и не над головой, а отчистку - таким образом, чтобы окраска отлетала от работающего.

Подготовка поверхностей под покраску (обезжиривание) должна проводиться травяной щеткой с удлиненной ручкой, чтобы предохранить руки работающего от смачивания раствором.

При отчистки и покраске междудонных пространств, цистерн питьевой воды, угольных бункеров и других поверхностей, находящихся в закрытых помещениях, следует руководствоваться требованиями подраздела 1.6 Правил.

Окраска указанных помещений пулевезатором запрещается. В помещениях судов где производятся работы с применением лакокрасочных материалов, содержащих токсичные и взрывоопасные вещества, одновременно должно находиться не менее 2-х человек. Допускать 1-го человека к работе запрещается.

Запрещается в местах выполнения окрасочных, очистных, отделочных, изоляционных и других работ с применением лакокрасочных материалов находиться лицам, не имеющим прямого отношения к этим работам.
Запрещается:

а) выполнять работы с применением открытого огня (электросварка, газорезка и др.), курить, осматривать свеженанесенные покрытия с открытым огнем;

б)пользоваться открытыми электронагревательными приборами, электроинструментами и другими видами инструментов, которые могут вызвать искрообразование;

в) выполнять работу в обуви, имеющей стальные подковы и гвозди;

г) наносить лакокрасочные и другие материалы на горячие поверхности, а также агрегаты и детали, не отключенные от электросети.

При работе с лакокрасочными и другими материалами необходимо следить за чистотой рук, спецодежды, инструмента и посуды.

Попавшие на кожу эпоксидные и другие смолы, шпатлевки, мастики, клеящие составы, лакокрасочные материалы следует удалять следующим образом:

1. Эпоксидные смолы, а также составы, содержащие эти смолы - мягкими бумажными салфетками с последующей обработкой кожи водой с мылом и жесткими щетками или минимальное количество ацетона.

2. Высохшие матексно-цементные составы - ветошью смоченной машинным маслом, с последующей мойкой рук теплой водой с мылом. Трудносмываемые водой и мылом лакокрасочные и другие материалы - специальными
моющими веществами. Разрешается мытье рук четыреххлористым углеродом, бензолом и смесью растворителей, содержащих бензин.

3. При попадании кислотных отвердителей, кислот и их растворов на кожу или в глаза их следует тщательно промыть струей воды.

Для зашиты кожных покровов от воздействия смол, органических растворителей, кисло и щелочей в зависимости от условий работы работающим должны выдаваться рукавицы, нарукавники из хлорированной ткани или полиэтилена, резиновые перчатки, защитные мази и пасты.

Перед приемом пищи, курением и после окончания работ руки следует тщательно вымыть теплой водой.

При выполнении работ на судах, с лакокрасочными и другими материалами, они должны поступать на рабочие места в готовой к употреблению, в закрытой таре.

Инструмент и рабочая тара после окончания работ должны быть очищены и промыты от составов. Инструмент и рабочая тара после матексис-цементных рабочих составов должны быть очищены скребками и промыты водой сразу лее после окончания работы. Рабочие, занятые промывкой инструмента и тары растворителями, должны быть в распираторах.

Вентиляция замкнутого пространства должна осуществляться, и после окончания окраски. Для окраски замкнутых пространств допускается применение только лакокрасочных материалов для которых разработаны соответствующие технологии и инструкции, согласованные с органами санитарного и пожарного надзора.

Наличие и порядок хранения лакокрасочных и других материалов на речных судах в период навигации, а так же во время их зимнего отстоя, ремонта или постройки на предприятиях должны отвечать требованиям Правил пожарной безопасности на речном транспорте Министерства речного флота РФ.
При проведении погрузо-разгрузочных работ. Опасные грузы.
До начала погрузо-разгрузочных работ с опасными грузами капитан обязан снабдить работающих членов команды исправной спецодеждой и защитными приспособлениями для дезактивации, дегазации и обезвреживания. Инвентарь и спецодежда (дежурная) должны храниться в доступных местах и обеспечиваться в процессе перевозки и всей работы судна.

Погрузо-разгрузочные работы с опасными грузами должны проводиться, иод непосредственным наблюдением вахтенного начальника и при обязательном присутствии представителей порта (пристани), владельца груза и санитарного надзора.

В отдельных случаях при наличии письменного подтверждения от упомянутых организаций и при взаимном их решении присутствие отдельных представителей не обязательно.

Погрузо-разгрузочные работы с опасными грузами разрешается начинать после того, как вахтенный начальник совместно с представителями пожарной охраны и санитарного надзора превышает нормы установленной правилами техники безопасности.

Вахтенный начальник обязан следить, чтобы упаковка и тара погружаемых на судно опасных грузов отвечала следующим требованиям:
1. Опасные грузы должны иметь, доброкачественные, прочные, исправную чистую упаковку и тару, соответствующие стандартам или техническим условиям и гарантирующие безопасность при погрузке, перевозке и выгрузке.

2. Емкости из стекла и другого материала, предназначенные для перевозки в них жидких опасных веществ (бутылки, баллоны, канистры, кувшины, бочки, баки и т.п.) должны быть запаяны или хорошо закрыты притертыми пробками, обеспечивающими их герметичность, и быть заделаны, обмазанными или обвязаны так, чтобы исключить возможность утечки (разлива, испарения) веществ во время транспортировки.

3. Жидкие опасные вещества, перевозимые в бутылках и других стеклянных или

керамических сосудах, должны быть упакованы в деревянные ящики, решетки или корзины с заполнением свободных промежутков рыхлым упаковочным материалом.
Примечание: с разрешения начальника пароходства к перевозке могут быть приняты некоторые опасные грузы с соблюдением соответствующих мер безопасности.

Запрещается применять к перевозке опасные грузы в неисправной упаковке, со следами течи, россыпи или в таре, не соответствующей установленным стандартам (техническим условиям), или без установленной маркировки.

Погрузочно-разгрузочные работы с опасными грузами должны производиться в светлое время суток в отдельных случаях, если необходима срочная переработка этих грузов, работы допускаются выполнять в темное время суток при наличии безопасного электрического освещения. Переносные фонари должны исполняться во взрывоопасном исполнении.

При гололеде тары и открытые места производства погрузочно-раз-грузочных работ с опасными грузами должны посыпаться песком или золой.

Запрещается подходить и. швартоваться к судам, на которые производится погрузка (выгрузка) опасных грузов.

Запрещается во время грузовых операций подвергать опасные грузы толчкам, ударам и тряске. После погрузки опасные грузы необходимо прочно закрепить с помощью прокладок, распорок стоек и клиньев. Крепление взрывоопасных грузов в трюмах и на палубе следует производить с помощью безыскровых (омедненных) инструментов.

Капитан обязан обеспечить контроль за принятым на борт опасным грузом (своевременное обнаружение запаха вредных газов, утечки ядовитых веществ и т.п.) в необходимых случаях принять меры по обеспечению безопасности людей.

Опасные грузы, требующие при перевозке спец наблюдения, должны перевозиться в сопровождении проводников отправителя, знающих хорошо свойства сопровождаемого груза.

При перевозке грузов способных образовывать взрывоопасные смеси и выделять ядовитые испарения, а также легковоспламеняющихся и горючих веществ трюмы должны эффективно вентилироваться.

В случае повреждения тары или обнаружении специфических запахов и др. признаков, свидетельствующих о наличии в воздухе вредных и опасных примесей, трюмы должны раскрываться и проветриваться. Доступ людей в трюмы в этих случаях разрешается только после проведения, анализа воздушной среды, подтверждающие отсутствие опасных концентраций ВВ, и с соблюдением мер по технике безопасности. Если при погрузке, перевозке или выгрузке часть опасных грузов будет рассыпана, разлита или загрязнена радиоактивными веществами, то с учетом свойств груза, соответствующего определенной группе, необходимо:

1. Собрать рассыпанные опасные грузы деревянной лопатой в деревянный ящик и вынести их в безопасное место, а разлитые опасные вещества засыпать песком и удалить.

2. Произвести по указанию грузовладельца или его проводника, а при их отсутствии представителя органов саннадзора, ВОХРа и ответственного за технику безопасности.

После выгрузки опасных грузов трюмы, поддоны, грузовые приспособления, спецодежда должны быть тщательно отчищены от остатков перевозимых грузов, промыты и при необходимости дегазированы (обезврежены), эти работы необходимо проводить под наблюдением саннадзора. После окончания работы с опасными грузами необходимо провести санобработку и все работники должны ее пройти.

При работе с электрооборудованием
Мероприятия, которые необходимо выполнять перед производством ремонта электропривода водяного насоса на судне;
При работе насосов с электрическим приводом и его привода электродвигатель должен быть отключен, а на пусковом устройстве электродвигателя вывешен: знак опасности «Не включать - работают люди!!!».

Ремонтируя центробежные насосы и их приводы, во избежание вибрации при их работе необходимо:

1. 
   Произвести тщательную динамическую балансировку ротора.
   
2. 
   Следить за надежным креплением вращающихся частей.
   
3. 
   Не допускать прогиба вала.
   
4. 
   Производить центровку насоса с приводным механизмом в соответствии с инструкцией по эксплуатации и ремонту завода изготовителя.
   

Перед работой с электрооборудованием необходимо:

1. Снять напряжение с токоведущих частей подлежащего к осмотру или ремонту узла (участка цепи) электропривода, а также соединенных узлов и устройств к которым можно случайно прикоснуться.

2. Принять меры против ошибочного, случайного включения или самовключения напряжения.Напряжение на ремонтируемый участок или оборудование. Вместе отключения напряжения (выключатель, рубильник и т.д.) вывесить запрещающие знаки «Не включать – работают люди!!!».

3. 
   Проверить указателем напряжения или контрольной лампой отсутствие напряжения на отключенных участках сети или электрооборудования.
   
4. 
   При наличии конденсаторов в цепях снять с токоведуших частей: остаточный заряд неоднократным замыканием их на заземленный корпус электрооборудования при помощи изолированной перемычки.
   
5. 
   Поставить временные ограждения, предохраняющие от случайного прикосновения к близко расположенным токоведущим частям, находящимися под напряжением.
   

3. 
   Самой надежной мерой зашиты работающих от поражения током в случае ошибочной подачи напряжения или вследствие его обратной трансформации является наложение защитного заземления на токоведущие части отключенного электрооборудования со всех сторон откуда
   может быть подано напряжение. Для этого используют временные переносныезаземления, изготовленного из гибкого медного провода с площадью поперечного сечения 2.5. мм.
   

Который накладывается непосредственно после проверки отсутствия напряжения, с обязательным применением диэлектрических перчаток. При этом заземление должно быть сначала присоединено к корпусу, а затем к токоведущей части.

7. Снимают его в обратном порядке, так же с применением диэлектрических перчаток.


Мероприятия, которые необходимо выполнить перед производством

технического обслуживания №2 генератора на судне;


Безопасность обслуживания электрических машин:

При осмотре электрических машин необходимо в первую очередь проверять состояние изоляции, соединение кабелей и проводов, наличие и исправность заземления, ограждение токоведущих и вращающихся частей, исправность и ограждение пусковых устройств. Пуск электрической машины при неисправной пускозащитной аппаратуре запрещается. Перед пуском необходимо предупредить окружающих. Притирать и шлифовать коллектор (кольца) генератора разрешается только на холостом ходу со снятым возбуждением и закороченными выводами, а коллектор электродвигателя при минимальной нагрузке с применением защитных средств. На руки одевают диэлектрические перчатки, под ноги кладут диэлектрический коврик или одевают диэлектрические калоши. Колодка для притирки и
шлифовки должна быть из не токопроводящего материала, применяют только специальный шлифовочный камень или стеклянную бумагу.

При обслуживании работающих электрических машин ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

Снимать кожухи, ограждения; заменять щетки; пересоединять обмотки; полировать коллекторы и другие части спиртом и какими либо другими легковоспламеняющимися жидкостями; проводить в близости машин работы, которые могут вызвать попадания в них жидкости, металлической стружки и пыли.

Во время работы главных генераторов и гребных электродвигателей наблюдение за состоянием коллекторов (колец), щеток, щеткодержателей и других внутренних токопроводящих частей следует вести через смотровые окна, открывать которые без применения мер предосторожности и защитных средств запрещается.
Требование по электробезопасности при эксплуатации переносных токоприемников.

Использование переносных электрических светильников.

Штепсельные соединения, предназначенные для подключения ручных переносных электроламп, должны исключать возможность прикосновения к токоведущим частям, иметь заземляющий контакт. Розетки и вилки низковольтного напряжения должны отличаться конструкцией и окраской от розеток и вилок на напряжение 110 и 220В Для безопасности использования переносные лампы должны быть:

1. 
   Водонепроницаемы, со стеклянными колпаками, а для соответствующих помещений - взрывобезонасными.
   
2. 
   Снабжены исправными шланговыми проводами.
   
3. 
   Снабжены вилками, исключающими возможность включения в розетку сета другого напряжения.
   
4. 
   Снабжены крючком для подвешиваний.
   

5. Рассчитаны на напряжение не более 12В переменного и. 24В постоянного токов.
Запрещается применять стационарные светильники в качестве переносных ламп. Пользуясь переносными светильниками, не реже одного раза в месяц проверяют мегаометром. нет ли замыкания на корпусе, обрыва заземляющего провода и исправность изоляции провода. Если обнаружатся подобные неисправности, переносной электросветильник следует немедленно изъять из работы.

Применение автотрансформаторов и добавочных сопротивлений для снижения сопротивления - запрещается. Для освещения топливных танков и других мест хранения горючих веществ и жидкостей, малярных кладовок, помещений труднодоступных для проветривания, аккумуляторных помещений, если отсутствуют в них стационарные светильники, надлежит пользоваться только аккумуляторными фонариками, взрывобезопасного исполнения.
Организация и технические мероприятия при энергоснабжении судна от внешнего источника

Требования безопасности при электропитании судна с берега:
Подключать судно к береговой электросети разрешается только с ведома местной
администрации. Подавать электропитание на судно с берега разрешается только шланговыми кабелями с резиновой изоляцией, выполненной на номинальное напряжение 1000В, за исключением сетей переменного освещения, которое допускается выполнять кабелями с изоляцией на номинальное напряжение не ниже 380В.

Кабели, соединяющие береговые источники питания с судном должны быть гибкими и иметь достаточный запас слабины, исключающий их повреждение от натяжения при изменениях уровня воды или при качке судна.

Подключать судно к береговому источнику электропитания кабелем с Неисправной изоляцией запрещается.

Кабели должны прокладываться так чтобы была исключена возможность их механических повреждений. Прокладывать кабели через иллюминаторы, дверные проемы, горловины, световые токи и т.п. запрещается. Прокладка кабелей, питающих суда с берега по палубам и другим открытым участкам должна производиться в металлических трубках или другим способом с соблюдением условий надежной защиты от механических повреждений.

Допускается прокладка по сорту кабелей на специальных подвесоксприменением средств защиты их от механических повреждений.

Питание судна электроэнергией с берега должна производиться только через щит питания. При этом на главном распределительном щите должен быть вывешен предупредительный знак «Питание с берега!»
Организационные и механические мероприятия перед производством и во время контрольного замера изоляции судового электрооборудования переносным мегаометром.

Применение контрольно-измерительной аппаратуры:

Все переносные и стационарные -контрольно-измерительные приборы должны проходить проверку по особо составным графикам в установленные сроки, превышающие для щитовых приборов генераторов - 2 лет, остальных щитовых приборов - 3 лет, переносных приборов - 2 лет, образцовых - I год.

Пользоваться приборами с истекшим сроком проверки или не имеющим отметки о проверке не разрешен.

При замере изоляции мегаометром необходимо, прежде всего, убедиться в отсутствии напряжения на измерительном участке контрольной лампой или другими измерительными приборами.

Проводки мегаометра должны быть гибкими и надежно изолированными с наконечниками или зажимами на концах.

Порядок выполнения операции при необходимости извлечения предохранителя в электрораспределительном устройстве без снятия напряжения.

Смену плавких вставок некоторых типов предохранителей, кроме предохранителей с открытыми плавкими вставками, можно проводить под напряжение, но обязательно при отключенной нагрузке. Смену плавких вставок трубчатых предохранителей под напряжением проводят в предохранительных очках, диэлектрических перчатках, пользуясь изолирующими клещами, стоя на изолирующем ковриком (или в диэлектрических ботах, калошах)

Для безопасности использования переносные лампы должны быть:

5. 
   Водонепроницаемы, со стеклянными колпаками, а для соответствующих помещений - взрывобезонасными.
   
6. 
   Снабжены исправными шланговыми проводами.
   
7. 
   Снабжены вилками, исключающими возможность включения в розетку сета другого напряжения.
   
8. 
   Снабжены крючком для подвешиваний.
   

5. Рассчитаны на напряжение не более 12В переменного и. 24В постоянного токов.
Запрещается применять стационарные светильники в качестве переносных ламп. Пользуясь переносными светильниками, не реже одного раза в месяц проверяют мегаометром. нет ли замыкания на корпусе, обрыва заземляющего провода и исправность изоляции провода. Если обнаружатся подобные неисправности, переносной электросветильник следует немедленно изъять из работы.

Применение автотрансформаторов и добавочных сопротивлений для снижения сопротивления - запрещается. Для освещения топливных танков и других мест хранения горючих веществ и жидкостей, малярных кладовок, помещений труднодоступных для проветривания, аккумуляторных помещений, если отсутствуют в них стационарные светильники, надлежит пользоваться только аккумуляторными фонариками, взрывобезопасного исполнения.

7. Оказание доврачебной помощи.
Поражение электрическим током.
Первая помощь при электроударе.

Электротравма – это повреждение, возникающее при воздействии электрического тока большой силы или молнии (разряда атмосферного электричества).

Электротравма вызывает местные и общие и местные нарушения в организме. Местные изменения проявляются ожогами ткани в местах входа и выхода электрического тока. Повреждения напоминают ожог 3, 4 степени. При воздействии высокого напряжения возможно расслоение тканей, их разрыв иногда с полным отрывом конечностей.

Поражения электрическим током могут возникать:

1. При непосредственном соприкосновении с проводами.

2. Через токопроводящие предметы.

3. Через дуговой разряд, когда электрический ток может поразить на расстоянии.

4. По типу шагового напряжения (возникает при подходе к высоковольтному проводу).

Тяжесть поражения зависит от рода тока (переменный, постоянный), силы тока, влажности кожи, электропроводности одежды и от индивидуальной реакции организма. При тяжелых общих явлениях сопровождающихся расстройством, или остановкой дыхания, развитой состоянием мнимой смерти, немедленное проведение искусственного дыхания, методом рот в рот. Обеспечить проходимость верхних дыхательных путей. Делаем 4-5 последовательных глубоких вдохов, прижимаем губы к губам пострадавшего. Нос пострадавшего зажат, частота вдуваний 18-20 в минуту. Объем вдуваемого воздуха приблизительно 1,5 литра. Общее поражение электрическим током может привести к остановке дыхания и сердца. Сначала остановка сердца потом дыхания. Возникает при прохождении тока через сердце. Сердце перестает выполнять функцию насоса, мозг обезкровывается, дыхательный центр перестает работать.

Первая помощь.

1. Прекратить действие тока на пострадавшего.

а) Выключить источник тока.

б) Выдернуть вилку.

2. Отбросить от пострадавшего, сухой палкой, стоя на сухом месте или перерубить топором с деревянной ручкой.

3. Оттащить от источника тока и стоя на изолированном коврике.

4. Отделив от проводов осмотреть пострадавшего. При легких явлениях (обморок, шок, головная боль, боли в области сердца) – покой и срочная госпитализация.

При поражении молнией мероприятия все те же, как и при поражении электрическим током.
Потеря сознания.
Обморок – кратковременная потеря сознания. Причины: в течение нескольких секунд наступает слабость, головокружение, тошнота, темнеет в глазах, шум и звон в ушах, кожа бледнеет, появляется холодный пот, руки и ноги слабеют, человек медленно падает. Сознание у человека отсутствует, глаза закрыты, не отзывается на отклик, не реагирует на легкое похлопывание по щекам.

Первая помощь.

Уложить пострадавшего с несколько опущенной головой и чуть приподнятыми ногами. Обеспечить доступ свежего воздуха. Освободить от стесняющей одежды. Обрызгать водой лицо. Дать понюхать нашатырный спирт.
Переломы.
Повреждения позвоночника и спинного мозга. Перелом шейного отдела позвоночника приводит к смерти тех, кто ныряет в воду не зная глубины реки. Удар головы о дно вызывает переломы позвонков и разрыв шейного отдела спинного мозга (перелом ныряльщика). Эти травмы приводят к параличу рук и ног и остановке дыхания. Так же переломы могут быть при падении с высоты, при сильном ударе в спину искусственное дыхание проводить с осторожностью, так как нельзя резко запрокидывать голову назад. При переломах других отделов позвоночника отмечается болезненность в месте перелома, которая усиливается при движении, теряется чувствительность кожи ног, живота.

Первая помощь: пострадавшего поднимать и перекладывать очень осторожно, вдвоем или втроем и только по команде, одновременно. Неправильная транспортировка (толчки, повороты, грубое перекладывание) могут усилить повреждение спинного мозга и вызвать остановку дыхания и сердца. Транспортировать на жестком и твердом.

Перелом таза: при падении с высоты на ноги, в автокатастрофах при сдавливании могут быть переломы таза. Симптомы: резкая боль, большие кровопотери, при попытке движения ногами возникают сильные боли в области таза, больные занимают вынужденное положение лягушки, ноги согнуты в коленях и разведены в разные стороны.

Первая помощь: пострадавшего уложить на жесткие носилки в положение на спине, ноги согнуты в коленных и тазобедренном суставах, под коленную область подложить валик.

Переломы конечностей. Это наиболее частый вид переломов. Признаки: боль при давлении, припухлость на месте перелома, укорочение или искривление конечности. Перелом страшен тем, что при движении отломков может быть болевой шок и кровотечение. При переломах нельзя исправлять необычное положение конечности, вправлять отломки при открытых переломах, снимать одежду, если нет необходимости.

Первая помощь: нельзя переносить куда-либо без фиксации отломков. На месте травмы в первую очередь создать неподвижность отломков. Шины накладывать так, чтобы они ограничивали движение не в одном, а сразу в нескольких суставах, на голое тело шина не накладывается.

При переломе плеча: неподвижность плечевого и локтевого сустава. Голени: шина накладывается от подошвы до уровня выше колена. Фиксируются голеностопный и коленный сустав. Бедра: фиксировать три сустава, тазобедренный, коленный и голеностопный сустав. Шина накладывается от подмышки до стопы с внешней стороны, от промежности до стопы во внутренней.

Первая помощь: при открытом переломе: остановить кровотечение, конец вокруг раны смазать раствором йода, наложить повязку и наложить шину. После наложения шины: напоить горячим чаем, дать одну - две таблетки анальгина, успокоить, транспортировать в больницу.
Помощь при признаках утопления.
Первая помощь утопающему:

1. Подплыть сзади, схватить за волосы или подмышки.

2. Перевернуть утопающего вверх лицом и плыть к берегу, не давая захватить себя.

3. Достать из воды, оказать первую помощь (положить пострадавшего животом на согнутое колено, так чтобы голова была ниже грудной клетки).

4. Удалить из полости рта и глотки воду, рвотные массы, водоросли, песок.

5. Затем сдавить грудную клетку с боков стараясь удалить воду из трахеи и бронхов.

6. Затем, как удалили воду, приступаем к искусственному дыханию и не прямому массажу сердца.

7. Срочная госпитализация.
Кровотечение.
По сосудам здорового человека циркулирует около 5 литров крови. Это 1/13 массы веса человека. При потере 1-2 литров наступает смерть. Кровотечение это выхождение (истечение) крови из кровеносного сосуда. Причины: травма (укол, разрез, удар). Интенсивность кровотечения зависит от количества поврежденных сосудов и вида поврежденного сосуда (артерия, вена, капилляр). Различают: артериальное кровотечение – из поврежденных артерий, кровь ярко красного цвета, выбрасывается сильной пульсирующей струей. Оно наиболее опасное, так как при повреждении крупных артерий, через несколько минут больной может умереть; венозное – возникает при повреждении вен, кровь вытекает медленно, равномерной струей. Кровь темно вишневого цвета; капиллярное – при повреждении мельчайших кровеносных сосудов капилляров (при ссадинах или царапинах).

Паренхиматозное – это кровотечение при повреждении внутренних органов (печень, селезенка, почки) при повреждении этих органов нарушается целостность сосудов и возникает обильное кровотечение.

Различают кровотечения наружное и внутреннее. Наружное – поступление крови на поверхность тела через кожу. Внутреннее – наблюдаются при проникающих ранениях, закрытых повреждениях, при разрывах внутренних органов, в результате сильного падения с высоты, а так же при заболеваниях внутренних органов. Кровотечения опасны тем, что с уменьшением количества крови ухудшается деятельность сердца. Нарушается снабжение кислородом мозга, печени.

Первая помощь:

1. Придать поврежденной части тела возвышенного положения по отношению к туловищу.

2. Прижатие кровоточащего сосуда в месте повреждения с помощью давящей повязки.

3. Фиксирование конечности в положении максимального сгибания.

4. Наложение жгута: при капиллярном кровотечении наложение повязки на рану. При венозном кровотечении наложение давящей повязки. Поверх раны наложить несколько слоев марли, плотный комок ваты и туго забинтовать.

Артериальное кровотечение, при кровотечении из крупной артерии для немедленной остановки кровотечения прижать артерию в ране пальцами. Самый удобный и лучший способ это наложение жгута. Для наложения жгута на верхнюю конечность удобное место для наложения это верхняя треть плеча, на нижнюю конечность средняя треть бедра. Наложение жгута показано при сильном кровотечении из артерий конечности. Жгут накладывается выше места раны, но ближе к ране. На голое тело жгут не накладывается, можно на одежду, конечность приподнять, подвести жгут под конечность, первые два – три тури (оборота) наложить туго (они являются кровоостанавливающими) последующие фиксирующие, тури жгута должны ложится рядом друг с другом не ущемляя кожи. Проверка: конечность бледная, пульсации ниже конечности нет. Чрезмерное затягивание жгута может привести к параличу конечности. Если жгут наложен слабо: кровотечение не останавливается, создается венозный застой. Затем накладывается спиральная повязка, но жгут должен быть виден. Написать записку, данные о пострадавшем, время наложения жгута. Жгут накладывается на 30 минут. Независимо от времени года. Через 30 минут ослабить и переложить выше на 30 минут. Транспортировать в положении лежа – при легочном кровотечении выделяется алая пенистая кровь, кровохарканье. Больного успокоить, освободить от стесняющей одежды, придать полу сидячее положение, доступ свежего воздуха. Больному нельзя разговаривать, двигаться, рекомендуется глубоко дышать, кашель сдерживать. Срочная госпитализация.

Желудочно-кишечное кровотечение. Может быть при язвенной болезни желудка, раке, инородного тела, ожога. Симптомы: бледность, кровавая рвота или рвота цвета кофейной гущи, калл окрашивается в черный цвет. Помощь: создать покой, придать горизонтальное положение, на живот пузырь со льдом, прием пищи и жидкости запретить, холод, голод, покой.

8.Судовые тревоги.

Сигналы судовых тревог. Виды судовых тревог. Общесудовая тревога. Объявление тревоги на судне.
Установлены следующие судовые тревоги и сигналы:

а) общесудовая тревога — непрерывный сигнал звонком громкого боя в течение 25—30 с, повторяемый 3—4 раза;
• при пожаре (взрыве) сигнал общесудовой тревоги сопровождается частыми, ударами в судовой колокол и объявляется голосом по радиотрансляции о месте пожара;
• при пробоине — после сигнала общесудовой тревоги объявляется голосом по радиотрансляции о пробоине и ее месте;
• при возникновении возможности радиоактивного, химического или бактериологического заражения — после сигнала общесудовой тревоги объявляется голосом по радиотрансляции о приготовлении судна к защите от ОМП с указанием вида заражения и действий экипажа, которые необходимо в связи с этим предпринять. При обнаружении радиоактивного заражения объявляется «радиационная опасность», химического или бактериологического — «химическая тревога»;
• при аварийной, утечке (прорыве) аммиака — после сигнала общесудовой тревоги объявляется голосом по радиотрансляции о прорыве аммиака;

б) при оставлении судна — не менее семи коротких и один продолжительный (5 — 6 с) сигналы звонком громкого боя, повторяемые 3—4 раза;

в) тревога «Человек за бортом» — три продолжительных (по 5 — 6 с каждый) сигнала звонком громкого боя, повторяемые 3—4 раза.

В качестве дублирующих средств подачи сигналов тревоги могут использоваться паровой свисток, тифон, сирена и другие средства. При отсутствии радиотрансляции экипаж оповещается голосом о виде тревоги, месте пожара, пробоины, заражения и прорыве аммиака.
При проведении тренировочных учений (учебных тревог) после сигнала общесудовой тревоги голосом или по трансляции передается слово «учебно».
Отбой всех тревог объявляется голосом или по судовой радиотрансляции.

Общесудовая тревога объявляется капитаном или вахтенным помощником капитана в случаях, когда для борьбы с возникшей опасностью для судна, людей и груза необходимо участие всего экипажа, а также при попадании в орудия лова взрывоопасных предметов.

Тревога «Человек за бортом» объявляется вахтенным помощником капитана при падении человека за борт или при обнаружении человека за бортом.

Учебные судовые тревоги объявляются только по приказанию капитана судна.

Список литературы.
1. Правила Российского Речного Регистра от 2015 года.

2. Техническая документация судна з/с МП-13.

3. Беляев А.В. Выбор аппаратуры, защит и кабелей в сетях .

4 .Лихачев В.Л. Электродвигатели асинхронные.

5. Иноземцев Е.К. Ремонт асинхронных электродвиrателей электростанций.

6. Гемке Р.Г. Неисправности электрических машин.

7. Бредихин А.Н. Электрические контактные соединения.

8. Новодворец Л.А. Проверка, регулировка, настройка контакторов переменного тока.