Отчёт по практике. Отчет по практике Земснаряд МП 20. Устройство судна. Основные сведения о судне
 Скачать 3.85 Mb.
|
|
21. ПРИНЦИП ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ. Виды Зарядов: 1) формовочный (первый) заряд; 2) нормальный заряд; 3) ускоренный заряд. Нормальный заряд – 7 часов нормальным током ( делим емкость аккумулятора на 7 и получаем зарядный ток). Ускоренный – 2.5 часа в два раза превышающим нормальный ток. В конце заряда плотность электролита замеряем ариометром. Уровень электролита замеряют стеклянной трубочкой. У щелочных он должен быть на уровне 5-10мм от крышки. У кислотных до 15мм. 22.СУДОВЫ ЭЛЕКТРОПРИВОДЫ.
Методы пуска судовых электроприводов. 1. прямой пуск. 2. Пуск с переключением обмоток статора со звезды на треугольник. 3. Включение пускового реостата на время пуска в цепь ротора. (У двигателей с фазным ротором. Регулирование скорости электроприводов. 1. Изменение числа пар полюсов. 2. Изменение частоты питающей сети. Торможение электроприводов. 1. Электродинамическое торможение постоянным током. 2. Реверсирование электропривода. 23. ШВАРТОВО-ЯКОРНОЕ УСТРОЙСТВО. СОСТАВ ПРИВОДА. На судах отечественной постройки применяют типовую контакторную схему ЭП якорно-швартовного устройства, служащую для управления 3-скоростными 3-обмоточными АД мощностью до 75 кВт. Управление ЭП осуществляется посредством командоконтроллера с тремя рабочими положениями в двух направлениях вращения. Переключение контактов КК при различных положениях приводит к подключению обмотки статора с определенным числом полюсов, и этим достигается регулирование скорости. Схема симметрична (работает одинаково в сторону «Выбирать» и «Травить»), поэтому ее работу рассмотрим только в положении «Выбирать». В нулевом положении командоконтроллера при подаче напряжения на схему в замкнутом выключателе управления 2SAчерез размыкающие контакты реле КТ1 и замкнутый контакт JSA1 питание поступает на выпрямитель UZ, а от выпрямителя через размыкающий контакт КМб контактора тормоза и контакты реле защиты включается реле КТ1 напряжения. Контакты этого реле в цепи контакта SA1 размыкаются, но замыкаются 2 других контакта КТ1, которые шунтируют контакт ISAI (подготавливается цепь нулевой защиты). От выпрямителя через замкнутый в нулевом положений контакт 1SA2 срабатывает реле времени КТ2, которое без выдержки времени размыкает свой контакт в цепи контактора КМ5 и замыкает контакт в цепи контактора КМ4. Кроме этого, в нулевом положении командоконтроллера через контакт JSA8, контакты грузового реле К Кб и промежуточного реле KV2 получает питание катушка промежуточного реле KV1. Его замыкающий контакт замыкается в цепи катушки контактора КМ5, а размыкающий контакт размыкается в цепи катушки контактора КМ4. Другим замыкающим контактом промежуточного реле KV1 шунтируется контакт 1SA8, через контакт ISA8 и контакт реле КVI включается сигнальная лампа HL.    При переводе рукоятки командоконтроллера в первое положение «Выбирать» замыкаются контакты 1SA3 и 1SA5, а контакты 1SA1 и 1SA2 размыкаются. Через контакты ISАЗ получает питание реверсивный контактор KMI и своими главными контактами частично обеспечивает питание ЭД. Через замыкающий вспомогательный контакт KMI включается контактор тормоза КМ6, происходит растормаживание ЭД тормозным магнитом YB, а после срабатывания контактора КМ6 через контакт ISАЗ, вспомогательные контакты КМ1 и КМ6, контакт 1SA5 включается контактор первой скорости КМЗ. Его главные контакты подключают тихоходную обмотку статора АД, и начинается его работа на малой скорости, которая служит для втягивания якоря в клюз и для швартования с малой скоростью. Несмотря на размыкание контактов ISA2 реле К72 через замыкающий контакт КМЗ продолжает получать питание, а через другой замыкающий контакт КМЗ (вместо разомкнувшихся контактов КМ6) продолжает получать питание реле KTI. При переводе рукоятки командоконтроллера во второе положение размыкаются контакты 1SA5, a ISA6-замыкается. В результате этого контактор КМЗ теряет питание и отключает тихоходную обмотку, а по цепи 2SA-KT1- 1SA3-KMI-KM6-KM3-ISA6 получает питание контактор КМ4 второй скорости, который и включает соответствующую обмотку двигателя. Теперь реле KTI питается через контакты КМ4, реле КТ2 выключается. Если рукоятку командоконтроллера перевести в третье положение, то размыкаются контакты ISA6 и замыкаются ISA7. Размыканием контактов 1SA6 отключается контактор КМ4, и если к этому моменту выдержка времени реле КТ2 истекла, то его замыкающий контакт разомкнется, а размыкающий замкнется и включит контактор КМ5 (последний подключает быстроходную обмотку статора).    При положениях контроллера «Травить» вместо контактов ISA3 замыкаются контакты ISA4 и соответственно включится уже другой реверсивный контактор КМ2. В результате этого фазы сети, подключаемые к соответствующим фазам АД, меняются местами, вследствие чего АД будет вращаться в обратном направлении. Последующее срабатывание аппаратуры аналогично положению «Выбирать». В схеме предусмотрены следующие виды защиты: При снижении напряжения или его отключении происходит выключение реле К 77, которое размыкает свои замыкающие контакты и отключает тем самым всю схему управления. После восстановления напряжения пуск АД возможен только при возврате рукоятки командоконтроллера в нулевое положение (нулевая и минимальная защита). Выдержка времени реле КТ1 исключает ложное срабатывание при кратковременном снижении напряжения или кратковременном отключении питания. В случае больших перегрузок по току срабатывает одно из реле КК1-КК5 и посредством реле КТ1 двигатель отключается от сети и затормаживается тормозом. При аварийной ситуации последствия срабатывания защиты от перегрузок ликвидируются выключателем 3SA: нажатием на педаль и включением выключателя SSA при нулевом положейии рукоятки командоконтроллера получает питание реле KV2, которое своими замкнувшимися контактами шунтирует контакты тепловых реле. В этом случае исключается только работа на третьей скорости, так как размыкающие контакты КМ5 исключают эту шунтирующую цепочку. Индивидуальная защита АД при работе на третьей скорости от перегрузок выполнена с помощью грузового реле К Кб. Нагревательный элемент этого реле, включенный в силовую цепь обмотки третьей скорости, при перегрузке быстроходной обмотки срабатывает. Контакт КК6 обесточит реле К VI. Один из контактов КVI разомкнется, отключая контактор КМ5, а другой контакт КVI замкнется, и через него включится контактор КМ4, в результате АД автоматически перейдет работать на вторую скорость. О срабатывании грузовой защиты сигнализирует погасание сигнальной лампы HL. Если обстановка требует быстро включить третью скорость, то для этого следует при втором положении командоконтроллера включить выключатель JS.4. При этом включается реле KV2 и своим замкнувшимся контактом зашунтирует разомкнутый контакт ККб и подключит реле KV1. Последнее при переводе рукоятки командоконтроллера в третье положение подключит контактор КМ5. |
