Главная страница
Навигация по странице:

  • 4.1. Состав пластичных смазок

  • Обозначение пластичных смазок

  • В пособии рассмотрены основные требования к эксплуатационным материалам, производимым за рубежом и широко поставляемым в Россию


    Скачать 2.64 Mb.
    НазваниеВ пособии рассмотрены основные требования к эксплуатационным материалам, производимым за рубежом и широко поставляемым в Россию
    Дата11.02.2023
    Размер2.64 Mb.
    Формат файлаdoc
    Имя файлаStukanov_V_A_Avtomobilnye_expluatatsionnye_materialy (1).doc
    ТипРеферат
    #931740
    страница11 из 25
    1   ...   7   8   9   10   11   12   13   14   ...   25

    Примечания.

    *На автомобилях ВАЗ переднеприводных в трансмиссии используется моторное масло, которое заливается в двигатель.

    **При отсутствии масла ТСп-10 и ТМ-5-12рк в зимний период допускается использовать смесь масел Тап-15В или ТСп-15к с 10–20% дизельного зимнего или арктического топлив (смесь работоспособна при температуре минус 40…50 ºC).

    В связи с тем, что у трансмиссионных масел, по сравнению с моторными, повышена вязкость (до 41 сСТ при 100 ºC) при эксплуатации автомобилей в условиях низких температур в заводских инструкциях и руководствах по эксплуатации автомобилей содержатся рекомендации о разбавлении трансмиссионных масел дизельным топливом [5]. Эти рекомендации отражены в табл. 3.6.

    Применение трансмиссионных масел при низких температурах Таблица 3.6







    Температура, обеспечивающая


    свободное трогание техники, ºC

    Масла

    Область применения


    Товарные

    партии

    масел

    При добавлении дизельного, арктического или зимнего топлива по ГОСТ 305-82


    Трансмиссионное автомобильное ТАп-15В (ТМ-3-18) ГОСТ 23652-79

    Масло общего назначения для смазки коробок передачи, ведущих мостов, раздаточных коробок, коробок отбора мощностей, конечных редукторов, рулевых механизмов и других машин на их базе (кроме гипоидных передач)

    До –25

    До –30

    До –35

    До –40

    До –45

    Трансмиссионное ТСп-15К (ТМ-3-18) ГОСТ 23652-79

    До –30

    До –40

    До –45

    До – 50

    До –55

    Трансмиссионное северное ТСп-10 (ТМ-3-9) ТУ 38.401 809-90

    До –45

    До –50

    До –55







    Масло трансмиссионное гипоидное ТСп-14гип (ТМ-4-18) ГОСТ 23652-79

    Для гипоидных передач грузовых автомобилей ГАЗ-53, ГАЗ-66, ГАЗ-52, ЗИЛ-133 всех модификаций и др. машин на их базе.


    До –30


    До –40


    До –45


    До– 50


    До –55

    Масло для гипоидных передач, легковых автомобилей, ТСгип

    (ТМ-4-34), ТУ 38.1011232-90

    Для гипоидных передач легковых автомобилей «Чайка», «Волга», «Москвич», и др. машин на их базе


    До –20


    До –25


    До –30

    При более низких t можно использовать масло ТАЛ-17 и с 10-15% дизтоплива

    Трансмиссионное ТАД-17 и (ТМ-5-18) ТУ 38.401739-88

    Агрегаты трансмиссий с гипоидными передачами, коробки передач и рулевое управление легковых автомобилей; всесезонное, работоспособно до –30 ºC


    До –30


    До –40


    До

    –45


    До –50


    До –55

    Трансмиссионное арктическое ТС3-9гип (ТМ-4-9), ТУ 38.101 1238-89

    Для зимней смазки агрегатов трансмиссий автомобилей и спецмашин с гидравлическими коробками передач


    До –55









    Марка «А» для гидромеханических автоматических коробок передач, ТУ 38.101 1282-89

    Для гидромеханических коробок передач автомобилей типа МАЗ-537, БелАЗ, автобусов ЛиАЗ-677 и др. машин

    До –35 разбавление дизтопливом не рекомендуется. При t ниже –35ºследует применять смесь марки типа

    «А» с маслами трансформаторными или МС-8 в соотношении 1:1. смесь работоспособна до –50 ºC

    МГТ, ТУ 38.101 1103-87

    То же

    До –50













    Марка «Р» для гидрообъемных передач и систем гидравлического усиления рулей автомобилей, ТУ 387101 1282-89

    Для гидрообъемных передач, систем гидроусиления рулей автомобилей, гидравлического управления машин


    До –40


    До –45











    Глава 4

    Пластичные смазки


    Современные смазочные масла успешно обеспечивают работу различных узлов трения. Но для их применения необходим картер, куда это масло заливают, устройства для залива, слива масла, контроль уровня. Для входящих и выходящих валов нужно обеспечить уплотнения. Кроме того, для предотвращения повышения или понижения давления масла при изменениях температуры, что приводит к выходу из строя уплотнений (сальников), необходимо сообщение с атмосферой (сапуны), через которое в картер могут попадать вода и механические примеси.

    В случае сложных узлов и агрегатов, таких как коробка передач, раздаточная коробка, главная передача, выполнение вышеперечисленных требований оправдано. Но для обеспечения смазки одного подшипника качения или скольжения или шарнира рулевой трапеции и т. п. чрезмерное усложнение конструкции нецелесообразно. В этом случае применяют пластичные смазки. Смазки позволяют удерживать вокруг узла трения запас смазочного масла, сочетая в себе свойства твердого тела и жидкости. Грубой моделью смазки может служить кусочек ваты, пропитанный маслом: волокнистое тело удерживает форму и запас масла, а под нагрузкой деформируется, уподобляясь вязкой жидкости.

    Другой, более точный пример – сотовый мед. Жидкий мед, находясь в сотах, не растекается, а под нагрузкой вместе с мягкими сотами меняет форму. Конечно, в пластичной смазке ячейки с маслом не такой правильной формы, как соты, а хаотичной, но в целом аналогия есть. Однако и эти сравнения не в полной мере характеризуют состав и предназначение пластичных смазок.

    В соответствии с ГОСТ 26098-84 «Нефтепродукты. Термины и определения» под пластичной смазкой понимается нефтепродукт или синтетический продукт, отличающийся наличием структурного каркаса, образованного частицами загустителя, в ячейки которого включено масло, и предназначенный для снижения износа трущихся уплотнений и соединений.

    По объёму производства пластичные смазки уступают смазочным маслам, однако число механизмов и узлов трения, смазываемых пластичными смазками, значительно больше, чем маслами. Это обуславливается малым расходом пластичных смазок. В большинстве случаев количество смазки, вводимое в узел трения, исчисляется в граммах, а иногда и в миллиграммах. К тому же сроки смены смазок обычно гораздо больше, чем масел. В ряде случаев смазки не требуют смены в течение всего срока службы механизмов.

    К числу типичных узлов трения в автомобиле, смазываемых пластичными смазками, можно отнести узлы трения шасси и управления, подшипники крестовин, подшипники агрегатов электрооборудования.

    По сравнению со смазочными маслами пластичные смазки обладают рядом преимуществ:

    – не вытекает под действием собственной массы из открытых узлов терния;

    – надёжней предохраняют узлы трения от загрязнения, воздействия влаги и различных коррозионно-агрессивных продуктов, удерживая их на поверхности;

    – снижаются, и значительно, затраты на смазочные материалы, несмотря на сравнительно высокую стоимость пластичных смазок;

    – эффективнее снимают шум и вибрацию в ряде узлов трения.

    В то же время пластичные смазки имеют и недостатки:

    – удержание во взвешенном состоянии металлических частиц износа трущихся деталей;

    – не всегда приемлемые низкие температуры плавления и высокие температуры застывания;

    – невысокая теплопроводность – плохой отвод тепла от трущихся деталей.

    Требования, предъявляемые к пластичным смазкам:

    – необходимые механические свойства, оцениваемые прицелом прочности, эффективной вязкостью и пенетрацией;

    – достаточная теплостойкость, оцениваемая температурой каплепадения;

    – водостойкость;

    сохранение однородности – не расслаиваться при хранении и в узлах трения на масло и загуститель (коллоидная стабильность);

    – хорошие защитные и противокоррозийные свойства;

    – надежное уплотнение смазываемых узлов и герметизируемых соединений;

    – технологичность в изготовлении;

    – невысокая стоимость;

    – нетоксичность и экологичность.
    4.1. Состав пластичных смазок
    Пластичные смазки состоят из трёх основных компонентов – базовой основы, загустителя и присадок. Соединения, входящие в состав этих компонентов, отражены на рис. 4.1 [17].



    Возможность применения смазок зависит от их эксплуатационных свойств, которые определяются составом смазок:

    1. Базовая основа (жидкая фаза) в большинстве смазок составляет наибольшую часть – 75–90%.

    2. Загустители имеют небольшой объём – до 25%.

    3. Присадки улучшают структуру, стабильность, противоизносные, адге-зионные и другие свойства.

    В качестве жидкой фазы большинства смазок используются нефтяные масла. Такие смазки недефицитны, обладают рядом преимуществ по сравнению со смазками на синтетических продуктах. Вязкость масел, используемых для производства смазок, в основном до 10 сСт при 100 ºC, но иногда применяют и авиационные масла МС-20, и цилиндровые 52, и др.

    Для особо жестких условий работы (при низких и высоких температурах, при контакте с агрессивными продуктами) применяют смазки, жидкую фазу которых составляют продукты органического синтеза – синтетические масла. На их основе можно получить химически стойкие смазки с интервалом рабочих температур от минус 60 до 200 ºC; с высокими противоизносными свойствами, нейтральные к резине.

    Эксплуатационные свойства смазок в основном определяют не смазочные масла, а входящие в состав пластичных смазок загустители. Поэтому, классифицируя смазки по составу, прежде всего выделяют вид загустителя. По природе загустителя все смазки подразделяют на мыльные, углеводородные, неорганические и органические.

    Наиболее распространены мыльные загустители. Мыла – это соли высших жирных кислот, которые получают при нейтрализации высших жирных (органических) кислот гидроокисями металлов (NaOH, Ca(OH)2 и т. д.):




    где Ме – катион металла;

    R – алифатический радикал.

    На практике для изготовления мыл, используемых в смазках, применяют индивидуальные жирные кислоты, получаемые из природных жиров, сами природные жиры, жирные синтетические кислоты, образующиеся при окислении парафина.

    В качестве оснований для нейтрализации кислот используют гидроокиси многих металлов – лития, натрия, кальция, магния, цинка, стронция, бария, алюминия, свинца, серебра. Особенно широко распространены кальциевые, натриевые, литиевые и алюминиевые смазки.

    Кальциевые смазки – Са-смазки (солидолы) обладают низкими темпера-турами плавления, их применяют в узлах, где температура не превышает 70 ºC. Преимущества же солидолов – достаточно высокая водостойкость, хорошие защитные и противоизносные свойства

    Отличительными от солидолов свойствами обладают смазки на комплексных кальциевых мылах – кСа-мыло. Буква «к» указывает, что в составе загустителя находится несколько мыл, но химический символ и название определяют по тому мылу, которого в смеси больший процент. Основное преимущество таких смазок – высокая термостабильность. Некоторые из них сохраняют работоспособность до 200 ºC и выше. Они так же, как и солидолы, относятся к водостойким смазкам, но в ряде случаев имеют высокую гигроскопичность.

    Натриевые смазки (Na-смазки) обладают лучшей термической стойкостью, чем Са-смазки. Их применяют в узлах с температурой нагревания до 110…130 ºC. Основной недостаток Na-смазок – их низкая водостойкость.

    Литиевые смазки (Li-смазки) получают все большее распространение. Они применяются при температуре до 120 ºC и выше и нерастворимы в воде.

    Алюминиевые смазки (Al-смазки) обладают высокой водостойкостью, даже в контакте с морской водой, что и определяет их применение.

    Углеводородные смазки получают сплавлением нефтяного масла с твердыми углеводородами (парафинами, церезинами, петролатумом). Это самые дешевые смазки. Высокие водостойкость и защитные свойства предопределили их широкое использование в качестве консервационных материалов.

    Органические загустители (пигменты, производные мочевины и др.) улучшают эксплуатационные свойства смазок.

    Пигментные смазки (Pg-смазки) отличаются весьма высокой термической стойкостью. Многие из них сохраняют стабильность при температуре 250…300 ºC и выше. Внешне Pg-смазки отличаются ярким цветом.

    Примером смазок, получаемых загущением производными мочевинами, являются уреатные (Ur-смазки). Они также относятся к термически стабильным смазкам.

    Среди неорганических смазок наиболее распространены силикагелевые (Si-смазки). Силикагель устойчив к окислению и действию агрессивных сред, но Si-смазки обладают низкими защитными и противоизносными свойствами. К неорганическим загустителям относятся и полимеры: политетрафторэтилен, поливинилхлорид и др. Многие из них, особенно галоидоорганические, отличаются стойкостью к агрессивным средам.

    Присадки (добавки) существенно улучшают эксплуатационные свойства пластичных смазок. Некоторые смазки наряду с загустителем содержат наполнители – твердые добавки (дисульфид молибдена, графит, слюду и др.), повышающие эффективность применения смазок.

    Во многих смазках важную роль играют поверхностно-активные вещества, например глицерин и часто вода, стабилизирующие коллоидные системы мыло-масло. Количество воды в смазках зависит от свойств мыла и содержания других поверхностно-активных веществ и составляет в некоторых смазках до 2%, а в других – сотые доли процента.

    Ряд смазок в своём составе содержит присадки. Наибольшее распространение в качестве присадок к пластичным смазкам получили антиокислительные. Распространены также антикоррозийные и противо-износные присадки. Последние добавляют к смазкам, имеющим невысокие защитные свойства. В качестве таких присадок используют жирные кислоты, их мыло, некоторые амины, соли нафтеновых и сульфоновых кислот.

    Противоизносные присадки представляют собой обычно соединения серы, хлора и фосфора в различных сочетаниях, соединения некоторых металлов. В ряде случаев используют осернённые растительные и животные жиры.

    При введении присадок обязательно учитывают возможные вредные побочные воздействия их на структуру и свойства смазок. Например, дисульфид молибдена, снижая скорость изнашивания металлов в условиях трения, в большинстве случаев повышает коррозионность смазок. Следовательно, при введении присадок как в процессе изготовления смазок, так и в ходе их применения обязательно изучение всего комплекса воздействия этих присадок как на саму смазку, так и на конструкционные материалы.


      1. Обозначение пластичных смазок


    Чрезвычайно широкое применение пластичных смазок предопределило их огромный ассортимент. Используемые ранее наименования смазок не раскрывали их основных свойств. Поэтому в настоящее время, кроме наименования, установлено и обозначение пластичной смазки, как это определено ГОСТ 23258-78 «Смазки пластичные. Наименование и обозначение».

    1. Наименование марок пластичных смазок условно, состоит из одного слова, а для различных модификаций одной смазки, дополнительно к наименованию допускается использование буквенных или цифровых индексов. Например: солидол «Ж», Литол-24 и т. д.

    2. Обозначение пластичных смазок указывается во вводной части нормативно-технической документации. Это обозначение состоит из пяти буквенных или цифровых индексов, характеризующих назначение, состав и некоторые свойства смазок.

    I. На первом месте в обозначении указывается назначение пластичной смазки. По этому признаку смазки разделяют на четыре группы:

    – антифрикционные – для снижения износа и трения скольжения сопрягаемых деталей;

    – консервационные – для предотвращения коррозии при хранении, транспортировании и эксплуатации;

    – канатные – для предотвращения коррозии и износа стальных канатов;

    – уплотнительные – для герметизации зазоров, облегчения сборки и разборки арматуры, манжет, резьбовых, разъемных и других подвижных соединений.

    Наиболее обширная группа смазок – антифрикционные. Большинство смазок, применяемых на автомобилях, относятся к этой группе. Смазки этой группы делятся на подгруппы, обозначаемые буквами русского алфавита в соответствии с индексами:

    С – смазки общего назначения (работоспособны до 70 ºC);

    О – для повышенной температуры (до110 ºC);

    М – многоцелевые, т. е. работоспособны от минус 30 ºC до 130 ºC и в условиях повышенной влажности;

    Ж – термостойкие (более 150 ºC);

    Н – морозостойкие (ниже минус 40 ºC);

    И – противоизносные и противозадирные;

    Х – химически стойкие;

    П – приборные;

    Т – редукторные (трансмиссионные);

    Д – приработочные пасты;

    Консервационные смазки обозначают буквой З (защитная).

    Канатные смазки обозначаются буквой К.

    Уплотнительные смазки включают три подгруппы и обозначаются:

    А – арматурные (для манжет);

    Р – резьбовые;

    В – вакуумные (для уплотнения в вакуумных системах).

    В зависимости от применения смазки ещё могут быть разделены на смазки общего назначения, многоцелевые и специализированные.

    Канатные и уплотнительные смазки для автомобильной техники применяют ограничено.

    II. На втором месте в обозначении указывают тип загустителя. Тип загустителя обозначают буквами русского алфавита в соответствии с индексами (табл. 4.1)

    Таблица 4.1

    Обозначение типа загустителей пластичных смазок


    Загуститель

    Индекс

    Мыло

    Алюминиевое

    М

    Ал

    Бариевое

    Ба

    Кальциевое

    Ка

    Литиевое

    Ли

    Натриевое

    На

    Свинцовое

    Св

    Цинковое

    Цн
    1   ...   7   8   9   10   11   12   13   14   ...   25


    написать администратору сайта