В пособии рассмотрены основные требования к эксплуатационным материалам, производимым за рубежом и широко поставляемым в Россию
 Скачать 2.64 Mb.
|
|
Смазки класса пенетрации 000 и 00 представляют собой аналог очень густого масла и применяются для смазки, например, подшипников самых малых диаметров. Смазка класса пенетрации 7 аналогична мылу и служит для смазки, например, седельного устройства тягачей. 4.3. Основные марки пластичных смазок Примером смазок общего назначения, являются солидол С, пресс-солидол С, графитная УСс-А, жировая 1-13. Солидолы и графитную смазку готовят на кальциевых мылах. Они водостойки, стабильны при хранении, имеют хорошую коллоидную стабильность. Верхний предел работоспособности 60…80 С, что позволяет использовать их лишь в малонагруженных узлах. Графитная смазка содержит мелкоизмельченный графит и служит для смазывания рессор. Смазку 1-13 готовят на натриевых (18%) и кальциевых (3,5%) мылах. Она применяется в нагруженных узлах трения при температурах до 110 С. Хотя смазка содержит кальциевое мыло, водостойкость её невысока и её относят к водорастворимым смазкам. Многоцелевая смазка Литол-24 готовится на литиевых мылах и нефтяном масле. Внешне это мягкая мазь вишневого (при добавлении красителя) или коричневого (при отсутствии красителя) цвета. Водостойкая. Используется при температурах до 130 ºC. Сохраняет работоспособность при температурах до минус 40 С. Можно применять в подшипниках качения и скольжения, шарнирах, зубчатых и иных передачах. Смазка достаточно надежно защищает металлы от коррозии. Успешно заменяет солидолы всех марок и ряд других смазок. Термостойкие смазки предназначены для механизмов, рабочие температуры которых превышают 120 ºC. Это смазки: ЦИАТИМ-221, ВНИИ НП-207, ВНИИ НП-231, ВНИИ НП-246 и ПФМС-4с. Последние три марки можно применять при кратковременном повышении температуры соответственно 300, 250 и 400 ºC. Смазки обладают хорошими низкотемпературными свойствами, что позволяет применять их в широком интервале температур. Морозостойкие смазки предназначены для механизмов, в которых при низких температурах (до минус 50 ºC) смазки общего назначения не обеспечивают нормальную работу. К морозостойким относят смазки ЦИАТИМ-201, ЦИАТИМ-203, МС-70, МУС-3а и Лита. Смазка Лита имеет в своем составе, кроме мыла, церезин (6%). Она обладает ещё и хорошими противоизносными и защитными свойствами. Смазки МС-70 и МУС-3а водостойки даже в контакте с морской водой. Химически стойкие пластичные смазки работоспособны в контакте с кислотой, щелочью и другими химически активными веществами. В этих смазках применяют загустители: углеводородные, галоген- и фторорганические и силикагелевые. Это смазки: ЦИАТИМ-205, №8, 10-ОКФ, 3ф, ВНИИ НП-279, ВНИИ НП-282. Смазка ЦИАТИМ-205 углеводородная, загуститель – белый церезин. Наиболее массовая химически стойкая смазка. Водостойкая. Не рекомендуется использовать в контакте с кислородом. Смазка № 8 фторуглеродная. Производство ограничено, рекомендуется для использования при длительном контакте с кислотами и их парами, а также с газообразным кислородом. Смазка 10-ОКФ представляет собой хлорфторуглеродное масло 4ф, загущенное твердым полимером трифторхлорэтилена. Рекомендуется при контакте с сильными окислителями. Взаимозаменяема с аналогичной смазкой 3ф. Смазки ВНИИ НП-279 и ВНИИ НП-282 – силикагелевые. Основа – синтетические масла. Дорогостоящие. Особо высокостойкие в любых агрессивных средах. Эксплуатационные свойства пластичных смазок Применяемые на автомобилях пластичные смазки должны иметь определенные эксплуатационные свойства для создания оптимальных условий эксплуатации и хранения техники. Это такие свойства, как термостойкость, упругопластичные свойства, противоизносные свойства, стабильность, водостойкость, тиксотропные свойства, испаряемость и термоупрочнение. Термостойкость смазки определяет возможность ее использования при повышенных температурах. При нагревании смазки разжижаются (плавятся) или расслаиваются. По температуре, при которой смазка начинает течь, судят о верхнем пределе работоспособности смазки. Это свойство смазки условно оценивают по показателю, который называется температурой каплепадения. Температура каплепадения нормируется для большинства смазок и изменяется в широком диапазоне от 40 до 200 ºC и выше. Решающую роль при этом играет загуститель. Углеводородные смазки имеют низкую температуру каплепадения. Смазки, загущенные литиевыми, натриевыми и особенно комплексными загустителями, имеют высокую температуру каплепадения. В зависимости от температуры каплепадения, смазки по наибольшей температуре применения разделяют на: – низкоплавкие (до 65 ºC); – среднеплавкие (до 100 ºC); – тугоплавкие (более 100 ºC). Температура каплепадения позволяет установить верхний температурный предел применения смазок. Обычно рекомендуется, чтобы температура каплепадения была на 15…20 ºC выше рабочей температуры. Температура каплепадения пластичных смазок это такая температура, при которой через отверстие в чашечке прибора, нагреваемого в определенных условиях, падает первая капля или вытянутый столбик смазки касается дна пробирки (расстояние 25 мм). Кроме температуры каплепадения, определяют температуру сползания смазки с нагретой поверхности. Упругопластичные свойства пластичных смазок – их прочность и удерживаемость на поверхности, как и температура каплепадения, во многом определяется температурным режимом. Но, в данном случае, большое значение имеет и механическое воздействие на смазку. Смазки, имеющие невысокий предел прочности сбрасываются с движущихся деталей, стекают с наклонных и вертикальных поверхностей, плохо удерживаются в негерметизированных узлах трения. Завышение предела прочности также нежелательно: хуже прокачиваемость смазок и поступление их в узкие зазоры узлов трения. Это происходит в результате возрастания сопротивления разрушению каркаса. Верхняя граница предела прочности смазок при рабочих температурах не должна превышать 500 Па. В целом величина предела прочности смазок для большинства узлов и механизмов должна быть в пределах от 100 до 500 Па. Вязкость смазок, как и предел прочности, имеет большое эксплуатационное значение. Она определяет возможность подачи смазок в узлы трения. Существующими солидолонагнетателями можно вводить в узлы трения смазки вязкостью не более 1100 Па·с. Для большинства машин вязкость смазок при минимальной рабочей температуре и скорости деформации 10 с-1 не должна превышать 2000 Па·с. Противоизносные свойства смазок проявляются в их способности предупреждать все виды изнашивания и предотвращать заедание трущихся деталей. Особенно большое значение противоизносные свойства пластичных смазок имеют в узлах с тяжелыми условиями трения, в подшипниках скольжения, гипоидных и червячных передачах. Обычно смазки обладают лучшими противоизносными свойствами, чем масла, на основе которых они изготовлены. Это объясняется рядом причин. Прежде всего, необходимо учитывать противоизносную способность загустителей, являющихся в большинстве своем эффективными поверхностно-активными веществами. В некоторые смазки вводят специальные добавки – вещества, повышающие противоизносную способность пластичных смазок. Вязкость смазок выше, чем масел, что создает большую надежность обеспечения гидродинамической смазки. Смазки на силиконовых жидкостях и неорганических загустителях имеют недостаточный уровень противоизносных свойств, поэтому в них обычно вводят противоизносные присадки. Для особо тяжелых режимов трения, когда контактные нагрузки достигают 5 МПа, используют смазки с антифрикционными добавками (МоS2, графит). Весьма эффективен в качестве эффективной и многоцелевой антифрикционной добавки дисульфид молибдена МоS2 в литиевых смазках. Его концентрация в смазках изменяется в широких пределах, в основном, в зависимости от назначения смазок. В подшипниках качения – 3–5%, редко до 10%. В механических передачах до 30%, а в резьбовых смазках – до 50–80%. Нежелательно присутствие в дисульфиде молибдена кремнезема SiO2 в количестве более 2%. Табл. 4.4 дает наглядное представление об уменьшении износа (в процентах) деталей автомобилей при применении дисульфида молибдена в составе твердого смазочного покрытия. Для подпитки этих покрытий рекомендуется дополнительно вводить в масла и смазки присадки на основе МоS2 типа «Моликот» и т. п. Таблица 4.4 Уменьшение износа деталей автомобиля при использовании твердых смазочных материалов на основе МоS2
|