3.3. Приливные явления
Под приливными явлениями в океанах понимают динамические и физико-химические процессы в водах морей и океанов, вызванные силами приливов. Приливы называются приливными колебаниями на уровне моря: высота поверхности моря свободна от влияния ветровых волн и волн и измеряется относительно обычного горизонта. Уровень моря в этот физический момент называется мгновенным уровнем моря, а самый высокий - максимальным уровнем моря. Значение, полученное путем усреднения значений уровня, наблюдаемых в течение определенного промежутка времени, называется средним уровнем моря. Вероятность того, что уровень моря равен или превышает данное значение, называется безопасностью на уровне моря. Разница между наибольшим и наименьшим значениями уровня моря для данного временного интервала называется величиной колебаний уровня моря. Регулярные колебания уровня обусловлены:
- приливные силы солнца и луны;
- периодически меняющиеся ветры;
- годовое количество осадков;
- испарение;
- сток из внутренних вод и т. д.
Элементы течения. Когда происходит прилив, волна прилива поднимает уровень моря. Отлив - это падение уровня моря во время прохождения цунами. Момент перехода отлива к потоку (и наоборот) называется сменой воды. Приливы, наблюдаемые в периоды полнолуния и новолуния, называются сизигия, наблюдаемые в периоды, когда Луна и Солнце находятся под прямым углом к Земле (первая и последняя четверть Луны) - квадратура. Приливы с двумя минимумами и двумя максимумами в течение дня, то есть с периодом приблизительно полдня, называются полусуточными (P); имеющие в продолжение суток один максимум и один минимум – суточными (С). Для безопасной навигации всегда необходимо знать глубину, доступную под килем корабля, особенно в портах. Для этого необходимо рассчитать величину и время приливов в порту отправления (Дикили, Турция) и порту прибытия (Аден, Йемен).
3.4. Оценка точности места
Наблюдения могут гарантировать безопасность судна, которое идет по определенному маршруту, только если его точность и частота приняты во внимание. Точность определения местоположения зависит от погрешности измерения навигационного параметра и местоположения судна относительно опорных точек. Для оценки точности местоположения судна традиционно используется радиальный (круговой) СКП места.
В соответствии со «Стандартами точности судовождения» предельная (Р = 0,95) погрешность в определении места судна не должна превышать 4% от дистанции (расстояния) до ближайшей навигационной опасности.
Погрешность определения текущего места (МСЧ) складывается из погрешности исходной (последней, принятой к счислению) обсервации (МО) и погрешности счисления за врем плавания после обсервации (МСt).
Радиальная (круговая) СКП текущего места судна составляет:
1) при определениях места по 3-м ГКП или РЛП и DР, ГКП и DР, РНС «Декка», «Марс-75», «Лоран-С» и «Чайка» с фиксацией фазы в приемоиндикаторах (ПИ) при средних условиях измерений каждым способом 0,1¸0,3 мили, при худших условиях – 0,2¸0,5 мили;
2) при определениях места по радиопеленгам, высотам светил –1¸3 мили.
При использовании ПИ СНС в океанах и открытых морях погрешность обсервации составляет 0,3¸0,8 мили, а погрешность счислимого места – 0,8¸1,2 мили при средних интервалах между обсервациями
1 час. При увеличении интервалов между обсервациями до 2 часов погрешность счислимого места достигает 1,5¸3,0 мили.
Погрешность счислимого места, за редкими исключениями, обычно не превышает:
10% от пройденного расстояния при плавании по счислению до 3 часов (S = 30 миль, МСt
3,0 мили);
8% – при плавании по счислению от 3 до 10 часов (S = 50 миль, МСt 4,0 мили);
6% – при плавании по счислению от 10 до 18 часов (S = 100 миль, МСt 6,0 миль).
При навигации в районе с узкими условиями, при выборе безопасной скорости и при отклонении от других судов учитывается маневренность судна. Метод учета (глаз, диаграмма и т. д.) Определяется в зависимости от ситуации.
В условиях шторма и льда на мелководье табличные значения маневренных характеристик корабля заметно отличаются от реальных. Поэтому необходимо накапливать и учитывать опыт плавания в таких условиях.
Примечание:
1)Значения СКП навигационных параметров.
2)Формулы для расчета точности места судна.
3)Значения радиальной (круговой) СКП счисления (МСt) по значениям коэффициента точности счисления (КС) и времени плавания по счислению (tЧАС).
4)Значения радиальной (круговой) СКП счислимого места судна (МСЧ) по значениям МО и МСt .
5)Значения допустимых расстояний сближения с навигационными опасностями по значениям МСМ и РЗАД.
3.5 Графический план перехода
Перед входом в море шкипер должен подготовить навигационный блок для навигации. Как только цель перехода, конечные и промежуточные точки вызова, приблизительное время навигации определены, браузер переходит к подготовке плана перехода. Этот план включает в себя:
- общие навигационные расчеты: часы работы, скорости пересечения, время парковки для погрузочных операций и т. д.
- предварительное размещение;
- Рекомендации по переходу.
Чтобы разработать план перехода и осуществления поездки, необходимо проверить, есть ли на корабле все необходимые карты и книги района следующей поездки. Если карточки или книги частично или полностью отсутствуют, они должны быть получены в навигационной камере порта или в транспортной компании. Карты и книги подбираются согласно «Каталогу карт и книг». Все преимущества должны быть скорректированы в соответствии с уведомлениями браузеров в день навигации. В то же время, инструменты и устройства (компасы, бочки, секстаны, радары и т. д.) Контролируются и подготавливаются.
Чтобы подготовить справочные материалы, делаются информационные заявления, которые потребуются при переходе. Данные о навигационных рисках, видимых характерных местах, природных ориентирах, информация о течениях и приливах записываются с мест. В руководстве «Свет и сигналы» подробно описываются характеристики фар, которые будут использоваться для наблюдения или ориентации.14
Курсы предназначены для того, чтобы избежать опасности навигации или гарантировать, что способность получать наблюдение в любых условиях видимости надежно гарантирует безопасный проход в непосредственной близости от опасностей, когда того требуют обстоятельства. навигации. Поэтому стремление модели преодолеть кратчайшее расстояние между двумя портами ограничено требованием абсолютной безопасности навигации.
Предварительное размещение осуществляется на общих картах с учетом гидрометеорологических условий района и периода навигации. В процессе построения навигации шаблон определяет истинный маршрут или направление корабля, расстояние, пройденное кораблем в этом направлении от карты. Рассчитайте курс компаса и поправку компаса вдоль маршрута или по фактическому курсу, взятому из карты, запишите время перехода курса и точки подхода к точкам перегиба для нового курса, время открытия контрольных точек и указателей открытия компаса, время приближения к якорным, пилотным и сигнальным станциям и т. д.
При переходе возможны отклонения от предварительного размещения. Однако эта встреча остается основой для плавания. Результаты всех предыдущих работ представлены в виде графического плана перехода на картах. Маршрутные линии корабля отмечены на картах, показывающих области, покрытые светом и тьмой; поворот контрольных точек. Для каждого участка маршрута вводится значение истинного курса, плавая с этим курсом (мили).
На линии пути нанесены точки начала суток (по ТС) и точки, соответствующие восходу и заходу Солнца, так же обозначены точки, соответствующие времени восхода и захода Луны (с указанием её фазы).
Дугами окружностей, пересекающие линию пути судна отмечена дальность видимости маяков для высоты ходового мостика (е = 9 м).
Карты – ксерокопии (в количестве 4 штук: – 2 генеральные карты; – пролив Босфор – порт Барселона) находятся в конце пояснительной записки.
Современные правила охраны труда, учитывающие как национальные, так и международные требования, являются важным элементом безопасных условий труда на судах. В связи с ратификацией Российской Федерацией Конвенции МОТ от 23 февраля 2006 года «О труде в морском судоходстве» были разработаны и утверждены Правила по охране труда на судах морского и речного флота.
Указанный документ был введен приказом Минтруда России от 5 июня 2014 года № 367н, зарегистрирован в Министерстве юстиции России 4 августа 2014 года № 33445 и вступает в силу 2 июня 2015 года. Правила также включали положения Кодекса правил МОТ 2001 года «Предотвращение аварий на судне в море и в порту».
Новые правила были приняты с целью не только внедрения международных стандартов в России, но и систематизации законодательства об охране труда на судах. С момента вступления Правил в силу перестают действовать:
- РД 31.81.10-91 «Правила безопасности для военных кораблей»; Правила безопасности для судов речного флота (утверждены приказом Министерства речного флота РСФСР от 25 декабря 1987 г. № 242);
- РД 31.87.02-95 «Положение об обучении и инструктаже по охране труда работников плавучего состава морских транспортных судов»;
- РД 31.81.01-87 «Требования безопасности для судов»;
-Требования к конструкции внутреннего водного и судового оборудования (утверждено приказом Минтранса России от 15 мая 2003 г. № НС-59-р).
Правила распространяются на работодателей (судовладельцев), экипажи судов морского и речного флота, плавающих под флагом Российской Федерации, при эксплуатации, осадке, ремонте, реконструкции независимо от их типа и формы собственности, зарегистрированных в установленном порядке, за исключением судов, занимающихся рыболовством или аналогичным рыболовством, военных кораблей и вспомогательных судов ВМФ России.
Надзор за соблюдением Правил будет осуществлять федеральная инспекция труда (статья 353 Трудового кодекса Российской Федерации). Ростехнадзор и другие ведомства к этому не имеют отношения. Общественный контроль будет осуществляться уполномоченными представителями профсоюза. Как правило, это менеджеры, технические и юридические инспекторы труда. Контроль за соблюдением Правил на рабочих местах членов экипажа организует работодатель (судовладелец). Непосредственными исполнителями будут специалисты служб (отделов) охраны труда, безопасности мореплавания, механических и судовых служб.
Правила устанавливают обязанности и пределы ответственности судовладельца и командного состава в области охраны труда. Работодатель (судовладелец) обязан обеспечить:
- наличие системы управления охраной труда;
- регулярный осмотр всех работ;
- идентификация, оценка рисков, управление, информирование членов экипажа о них;
- безопасность членов экипажа при эксплуатации судового оборудования, инструментов и при выполнении судовых работ;
Капитан обеспечивает:
- безопасные условия труда, соблюдение требований охраны труда;
- соблюдение требований действующей в судоходной компании системы менеджмента охраны труда;
- соблюдение требований Государственной инспекции труда.
Руководители судовых служб обеспечивают соблюдение Правил в своих подразделениях. Они организуют обучение членов экипажей судов их службы или подразделения безопасным приемам и методам работы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данном курсовом работе была рассмотрена тема: навигационная подготовка на внутренних водных путях, а также были выполнены проработки перехода подбор карт их корректировка, изучение навигационной обстановки по маршруту. Изучение гидрометеорологической обстановки на время года при переходе. Выполнен подъем карт для данного перехода. Выполнена предварительная прокладка, рассчитана естественная освещенность, приливные явления в порту прихода. Выполнен расчет пути при плавании по дуге большого круга. Прокладка выполнена на морских картах разного масштаба. Сняты ксерокопии генеральной карты, порта прихода и сложных участков перехода.
В ходе работы сделаны следующие выводы:
1. Средства навигационного оборудования на внутренних водных путях - это специальные конструкции и устройства, предназначенные для обеспечения безопасной навигации. К ним относятся навигационные огни и сигналы.
2. Навигационный сигнал: сигнал, установленный на водном пути для указания местоположения маршрута.
Навигационные сигналы устанавливаются на водном пути и его берегах в определенном порядке и в соответствии с соответствующей системой.
Расчет навигационных сигналов в реках корректируется ежегодно, в водохранилищах на 5-10 лет.
3. Частота установки сигнала зависит от группы, класса и категории водного пути, а также от навигационных характеристик водного пути (глубина и ширина водного пути, наличие подводных препятствий, текущая скорость и т. д.).
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Алексишин В.Г. Рекомендации по корректуре карт и пособий / В.Г. Алексишин, Л.А.Козырь. - Одесса: ОГМА, 2001 - 76 с.
Управление судном / Под ред. В.И.Снопкова. - М.:Транспорт, 2001 - 359 с.
Галич, И. И. Судовая связь и приборы судовождения / И.И. Галич. - М.: Государственное союзное издательство судостроительной промышленности, 2007 - 340 c.
Дмитриев, В. И. Современные навигационные системы и безопасность судовождения / В.И. Дмитриев, В.И. Форафонов. - М.: Моркнига, 2010 - 160 c.
Ермолаев, Г.Г. Основы морского судовождения / Г.Г. Ермолаев. - М.: Книга по Требованию, 2012 - 270 c.
Катенин, В.А. Навигационное обеспечение судовождения / В.А. Катенин, В.И. Дмитриев. - М.: Академкнига, 2006 - 376 c.
Морское судовождение / ред. Г.Г. Ермолаев, Л.П. Андронов, и др.. - М.: Транспорт; Издание 3-е, испр., перераб. и доп., 2016 - 368 c.
Основы морского судовождения. - М.: Транспорт, 2005 - 368 c.
Таратынов, В.П. Судовождение в стесненных районах / В.П. Таратынов. - М.: Книга по Требованию, 2012 - 127 c.
Шанчуров, П. Н. Основы судовождения по внутренним водным путям / П.Н. Шанчуров. - М.: Водтрансиздат, 2011 - 538 c.
Шлыгин, И. А. Популярная гидрометеорология и судовождение / И.А. Шлыгин. - М.: Транспорт, 2007 - 192 c.
Щеголев, Е. Я. Радиотехнические средства морского судовождения / Е.Я. Щеголев. - М.: Морской транспорт, 2005 - 360 c.
Автоматизация судовождения / А.А. Якушенков и др. - М.: Транспорт, 2004 - 364 c.
Рабинович М. М., Рульков Д. И. Навигация и метеорология. М., «Транспорт», 2006 - 170 с.
Мацюто А. Ф. Основы морского судовождения. М., «Речной транспорт», 2001 - 174 с.
Баранов Ю. К., Лесков М. М., Ющенко А. П. Современные способы навигации. М., «Морской транспорт», 2001 - 183 с.
1 Алексишин В.Г. Рекомендации по корректуре карт и пособий / В.Г. Алексишин, Л.А.Козырь. - Одесса: ОГМА, 2001 – с.36.
2 Управление судном / Под ред. В.И.Снопкова. - М.:Транспорт, 2001 – с.159.
3 Галич, И. И. Судовая связь и приборы судовождения / И.И. Галич. - М.: Государственное союзное издательство судостроительной промышленности, 2007 – с.126.
4 Дмитриев, В. И. Современные навигационные системы и безопасность судовождения / В.И. Дмитриев, В.И. Форафонов. - М.: Моркнига, 2010 – с. 132.
5 Ермолаев, Г.Г. Основы морского судовождения / Г.Г. Ермолаев. - М.: Книга по Требованию, 2012 – с.89.
6 Катенин, В.А. Навигационное обеспечение судовождения / В.А. Катенин, В.И. Дмитриев. - М.: Академкнига, 2006 – с. 236.
7 Морское судовождение / ред. Г.Г. Ермолаев, Л.П. Андронов, и др.. - М.: Транспорт; Издание 3-е, испр., перераб. и доп., 2016 – с.211.
8 Основы морского судовождения. - М.: Транспорт, 2005 – с.178.
9 Таратынов, В.П. Судовождение в стесненных районах / В.П. Таратынов. - М.: Книга по Требованию, 2012 – с.110.
10 Шанчуров, П. Н. Основы судовождения по внутренним водным путям / П.Н. Шанчуров. - М.: Водтрансиздат, 2011 – с.258.
11 Шлыгин, И. А. Популярная гидрометеорология и судовождение / И.А. Шлыгин. - М.: Транспорт, 2007 – с. 102.
12 Щеголев, Е. Я. Радиотехнические средства морского судовождения / Е.Я. Щеголев. - М.: Морской транспорт, 2005 – с.211.
13 Автоматизация судовождения / А.А. Якушенков и др. - М.: Транспорт, 2004 – с.249.
14 Мацюто А. Ф. Основы морского судовождения. М., «Речной транспорт», 2001 – с.124.
|
Скачать 77.44 Kb.