тор. Вагонное хозяйство является одной из важнейших отраслей железнодорожного транспорта
 Скачать 221 Kb.
|
1 2 бригадир – один человек; слесарь – три человека; электрогазосварщик – один человек; крановщик – один человек; - операторы – один человек. Освобожденный бригадир на рабочем месте несет ответственность за своевременный и качественный ремонт вагонов, соблюдение технологической и производственной дисциплины, соблюдение Правил по техники безопасности. Перед началом работы бригадир, а в его отсутствие мастер цеха, обязан осмотреть вагон, проверить правильность отцепки вагона по форме ВУ-23, а также произвести меловые разметки выявленных неисправностей и заполнить форму-22, на основании которой слесари, электрогазосварщик приступают к устранению неисправностей на вагоне. Отцепленные вагоны подаются маневровым локомотивом на ремонтные пути 5 текущего отцепочного ремонта. Очередность подачи вагонов в текущий отцепочный ремонт определена мастером цеха или бригадиром, согласно письменной заявки в ремонтное депо для определения очередности подачи вагонов. Составитель вагонного депо при постановке вагонов на ремонтные пути должен руководствоваться заявками бригадира, что под домкраты 7 нужно ставить вагоны с неисправностями, устранение которых требует подъемки вагонов, а за ними вагоны по всем другим неисправностям. После постановки вагонов на ремонтные позиции составитель производит закрепление тормозными башмаками. Установка вагонов по позициям текущего отцепочного ремонта производится в присутствии мастера или бригадира. Для подъёма частей вагона используют козловой кран 8. Запасные части на вагон хранятся в месте для хранения запасных частей 6, а неисправные хранятся в таре под металлолом 4. Инструмент необходимый при ремонте хранится в контейнере для инструмента 1. Отцепочный ремонт вагона производится на основании уведомления формы ВУ-23М, заполненного оператором пункта технического обслуживания (ПТО) на основании данных, полученных от осмотрщика вагонов. На поврежденные вагоны к форме ВУ-23М должен прилагаться акт о повреждении вагона формы ВУ-25. При поступлении вагона в ТОР на котором нельзя произвести ремонт без повреждения груза и требуется его перегрузка, то мастер или бригадир составляют «Заявку-рапорт» на имя Начальника грузового отдела и зам. начальника станции по грузовой работе. Которые комиссионно решают, что делать с вагоном и дают команду дежурному по станции (ДСП) вывести вагон с путей ТОР для перегруза и подачи его на пути ТОР в порожнем состоянии, отчищенного от остатков груза. В случае выявления поступлений вагона в ТОР в межремонтный период семь и более раз по различным неисправностям или трех раз по одноименным дефектам должен быть оформлен акт технического состояния вагона формы ВУ-27ВЦ (должна рассматриваться необходимость его постановки в досрочный плановый ремонт). Учет неисправностей технического состояния вагонов при проведении ТОР производится в соответствии с дефектной ведомостью на ремонт грузового вагона формы ВУ-22 и действующим отраслевым классификатором. Перед началом ремонта вагон осматривает сменный бригадир совместно с приемщиком вагонов, проверяет правильность отцепки вагона от поезда, принадлежность государству и составляют перечень, подлежащих выполнению работ с нанесением бригадиром меловой разметки на вагоне. Бригадир смены заполняет дефектную ведомость, формы ВУ-22, с указанием в графе четыре фамилии исполнителя. Форма ВУ-22 подписывается ежедневно: мастером цеха при приемке вагона от бригадира смены, приемщиком вагонов или руководителем, имеющим право приемки вагонов. При обнаружении вагонов, требующих перегруза, мастер или бригадир цеха составляет акт произвольной формы в двух экземплярах, в котором указывается причина невозможности ремонта в груженом состоянии, о возможности передачи вагона с путей на грузовой фронт и обратно. Первый экземпляр акта, заверенный печатью, вручается оператору станции не менее чем за два часа до конца отчетных суток. Второй экземпляр акта передается оператору депо. Помимо устранения неисправностей, явившихся причиной отцепки вагона в ТОР, устраняются все неисправности, выявленные на вагоне. Вагоны, изъятые из запаса и отправляемые на вагоноремонтные предприятия, как внутри дороги, так и с одной дороги на другие, в обязательном порядке, направляются в ТОР для обеспечения подготовки их к отправке с проведением профилактической ревизии буксового узла, тормозного оборудования, визуального осмотра литых деталей тележек, автосцепного устройства с подъемкой вагона. После проведения подготовки вагона составляется акт общей формы, который подписывается начальником (заместителем) эксплуатационного депо, начальником ПТО и приемщиком вагонов. Осмотр поданных в текущий отцепочный ремонт вагонов в коммерческом отношении производится проходом с обеих сторон мастером (бригадиром) текущего ремонта. После окончания ремонта вагонов производится осмотр вагонов в том же порядке, что и при поступлении вагонов в ремонт. В случае обнаружения вагонов с коммерческим браком, составляется акт общей формы с указанием фамилии мастера (бригадира) текущего ремонта, сдавшего вагон. Номерной учет наличия и ремонта неисправных вагонов грузового парка производится в Книге формы ВУ-31. В целях оптимизации порядка ведения и сокращения трудоемкости оформлении учетной документации вагонного хозяйства оператором ТОР введется электронная версия книги ВУ-31. Порядок формирования, ведения, хранения и выдачи электронной формы ВУ-31.Формирование формы ВУ-31 в электронном виде производится в следующем порядке: - номер вагона; код страны собственника, состояние вагона (груженный, порожний), вид (транзитный, своего формирования), номер поезда в котором забракован вагон, номер парка, пути, где забракован вагон, вид, место, дата последнего планового ремонта, год постройки вагона, код и наименование неисправности, дата и время зачисления вагона в неисправные, данные из заполненного уведомление ВУ-23 на неисправный вагон; - дата, время подачи вагона на ремонтные пути – дата, время включения неисправного вагона в ГУ-45; - дата и время начала ремонта вагона, дата и время окончания ремонта вагона; - данные из заполненного уведомления ВУ-36 на отремонтированный вагон; - простой вагона в неисправном состоянии на станционных путях – время от ввода данных уведомления ВУ-23 до включения вагона в ГУ-45; - простой вагона ремонтных путях всего – время от включения вагона в ГУ-45 до времени окончания ремонта вагона (из уведомления ВУ-36); - простой вагона ремонтных путях во время ремонта – время от начала ремонта вагона до окончания ремонта из уведомления ВУ-36; - текущий простой вагона – время данных уведомления ВУ-23 до времени окончания ремонта (из уведомления ВУ-36); - номер документа, на основании которого вагон снят с учета неисправных вагонов данные на уведомление ВУ-36 и из сообщения на отправлении поезда. Ведение формы ВУ-31 в электронном виде осуществляется в режиме реального времени. Хранение книги формы ВУ-31 в бумажном виде производится в папке, на титульном листе которой указано наименование станции, дата начала и окончания ведения папки. В конце каждых отчетных суток оператор обязан распечатать данные, внесенные за смену в ВУ-31 и вложить в папку, при этом пронумеровать вложенные листы по порядку. На последнем распечатанном листе за отчетные сутки после всех данных оператор должен поставить свою подпись и расшифровку подписи. В конце месяца папка с пронумерованными листами должна быть прошнурована, в конце папки за подписью начальника депо должно быть указано общее количество листов. Папки хранятся у оператора, который является ответственным лицом за распечатку данных и хранение ВУ-31. Общий простой полувагонов в неисправном состоянии при выполнении в текущего отцепочного ремонта составляет 19,4 часов, в том числе: - от выдачи уведомления формы ВУ-23 до подачи на ремонтные пути 5 - 7,6 часа; - от подачи на ремонтные пути до окончания ремонта - 11,8 часа; - из них непосредственно в ремонте - 3,2 часа. Общий простой вагонов в ТОР составляет 24 часа, в том числе: - от отцепки до подачи —11 часов; - от подачи до окончания ремонта-13 часов; - в ремонте - 4 часа; - от окончания ремонта до уборки – не более 12-ти часов. При текущем отцепочном ремонте нечеткие (неясные) знаки и надписи на вагонах обновляются, отсутствующие наносятся вновь. Искаженная бортовая нумерация вагонов не допускается.рТакже производится окраска отремонтированных мест под цвет старой краски, после соответствующей очистки. Вновь наложенные сварные швы окрашивают после очистки их от шлака и сварных брызг. Вновь устанавливаемые металлические детали или детали из древесины перед окрашиванием очищают и грунтуют. 6 Охрана труда и техника безопасности 6.1 Охрана труда К самостоятельной работе слесаря по ремонту электрических машин допускаются лица не моложе 18 лет, обученные по специальной программе, прошедшие: - мединцинское освидетельствование - вводный инструктаж - инструктаж по пожарной безопасности - первичный инструктаж на рабочем месте - обучение безопасным методам и приемам труда по утвержденной программе и проверку усвоения материала с присвоением 3й квалификационной группы по электробезопасности. - инструктаж по электробезопасности на рабочем месте и проверку усвоения его содержания - стажировку не менее 3х смен с отметкой в журнале под руководством руководителя стажировки - обучение и проверку знаний «инструкций по безопасному ведению работ для стропальщиков обслуживающих грузоподъемные машины» и «правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов машин с выдачей удостоверения с отметкой о проверке знаний» Запрещается переноска запчастей и деталей под вагонами и через пути, где производятся маневры, а также производить маневры, прицеплять локомотив, вагоны во время осмотра и ремонта вагонов на этих путях. При смене триангелей, башмаков, колодок, деталей тормозного оборудования, обязательно выключение тормоза и выпуск воздуха из рабочей камеры и тормозного цилиндра. Снятые с вагонов детали должны своевременно убираться и слаживаться в контейнеры, а затем отправляться в ремонт. При работе на высоте более 1 метра использовать предохранительный пояс и распоряжением руководителя работ должно быть назначено лицо из числа работников цеха для подстраховки. Поднимать и опускать вагоны домкратами разрешается только под руководством мастера или бригадира. Мастер цеха обязан постоянно производить работу по выполнению мероприятий по охране труда и обучению работников в соответствии инструктивных указаний ЦБТ-924. При ремонте вагонов должны быть предусмотрены меры защиты работающих и окружающей среды от возможного действия опасных и вредных производственных факторов по ГОСТ 12.0003-7. 6.2 Техника безопасности Техническое обслуживание и ремонт вагонов в цехе текущего отцепочного ремонта выполняется в соответствии: "Инструкцией по охране труда для осмотрщиков вагонов, осмотрщиков-ремонтников вагонов и слесарей по ремонту подвижного состава в вагонном хозяйстве ОАО «РЖД» № ВС-6242 от 05.07.2004г.»; «Правила по охране труда и технике безопасности ремонте грузовых вагонов в вагонном хозяйстве железных дорог №1063р от 26.05.2006г.»; «Инструкция по охране труда для осмотрщиков, осмотрщиков-ремонтников и слесарей по ремонту подвижного состава эксплуатационного вагонного депо ст. Улан-Удэ ИОТ-ВЧД-10-17-06»; действующих типовых инструкций по технике безопасности, а также приказов, указаний и распоряжений; «Инструкции по безопасному ведению работ с вагонами гружеными опасными грузами при техническом обслуживании и безотцепочном ремонте, и при текущем отцепочном ремонте № ИОТ-ВЧД-10-43-05г.»; Приказ по организации аварийно-восстановительных работ при сходах подвижного состава и действия должностных лиц при ликвидации чрезвычайных ситуаций с опасными грузами № 321/Н от 11.10.2004г; «Инструкция по организации аварийно-восстановительных работ при сходах подвижного состава и действий должностных лиц при ликвидации чрезвычайных ситуаций с опасными грузами на Улан-Удэнском отделении ВСЖД, №88/НОД от 14.04.2006г К работе по техническому обслуживанию и ремонту вагонов допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование для определения их пригодности к выполнению работ по осмотру и ремонту вагонов и выдержавших испытания в знании: - Правил технической эксплуатации железных дорог РФ; Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ; Инструкции по маневровой работе на железных дорогах РФ; Должностных инструкций; Устава о дисциплине работников железнодорожного транспорта; Строгое выполнение требований вышеуказанных документов позволит выполнять техническое обслуживание и ремонт вагонов без травм. Список использованных источников 1.Быков Б.В., Пигарев В.Е. Технология ремонта вагонов: Учебник для средних специальных учебных заведений ж.д. трансп. – М.: Желдориздат,2015 – 559 с. 2.Талдыкин В.П Экономика отрасли: учеб. Пособие.- М.: ФГБОУ «Учебно- методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2016.-544с. 3.Транспорт России (еженедельная газета). Форма доступа:http://www.transportrussia.ru 4. Железнодорожный транспорт (журнал). Форма доступа: http://www.zdt- magazine.ru/redact/redak.htm 5. Гудок (газета). Форма доступа: www.onlinegazeta.info/gazeta_goodok. htm 6. Сайт Министерства транспорта РФ: www.mintrans.ru/ 7. Сайт ОАО «РЖД»: www.rzd.ru/ 8. Положение «Требование к оформлению текстовой и графической документации. Нормоконтроль.» №П.420.700.05.4.092-2016 1 2 |