Судовые чек-листы. Волгодонское пароходство
 Скачать 209.5 Kb.
|
|
Дата Должность Подпись Примечание: проверочный лист (чек-лист) заполняется вахтенным/вторым помощником капитана. ПРИЛОЖЕНИЕ к чек-листу 3: подготовка к выходу в море (пункт 1).
Планирование перехода 1. Ответственность за планирование перехода 1.1. На большинстве морских судов капитан обычно передает первоначальную ответственность за подготовку плана перехода своему помощнику (штурману) отвечающему за навигационное оборудование и навигационные пособия. 1.2. На малых судах капитану может оказаться необходимым вынужденным взять на себя обязанности штурмана по составлению планов перехода. 1.3. Штурман должен подготовить детальный план перехода в соответствии с требованиями капитана до отправления судна. Когда порт назначения не известен или впоследствии изменен, штурману потребуется дополнить или изменить первоначальный план в соответствии с необходимостью. 2. Планирование лоцманской проводки и переход 2.1. Вклад, который делают лоцманы в безопасность плавания в естественных водах и подходах к портам, о которых они имеют самые свежие сведения, не нуждается в особом подчеркивании. днако следует иметь ввиду, что ответственность за плавание судна не передается лоцману и вахтенный помощник сохраняет все свои обязанности. 2.2. После прибытия на судно лоцман, получив от капитана сведения о маневренных характеристиках и основных данных, о состоянии нагрузки судна, должен представить план перехода, который он намерен выполнять. Основная задача капитана состоит в том, чтобы удостовериться в надежности плана и в полной поддержке компетентности лоцмана персоналом мостика судна. 3. Замечания по планированию перехода 3.1. Планирование перехода необходимо, чтобы исключить ошибки, которые могут иметь катастрофические последствия. Путем сравнения фактического пути судна с планируемым можно осуществлять любые необходимые корректировки курса. 3.2. При планировании перехода в узкостях рекомендуется исходить из наихудших возможных условий, как-то:
3.3. Путь судна должен планироваться для того, чтобы:
3.4. План перехода должен показать:
3.5. При использовании РЛС для параллельной индикации цели должны быть:
3.6. План должен составляться и представляться на подходящей карте или схеме, формат которой позволяет ее поместить на посту управления судном или индикаторе РЛС. 3.7. Более подробный подход к планированию перехода и параллельной индикации содержится в таблицах. 3.8. Метод параллельного индексирования должен применяться в ясную погоду при простых переходах с тем, чтобы персонал тщательно ознакомился с ним перед всякой попыткой его использования в стесненных фарватерах или во время трудных переходов, ночью или при ограниченной видимости. 4. Прокладка по параллельным индексам 4.1. Основной принцип прокладки по параллельным индексам может применяться либо для стабилизированного индикатора относительного движения, либо стабилизированного относительно земли индикатора истинного движения 4.2. На первом индикаторе эхо-сигнал от неподвижного объекта движется поперек индикатора в направлении, которое точно соответствует курсу, которым судно идет при скорости, соизмеримой с абсолютной (истинной) скоростью. Линия, проведенная от эхо-сигнала, касательного подвижному кругу дальности, установленному на желаемое пройденное расстояние, показывает прогнозируемый путь эхо-сигнала по мере движения судна. Если визирная линейка пеленга установлена параллельно этому пути, она покажет курс, которым должно идти судно. Любое смещение эхо-сигнала от прогнозируемого пути показывает отклонение от желаемого истинного курса. 4.3. На стабилизированном относительно земли индикаторе истинного движения эхо-сигнал от неподвижного объекта остается неподвижным, и начало развертки (т.е. судно) движется вдоль курса, которым судно идет при скорости, соизмеримой с истинной скоростью. Должна быть проведена линия от эхо-сигнала, касательного подвижному кругу дальности, установленному на желаемое пройденное расстояние. Если электронная метка пеленга установлена параллельно этой линии, она покажет истинный курс, которым должно идти судно. Любое отклонение от этого курса будет показано проведенной линией, не являющейся касательной подвижному кругу дальности (подвижной круг дальности не должен двигаться вдоль линии подобно шарику, катящемуся по прямой кромке). Параллельные линии, вырезанные на поверхности визирной линейки пеленга, могут использоваться в качестве средства для нанесения индексной линии на, скажем, блоке совмещения радиолокационного изображения с картой и в качестве дополнения к визирной линейке пеленга. ПРИЛОЖЕНИЕ к чек-листу 3: подготовка к выходу в море (пункт 4).
Руководство по проведению испытаний рулевого привода Рулевой привод с дистанционным ручным управлением После продолжительного использования авторулевого и перед заходом в районы, где плавание требует особой осторожности, испытайте рулевой привод с дистанционным ручным управлением. Рулевой привод с многоагрегатным энергетическим (силовым) блоком В районах, где плавание требует особой осторожности, используется более, чем один энергетический (силовой) агрегат рулевого привода, когда такие агрегаты способны работать одновременно. Перед выходом из порта Не позже, чем за 12 часов до выхода из порта проверьте и испытайте рулевой привод, включая там, где это возможно, работу следующих устройств:
Проверки и испытания Проверки и испытания должны включать:
Процедуры переключения Все члены судового командного состава, связанные с эксплуатацией и техническим обслуживанием рулевого привода, должны быть знакомы с процедурами переключения. Отработка действий при аварии рулевого привода Отработка действий при аварии рулевого привода должна производиться не реже одного раза в три месяца и должна включать непосредственное управление рулем из румпельного отделения, порядок связи с ходовым мостиком и, если возможно, работу альтернативных источников питания. Регистрации (учет) В судовой журнал должны записываться даты проведения указанных испытаний и отработок действий при аварии рулевого привода.
|
