Слесарь по ремонт подвижного состава. вопросы готовые. Вопрос1 Стеклоочиститель вагона т3 и его привод, конструктивные особенности
 Скачать 47.5 Kb.
|
|
Вопросы для Зеленчукова ВОПРОС№ 1 Стеклоочиститель вагона Т-3 и его привод, конструктивные особенности Стеклоочиститель предназначен для очистки лобового стекла от капель дождя, запотевания, брызг грязи и снега. По роду привода различают стеклоочистители с пневматическим или электромеханическим приводом, Стеклоочистители с пневматическим приводом устанавливают на вагонах, имеющих пневматическое оборудование. На вагонах «Татра» установлены стеклоочистители с электромеханическим приводом. Он состоит из электродвигателя , редуктора , щетки и гибкого вала Электродвигатель ПАА чехословацкого производства постоянного тока, рассчитан на номинальное напряжение 24 Б (или 12 В в зависимости от выпуска вагонов). Редуктор стеклоочистителя состоит из червяка и червячной шестерни с эксцентриком. Ось эксцентрика соединена поводком с рычагом , насаженным на ось щетки стеклоочистителя. Вал червяка вращается в шариковых подшипниках , а вал червячной шестерни в подшипниках скольжения. Подшипники обоих валов запрессованы в тело корпуса редуктора. Червяк получает вращение от электродвигателя при помощи гибкого вала. Эксцентрик червячной шестерни преобразует вращательное движение в возвратно-вращательное движение оси щетки, угол поворота которой составляет 90°. Для подшипников электродвигателя применяют смазку консталин УТсЛ или 1ЛЗ, а для смазки подшипников и зацепления редуктора —смазку ЦИАТИМ-201. ВОПРОС № 2 Дисковые тормоза вагонов Т-3М ,конструктивные особенности, принцип работы, техническое обслуживание Каждая ходовая тележка снабжена 2 мя дисковыми тормозами, тормоз срабатывает только при снижении скорости трамвая под 4 км/ч когда заменяет 2 ступенях снижающее действие рабочего тормоза. Дисковый тормоз используется в качестве предохранительного тормоза. Растормаживается с помощью электромагнита актуатора. Состоит из тормозного механизма, держателя тормозных накладок, в котором размещен тормозной механизм,закреплен на валу электродвигателя, редуктора и замедлителя (актуатора). Замедлитель закреплен в ходовой тележке на поперечине электродвигателя и с тормозным механизмом соединен тягой, редуктором и тросиком. Под действием пружины замедлителя(актуатора) с помощью тяги и тросика отжимное кольцо поворачивается в тормозном механизме, в виду конструкции каплевидной формы, траектория перемещения шариков происходит как в отжимном, так и в опорном кольце, возникает оттягивание тормозного механизма и через опору происходит прижатие тормозных накладок к диску. Осблуживание Тормоз требует регулярного контроля тормозных накладок, при техническом обслуживании необходимо следить так же за тем. Чтобы не были повреждены пыленепроницаемые уплотнения и тросики, механизм необходимо смазывать, так же необходимо контролировать состояние и износ тормоза, ход тормозного механизма и зазоры направляющих цапф. ВОПРОС 3 Техническое обслуживание и ремонт карданного вала вагона Т-3 Карданный вал является наиболее загруженным узлом тяговой передачи. Обычно в эксплуатации чаще всего появляются следующие неисправности: ослабление болтов крепления фланцев карданного вала, редуктора и тягового двигателя; смятие цилиндрических поверхностей болтов и их срез вследствие значительного дисбаланса вала; ослабление скоб, крепящих стаканы с плавающими втулками, разрушение фигурных закрепляющих шайб под гайками скоб; износы бронзовых втулок, стаканов и шеек крестовин и появление в связи с этим радиальных люфтов в эксплуатации; отсутствие или недостаток смазки, старение, износ или разрушение резинового уплотнения узла плавающей втулки (наибольший разрешенный радиальный люфт в эксплуатации не должен превышать 0,4 мм); износы шлицев и появление окружных люфтов более чем 0,6 мм, недостаток или отсутствие смазки, повреждение сальникового уплотнения шлицевого соединения из-за ослабления гайки или фигурной шайбы, разрушение резиновой прокладки из-за аварийных режимов (застопорился редуктор или тяговый двигатель и т. п.) или отслоение резиновой прокладки от металла вследствие имеющихся дефектов при вулканизации. Уход за карданным валом при осмотрах № 1 и ремонтах № 2 заключается в своевременной смазке крестовины и шлицевого вала, в контроле радиальных зазоров в плавающих втулках и окружного зазора в шлицевом соединении, проверке состояния всех крепежных элементов и их подтяжка в случае необходимости. В ремонтах № 2 и текущем карданный вал демонтируют и разбирают. Втулки, стаканы и крестовины в случае их износов заменяют новыми или отремонтированными. Шейки крестовин и стаканы до ремонтных размеров шлифуют, бронзовые втулки изготовляют новыми. Заменяют новыми также и резиновые уплотнения. Крестовина карданного вала представляет собой кольцеобразную отливку с четырьмя цилиндрическими, крестообразно расположенными пальцами. Закрытая средняя часть кресто-вины является резервуаром, который заполняется смазкой. Сборку вала выполняют таким образом, чтобы оси ведущих (наружных) фланцев обеих частей вала, т. е. средней части и шлицевой втулки, в которых помещены пальцы крестовины, лежали в одной плоскости. Это взаимное расположение фиксируется рисками, которые наносят друг против друга на обеих частях вала. Затем вал, в сборе с обоими фланцами, подвергают динамической балансировке. После монтажа карданного вала на тележке проверяют соосность тягового двигателя и редуктора, для чего замеряют расстояние от скобы, крепящей втулку крестовины, до фланца, сидящего на валу двигателя и на валу редуктора. Разница измерений в двух диаметрально противоположных положениях каждого из шарниров не должна превышать I мм. В противном случае необходимо устранить имеющуюся несоосность тягового двигателя с редуктором путем регулировки положения оси вала якоря тягового двигателя по отношению к оси ведущего вала редуктора. Для снятия карданного вала достаточно вынуть болты из фланца вала редуктора и вала якоря тягового двигателя. Шарниры крестовин разбирать не следует, если в этом нет необходимости. В случае, когда карданный вал нужно освободить только С одном стороны, например для смены уплотняющего кольца вала редуктора, то, удалив болты из фланца вала редуктора, можно разъединить вал в шлицевом соединении. При обратном монтаже карданного вала необходимо не допускать смещения шлицевого соединения, т. е. обеспечить сборку вала в его первоначальном положении, так, чтобы контрольные метки, выбитые на обеих частях вала, совпадали. В противном случае динамическая балансировка вала будет нарушена, что отрицательно скажется на работе карданно-редукторной передачи. В процессе эксплуатации вследствие износа или замены отдельных частей вала дисбаланс допускается до 0,03 Н-м (0,003 кге-м). При необходимости использовать карданные валы с большим дисбалансом следует снижать наибольшую допустимую скорость движения вагона, а именно при дисбалансе 0,04 Н-м (0,004 кге-м) до 45 км/ч, а при 0,05 Н-м (0,005 кге-м) до 40 км/ч. ОХРАНА ТРУДА 1. Действие электрического тока на организм человека. Проходя через тело человека, электрический ток оказывает термическое, электролитическое, биологическое и механическое воздействие. Термическое действие тока проявляется в ожогах отдельных участков тела, а также в нагреве до высоких температур других органов; Электролитическое – в разложении крови и других жидкостей в организме, вызывая значительные нарушения их физико-химического состава, а также ткани в целом; Биологическое выражается главным образом в нарушении биоэлектрических процессов, свойственных живой материи, с которыми связана ее жизнеспособность; Механическое действие выражается в повреждениях различных тканей организма в разрыве мышечных тканей, кровеносных сосудов, сосудов легочной ткани, а также вывихи суставов и переломы костей. При падении после воздействия электрического тока могут быть переломы костей и вывихи суставов. 2. Оказание первой помощи при кровотечении. Артериальное кровотечение (ярко-красная кровь бьет из раны фонтанирующей струей): 1. Прижать артерию пальцами или кулаком (места прижатия артерий: сонная, плечевая, лучевая, бедренная). Точка прижатия должна быть: - на конечностях – выше места кровотечения; - на шее и голове – ниже раны или в ране. До наложения жгута поврежденную конечность следует оставить в приподнятом положении. Нельзя терять время на освобождение конечностей от одежды. 2. Наложить кровоостанавливающий жгут: - завести жгут за конечность и растянуть с максимальным усилием; - прижать первый виток жгута и убедиться в исчезновении пульса; - наложить следующие витки жгута с меньшим усилием; - обернуть петлю-застежку вокруг жгута; - оттянуть петлю и завести под свободный конец жгута; - вложить записку о времени наложения жгута под резинку петли. Жгут на конечность можно наложить не более чем на 1 час. Венозное кровотечение (медленно вытекающая из раны темно-красная кровь): При ранении мягких тканей головы: 1. Приложить к ране скатку бинта или сложенную в несколько раз марлю; 2. Закрепить бинт на голове повязкой. При ранении конечностей: 1. Приподнять поврежденную конечность; 2. Наложить широкую давящую повязку. Нельзя вливать в рану спиртовые растворы, промывать рану водой. Носовое кровотечение: 1. Наклонить голову вперед. Сжать крылья носа. Приложить к носу большой ватный тампон или сложенную в несколько раз марлю (ткань); 2. Приложить холод к переносице и затылку. Нельзя сморкаться, принимать горячую пищу и горячее питье, запрокидывать голову (чтобы кровь не попала в желудок, что может вызвать рвоту). |