ау. Воздухоплавание и где оно применяется по предмету
 Скачать 0.83 Mb.
|
|
МУНИЦИПАЛЬНОЕ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «СРЕДНЯЯ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ШКОЛА № 3 С УГЛУБЛЁННЫМ ИЗУЧЕНИЕМ ОТДЕЛЬНЫХ ПРЕДМЕТОВ г. АЛЕКСЕЕВКИ БЕЛГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ПРОЕКТ на тему «Воздухоплавание и где оно применяется» по предмету «Физика» Обучающийся: Беликов Петр Алексеевич Класс: 9 В Руководитель проекта (учитель): Алексенко Н.Н. (Ф.И.О.) «___»2022г. (дата) Алексеевка 2022 Содержание ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА1.Теоритическая 1.1 Кто создал и когда появилось воздухоплавание 1.2 Где использовалось воздухоплавание 1.3 Как развивалось воздухоплавание ГЛАВА2.Практическая 2.1 За счет каких сил шар взмывает в воздух 2.2 Где сейчас используется воздухоплавание 2.3 Перспектива воздухоплавания. ЗАКЛЮЧЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ Еще только приоткрылась дверца в двадцатый век. Здесь с воздушных змеев начиналось воздухоплавание, где-то на пустыре запускали монгольфьеры. Что же такое воздухоплавание? Воздухоплавание — это вертикальное и горизонтальное перемещение в атмосфере Земли на летательных аппаратах легче воздуха. До начала 1920-х годов название «воздухоплавание» применялся для обозначения передвижения по воздуху вообще. Воздухоплавание в наше время становится все более и более массовым: тысячи ярко раскрашенных шаров плывут над всеми континентами, и даже Северный и Южный полюсы покорены путешественниками-воздухоплавателями. Для них, наконец, появился сравнительно дешевый, неприхотливый и простой в управлении летательный аппарат, путешествие на котором доставляет ни с чем не сравнимое ощущение полета. Сейчас воздушные шары ассоциируется с чем-то приятным, но это было не всегда в девятнадцатых и двадцатых веках они использовались для военных действий. К летательным аппаратам которые передвигаются за счет воздухоплавания относятся: аэростаты (воздушные шары), дирижабли, летающие фонарики, метеозонды, стратостаты. Актуальность темы: Воздухоплавание имеет большой круг применений и идей. Еще с древних времен люди смотрели на птиц и тоже хотели летать. Доказательством этого служит множество трудов знаменитых ученных, которые пытались разгадать эту загадку. А у детей эта тема еще более актуальна. Сейчас полет на воздушных шарах является отличным методом провести весело время. Гипотеза: что может дать дальнейшее исследование воздухоплавания? Цель: доказать перспективу воздухоплавания и объяснить что означает воздухоплавание и способы его применения Объект исследования: воздухоплавание Предмет исследования: перспективность воздухоплавания в ближайшее время Задачи: 1) Рассказать как появилось воздухоплавание. 2) Объяснить за счет каких сил шар взмывает в воздух. 3) Рассказать кто открыл и изобрел первый воздушный шар. 4) Доказать перспективу воздухоплавания в будущем. Основными методами исследования являются: теоретический анализ научной и методической литературы; отбор информации; анализ; обобщение; описание. ГЛАВА1. ТЕОРИТИЧЕСКАЯ Кто создал и когда появилось воздухоплавание История воздухоплавания началась еще раньше. В 1306 году, в Китае, возможно впервые в мире, — был открыт «аэростатический принцип полёта» и использован в развлекательно-увеселительных целях. Придворные фокусники и пиротехники, сделали маленькую лёгкую круглую оболочку, и заполонив её дымом — выпустили в воздух… После этого, как оказалось, неизвестного события, в течение многих столетий, вплоть до начала XVIII в. , изобретатели, экспериментаторы и учёные — выявляли варианты использования исключительно «аэродинамического принципа полёта» путём создания разнообразных (по способу его реализации) разновидностей летательных машин, однако ни одна из них по своим лётным данным все еще не удовлетворяла условия — приемлемые для практического употребления в качестве «воздушного судна». В то же время, китайский развлекательный «аэростатический принцип полёта» — очутился в тени проводимых аэродинамических опытов и поэтому не рассматривался в качестве многообещающего технологического направления в деле создания практически применимого воздухоплавательного транспортного средства. В 1782 г. , братья — Жозеф и Этьен Монгольфье (сыновья бумажного фабриканта из города Аннонэй на юге Франции), осуществляли первый шаг в направлении утилитарного воплощения аэростатического принципа полёта применительно к сферической оболочке заполняемой горячей газовоздушной смесью. Первоначально, на основании наблюдения за плывущими в небе облаками, братья Монгольфье пришли к мысли создать искусственное облачко — заключённое в хлопчатобумажную оболочку и пригодное для осуществления полёта, назначив перед собой цель — подняться в воздух и плавать подобно облакам. В первых опытах, пускаемый в оболочку пар быстро конденсировался, бумага мокла и рвалась… В розысках другого наполнителя для бумажной оболочки, братья Монгольфье вторично провели эксперименты знаменитых химиков Блек и Кавалло — пытавшихся в недавнем прошлом поднять в воздух лёгкие оболочки, заполоненные лёгким газом — водородом, качества которого были открыты в 1766 г. Но эти опыты дали неблагоприятный результат — водород быстро проникал через поры бумажных и тканевых оболочек… Первые эксперименты с наполнением оболочек водяным паром и водородом, косвенно указывают о том, что изначально братья Монгольфье не знали ни о китайском аттракционе (1306 г. ), ни о модели Б. Гусмана (1709 г. ) и действительно распоряжали свою экспериментальную службу самостоятельно, и последовательно — не располагая изображения об истинной природе силы, поднимающей шар в воздухе, — предварительно руководясь собственными наблюдениями, затем сведениями об экспериментах химиков Блека и Кавалло, и в завершении — положением известной в то время концепции «об электрических явлениях» — трактующей натуру происхождения подъёмной силы оболочки — свойством заряженного электричеством дыма отталкиваться от земли, когда — Жозеф Монгольфье впервые заполонили бумажную оболочку горячим дымом и она неторопливо взлетела. Ободрённые первым успехом, братья Монгольфье сделали несколько лёгких оболочек и, заполняя их горячим дымом от горящих соломы и шерсти — считая, что дым от сгорания данных веществ владеет наибольшим отталкивающим эффектом и убедились, что все наполняемые дымом оболочки свободно всплывают в воздухе. После чего братья Монгольфье выстроили оболочку диаметром около 11,5 метров, она была сделана из холста, в верхней части изнутри оклеена особенной бумагой и усилена верёвочной лентой. Демонстрация данного шара произошла на базарной площади в городке Анноне 5 июня 1783 года , в присутствии множества зрителей. Был проведён опыт, который показал все подробности полёта. Объём оболочки составлял 2 200 куб. , вес - 230 кг. Заполоненная дымом оболочка неторопливо всплыла в воздухе до высоты 1500÷2000 м (по оценке очевидцев) и по мере охлаждении наполнявшего её дымного воздуха плавно спустилась на расстоянии около 2 км от точки взлёта. Полёт первого «монгольфьера», как впоследствии стали называть тепловые аэростаты — заполняемые разогретым воздухом, был засвидетельствован актом, скреплённым подписями городских властей и направленным во французскую Академию Наук. Неверное представление основателей первого теплового аэростата о природе происхождения подъёмной силы нисколько не уменьшил их достижения и проявленную конструкторскую изобретательность — они сумели: провести эксперимент с оболочкой относительно больших размеров, и весьма внушительной подъёмной силы; изготовить довольно прочную, лёгкую и газонепроницаемую оболочку; придумали способ заполнения оболочки горячим дымом и приспособление для удержания её на земле в течении наполнения; предугадали систему подвески (экваториальный тканевый пояс, от которого отступали вниз стропы) — обеспечивающую равномерное распределение усилий, появляющийся в оболочке при удержании её на земле перед взлётом. Изобретение Монгольфье явилось одним из довольно частых в истории техники примеров, когда научная теория опаздывала от практических достижений. Где использовалось воздухоплавание До начала 1920-х годов термин «воздухоплавание» использовался для обозначения передвижения по воздуху вообще. Чаще всего воздухоплавание использовалось для освоения воздушной среды и в этом им помогали монгольфьеры (т.е воздушные шары). Множество людей использовали их как экстремальный вид спорта , они соревновались и ставили рекорды на данном виде транспорта. Среди них можно отметить : В 1785 году француз Жан-Пьер Бланшар и американец Джон Джеффрис стали первыми людьми, перелетевшими Ла-Манш на воздушном шаре. Они стартовали из британского города Дувр и приземлились во французском Кале. В полете у них возникли проблемы - шар стал терять подъемную силу. Сначала они сбросили балласт, потом абсолютно все, что было в корзине, потом даже свою одежду … В сентябре 1804 года известный химик и физик Ж.Л.Гей-Люссак по поручению Парижской академии наук один совершил научное воздушное путешествие, пролетев 160 верст. Полет длился 6 часов. Гей -Люссак достиг высоты около 7 верст. 4 мая 1961 года Виктор Пратер и Малкольм Росс поставили рекорд высоты на пилотируемом аэростате, поднявшись на 34 668 м. 6 июня 1988 года Пер Линдстранд поднялся на тепловом аэростате на высоту 19 811 м (штат Техас, США). В августе 2006 года Станислав Фёдоров установил рекорд высоты для тепловых дирижаблей, поднявшись на дирижабле «Полярный гусь» на высоту более 8000 метров 7 октября 1811 года Уиндхэм Сэдлер поставил первый рекорд скорости на воздушном шаре, пролетев от Бирмингема до Хэкингхэма (расстояние между городами составляет 180 км) со средней скоростью 135 км/ч. 17 августа 1859 г. из американского штата Индиана стартовал воздушный шар с необычным для того времени грузом – почтой. С тех пор этот день считается днем рождения авиапочты . Таким образом письма впервые были отправлены по воздуху. В 1861 г. В США военные впервые передали телеграфное сообщение с аэростата "Энтерпрайз" на Землю. Постепенно воздушные шары начали применять и в качестве военной техники: Во время Франко-прусской войны 1870—1871 года аэростаты многократно оказывали французам услуги, особенно во время блокады Парижа. В Париже и в Луарской армии привязанные шары часто употреблялись для разведывания неприятельских позиций, равно как и с немецкой стороны во время осады Страсбурга; однако, рекогносцировки с помощью привязанных аэростатов не дали вполне удовлетворительных, пригодных для практики результатов. Наоборот, с помощью свободно поднимающихся шаров удавалось перевозить известия и людей (напр., известного депутата и оратора Гамбетту) из Парижа в департаменты, не занятые немецкими войсками; равным образом, с помощью почтовых голубей, взятых на аэростат, удалось послать известия из армии и от правительственной депутации в Туре к главнокомандующему в Париж. Часть употребляемых воздушных шаров гибла (они сильно страдали от огня дальнобойного оружия и были хороши только в тихую погоду), но всё же полученные результаты были очень вескими; и после окончания войны 1870-1871 гг. военными инженерами уже всех стран аэростаты испытывались на пригодность военным целям. Было предложено подавать с аэростатов сигналы войскам. Применение телефона к воздушным рекогносцировкам испытывалось и в российской армии, принеся удовлетворительные результаты: привязанный шар соединяли со штаб-квартирой или с наблюдательным отрядом посредством телефона, так что наблюдатель на шаре мог непрерывно сообщать обо всех движениях неприятельских отрядов. 1.3 Как развивалось воздухоплавание После изобретения монгольфьера жизнь воздухоплавания стало куда насыщенной. Множество людей пытались повторить успех братьев .Появилось большое количество разновидностей воздушных шаров например: Изобретателем дирижабля считается Жан Батист Мари Шарль Мёнье. Дирижабль Мёнье должен был быть сделан в форме эллипсоида. Управляемость должна была быть осуществлена с помощью трех пропеллеров, вращаемых вручную усилиями 80 человек. Изменяя объём газа в аэростате путём использования баллонета, можно было регулировать высоту полета дирижабля, поэтому он предложил две оболочки — внешнюю основную и внутреннюю. Дирижабль конструкции А. Жиффара, который позаимствовал эти идеи у Мёнье более чем полвека спустя, совершил первый полёт только 24 сентября 1852. Такая разница между датой изобретения аэростата (1783) и первым полётом дирижабля объясняется отсутствием в то время двигателей для аэростатического летательного аппарата. Согласно к.т.н., доценту МАТИ Г. А. Сломянскому, опубликовавшему в конце 1962 года историческое исследование вех российского воздухоплавания, именно русским воздухоплавателям принадлежит первенство в изобретении и внедрении в практику воздухоплавания авиационных приборов как таковых и конкретно таких приборов как автопилот, акселерометр и изобретение инерциальной системы навигации: В 1804 году в России впервые были использованы авиационные приборы в ходе полёта на воздушном шаре, первый автопилот был продемонстрирован русскими воздухоплавателями международному научному сообществу на Всемирной выставке в Вене в 1873 году, а первый акселерометр сконструирован ими в 1915 году. В России воздухоплавание в XIX в. сделало большие успехи. Кроме военного воздухоплавательного отряда на Волковом поле, где каждый год совершались полеты и делались разные новые опыты, при Техническом обществе образовался новый VII воздухоплавательный отдел, который насчитывал много членов. Русские аэронавты оказали значительные услуги воздухоплаванию, как, например, Козлов, Михаил Рыкачёв, Александр Кованько и др. Летом (1890) производились поднятия шаров VII отдела Общества. Крушение «Гинденбурга» фактически стало концом коммерческого использования дирижаблей в транспортных целях. Германия отменила все запланированные рейсы в США и Бразилию. Правительство Германии запретило пассажирские перевозки на воздушных судах, разрешения выдавались только для перевозки почты и посещения авиашоу на территории Германии. Заграничные полёты с любыми целями были запрещены. 18 июня 1937 года LZ 127 «Граф Цеппелин» был переведён во Франкфурт, где был размещён в качестве огромного музейного экспоната на выставке, посвящённой графу фон Цеппелину и его работам[9]. Следующий дирижабль в серии хотя и был достроен, однако использовался только в военных и пропагандистских целях. 6 мая 1940 года, в день третьей годовщины крушения «Гинденбурга», по приказу министра авиации Германа Геринга оба дирижабля были отданы на слом  ГЛАВА2. ПРАКТИЧЕСКАЯ 2.1 За счет каких сил шар взмывает в воздух На все тела в воздухе, как и в жидкости, действует выталкивающая, или архимедова сила. Закон Архимеда — один из законов статики жидкостей (гидростатики) и газов (аэростатики): на тело, погружённое в жидкость или газ, действует выталкивающая сила, равная весу объёма жидкости или газа, вытесненного частью тела, погружённой в жидкость или газ. Закон открыт Архимедом в III веке до н. э. Выталкивающая сила также называется архимедовой или гидростатической подъёмной силой. Так как сила Архимеда обусловлена силой тяжести, то в невесомости она не действует. Выталкивающая сила зависит от трёх факторов: Плотности жидкости или газа (p); Ускорения свободного падения (g); объёма погружённой части тела (V).  Сопоставив данные получим. Чтобы найти архимедову (выталкивающую) силу, действующую на тело в газе, надо плотность газа умножить на ускорение свободного падения (g=9,8H/КГ) и на объём тела, находящегося в газе: FА=pgV где: плотность жидкости или газа, кг/м3; ускорение свободного падения, м/с2; объём части тела, погружённой в жидкость или газ, м3; сила Архимеда, Н. Для того чтобы летательный аппарат поднялся в воздух, необходимо, чтобы архимедова сила, действующая на шар, была больше силы тяжести.На этом основано воздухоплавание. Подъёмная сила воздушного шара зависит от разности архимедовой силы и силы тяжести всей конструкции. Подъёмная сила увеличивается при увеличении архимедовой силы и уменьшении силы тяжести: F=FA−Fтяж. Плотность газа прямо пропорционально силе тяжести и обратно пропорционально подъёмной силе. Поэтому для увеличения подъёмной силы нужно использовать газы с малой плотностью (меньшей, чем у воздуха). Одним из таких газов является водород. Однако, водород взрывоопасен, поэтому его для этой цели не используют. Гелий также имеет небольшую плотность, но в отличие от водорода, он не горюч. Это способствует тому, что многие аэростаты заполняют именно гелием. Теплый воздух также имеет меньшую плотность, чем холодный. Поэтому и его можно использовать для создания подъёмной силы. Чтобы управлять плотностью воздуха, используют газовые горелки. При увеличении пламени газ нагревается сильнее, его плотность уменьшается и шар поднимается выше — подъёмная сила увеличивается. Чтобы снизить высоту воздушного шара, фитиль горелки убавляют, уменьшая скорость нагрева. Воздух внутри шара охлаждается, подъёмная сила уменьшается, шар начинает опускаться вниз. Таким образом, можно управлять высотой подъёма шара и добиться равенства силы тяжести и силы Архимеда. В этом состоянии шар повисает на одной высоте и будет перемещаться горизонтальными потоками воздуха (ветром). Плотность атмосферного воздуха изменяется с увеличением высоты. Нагревать газ внутри шара можно до определённого значения. Поэтому при равенстве архимедовой силы и силы тяжести подъём аппарата останавливается. Единственный выход — уменьшить силу тяжести: уменьшить массу груза. Для этого на воздушные шары берут мешки с песком, которые можно выкинуть или отсыпать часть. При уменьшении массы шара уменьшается сила тяжести, что приводит к продолжению подъема аэростата. Если необходимо опустить на меньшую высоту, уменьшают архимедову силу за счет уменьшения объёма шара. Для этого открывают клапан, и часть газа из шара выходит. 2.2 Где сейчас используется воздухоплавание Самым известным для нас транспортом, передвигающийся за счет выталкивающей силы, является воздушный шар. Современные воздушные шары, используемые для демонстрационных и спортивных полётов, также как и шар братьев Монгольфье, в основном наполняются нагретым воздухом. С помощью пропановой горелки воздух нагревается, и, поскольку разреженный горячий воздух легче холодного, шар взлетает. Еще одним воздушным объектом передвигающийся за счет силы архимеда, является метеозонд. Метеозонд, шар-зонд или баллон-зонд — беспилотный аэростат, предназначенный для изучения атмосферы. Состоит из резиновой или пластиковой оболочки, заполненной водородом или гелием, и подвешенного к ней контейнера с аппаратурой. Приборы позволяют измерять давление воздуха, влажность, температуру и другие параметры. Замеры перемещения шара позволяют определять скорость ветра на разных высотах. Информация, как правило, передаётся по радио («радиозонд»). До внедрения радио на метеозондах устанавливали метеорографы, которые нужно было возвращать на землю. Если шар запускают только для измерения скорости ветра, то его называют «шар-пилот». Высотные метеозонды могут достигать высоты 30—40 км. Рекорд высоты для ультратонкого полиэтиленового метеозонда с диаметром 60 м составляет 53,7 км (20 сентября 2013 г., Япония, Тихий океан). Предыдущий рекорд 53 км также принадлежит Японии (25 мая 2002 года, префектура Ивате). До этого много лет США держали рекорд 51 820 м (1972 г.), что говорит о трудности и даже случайности преодоления метеозондом отметки в 50 км.Часто метеозонды принимают за НЛО. К метеозонду можно отметить радиозонд. Радиозонд — устройство для измерения различных параметров атмосферы и передачи их на фиксированные приёмники. Радиозонды работают на выделенных радиочастотах 403 МГц (±3 Мгц), 1680 МГц (± 10 МГц), 1782 (±8 МГц - до 2023 г.). Также нельзя не отметить такой вид воздушного транспорта как стратостат. Стратостат (стратосферный аэростат) — свободный аэростат, предназначенный для полётов в стратосферу, то есть на высоту более 11 км. Стратостаты, предназначенные для подъёма только до нижних слоёв стратосферы, называются субстратостатами. 2.3 Перспектива воздухоплавания Полеты на воздушных шарах являются неотъемлемой частью туризма. Это можно доказать на примере одного города в Турции. Каппадокия – полупустынный регион в центральной части Турции. Он известен своими волшебными дымоходами – высокими конусообразными скальными образованиями, которых особенно много в Пашабаге (Долина монахов) и долине Гёреме. И из-за его прекрасного рельефа воздушные шары распространились в этом регионе. Ведь любая местность с высоты птичьего полета кажется необыкновенно привлекательной – что уж говорить о Каппадокии, нерукотворном чуде планеты! Сюрреалистические пейзажи скалистой местности с рельефными ущельями, разноцветными долинами и разнообразными каньонами, садами и виноградниками во время путешествия на воздушном шаре выглядят еще более причудливыми и нереальными – создается ощущение, будто вы находитесь на другой планете. Фотографии и видеоролики с фестивалей аэростатов, которые организуются в Каппадокии каждые два года, неизменно вызывают восторг у зрителей всего мира. Однако можно не просто восхищаться сказкой по ту сторону экрана, но и очутиться в ней самим!  На сегодняшний день индустрия туризма имеет колоссальное значение как для мировой экономики, так и для экономики отдельно взятой страны. С ростом личных доходов граждан (потенциальных туристов) выше пределов, вырастает потребность в удовлетворении своих духовных и культурных потребностей. Дирижабли и аэростаты представляют собой исключительно перспективное средство для решения целого ряда актуальных задач в разных сферах жизнедеятельности государства. В первую очередь это обусловлено их экономической эффективностью: в то время как традиционная авиация расходует 90% топлива на поддержание самих летательных аппаратов в воздухе и только 10% на полезную нагрузку, у воздухоплавательных средств пропорция обратная. Из-за этого факта в начале 2000-х годов был резкий всплеск интереса к воздухоплаванию. В Российской Федерации работы по развитию данного направления пока не получили должного размаха, скорее всего из-за их медлительности, однако принятые в течение последних 7–8 лет энергичные меры позволяют надеяться, что в обозримом будущем в России будет создан воздухоплавательный флот, способный решать широкий круг сложных практических задач. Перспективный воздухоплавательный флот Российской Федерации может включать в себя следующие сегменты: Воздухоплавательный сегмент Вооруженных Сил Сегменты правоохранительных ведомств и Росгвардии Сегмент системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций Сегмент информационно-коммуникационной инфраструктуры Сегмент транспортной инфраструктуры Сегменты обеспечения развития и эксплуатации ресурсно-сырьевой базы, а также экологического мониторинга и обеспечения природоохранной деятельности Российской Федерации Сегмент обеспечения научных исследований Сегмент доведения электроэнергии от солнечных космических электростанций до наземных потребителей Сегмент обеспечения сельскохозяйственного производства Сегмент обеспечения туризма и отдыха В АРМЕЙСКОМ СТРОЮ Воздухоплавательные средства могут эффективно решать целый ряд сложных задач в интересах видов и родов войск ВС РФ, особенно в условиях, когда применение пилотируемой авиации и комплексов с беспилотными летательными аппаратами (БЛА) нерационально (например, из-за слабо развитой авиационной инфраструктуры или ее отсутствия, сильного противодействия средств ПВО противника, значительной потребной продолжительности полета в заданных районах и т. д.). РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЕ ЗАДАЧИ: ведение воздушной разведки; контроль воздушного пространства и обнаружение маловысотных средств воздушного нападения противника; предупреждение о ракетном нападении. УДАРНЫЕ ЗАДАЧИ: поражение воздушных, наземных и морских объектов высокоточными средствами поражения; поражение площадных объектов обычными средствами поражения. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАДАЧИ: ведение психологической борьбы, деморализация личного состава и населения противника, переброска войск и техники в заданные районы. ПРОСТРАНСТВО НА СЛУЖБЕ МЧС Сегмент системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций может включать в себя воздухоплавательные средства, предназначенные для пожаротушения, а также ликвидации последствий техногенных катастроф и стихийных бедствий. СВЯЗЬ, ДОСТАВКА ИНФОРМАЦИИ И ГРУЗОВ Сегмент информационно-коммуникационной инфраструктуры может включать в себя беспилотные гибридные дирижабли с высотой полета 5 км и беспилотные стратосферные дирижабли с высотой полета 20 км, обеспечивающие телевизионное вещание, сотовую связь и высокоскоростной доступ в Интернет в зонах диаметром 500–1000 км. Сегмент транспортной инфраструктуры может включать транспортные дирижабли типа АТЛАНТ грузоподъемностью 200–500 т, функционирующие в составе воздухоплавательной транспортной сети. ДЛЯ НАУКИ Сегмент обеспечения научных исследований может включать в себя автоматические дрейфующие аэростаты и беспилотные стратосферные дирижабли, предназначенные для решения исследовательских задач в областях физики атмосферы, динамики изменений озонового слоя Земли, исследований космических лучей и частиц, исследований реликтового излучения за пределами Солнечной системы, наблюдения небесных тел, а также метео-исследований. СВЯЗУЮЩИЕ ЗВЕНО Сегмент доведения электроэнергии от солнечных космических электростанций до наземных потребителей, включающий солнечные космические электростанции и беспилотные стратосферные дирижабли, предназначен для передачи электроэнергии по радиолучу с минимальными потерями за пределами плотных слоев атмосферы и доставки электроэнергии, накопленной в топливных элементах, наземным потребителям. БИТВА ЗА УРОЖАЙ Сегмент снабжения аграрного производства может включать воздухоплавательные комплексы обрабатывания посевных площадей и угодий и транспортировки грузов, необходимых для исполнения сельскохозяйственной деятельности. Беспилотные дирижабли прогноза сельхозплощадей и транспортные дирижабли, укладывающиеся в состав этого сегмента, обязаны решать надлежащие задачи: распыление удобрений, распыление веществ для уничтожения вредителей, поливка и орошение. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Стремление людей к звездам положили начало великим открытиям: воздушные змеи, дирижабли – это лишь ступени к исследованиям далеких планет. Ведь самолёт – тот же змей, только движущая сила нашей руки заменена в нём движущей силой пропеллера или реактивного двигателя. И если бы много лет назад кто-то в Китае не решил сделать бумажного дракона, то вряд ли бы сейчас у нас была возможность преодолевать тысячи километров за час… Воздухоплавание дает и даст в будущем прогресс в различных отраслях начиная от почты, а заканчивая наукой. Из-за его дешевизны многие бедные страны сейчас позволяют себе полеты над землей и если достаточно поломать голову над идеями использования воздушных шаров, дирижаблей, можно улучшить экономику целой страны, например: с помощью дирижаблей или воздушных шаров можно легко обрабатывать почву, при пожаре можно легко и прицельно с воздуха потушить огонь и т.д. Несмотря на то что сам закон архимеда логичен и понятен, то есть чем легче тот или иной объект от другого и плотность которого будет отличаться, при действии на них силы тяжести, ведь при невесомости данное действие невозможно, то и тот объект который легче и плотность которого будет меньше, будет выталкиваться за счёт сил объекта который тяжелее и плотнее, и эта взаимодействие позволяет подняться шару вместе с грузом в воздух и парить над землёй. Мой проект показал пути развития воздухоплавания, рассказал его историю и его нынешнюю дееспособность. Данный материал поможет школьникам ознакомиться с темой воздухоплавания, а учителям поможет более развёрнуто показать и рассказать материал для урока. Список используемых источников информации 1. Книга Бойко, Ю.С. “Воздухоплавательные аппараты” и полеты на них. В ней показано развитие воздухоплавательных аппаратов - аэростатов привязных и свободных, дирижаблей различных схем, воздушных змеев в различных странах мира по состоянию на конец 2015 г. Рассмотрены их конструкции, области применения как в гражданском, так и в военном направлениях. Приведены методики расчета конструктивных параметров аэростатов и дирижаблей, условия их безопасной эксплуатации. Освещены перспективные проекты воздухоплавательных аппаратов, работы над которыми ведутся в развитых странах. Книга для любознательных и любящих историю техники, для специалистов-воздухоплавателей, изобретателей и энтузиастов воздухоплавательной техники. 2. Статья журнала ВКС, №1 (90) февраль 2017 https://www.vesvks.ru/vks/article/perspektivy-vozduhoplavatelnogo-flota-v-rossii-16273 3. Книга Дубинина Ф. Д. “О дирижаблях и свободной энергии” В книге обсуждаются две проблемы, которые могут существенно повлиять на экономику, значительно улучшить экологическое состояние окружающей среды, радикально изменить технологическую основу транспортной системы и энергетики. Вопрос заключается во внедрении в структуру народного хозяйства воздухоплавательного транспорта и в переходе энергетики на бестопливные генераторы энергии. Дирижаблестроение в сочетании с бестопливной энергетикой может настолько стимулировать развитие новых технологий и образовать столько рабочих мест, так способствовать улучшению и сохранению биосферы Земли, что вполне могут стать национальными инновационными проектами. 4. Сайт википедии рассказывающий о термине воздухоплавание и поясняющий его историю и путь в мире https://ru.wikipedia.org/wiki/Воздухоплавание |