курсовая ГУМРФ. 2019Курсовая работа Пример (1). Введение 3 раздел 1 сведения о судне и технических средствах судовождения
 Скачать 1.96 Mb.
|
|
РАЗДЕЛ 4 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА МАРШРУТА ПЕРЕХОДА 4.1 Описание порта отхода Санкт-Петербург Большой порт Санкт-Петербург находится в устье реки Большая Нева и у берегов островов, расположенных к S от него. В порт ведет Санкт-Петербургский морской канал, имеющий два входа: западный — с Малого Кронштадтского рейда и северный — из устья реки Большая Нева через Невские ворота. Акватория порта разделена молами и дамбами Граница порта проходит по нижней кромке моста Лейтенанта Шмидта, правому берегу реки Большая Нева до начала канала, ведущего в Гребной порт, далее по линии, соединяющей буи, ограждающие Синефлагскую мель, и по линии, соединяющей буи левой стороны Корабельного фарватера, до светящего буя № 2 (59°55,6' N, 30°09,2' Е). Отсюда граница проходит по линии, соединяющей светящий буй № 2 с оконечностью Северной дамбы (пикет № 132) закрытой части Санкт-Петербургского морского канала (СПбМК), вдоль линии, соединяющей буи левой стороны открытой части СПбМК, до светящего буя № 24, затем на светящий буй № 23 и далее вдоль линии, соединяющей буи правой стороны открытой части ЛМК до пикета № 132. Отсюда граница проходит на расстоянии 427 м вдоль южной стороны Южной дамбы закрытой части ЛМК до Золотых ворот и далее в 427 м от южной кромки главной автомобильной дороги Угольного мола до контрольной проходной производственного перегрузочного комплекса № 8. Далее граница идет на южную оконечность острова Гладкий, охватывая Большую Турухтанную гавань и Малую Турухтанную гавань, бассейны и гавани завода им. А. А. Жданова и производственного объединения «Кировский завод». От южной оконечности острова Гладкий граница проходит по линии причалов и береговых участков Лесного порта до КП у причала № 42. Далее граница идет на КП «Динабургские ворота», «Главные ворота», «Гапсальские ворота» до начала причала № 1 и далее вдоль левого берега реки Большая Нева до нижней кромки моста Лейтенанта Шмидта. Лоцманская служба. Лоцманская проводка судов в Санкт-Петербургский морской торговый порт обязательна и осуществляется круглосуточно. Место встречи лоцманов находится у Санкт-Петербургского приемного светящего буя (60°02' N, 29°26’ Е), где лоцмана на лоцманском судне несут непрерывное дежурство. При неблагоприятных метеорологических условиях, если у Санкт-Петербургского приемного буя затруднен прием лоцмана, то его можно принять на Кронштадтских рейдах. В этом случае проводка судна до места приема лоцмана осуществляется методом лидирования. Суда, не имеющие УКВ радиостанции, лидированию не подлежат. В порту может быть произведен любой ремонт корпуса и механизмов судна, имеются доки и судостроительные верфи. В порту можно пополнить запасы топлива, воды и продовольствия. Сигналы, относящиеся к движению судов, следующих в Санкт-Петербургский морской торговый порт с запада, поднимаются на лоцманском судне, стоящем у Санкт-Петербургского приемного буя (60°02' N, 29°26z Е). В случае отсутствия лоцманского судна на штатном месте, сигналы о запрещении движения судов поднимаются на специально выделенном для этой цели судне. Сигналы, регулирующие движение судов через Невские ворота, а также штормовые сигналы поднимаются на сигнальной мачте, установленной на северо-восточной оконечности Канонерского острова на западной стороне Невских ворот. Спасательная служба. Находящимся к порт спасательная станция располагает буксиром и катером, которые используются для оказания помощи при бедствии в районе порта. В порту имеются дне пожарные станции, снабженные передвижными противопожарными средствами, а также пожарное судно. Береговая радиолокационная станция (БАРС УДС) «Раскат» (69*64' 29*52' Е) Санкт-петербургского морского торгового порта установлена на южном берегу Невской губы. Рабочая зона БАРС УДС охватывает фарватер от Санкт-Петербургского приемного светящего буя (0(Г02' N, 29*26' Е, до защищенной дамбами части Санкт-Петербургского морского канала. БАРС УДС «Раскат» предназначена для радиолокационной проводки судов при плавании по Кронштадтскому корабельному фарватеру и Санкт-Петербургскому морскому каналу, особенно при ограниченной видимости. Оказание помощи судам осуществляется в виде: а) радиолокационной проводки в пределах рабочей зоны; б) снабжения вспомогательной, навигационной и оперативной информацией. Проводка судов БАРС УДС носит консультативный характер, Ответственность за маневрирование, выполнение МППСС-72 и правил плавания несут капитаны судов и лоцмана. БАРС УДС указывает: а) величину смещения судна с оси фарватера (к югу или северу, влево или вправо по ходу движения судна) с точностью 15—20 м; б) расстояние до плавучих средств навигационного оборудования, точек поворота, встречных судов и других объектов с точностью до 0,5 кбт. В случае, если БАРС УДС не может по техническим причинам продолжать радиолокационную проводку, судно должно двигаться по фарватеру самостоятельно, сообразуясь с обстановкой и последней информацией БАРС УДС. Аппаратура БАРС УДС «Раскат» находится в 30-минутной готовности. Санкт-Петербургский морской канал является основным водным путем для входа в Санкт-Петербургский морской торговый порт как со стороны устья реки Большая Нева, так и со стороны Малого Кронштадтского рейда. Длина канала около 15 миль, наименьшая ширина по дну 80 м. По каналу ведет фарватер № 2. Канал состоит из трех частей: открытой, защищенной дамбами и портовой. Плавание по каналу возможно в любое время суток и обеспечивается створами маяков и светящих знаков, светящими и несветящими буями. Санкт-Петербургский морской канал условно разбит через 100 м на отрезки. Отсчет ведется от пикета № 0, находящегося на правом берегу реки Большая Нева около здания Горного института. Некоторые пикеты показаны на карте. Открытая часть Санкт-Петербургского морского канала начинается от светящих буев № 23 и 24 (59°58' N, 29°48' Е) правой и левой сторон и ведет до защищенной дамбами части Санкт-Петербургского морского канала. Длина открытой части канала 9,6 мили. Эта часть канала, протраленная глубину 11,3 м и ширину 80 м (1981 г.) (по 40 м в каждую сторону от оси канала). Створ маяков Санкт-Петербургского морского канала ведет по открытой части канала. Передний маяк (59°58' N, 29°46' Е) установлен в северной части Ломоносовской отмели, а задний-в 1,1 мили к WNW от переднего. Следует учитывать, что вследствие наклона переднего маяка створа линия створа в районе к W от дамб не ведет точно по оси канала, а проходит ближе к северной его бровке, хотя и не заходит за нее. Створ светящих знаков Санкт-Петербургского морского канала-Встречный является обратным створу Санкт-Петербургского морского канала и ведет по оси канала как по открытой, так и по защищенной дамбами его части. Передний светящий знак (59°53' N, 30°11' Е) установлен на западной оконечности Раздельной дамбы, средний— в 1,8 кбт от переднего, а задний — вблизи восточного угла Лесного мола. Фарватеры для малых судов протралены жестким тралом вдоль северной и южной бровок открытой части Санкт-Петербургского морского канала. Фарватер, ведущий вдоль южной бровки, протрален на глубины 3—3,6 м и предназначен для судов, следующих в Санкт-Петербургский морской торговый порт; фарватер, проходящий вдоль северной бровки, протрален на глубины 2,7—3,4 м и предназначен для судов, следующих из Санкт-Петербургского морского торгового порта; ширина каждого из фарватеров 200 м. Часть Санкт-Петербургского морского канала, защищенная дамбами, является продолжением открытой части канала и протралена на глубину 11,3 м и ширину 70 м (1981 г.) (по 35 м в каждую сторону от оси канала). Протяженность этого участка канала около 2,5 мили. Дамбы здесь насыпные; значительная часть их разрушена, местами они поросли кустарником и деревьями. От дамб в канал на расстояние до 50 м выступают отмели. Северная дамба на всем протяжении прямолинейна и несколько длиннее южной. Южная дамба в западной части имеет изгиб к югу и образует ковш, средняя длина которого 450 м, ширина 130 м. В этом ковше отстаиваются суда в ожидании разрешения на вход в порт. Светящий знаки. По одному светящему знаку установлено на западных оконечностях Северной и южной защитных дамб Санкт-Петербургского морского канала. Портовая часть Санкт-Петербургского морского канала начинается у восточной оконечности защитных дамб, так называемых Золотых ворот, и заканчивается у Невских ворот, которые находятся между северо- восточной оконечностью Канонерского острова и северо-западной оконечностью Гутуевского острова. Эта часть канала от оконечности южной дамбы до рейда Лесного мола протралена на глубину 11,3 м и ширину 70 м (1981 г.). Канал защищен с северо-запада Северной дамбой; соединяющейся с Канонерским островом, а с юго-востока Угольным молом, Раздельной и Южной дамбами, островом Вольный и Гутуевским островом. Южная часть этого участка канала ограждается светящими буями. К SW от юго-западной стенки средней части Лесного мола простирается отмель с глубинами менее 5 м. Кромка отмели со всех сторон ограждается буями. Между юго-западной кромкой этой отмели и юго- восточной частью Угольного мола прорыт канал, ведущий в Большую Турухтанную и Малую Турухтанную гавани. Ширина канала 70 м глубины в нем около 7,5 м. Канал ограждается светящими буями. Рейд Лесного мола (59°53' N, 30° 13' Е) расположен между Лесным молом, Кривой дамбой и оконечностью Южной дамбы. Глубины на рейде 8—11 м. Кромка отмели, примыкающей к Кривой дамбе, ограждается вехами и светящим буем. Вдоль северо-восточной стенки Лесного мола имеются причалы, у которых производится погрузка леса и других грузов. У оконечности Южной дамбы со стороны рейда также есть причал. На рейде выставляются швартовные бочки. Рейд Лесного мола является одним из лучших якорных мест в порту. Грунт на рейде ил, песок и глина. При сильных юго-западных и западных ветрах следует соблюдать осторожность, так как суда, стоящие на якоре, могут дрейфовать. Наставление для выхода из порта Санкт-Петербург. При плавании из Гутуевского ковша в сторону рейда Лесного Мола следует держаться середины канала между Канонерским островом и островом Гутуевский, затем следуя вдоль Северной дамбы до рейда Лесного мола, а затем повернуть направо и идти по каналу, ограниченному Северной и Раздельной дамбами, далее выйти из защищенной дамбами части канала и лечь на створ Морского канала 291.9˚ следуя по нему до Кронштадтского Корабельного фарватера. При приближении к нему в районе буев №23-24 начать поворот вправо с расчетом выйти на Переходной створ и лечь на курс 135,1˚. При плавании по Кронштадтскому Корабельному фарватеру следует помнить что пролегает между островом Кроншлот и южной стенкой Купеческой гавани острова Котлин, придя на створ средней гавани следует лечь на курс 289˚ и следовать им до створа Большого Кронштадтского рейда руководствуясь буями и придерживаясь ближе к стенкие Купеческой гавани, придя на створ Большого Кронштадтского рейда следует лечь на 271,3˚ и следовать до створа Кронштадтских маяков максимально точно придерживаясь оси створа , перейдя створ Кронштадтских маяков следует лечь на курс 287˚ и следовать до Санкт-Петербургского приемного буя где можно произвести сдачу лоцмана. Расчетные точки в соответствии с наставлением для выхода приведены в таблице 4.1. Таблица 4.1. Курсы для выхода из порта.
Исходя из полученных данных можно посчитать время, затраченное на лоцманскую проводку, которое составит 3 часа 13 минут. Полное время выхода из порта включает лоцманскую проводку и швартовные операции которые составляют 30 минут, исходя из этих данных время составит 3 часа 43 минут 4.2 Описание порта прихода Клайпеда Порт Клайпеда (55о43,5' N, 21о06,0' E), включающий морской торговый порт Клайпеда и Клайпедский рыбный порт, находится в узком проливе, называемым Морским каналом. Непосредственно к W от входа в порт расположен Внешний рейд. В Морском канале в районе морского торгового порта расположен Внутренний рейд. К порту ведет фарватер № 34. Естественных ориентиров на подходах с моря к порту Клайпеда мало. Хорошими ориентирами являются телевизионная мачта в селении Гируляй, а также высокие заводские трубы и портовые краны. При подходе к порту хорошими радиолокационными ориентирами могут служить молы, защищающие вход в Морской канал. На экране радиолокатора молы четко видны с расстояния 10-12 миль. Находится в 11 милях от города Паланга в узком проливе, называемом Морским каналом, который соединяет Куршский залив с морем. Порт имеет несколько гаваней и набережных. К порту ведет фарватер, доступный для судов с осадкой до 9 м. Глубины на фарватере подвержены изменению. Естественных приметных ориентиров на подходах с моря к порту Клайпеда мало. Хорошими ориентирами являются телевизионная мачта в селении Гируляй, круглая кирпичная труба (55°42' N 21°08' Е) высотой 50 м, а также высокие заводские трубы и портовые краны. Течение направлено на N поперек входа в Морской канал; скорость течения значительная. При северных ветрах наблюдается течение, направленное на S. Во внутренней части Морского канала течение направлено на N из Куршского залива. В залив течение идет только при сильных северных и северо-западных ветрах, вызывая при входе в канал сильную толчею. Скорость течения, выходящего из залива, весной значительна. Прибрежное течение направлено главным образом вдоль берега на север поперек входа в Морской канал и достигает иногда значительной скорости; при северных ветрах возникает южное течение. Во внутренней части Морского канала течение обыкновенно идет из Курского залива. В залив течение идет только при сильных северных и северо-западных ветрах, вызывая при входе в канал сильную толчею. Лоцманская проводка судов в порту обязательна и осуществляется круглосуточно. Лоцман встречает прибывающее судно в районе приемного светящего буя № 1 (54о 44’ N, 21о00’ E) на лоцманском катере, который несет на мачте флажный сигнал Н, а ночью установленные лоцманские огни. Если же из-за штормовой погоды вход в порт невозможен, то суда должны ожидать более благоприятной погоды на рейде. Лоцманская вахта несется круглосуточно, но во время тумана лоцманский бот в море не выходит. Проводка судов при ветрах северо-западного направления силой свыше 7 баллов также не производится. Внешний рейд порта Клайпеда простирается на 8,5 мили к W от входа в морской канал. Глубины на рейде 20-30 м, грунт-песок и глина. Западные ветра разводят на рейде сильное волнение; стоянка на якоре здесь ненадежна. Морской канал соединяет Куршский залив с морем. Вход в канал защищен двумя молами: Северным и Южным. В его северной части фарватер пролегает по каналу шириной 100 м; глубина в этом канале 11-11,4 м. Далее по морскому каналу ведет фарватер длиной около 4 миль; ширина фарватера 180-300 и. Глубины на фарватере при среднем уровне воды 6-9 м. Канал подвержен обмелению, поэтому в нем постоянно производятся дноуглубительные работы. По обеим сторона фарватера Морского канала лежат опасности в виде камней, отмелей и мелей. При штормовых ветрах, дающих от WSW до WNW через W, во внутреннюю часть Морского канала проникает крупная зыбь, которая идет вдоль набережных. На акватории порта суда должны следовать малым ходом. При прохождении мест ремонта причалов, мимо плавучих кранов, плотов, водолазных ботов и т.п. ход судна должен быть уменьшен до самого малого. Чтобы не развить большое волнение. Швартовные операции в порту выполняются обязательно с помощью портовых буксиров Вход в порт, порядок движения в порту, выход из порта. За 12 дней до прихода судна в порт судовладелец обязан подать первоначальную информацию-заявку в порт. Капитан судна должен сообщить о времени прибытия в порт за 96 и 24 ч, а при длительности перехода менее 96 ч – не позднее чем через 1 ч после выхода из последнего порта. Время подхода к светящему бую №1 капитан судна обязан уточнить за 4 ч. За 2 ч до подхода к светящему бую №1 капитан судна должен связаться на УКВ с инспекцией портового надзора (ИПН) и сообщить необходимые данные о судне (основные размеры и осадку в пресной воде), сделать заявку на лоцмана и, если необходимо, на обслуживание береговой радиолокационной станцией. Инспекция портового надзора сообщает капитану судна возможность захода в порт, время выхода лоцмана или дает указание оставаться на внешнем рейде. Лоцманская проводка в порт, в самом порту и из него обязательна для всех судов, в плохую видимость лоцман порта осуществляет проводку судна с использованием БРЛС с согласия капитана судна. Границы порта. Границы акватории рыбного порта определяются: с N – параллелью, проходящей в 40м севернее устья реки Дане, с Е – линией, проходящей на расстоянии 30 м от причалов предприятий, расположенных на восточном берегу залива, с S – параллелью 55○40ﺍ сев. шир., с W – линией, проходящей на расстоянии 30 м от восточного берега Куршской косы и причалов предприятий, расположенных на этом берегу. Организация движения. В порту Клайпеда имеется служба управления движением судов, предназначенная для обеспечения безопасности плавания, предотвращения навигационной аварийности, сокращения простоев судов, повышения ритмичности работы флота, торгового и рыбного портов, ЗСРЗ, ОСРЗ, р/к “Балтия” и охраны окружающей среды. В зону действия СУДС входят: водное пространство от приемного буя до входных ворот в порт, включая якорные места в районах №62, 63 и подходы к ним; внутренняя акватория порта от входных ворот до параллели, проходящей в 40 м к северу от устья реки Дане; подходный канал к паромному комплексу от устья реки Дане до паромного пирса. Движение судов в зоне действия СУДС регулируемое: вход в зону, постановка на якорь, съемка с якоря, подход и швартовка к причалу и отход от него, перешвартовка и т.п. осуществляются только с разрешения СУДС. СУДС осуществляет: регулирование движения судов; радиолокационный контроль за движением судов; радиолокационный контроль за положением судов на якорных местах; передачу судам текущей навигационной или иной информации в пределах своей компетенции; радиолокационную проводку судов. Радиолокационный контроль за движением судов и их положением на якорных местах осуществляются постоянно. СУДС дает указания только при осложнении ситуации, нарушения ими правил или обнаружения дрейфа на якоре. СУДС передает судам текущую навигационную или иную информацию при возникновении необходимости, а также по запросу. Радиолокационная проводка, при которой оператор СУДС постоянно информирует проводимое судно о его местоположении в принятой системе координат, для морских паромов, танкеров, судов с опасными грузами и судов, стесненных своей осадкой, обязательна. Для остальных судов радиолокационная проводка осуществляется при видимости менее 5 кбт. Судно имеет право отказаться от радиолокационной проводки, в этом случае оно должно ожидать улучшения видимости. По запросу капитана радиолокационная проводка выполняется при любых условиях плавания. Порядок проводки согласовывается оператором СУДС с капитаном судна до начала проводки. Предупреждение. Радиолокационная проводка судов на подходном канале от устья реки Дане до паромного комплекса и обратно будет осуществляться после ввода в действие Поста УДС, устанавливаемого в районе Новой речной паромной переправы. До ввода в действие поста УДС плавание судов на этом участке разрешается при видимости более 5 кбт. Судно на якоре должно нести постоянное дежурство на УКВ, канал 16. При отказе судовой радиостанции судно должно по возможности освободить полосу движения (подходный канал), лечь в дрейф и стать на якорь, принимая меры к установлению связи с СУДС. Обязательными для выполнения являются указания СУДС, касающихся: очередности движения; маршрута и скорости движения; места якорной стоянки; действий для предотвращения непосредственной опасности. Буксировка в порту Руководство буксировкой морского судна, осуществляет капитан буксируемого судна или объекта. Руководитель буксировки отвечает за повреждения, которые могут получить суда и гидротехнические сооружения порта в результате буксировки. Стоянка судов в порту На внутреннем рейде разрешается непродолжительная стоянка судов длиной 120 м и осадкой до 5,5 м для ожидания постановки к причалу, оформления портовыми властями, приема воды и топлива с плавучих бункеровщиков, а также судов, отошедших от причалов при штормовой погоде. При падении в воду людей, пожаре и других несчастных случаях капитан судна обязан немедленно доложить о случившемся в ИПН и принять необходимые меры. С получением штормового предупреждения об усилении ветра западных направлений, с появлением волнения или тягуна в порту капитан должен отвести свое судно от причала или с Внутреннего рейда в море в соответствии с рекомендациями лоцмана, в обусловленный ИПН срок. Стоянка судна у причала или на внутреннем рейде в период шторма допускается только с разрешения ИПН. Санитарный и карантинный режим в порту За 6 ч до прихода в порт капитан судна должен сообщить по радио санитарно-эпидемиологической службе торгового порта Клайпеда о маршруте своего судна, наличии больных или подозреваемых в инфекционном заболевании, о море грызунов и наличии пассажиров на судне Наставление для входа в порт. Подойдя к начальной точке (55˚44’N 20˚56’E) ведущего к порту Клайпеда фарватера, нужно лечь на створ Клайпеда-Входной (92˚) и следовать по этому створу до Внутреннего створа (115,8˚), следует лечь на него и идти до створа Рыбного порта-Северный. Курсы для входа из порта даны в Таблице 4.2 Таблица - 4.2 Курсы для входа в порт
Вход в порт Клайпеда под руководством лоцмана займет 35 минут, с учетом швартовных операций время входа составит 1 час 5 минут.
Для участков с малыми глубинами производится расчет запаса воды под килем. По маршруту п. Санкт-Петербург – п. Клайпеда такие участки не встречаются, поэтому производится расчет только для портовых участков. Расчет приведен в таблице-4.4. Таблица - 4.4 Расчет запаса воды под килем.
Расчет запаса воды под килем необходим для определения минимального запаса воды под килем и определения возможности прохода через малые глубины с заданной скоростью, при выборе скорости для плавания в районе с ограниченными глубинами следует учитывать, что чем меньше скорость, тем меньше приращение осадки. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||