ДИПЛОМ Дмитриева С.В.. Введение 6 1 Техническая и эксплуатационная характеристика железнодорожной станции. Обработка грузо и вагонопотоков 9

• Название: Введение 6 1 Техническая и эксплуатационная характеристика железнодорожной станции. Обработка грузо и вагонопотоков 9
• Дата: 15.05.2022
• Размер: 280.95 Kb.
• Имя файла: ДИПЛОМ Дмитриева С.В..docx
• Тип: Реферат; #530253
• страница: 2 из 14

1.2 Определение расчетных суточных грузопотоков

Расчет суточных грузопотоков, по каждому роду груза отдельно по прибытию и по отправлению производится по формуле:

,m (1.1)

где – размер годового прибытия или отправления, тонн;

– коэффициент внутригодовой неравномерности прибытия или отправления грузов;

365 – число дней в году.

По тарно-штучному грузу из исходных данных дано, что размер годового прибытия с Д – 180 000 грузопотоков, а по отправлению на Д – 150 000. Коэффициент внутригодовой неравномерности дано из приложения 2 методических указаний к дипломному проекту (1,05)

m

m

Также выполняю аналогично со следующими грузами

По крупнотоннажным контейнерам:

m

m

Лес круглый:

m

Тяжеловесный груз:

m

m

Бетон:

m

Пруты:

m

Известь:

m

Щебень:

m

Изделия из бетона и металлоконструкций:

m

Бетонные плиты:

m

Металлические изделия:

m

Гипс:

m

Гипсокартонные изделия:

m

Песок:

m

Цемент:

m

1.3 Выбор рационального типа подвижного состава. Определение суточных вагонопотоков

Для тарно-штучного груза подходит крытый подвижной состав, т.к. они должны быть защищены от воздействия погодных условий.

Крупнотоннажные контейнера перевозят на платформах для удобства их погрузки при помощи крана на универсальных комплексах.

Для круглого леса больше всего подходит перевозка в открытом подвижном составе (платформа), которые должны быть снабжены торцевыми стенками для закрепления груза.

Тяжеловесный груз перевозится на платформах т.к. их масса превышает величины, допускаемые для перевозки на универсальном подвижном составе.

Для бетона подходит перевозка в крытом подвижном составе т.к. это строительный груз, который требует защиту от атмосферных осадков.

Пруты перевозятся в полувагонах и платформах в связках т.к. при перевозке в других типах подвижного состава они могут слегка погнуться, что приведет к повреждению

Известь перевозится в специализированных крытых вагонах т.к. требует защиты от атмосферных осадков.

Для щебня подходит перевозка в полувагонах или вагонах-самосвалах т.к. это самый простой груз и легко перевозится.

В большинстве случаев изделия из бетона и металлоконструкций не подвержены воздействию атмосферных осадков и поэтому они перевозятся на платформах и в полувагонах

Бетонные плиты перевозятся на платформах т.к. они очень массивные.

Для перевозки металлических изделий используют универсальные и специализированные вагоны, подходит полувагон т.к. можно использовать кран для быстрой погрузки.

Гипс также как бетон перевозится строго в крытом подвижном составе т.к. также реагирует на воздействие атмосферных осадков.

Гипсокартонные изделия перевозятся в крытом подвижном составе на поддонах для обеспечения сохранности груза

Грузы, не требующие защиты от атмосферных осадков к которым относится и песок перевозятся насыпью в открытом железнодорожном подвижном составе и в специализированных вагонах.

Для цемента также, как и для бетона подходит перевозка в крытом подвижном составе т.к. это строительный груз, который требует защиту от атмосферных осадков.

Составляем таблицу 1.2 и вносим туда наши данные

Таблица 1.2 Выбор типа подвижного состава

Грузовой пункт	Род груза	Тип подвижного состава	Грузоподъёмность, т	Техническая норма загрузки, т	Тара вагона, т	Длина по осям автосцепки, мм
1	2	3	4	5	6	7
ГР	Тарно-штучный	КР	68	30,7	24,2	15350
	КТК	ПЛ	71	54	22	14194
	2	3	4	5	6	7
	Лес круглый	ПЛ	71	58	22	14194
	Тяжеловесный груз	ПЛ	71	56,8	22	14194
ПП1	Бетон	КР	68	68	24,2	15350
	Пруты	ПЛ	71	71	22	14194
	Известь	КР	68	68	24,2	15350
	Щебень	ПВ	70	70	24	14410
	Изделия из бетона и металлоконструкций	ПВ	70	70	24	14410
	Бетонные плиты	ПЛ	71	71	22	14194
ПП2	Металлические изделия	ПВ	70	70	24	14410
	Гипс	КР	68	68	24,2	15350
	Гипсокартонные изделия	КР	68	45	24,2	15350
ПП3	Песок	ПВ	70	70	24	14410
	Цемент	КР	68	68	24,2	15350

Технологические нормы загрузки вагонов рассчитываются следующим образом:

Для тарно-штучных грузов:

Тарно-штучные грузы, перевозимые повагонными отправками, как правило, перевозятся пакетами, сформированными на универсальных поддонах.

Для перевозки тарно-штучных грузов, как правило, применяются универсальные плоские, деревянные 2- или 4-заходные, одно или двухнастильные поддоны размерами 800х1200х130 мм, массой 20 кг, грузоподъемность 1 тонна. При размещении пакетов в крытом вагоне используются различные способы.

Для определения средней статической нагрузки при перевозке тарно-штучных грузов повагонными отправками необходимо вычислить массу пакета.

Высота пакета с поддоном зависит от размещения пакетов в крытом вагоне, при этом должно выполняться условие:

– при одноярусной погрузке – 32 пакета, высота яруса 1900 мм;

– при двухъярусной погрузке – 64 пакета, высота яруса 1350 мм;

– при трехъярусной погрузке – 92 пакета, высота яруса 900 мм.

Тарно-штучные грузы представляют собой ящики массой 20 кг с размерами 0,4×0,4×0,3 м. В один ряд на поддон помещается 6 ящиков.

Необходимо определить количество рядов на поддоне для трех способов погрузки пакетов в вагоне:

=5,9, принимаем 5 рядов

=4,1, принимаем 4 ряда

=2,6 принимаем 2 ряда

где 130 – высота поддона

300 – высота ящика

Дальше определяем количество ящиков на поддоне:







где 6 – кол-во ящиков в одном ряде поддона

После определяем массу пакета:







где 20 – масса одного ящика, кг

Масса пакета не должна превышать 1 т

Теперь необходимо определить статическую нагрузку на вагон при 1,2 и 3 ярусной погрузке пакетов.

Статическая нагрузка вагона при перевозке тарно-штучных грузов определяется по формуле:

, (1.2)

где – масса пакета

- количество пакетов в вагоне (зависит от ярусности погрузки пакетов)

Та схема размещения пакетов, которая дает наибольшую статическую нагрузку, принимается к расчету.

т/ваг

т/ваг

т/ваг

Принимаем 2х ярусную погрузку в вагоне, следовательно, масса пакета составит 0,48 т.

Для тяжеловесных грузов технологическая норма загрузки вагонов выполняется так:

, т (1.3)

где – грузоподъемность вагона

= 56,8 т

Для грузов, перевозимых в крупнотоннажных контейнерах:

, т (1.4)

где n_к – количество контейнеров, устанавливаемых на платформу (принять равным 3);
q_к – загрузка одного контейнера, т/конт

54 т

Технические нормы загрузки по остальным видам грузов принимала в соответствии с Тарифным руководством № 1 Прейскурант 10-01 часть 1

На основании суточных грузопотоков и выбранного типа подвижного состава определяется суточный вагонопоток по формуле:

, ваг (5)

где P_тех – техническая норма загрузки вагона

Снова выполняю по каждому грузу

Тарно-штучный:

17 ваг

14 ваг

Крупнотоннажный контейнер:

22 ваг

24 ваг

Лес круглый:

14 ваг

Тяжеловесный груз:

11 ваг

12 ваг

Бетон:

10 ваг

Пруты:

6 ваг

Известь:

8 ваг

Щебень:

58 ваг

Изделия из бетона и металлоконструкций:

13 ваг

Бетонные плиты:

10 ваг

Металлические изделия:

14 ваг

Гипс:

9 ваг

Гипсокартонные изделия:

8 ваг

Песок:

8 ваг

Цемент:

9 ваг

Таблица 1.3 Суточные размеры грузовой работы на станции

Грузовой пункт	Род груза	Тип подвижного состава	Техническая норма загрузки	Грузопоток т/сут			Вагонопоток ваг/сут
				пр	отпр	пр		отпр
1	2	3	4	5	6	7		8
ГР	Тарно-штучный	КР	30,7	592	493	17		14
	Крупнотоннажные контейнеры	ПЛ	54	1151	1294	22		24
	Лес круглый	ПЛ	58	-	452	-		14
	Тяжеловесный груз	ПЛ	56,8	608	639	11		12

Продолжение таблицы 1.3

1	2	3	4	5	6	7	8
Итого по ГР				2351	2878	50	64
ПП1	Бетон	КР	68	657	-	10	-
	Пруты	ПЛ	71	374	-	6	-
	Известь	КР	68	497		8	-
	Щебень	ПВ	70	-	4045	-	58
	Изделия из бетона и металлоконтрукций	ПВ	70	-	904	-	13
	Бетонные плиты	ПЛ	71	-	663	-	10
Итого на ПП1				1528	5612	24	81
ПП2	Металлические изделия	ПЛ	70	920	-	14	-
	Гипс	КР	68	573		9	-
	Гипсокартонные изделия	КР	45	-	362	-	8
Итого на ПП2				1493	362	23	8
ПП3	Песок	ПВ	70	517	-	8	-
	Цемент	КР	68	-	573	-	9
Итого на ПП3				517	573	8	9
Всего по станции				5889	9425	105	162

Грузооборот станции определяется по формуле:

, сут (1.6)

где – выгрузка сутки по станции, т/сут

- погрузка за сутки по станции, т/сут

= 15 314 сут

Статическая нагрузка определяется по формуле:

, т/ваг (1.7)

где – сумма погруженных вагонов

= 58 т/ваг

Средняя грузоподъемность вагона определяется по формуле:

(1.8)

где – сумма г/п всех вагонов

= 69 т/ваг

Коэффициент использования г/п определяется по формуле:

(1.9)

= 0,8