|
|
Производственная практика. практика. Введение Глава 1 Профессиональная деятельность
3.2 Конфликтные точки дорог
Дорожно-транспортное происшествие — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди или повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб. Экономический ущерб от ДТП может доходить до 1—3 % валового национального продукта (ВНП); в России ежегодно в ДТП погибают около 27 000 человек, ущерб от всех ДТП составляет около 2,5 % ВНП России, за 5 лет ущерб российской экономике составил 5,5 триллиона рублей, что сопоставимо со всеми расходами на здравоохранение за тот же период.
Первое в истории зарегистрированное ДТП с участием автомобиля произошло 30 мая 1896 года в Нью-Йорке: электромобиль Генри Уэлса столкнулся с велосипедом Эвелина Томаса, который отделался переломом ноги.
Классификация ДТП:
столкновение;
опрокидывание;
наезд на стоящее транспортное средство;
наезд на препятствие;
наезд на пешехода;
наезд на велосипедиста;
наезд на гужевой транспорт;
наезд на животное;
иные виды ДТП (происшествия, не относящиеся к указанным выше видам).
К факторам риска относят:
нарушение правил дорожного движения, в том числе:
алкогольное опьянение;
наркотическое опьянение;
превышение допустимой скорости движения;
неиспользование ремней безопасности;
неиспользование специальных детских удерживающих средств;
использование неисправного транспортного средства.
усталость водителя (водитель при сильной усталости может заснуть за рулём);
сложные погодные условия;
плохое качество дорожного покрытия;
различные факторы, отвлекающие внимание водителя:
разговоры по мобильному телефону или обмен текстовыми сообщениями;
разговор с пассажирами;
курение за рулём;
употребление пищи за рулем;
управление электронными устройствами (например, радио, CD-проигрывателем или GPS-навигатором) во время движения;
прослушивание музыки;
животные в салоне.
обувь на высоком каблуке.
Исследования показали, что водители, которые во время езды слушают музыку, более склонны к превышению скорости и чаще попадают в ДТП, так как становятся невнимательными.
Ответственность.
Уголовная или административная ответственность водителя возникает в тех случаях, когда в действиях водителя имеется состав административного правонарушения, либо преступления (как правило, совершенного по неосторожности). Как в первом, так и во втором случае могут возникать основания для гражданско-правовой ответственности (обязанности по возмещению причиненного вреда).
По законодательству России, автомобиль признаётся источником повышенной опасности, что означает, что владелец автомобиля, чтобы избежать ответственности, должен доказать, что вред был причинён по умыслу потерпевшего или в силу обстоятельств непреодолимой силы. То есть владелец автомобиля, сбивший на нём человека, может не возмещать причинённый вред, только если докажет, что потерпевший сам бросился под колёса или наезд произошёл, например, вследствие непредвиденного порыва ветра. Неосторожность потерпевшего пешехода не может помочь водителю избежать ответственности за причинение вреда жизни и здоровью. При этом, однако, вред, причиненный в результате взаимодействия источников повышенной опасности их владельцам, возмещается на общих основаниях, то есть с учетом их вины (статья 1064 Гражданского кодекса РФ).
Бывают и ситуации, когда пострадавшая сторона вершит самосуд над водителем, допустившим ДТП, в том числе с помощью огнестрельного оружия.
Важной основой всей работы по организации и обеспечению безопасности дорожного движения является анализ данных о ДТП.
В России действуют Правила учета дорожно-транспортных происшествий, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации. Согласно этим Правилам к дорожно-транспортному происшествию относится событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения либо причинен иной материальный ущерб.
Порядок учета и сбора сведений о ДТП устанавливается именно этими Правилами. Учету подлежат все ДТП, независимо от места их совершения, если это событие соответствует приведенному определению.
К числу погибших относят лиц, скончавшихся на месте ДТП или в течение 7 суток с момента происшествия. В число раненых включают людей, которые получили телесные повреждения, вызвавшие потерю трудоспособности или необходимость госпитализации на срок не менее одного дня либо назначение амбулаторного лечения после оказания первой медицинской помощи.
В рамках системы учета ДТП к транспортным средствам относятся: автомобили, мотоциклы, мотороллеры, мотоколяски, мопеды, велосипеды с подвесным двигателем, трамваи, троллейбусы, тракторы и другие самоходные механизмы независимо от мощности двигателя и максимальной скорости, а также гужевой транспорт (за исключением вьючных и верховых животных).
Проблема установления причин возникновения ДТП является наиболее сложной. Многочисленные исследования свидетельствуют, что каждое ДТП обусловлено не менее чем двумя-тремя одновременно действующими причинами (факторами). Например, в случае наезда на пешехода на заснеженной зимней дороге должны быть приняты во внимание следующие факторы: повышенный тормозной путь из-за скользкой проезжей части (неблагоприятные дорожные условия); недоучет водителем изменения тормозного пути на скользком покрытии (недостаточная квалификация водителя); изношенный рисунок протектора, что существенно влияет на тормозной путь (техническая неисправность транспортного средства); выход пешехода на проезжую часть без должной оценки ситуации (нарушение пешеходом Правил дорожного движения). Таким образом, данное ДТП явилось следствием одновременного действия четырех факторов, роль которых может быть установлена только в процессе тщательного расследования всех обстоятельств ДТП. Анализ статистики отчетных ДТП в целом по России позволяет привести примерное соотношение причин ДТП, %, сохраняющееся уже многие годы:
Нарушения Правил дорожного движения РФ:
водителями 74–77
пешеходами 25–30
неудовлетворительные дорожные условия и недостатки в организации дорожного движения 15–23
техническая неисправность транспортных средств 1,5–3
Как видим, основная причина ДТП – это нарушения, допускаемые водителями. Среди этих нарушений преобладают следующие, % от общего числа ДТП по вине водителей:
Нетрезвое состояние 18–19
Нарушение скоростного режима 35–37
Выезд на полосу встречного движения и нарушение правил обгона 17–18
Нарушение очередности проезда перекрестков 8–9
Исследования ДТП показали, что наибольшее их число происходит в так называемых конфликтных точках, т. е. в местах, где в одном уровне пересекаются траектории движения транспортных средств или транспортных средств и пешеходов, а также в местах отклонения или слияния (разделения) транспортных потоков (см. рис. 2) . Наиболее часто такое взаимодействие участников дорожного движения возникает на пересечениях дорог, где встречаются потоки различных направлений (см. рис. 3). Вместе с тем часть конфликтов происходит и на перегонах дорог при перестроениях автомобилей в рядах (маневрировании) и при переходе проезжей части пешеходами вне перекрестков.
Таким образом, возникает возможность оценивать потенциальную опасность тех или иных участков УДС по числу конфликтных точек. Их анализ позволяет также сравнивать между собой различные варианты схем организации движения при камеральной проработке.
Рис. 2 Классификация маневров и их обозначения
Рис. 3 Конфликтные точки отклонения (1), слияния (2) и пересечения (3) на перекрестках с различной конфигурацией:
а – четырехсторонних; б – трехсторонних; в – с круговым движением
В опубликованных отечественных и зарубежных работах приводятся различные подходы к количественной оценке каждой конфликтной точки и их совокупности. Простейшая методика пятибалльной системы оценки узла исходит из того, что точка отклонения оценивается одним условным баллом, слияния – тремя и пересечения – пятью баллами. Сложность (условная опасность) любого пересечения.
На реальном нерегулируемом пересечении число конфликтных точек определяют с учетом числа полос движения по каждому направлению и разрешенных направлений движения, т. е. число конфликтных точек увеличивается с увеличением числа полос. При однорядном движении в каждом из разрешенных направлений на четырехстороннем перекрестке можно выявить 32 конфликтные точки (сложность узла m = 112), на трехстороннем – 9 (m = 27), на перекрестке с круговым движением – 8 (m = 16).
Потенциально опасная зона и условная конфликтная точка возникают между траекториями движения автомобиля II, поворачивающего направо, и автомобиля III, следующего за ним и намеревающегося продолжать движение по прямой. Выполнить поворот водитель автомобиля II может, только снизив скорость, начиная тормозить в сечении б – б. Это видно на кривой II '. Во избежание попутного столкновения водитель автомобиля III притормаживает свой автомобиль, начиная с сечения а – а. Задержка автомобиля III характеризуется на правой части, а отклонением t∆ кривой III '. При этом на полосе движения возникает зона помехи и возможного столкновения протяженностью от сечения а–а до сечения в–в, в котором автомобиль II полностью освобождает полосу. Очевидно, что протяженность этой зоны зависит от разности между скоростью потока, следующего в прямом направлении, и той, с которой может повернуть автомобиль II, а также от интенсивности его торможения.
Конфликтная точка отклонения становится особенно опасной, а задержка t ∆ продолжительной, если маневрирующий автомобиль вынужден предварительно остановиться. Такая ситуация часто возникает, когда совершается маневр поворота налево.
Протяженность опасной зоны зависит от снижения скорости автомобилем II в процессе выполнения маневра, быстроты его разгона после поворота, а также от скорости и тормозной динамики автомобиля IV.
Взаимодействие транспортных средств на дорогах является сложным явлением, и упрощенные оценки соответствующих конфликтных точек дают возможность лишь приблизительно представить себе сложность того или иного транспортного узла. Реальная опасность конфликтной точки зависит от многих факторов, таких как интенсивность конфликтующих потоков, условия видимости для водителей, состояние покрытия проезжей части дороги, траектория, по которой совершается маневр, и др.
Многообразие факторов, реально влияющих на безопасность движения в условных конфликтных точках, не позволяет на основе их камерального анализа сделать исчерпывающие выводы о характере и степени опасности на конкретном объекте УДС и полностью обосновать возможное улучшение организации движения.
Заключение
Проходила практику на предприятии ООО «Тех-Креп ЮГ», зарегистрированный по адресу г. Ростов-на-Дону, ул. Малиновского 3Д, 344091. Генеральный директор – Нетребская Ирина Викторовна. Основным видом деятельности компании является – торговля оптовая лесоматериалами, строительными материалами и санитарно-техническим оборудованием. Также ООО «Тех-Креп Юг» работает еще по 13 направлениям. Размер уставного капитала 10 000 руб. В судах организация выиграла 9% процессов в качестве истца; по выручке занимает 648 место в регионе Ростовской области и 7 место в категории: продукция лесопильной промышленности; рентабельность капитала 32%; по стоимости занимает 4455 место в регионе Ростовской области, 38 место в категории: продукция лесопильной промышленности; в отрасли занимает 38 место. Данная организация действует с 15.12.2011года.
В ООО «Тех-Креп Юг» я выполняла обязанности логиста.
Логист — это специалист, который организует и координирует доставку товаров от производства до точек реализации. Хороший специалист всегда имеет несколько вариантов доставки груза и знает, как сделать так, чтобы товар дошел до потребителя своевременно и с минимальными издержками.
Объектом анализа условий и организации движения мною был выбран перекресток улиц Луначарского/Южная г. Батайск. Ул. Луначарского является двухсторонней: 2 полосы и ширина дороги составляет 6 метров, ул. Южная является также двухсторонней: 2 полосы и ширина дороги составляет 6 метров.
Предложенные мероприятия по уменьшению ДТП на перекрестке улиц Луначарского/Южная:
1. установить световые регулировщики по улице Южной;
2. установить знаки пешеходный переход;
3. установить зебру по улице Луначарского;
4. установить знак СТОП по улице Южной;
5. убрать зеленые насаждения для улучшения видимости с улицы Южной на улицу Луначарского.
По данным ГИБДД, в 2012 году в России произошло около 200 тысяч ДТП, в которых погибло почти 28 тысяч человек и получило ранения 250 тысяч. 23 сентября 2009 года глава МВД Рашид Нургалиев заявил, что «как показывает практика, более 80 процентов всех ДТП происходит по вине самих водителей, вследствие чего „человеческий фактор“ рассматривается в качестве ключевого направления».
Перекрёсток - это не только место пересечения путей транспорта и пешеходов, здесь транспортные средства поворачивают налево и направо, разворачиваются в обратном направлении. Их пути движения не только пересекаются между собой, но и пересекают пути движения пешеходов.
Основная причина ДТП – это нарушения, допускаемые водителями.
Дорожно-транспортное происшествие — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди или повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб.
Исследования ДТП показали, что наибольшее их число происходит в так называемых конфликтных точках, т. е. в местах, где в одном уровне пересекаются траектории движения транспортных средств или транспортных средств и пешеходов, а также в местах отклонения или слияния (разделения) транспортных потоков. Наиболее часто такое взаимодействие участников дорожного движения возникает на пересечениях дорог, где встречаются потоки различных направлений. Вместе с тем часть конфликтов происходит и на перегонах дорог при перестроениях автомобилей в рядах (маневрировании) и при переходе проезжей части пешеходами вне перекрестков.
Список использованной литературы
Книга дорожных знаков, 2016
В. В. Дыбская, Е. И. Зайцев, В. И. Сергеев, А. Н. Стерлигова, Управление транспортом 2010
Ю. М. Неруш, Общая логистика, 2012
А. Н. Стерлигова, Логистика, 2014
http://wikipedia.org
http://studopedia.org
https://pdd.am.ru
|
|
|
|
Скачать 281.41 Kb.