Организация технического обслуживания силовой передачи и ходовой. Введение параметры технического
 Скачать 1.78 Mb.
|
|
Проверка и регулировка тормозка. Она производится после регулирования главного сцепления с помощью специальных шаблонов и масштабной линейки в следующем порядке. У тракторов Т-150 и Т-150К полностью выключают главное сцепление и регулируют зазор между торцем бонки тормозной колодки и торцем регулировочной гайки, который должен составлять 3,0... 3,5 мм. Для этого вывертывают гайку до полного выхода ее из паза бонки тормозной колодки, а затем ввертывают на один-два щелчка, как показано на рис. 8.3. У трактора Т-4А, прижав колодку тормозка к шкиву, измеряют зазор между опорной поверхностью рычага и сферической головкой толкателя, который должен составлять 19...21 мм. Если зазор не соответствует указанным значениям, то отпускают контргайку и, удерживая ключом толкатель от проворачивания, вторым ключом вращают гайку до получения необходимого зазора. Рис. 8.3. Регулировка тормозка главного сцепления трактора Т-150К: / — ключ; 2 — регулировочная гайка; 3 — тормозная колодка  У тракторов ДТ-75В, ДТ-75М, ДТ-75МВ, ДТ-75Н измеряют зазор между упором пружины и буртом рычага тормозка, который должен составлять 4...5 мм. Зазор регулируют упорным болтом, ввернутым в рычаг тормозка. У тракторов МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л при отсоединенной от рычага тормозка тяге и включенном сцеплении (педаль находится в крайней задней позиции) поворачивают рычаг выключения сцепления против хода часовой стрелки до отказа, присоединяют к нему тягу, отрегулировав при необходимости ее длину. Затем отсоединяют тягу от рычага и, укоротив ее на 7 мм, присоединяют к рычагу и контрят. У тракторов Т- 70С при отсоединенной тяге тормозка от рычага выключения сцепления поворачивают рычаг тормозка настолько, чтобы отверстие в вилке тяги и тормозка совпало с отверстием в рычаге выключения сцепления, и укорачивают тягу тормозка на 7 мм (шесть оборотов вилки). Присоединяют тягу тормозка к рычагу выключения сцепления и устанавливают на место оттяжные пружины, которые должны возвращать педаль в исходное положение. Проверка состояния главного сцепления и тормозка после регулирования. Сначала проверяют надежность работы механизма управления сцеплением и тормозком. На тракторах, снабженных гидро- или пневмоусилителем, надежность работы механизма управления, а также гидро- или пневмоусилителя проверяют при работающем дизеле. Затем проверяют четкость выключения и включения сцепления, его взаимодействие с тормозком, а также убеждаются в отсутствии пробуксовывания дисков или неполного включения. Четкость выключения сцепления и правильность взаимодействия его с тормозком определяют по бесшумному включению передач. В случае пробуксовывания диски промывают и снова проверяют общее состояние сцепления тем же способом. Если диски пробуксовывают, то сцепление подлежит ремонту. Проверка и регулировка механизмов управления основными (рабочими) тормозами колесных тракторов. У тракторов К-701, К-700А, К-700 и Т- 150Кпроверяют ход штоков тормозных камер. Для этого пускают дизель и доводят давление в пневматической системе до рабочего: у тракторов К-701, К-700А, К-700 — 0,68...0,75 МПа, у тракторов Т-150К — 0,73...0,77 МПа. Затем, остановив дизель, нажимают на педаль тормоза и линейкой измеряют ход штоков тормозных камер. Номинальный ход штоков составляет: у тракторов К-701, К-700А и К-700 — 30...45 мм, у тракторов Т-150К — 15... 20 мм. Допустимый ход штоков равен соответственно 55 и 30 мм. Разница ходов штоков тормозных камер не должна превышать: у тракторов К-701, К-700А и К-700 — 7 мм, у тракторов Т-150К — 3 мм. Если ход штоков тормозных камер превышает допустимые значения, то его регулируют, вращая ось червяка тормозного рычага. После проверки и регулирования хода штоков тормозных камер проверяют и при необходимости регулируют свободный ход тормозной педали, который должен составлять 10...25 мм. У всех тракторов, кроме К-701, К-700А, К-700 и Т-150К, измеряют линейкой полный ход педалей тормозов по подушкам, оттягивая поочередно педаль каждого тормоза. Номинальный и допустимый ход педалей по подушкам от свободного состояния до начала торможения представлен в табл. 8.2. Если ход педалей разный и не соответствует приведенным в таблице значениям, то его регулируют следующими способами. У тракторов ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6АМ, ЮМЗ-6КЛ, ЮМЗ-6КМ, оборудованных дисковыми тормозами, отвинчивают контргайку регулировочной муфты и, вращая муфту, добиваются требуемого хода педали тормоза при усилии нажатия на педаль 120 Н. Чтобы обеспечить одновременность торможения, ход левой педали тормоза должен быть на 5... 10 мм меньше хода правой педали. У этих же тракторов, снабженных колодочными тормозами, ввертывают Таблица 8.2 Полный ход педалей тормозов колесных тракторов
регулировочный конус до отказа, а затем вывертывают до входа опорных пальцев тормозных колодок в прорези регулировочного конуса (определяют по характерному щелчку в тормозе). Укорачивают тягу тормоза поворотом вилки настолько, чтобы был обеспечен ход педали 100... 150 мм. У тракторов Т-40М, Т-40АМ, Т-40АНМ, отвернув контргайку, ввертывают гайку натяжного винта до достижения номинального хода педали. При правильно отрегулированном тормозе наружный рычаг левого тормоза должен отклоняться на 8° назад от вертикали, проходящей через ось рычага, а правого — 10°. Педали тормозов во время регулирования должны находиться в крайней задней позиции. У тракторов Т-25А1, Т-25А2, Т-25АЗ отвинчивают контргайки регулировочных болтов и ввертывают болты до упора, а затем вывертывают задний болт настолько, чтобы был обеспечен номинальный ход педали. У самоходного шасси Т- 16М отвинчивают контргайку вилки и вращают тягу до достижения номинального хода педали, после чего затягивают контргайку. У тракторов Т-40М, Т-40АМ, Т-40АНМ, Т-25А1, Т-25А2, Т-25АЗ и самоходного шасси Т-16М после регулирования хода педали выравнивают положение тормозной ленты относительно барабана (шкива) установочным винтом, находящимся снизу. Для этого сначала ввертывают винт до отказа, после чего вывертывают на 1,5...2 оборота (Т-25А1, Т-25А2, Т-25АЗ) или на 3/4... 1 оборот (Т-40М, Т-40АМ, Т-40АНМ, Т-16М). При установке на трактор привода управления гидравлическими тормозами прицепов проверяют и, если необходимо, регулируют длину тяги толкателя. Для этого переводят рычаг управления в крайнюю переднюю позицию (до упора в пол), а в случае блокировки привода с педалями тормозов трактора устанавливают педали в крайнюю заднюю позицию. Измеряют расстояние между задним сферическим концом тяги толкателя и внутренней прива- лочной плоскостью седла крепления главного тормозного цилиндра прицепа. При правильном регулировании конец тяги должен выступать на 34...35 мм. В противном случае нужно отрегулировать длину тяги. При правильном регулировании сначала должен начать тормозиться прицеп, а затем трактор. Проверка тормозного пути. Пускают дизель и при движении трактора проверяют работоспособность тормозов и равномерность торможения. Тормозные системы колесных тракторов и составленных на их базе тракторных поездов должны обеспечивать их остановку при движении по сухой горизонтальной дороге с твердым покрытием с начальной скоростью 20 км/ч на пути, который не должен превышать значений, приведенных в табл. 8.3. Проверка и регулировка стояночного (ручного) тормоза. У тракторов К-701, К-700А, К-700, Т-150К, МТЗ-100, МТЗ-102, МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л проверяют стояночный (ручной) тормоз. Для этого включают тормоз, установив рычаг управления в крайнюю переднюю позицию и выполняют следующие операции. У тракторов К-701, К-700А, К-700 измеряют щупом зазор между барабаном и колодками тормозной ленты, который должен быть не менее 0,3 мм по всей окружности; при этом затяжка тормоза должна обеспечиваться за 1,5...2 полных хода рычага управления тормозом. Если для затормаживания трактора требуется более 2 Таблица 8.3 Допустимый тормозной путь колесных тракторов и тракторных поездов при движении по дороге с твердым покрытием с начальной скоростью 20 км/ч, м, не более
или менее 1,5 полных ходов рычага, то следует отрегулировать тормоз регулировочной гайкой и упорными винтами, а при необходимости — изменить натяжение оттяжных пружин. У тракторов К-701 и К-700А, кроме того, при необходимости регулируют натяжение троса с помощью гаек крепления оболочки троса. При свинчивании гаек с наконечников оболочки натяжение троса увеличивается. Во время регулирования натяжения троса не допускается перемещение рычага управления тормозом из крайней передней позиции. Проверяют и при необходимости регулируют длину тяги-ком- иенсатора, установив стопор рычага управления в первую впадину сектора, соответствующую одному щелчку стопора. Затем переводят рычаг управления вперед, до упора ролика в планку стопора. При этом свободный ход тяги-компенсатора должен составлять 0,5...3,0 мм, регулируют его изменением длины тяги. Стабильность регулирования стояночного тормоза проверяют путем трехкратной затяжки тормозной ленты, после чего тщательно законтривают регулировочные винты. У тракторов Т-150К измеряют щупом зазор между барабаном и колодками тормозной ленты, который должен составлять 1,0... 1,5 мм по всей окружности. Зазор регулируют регулировочной гайкой, а его равномерность — регулировочными болтами. Проверяют и при необходимости изменяют длину тяги, соединенной с рычагом управления тормозом, с помощью регулировочной вилки при отпущенной тормозной ленте. При этом защелка рычага управления должна входить во второй паз сектора. У тракторов МТЗ-100, МТЗ-102, МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л отвинчивают контргайку регулировочной тяги и совмещают верхние точки паза рычага стояночного тормоза и паза рычага правой педали основных тормозов, удлиняя или укорачивая тягу с помощью регулировочной вилки, отсоединенной от двуплечего рычага. Отвинчивают контргайку регулировочной шпильки тормоза и навинчивают регулировочную гайку на шпильку настолько, чтобы при усилии на рукоятке рычага управления тормозом 200 Н защелка надежно удерживала рычаг управления на зубчатом секторе. Затягивают контргайку и присоединяют тягу к рычагу стояночного тормоза. Проверка и регулировка составных частей ходовой системы Очистив ходовую систему от грязи, трактор устанавливают на ровную твердую площадку. Проверяют крепления составных частей подвесок. Внешним осмотром проверяют, нет ли трещин и сколов ободьев колес, катков и роликов, а также их одностороннего износа, не погнуты ли винты натяжных устройств и нет ли забоин резь бы, не поломаны ли пружины, нет ли течи масла из полостей из- за нарушения уплотнений подшипниковых узлов. Неработоспо собные составные части заменяют. Определяют износ направляющих колес, опорных катков и поддерживающих роликов, измерив параметры, которые указа ны в табл. 8.4. Проверка и регулировка осевого зазора в подшипниках. С помощью приспособления КИ-4850-ГосНИТИ, устанавливаемого на колесо (рис. 8.4), проверяют и регулируют осевой зазор в под шипниках. Электромагнит 2 приспособления подключают к аккумуляторной батарее трактора и закрепляют приспособление с помощью электромагнита на диске у колеса. Индикатор 5 приспособления устанавливают так, чтобы конец штока 3 упирался в торец цапфы. Перемещая колесо в осевом направлении, определяют по показанию индикатора осевой зазор в подшипниках колеса. Проверка и регулировка осевого зазора в подшипниках опорных катков. Под раму устанавливают домкрат и приподнимают одну сторону трактора настолько, чтобы опорные поверхности катков не касались гусеницы. Закрепляют приспособление КИ-4850-ГосНИТИ и измеряю! зазор в подшипниках каждого катка с приподнятой стороны трак- Таблица 8.4 Допустимые значения параметров состояния направляющих колес, опорных катков и поддерживающих роликов, мм
* Ширина обода колеса. ** Толщина обода колеса.  Рис. 8.4. Приспособление КИ-850- ГосНИТИ для проверки осевого зазора в подшипниках, установленное на переднее колесо трактора МТЗ-80: / — стойка; 2 — электромагнит; 3 — шток; 4 — диск колеса; 5 — индикатор; 6 — штатив тора. Допустимые значения зазоров в соединениях ходовой системы приведены в табл. 8.5. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||