Организация технического обслуживания силовой передачи и ходовой. Введение параметры технического
 Скачать 1.78 Mb.
|
|
Проверка и регулировка подвесок тракторов Т-70С, Т-70В. Трактор приподнимают спереди с помощью домкрата. Один рычаг передней подвески устанавливают в горизонтальную позицию, а другой развертывают на один зуб вниз до совпадения шлицев в трубе и на торсионе. Осевое перемещение рычагов не должно превышать 0,5 мм. При регулировании задней подвески трактор ставят на упор спереди и поддомкрачивают сзади настолько, чтобы опорные катки отошли от гусеницы. Снимают шлицевую втулку и, поднимая или опуская раму трактора домкратом, регулируют зазор между цилиндрической частью заднего рычага и упором на кронштейне Таблица 8.5 Допустимые значения зазоров в соединениях ходовой системы, мм, не более
тележки, который должен составлять 34...37 мм, после чего шли цевую втулку помещают на место. Положение рычагов подвесок проверяют, установив трактор на ровную площадку. Если рычаги передней подвески установлены пра вильно, то они должны быть наклонены вниз. При правильном расположении рычагов задней подвески зазор между упором на кронштейне и рычагом должен составлять 15... 17 мм. Проверка осевых зазоров в подшипниках опорных катков, осевого перемещения балансирной каретки на цапфе и радиального зазора в соединении цапфа —втулки балансира у тракторов Т-150, ДТ-75В, ДТ-75МВ, ДТ-75М, ДТ-75Н производится с использованием приспособления КИ-4850-ГосНИТИ. Зазоры в соединении ось качания —втулка балансира каретки измеряют щупами с набором круглых калибров, диаметры которых равны или близки к допустимым значениям зазоров. Зазоры в соединении ходовой системы проверяют и регулируют в следующей последовательности. Проверяют радиальный зазор между втулками балансира и цапфой каретки. Для этого, подключив электромагнит приспособления к аккумуляторной батарее трактора, закрепляют приспособление на внешнем балансире контролируемой каретки, а шток приспособления размещают на цилиндрической поверхности упорной шайбы, предварительно сняв защитную крышку. Под продольный брус рамы трактора между каретками устанавливают домкрат с деревянной подставкой, совмещают нуль шкалы индикатора со стрелкой и плавно поднимают домкратом контролируемую сторону трактора до момента остановки стрелки индикатора, по показанию которого определяю!' зазор. Проверяют осевое перемещение каретки, подняв контролируемую сторону трактора до полного отрыва катков каретки от гусеницы. Устанавливают головку индикатора так, чтобы шток приспособления упирался в торец цапфы (тракторы ДТ-75В, ДТ-75МВ, ДТ-75М, ДТ-75Н) и, смещая ломиком каретку сначала в одну сторону, а затем в другую до отказа, отмечают по показанию индикатора осевое перемещение каретки. Проверяют зазор в соединении ось качания —втулки балансира (тракторы ДТ-75В, ДТ-75МВ, ДТ-75М, ДТ-75Н) по диаметру проволочного калибра, вошедшего в зазор на 35 мм. Зазор определяется как сумма диаметра проволочного калибра и толщины щупов. Проверяют осевой зазор в подшипниках опорных катков, установив головку индикатора так, чтобы шток приспособления КИ-4850-ГосНИТИ упирался в торец оси опорных катков того балансира, на котором оно закреплено. При этом шток следует приблизить к оси настолько, чтобы стрелка индикатора сделала 2... 3 оборота. Затем ломиком смещают катки с осью в какую-либо сторону до отказа и совмещают нуль индикатора со стрелкой. После этого смещают ось катков в противоположную сторону до отказа п по показанию индикатора определяют зазор. Аналогично проверяют зазор другой пары опорных катков. Проверяют зазоры в соединениях второй каретки, закрепив приспособление КИ-4850-ГосНИТИ на ее внешнем балансире. Сначала определяют осевое перемещение каретки на цапфе, затем круглыми калибрами проверяют, не превышает ли зазор в соединении ось качания—втулки балансира допустимое значение. После этого проверяют осевой зазор в подшипниках опорных катков. Проверяют радиальный зазор в соединении цапфа—втулки балансира при плавном опускании поднятой стороны трактора. Для этого предварительно опускают трактор до начала соприкосновения всех опорных катков с гусеницей, после чего шток приспособления устанавливают на обод упорной шайбы каретки так, чтобы стрелка индикатора сделала 6...7 оборотов. Затем плавно опускают трактор до момента остановки стрелки индикатора, по показанию которого определяют зазор. Аналогично проверяют зазоры в соединениях кареток подвески на другой стороне трактора. Проверяют осевые зазоры в подшипниках поддерживающих роликов, для чего закрепляют приспособление КИ-4850-ГосНИТИ на раме трактора вблизи проверяемого ролика так, как показано на рис. 8.5, а шток приспособления подводят к торцу ролика. Перемещая рычагом ролик в осевом направлении в обе стороны до отказа, по показанию индикатора определяют зазор.  Рис. 8.5. Измерение осевого зазора в подшипниках поддерживающего ролика трактора ДТ-75М приспособлением КИ-4850-ГосНИТИ: / — электромагнит; 2 — стойка; 3 — штатив; 4 — защитный колпак поддерживающего ролика; 5 — шток; 6 — индикатор Если результаты измерений превышают допустимые значения столбца Д] (см. табл. 8.5), то проводят регулировки или заменяют изношенные детали. При необходимости регулируют зазоры в подшипниках опорных катков и направляющих колес тракторов Т-150, ДТ-75В, ДТ-75МВ, ДТ-75М, ДТ-75Н, а также осевое перемещение кареток (кроме трактора Т-150) в следующем порядке. Осевой зазор в подшипниках опорных катков уменьшают путем удаления регулировочных прокладок необходимой толщины. После регулирования катки должны вращаться свободно, без заметного осевого перемещения. Зазор в подшипниках направляющего колеса регулируют гайкой: затягивают ее до резкого возрастания сопротивления прокручиванию колеса, а затем отвинчивают ее на 1/6... 1/5 оборота. Перед регулировкой разъединяют гусеничную цепь, снимают крышку и расконтривают регулировочную гайку. Проверка износа гусеничных цепей. С помощью рулетки измеряют длину десяти звеньев верхней ветви гусеничной цепи, переместив трактор назад до полного натяжения звеньев. Предельная длина десяти звеньев составляет для тракторов Т-4А — 1800 мм; Т-130, Т-100М - 2110 мм; Т-150, ДТ-75В, ДТ-75МВ, ДТ-75М, ДТ-75Н — 1900 мм; Т-70С, Т-70В — 1870 мм. Если она превышает соответственно 1740, 2060, 1770 и 1795 мм, а разность длин десяти звеньев обеих гусеничных цепей трактора более 10 мм, то гусеничные цепи меняют местами. Если длина десяти звеньев превышает указанные значения, а пальцы ранее не меняли, то с целью продления ресурса гусеничных цепей и ведущих колес следует заменить пальцы и поменять местами ведущие колеса для их работы неизношенной стороной. Если пальцы ранее заменяли, а длина десяти звеньев оказалась предельной, то гусеничные цепи необходимо заменить на новые. Если длина десяти звеньев не близка к предельной, а при движении трактора цевка выходящего из зацепления с колесом звена гусеничной цепи упирается в тыльную сторону зуба, то это свидетельствует о предельном износе зубьев ведущих колес и необходимости их замены. Натяжение гусеничных цепей проверяют устройством КИ-13903- ГосНИТИ по провисанию звеньев верхней ветки. Для этого закрепляют крючок измерителя за проушину гусеничного звена, расположенного над опорным роликом, и натягивают шнур за ручку, обеспечивая его надежное прилегание к выступающим почво- зацепам над поддерживающими роликами. Затем устанавливают указатель над почвозацепами наиболее провисшего звена и, поворачивая его относительно шнура, определяют необходимость натяжения или ослабления гусеничной цепи. Устройство работает по принципу жесткого калибра. При наличии просвета между большим плечом указателя и почвозацепом гусеничную цепь необходимо натянуть. Если же почвозацеп препятствует повороту малого плеча указателя, то гусеничную цепь ослабляют. Провисание гусеничной цепи можно также проверить масштабной линейкой и рейкой. Для этого кладут рейку на наиболее выступающие почвозацепы звеньев, расположенных над поддерживающими роликами, и измеряют расстояние от рейки до поч- позацепа наиболее провисшего звена. Если провисание гусеничных цепей трактора Т-4А превышает 50 мм (номинальное значение — 20...30 мм), а тракторов Т-150, Т-130, Т-100М, ДТ-75В, ДТ-75 МВ, ДТ-75М, ДТ-75Н, Т-70С, Т-70В — 70 мм (номинальное значение 40...50 мм), то необходимо натянуть их следующим образом. У тракторов Т-150 и Т-130 нагнетают в рабочую полость цилиндра гидравлического механизма натяжения пластичный смазочный материал до достижения номинального провисания гусеничной цепи. У тракторов Т-4А и Т-100МЗ ослабляют зажимные гайки на вилке натяжного колеса и, вращая ключом регулировочный винт, добиваются требуемого натяжения. У тракторов ДТ-75В, ДТ-75МВ, ДТ-75М, ДТ-75Н, отвернув контргайку и вращая регулировочную гайку, перемещают натяжной болт и вместе с ним натяжное колесо вперед. У тракторов Т-70С и Т-70В, отвернув контргайку и вращая корпус амортизатора за приваренные к нему скобы, добиваются требуемого провисания гусеничной цепи. Проверка давления воздуха в шинах колесных тракторов. Давление проверяют шинным манометром. Номинальные давления в шинах различных тракторов и самоходных шасси представлены в табл. 8.6. Проверка радиальных зазоров в соединениях поворотных цапф со втулками колесных тракторов и самоходных шасси. Застопорив задние колеса и педали тормозов, домкратом поднимают переднюю ось до отрыва колеса от земли. Устанавливают приспособление КИ-4850-ГосНИТИ на передней оси трактора и, совместив ножку индикатора с осью вращения колеса, подводят шток приспособления к торцу полуоси с натягом 2...3 мм. Перемещая колесо руками в осевом направлении, фиксируют показание индикатора. Проверка осевого зазора в подшипниках направляющего колеса. Снимают крышку ступицы, устанавливают приспособление на диске колеса и подводят шток приспособления к торцу цапфы. Перемещая колесо руками в осевом направлении, по показанию индикатора определяют осевое перемещение колеса. Допустимый зазор в соединении поворотная цапфа —втулки равен 0,4 мм, в подшипниках переднего колеса — 0,3 мм. Если указанные зазоры превышают допустимые значения, то заменяют Таблица 8.f> Номинальное авление в шинах различных тракторов и самоходных шасси, работающих со скоростью до 16 км/ч
Примечания: 1. При использовании тракторов на транспортных работах со скоростью свыше 16 км/ч и при навешивании на них тяжелых сельскохозяйственных машин давление воздуха в шинах передних и задних колес увеличивают в 1,3... 1,5 раза по сравнению с указанными в таблице значениями. 2. При работе на мягком грунте давление в шинах передних и задних колес снижают в 1,2... 1,3 раза. втулки поворотных цапф и регулируют подшипники направляющих колес. Проверка сходимости направляющих колес. Для проверки сходимости направляющих колес применяется универсальная линейка КИ-650-ГосНИТИ (рис. 8.6), состоящая из четырех стальных телескопических труб, вставленных одна в другую. Трубы фиксируются между собой пружинящими штифтами с заостренными наконечниками. Между колесами линейка удерживается коническими наконечниками под действием силы спиральной пружины. Для правиль  ной установки линейки по высоте на ее концах имеются две цепочки. На подвижной трубе закреплена шкала, на неподвижной — стрелка-указатель для отсчета показаний шкалы в миллиметрах. Для измерения сходимости колес линейку раздвигают настолько, чтобы ее длина была несколько больше колеи передних колес проверяемого трактора, и устанавливают спереди так, чтобы наконечники упирались в выпуклые части покрышек и находились на одинаковом расстоянии от пола (на уровне оси вращения колес). Устанавливают нулевое деление шкалы напротив стрелки- указателя путем перемещения шкалы по трубе и перекатывают трактор вперед настолько, чтобы линейка расположилась сзади на том же уровне. По делению шкалы напротив стрелки-указателя определяют сходимость. Затем трактор перекатывают назад до исходного положения линейки. При этом нулевое деление шкалы должно совпадать со стрелкой-указателем. Сходимость передних колес должна составлять 4...8 мм. Регулируют ее путем изменения длины поперечных рулевых тяг. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||