курсовая. сухогруз. Введение Пояснительная записка
 Скачать 230.73 Kb.
|
 Содержание Введение…………………………………………………………………………..….2 Пояснительная записка……………………………………………... ………….…..3 1. 1 Краткое описание назначения судна, основных характеристик, устройств, систем, энергетической установки………………………………………………....3 Определение нормальной шпации, деление корпуса судна на отсеки…...12 Определение нагрузки на днищевое перекрытие…………………………..17    . Определение нагрузки на палубное перекрытие………………..…………..44 1.10 Определение толщины настила палубы и размеров утолщённых поясьев……………………………………………………………….……………..45 1.11 Определение размеров связей палубного перекрытия по «Правилам…» Регистр……………………………………………………………………………...47 1.12 Определение нагрузки на поперечную переборку…………………………52 1.13 Определение толщины обшивки и размеров связей поперечной переборки по «Правилам…» Регистра……………………………………………………….53 Заключение………………………………………………………………………..59 Список использованных источников Введение Лесовоз - сухогрузное судно для перевозки лесных грузов, в том числе круглого леса и пиломатериалов россыпью, в пакетах и блок - пакетах. Возможно использование лесовозов и для перевозки массовых грузов (зерно, уголь). Главное отличие лесовоза от других грузовых судов состоит в том, что '/з груза перевозится на верхней открытой палубе (караван). Это предопределяет обеспечение повышенной прочности верхней палубы, освобождение ее от загромождающих конструкций и оснащение лесовоза специальными устройствами для крепления каравана: деревянными или металлическими стензелями, установленными вдоль судна по бортам; поперечными найтовами. Лесовозы подразделяются на балластные и безбалластные. Лесовозы характеризуются наличием бака и юта, кормовым положением МО и жилой надстройки. В качестве грузового устройства используются главным образом стационарные или катучие краны грузоподъемностью от 5 до 25 т, реже — механизированные стрелы. Тщательно уложенный и надежно закрепленный между надстройками караван рассматривается как сплошная судовая надстройка, обеспечивающая дополнительную защиту грузовых люков, сходных тамбуров, вентиляционных отверстий и концевых переборок надстроек, увеличивает входящий в воду объем при крене судна и повышает остойчивость на больших углах крена. Поэтому лесовозы могут иметь меньший надводный борт, чем другие грузовые суда. Пояснительная записка 1.1 Краткое описание назначения судна, основных характеристик, устройств, систем, энергетической установки Лесовоз предназначен для перевозки круглого леса в пакетах, для транспортировки лесоматериалов россыпью, зернового и навалочного груза. Класс Регистра: УЛ Район плавания не ограничен. Главные размерения и основные характеристики судна: Длина между перпендикулярами……………………………140,6 м Ширина, м………………………………………………………20,6 м Высота борта, м ………………………………………………12,0 м Осадка, м ………………………………………………………9,4 м Масса перевозимого груза, тн………………………………5400 тн Водоизмещение,т……………………………………………9910 тн Скорость хода, уз ………………………………………………16 тн Архитектурно - конструктивные особенности. Проектируемое судно лесовоз - однопалубное судно надводным бортом, удлиненным баком и кормовой надстройкой, с наличием двойного борта и парных люков, высокий фальшборт, относительно небольшое раскрытие палуб, наличие в трюмах полупереборок. Для лесовоза пакетовоза потребовали внесения в изменении в конструкцию корпуса судна в районе грузовых помещений. На лесовозах-пакетовозах предусмотрены двойные борта и значительное увеличение размеров люков грузовых трюмов. Наличие двойного борта, отсутствие книц, пиллерсов и полупереборок в трюмах резко повысило производительность грузовых работ вследствие большого удобства укладки груза без использования каких либо дополнительных приспособлений. Грузовые устройства могут состоять из механизированных грузовых стрел или кранов грузоподъемностью около 20т. Судно имеет двойные борта и двойное дно. Рулевое, якорное, грузовое, шлюпочное, буксирное и швартовное устройства располагаются на верхней палубе судна или в специально отведенных помещениях под верхней палубой. Рулевое устройство предназначено для обеспечения одного из основных мореходных качеств судна — управляемости. В состав рулевого устройства входят следующие узлы: руль с приспособлениями для ограничения углов перекладки, непосредственно обеспечивающий управляемость судна; баллер руля — вал для поворота руля; румпель (или сектор) — рычаг для создания вращающего момента на баллере руля (иногда входит в состав рулевой машины); рулевая машина — механизм, состоящий из комплекса передач и двигателя и предназначенный для создания усилия на баллере руля; привод управления рулевой машиной, который служит для связи поста управления судна с пусковым механизмом рулевой машины; основной рулевой привод, предназначенный для передачи усилия от рулевой машины к баллеру руля; запасной и аварийный рулевой приводы, используемые при выходе из строя основного рулевого привода; рулевой тормоз — приспособление для неподвижного закрепления руля. Якорное устройство служит для постановки судна на якорь, т. е. для обеспечения надежной стоянки судна на внешнем или внутреннем рейде. Каждое якорное устройство характеризуется: районом расположения на судне, числом и весом якорей, калибром и длиной якорных цепей, типом якорных механизмов. В зависимости от возможного способа постановки судна на якорь различают носовое и кормовое якорные устройства. Число якорей обычно не превышает трех (два становых якоря и один стоп - анкер), а их общий вес для разных типов судов находится в пределах от 200 до 45 000 кг. В качестве якорных (а чаще всего — якорно-швартовных) механизмов применяют шпили, брашпили и якорные лебедки, имеющие ручной, паровой, электрический и гидравлический приводы. Наибольшее применение на современных судах имеют паровые и электрические якорно-швартовные механизмы. В состав любого якорного устройства входят: якоря, якорные цепи, якорные клюзы, цепные стопоры, якорные механизмы и цепные ящики. Грузовое устройство предназначено для погрузочно-разгрузочных операций с перевозимыми грузами. Характер этих операций и определяет в основном тип грузовых устройств, устанавливаемых на судне, а именно: грузовые стрелы, поворотные электрические краны и смешанные устройства (с кранами и стрелами). Применяемые на судах грузовые стрелы по конструкции подразделяются на мачтовые и стрелы на грузовых колоннах, а по грузоподъемности — на легкие (до 10 т) и тяжеловесные (более 10 т). Стрелы располагают на верхней палубе в районе грузовых трюмов. При этом на один грузовой люк в зависимости от водоизмещения судна устанавливают две легкие стрелы или по одной тяжеловесной стреле. В последнем случае смежные грузовые люки носового и кормового грузовых трюмов обслуживаются перекидными тяжеловесными стрелами. Грузовые краны устанавливают на верхней палубе, в диаметральной плоскости, а также по бортам судна, по одному или попарно у обслуживаемого ими грузового люка. В состав грузового устройства входят также люковые закрытия и переносные перегружатели (грузовые платформы, выдвижные конвейеры и др.) для механизированной подачи груза из трюмов судна на палубу. Люковые закрытия представляют собой металлические люковые крышки, открываемые и закрываемые с помощью палубных механизмов (лебедок, кранов) через систему канифас - блоков или специальных приводов (гидравлических, электрических, пневматических). Механизация закрытия люков сокращает стояночное время судов, увеличивает производительность погрузочно-разгрузочных работ и повышает безопасность плавания судна. Широкое распространение на морских судах получили шарнирно сочлененные из нескольких секций или двустворчатые металлические люковые крышки с гидравлическим приводом. Водонепроницаемость люкового закрытия обеспечивается прокладками из литой резины, установленными в специальные желоба на крышке по контуру комингса люка. Шлюпочное устройство служит для хранения, спуска на воду и подъема шлюпок, предназначенных для выполнения общесудовых работ, для сообщения судна с берегом во время стоянки на рейде и спасения экипажа и пассажиров в случае аварии судна. Шлюпочное устройство располагают на верхней палубе или на палубе надстройки по бортам судна. В состав шлюпочного устройства входят: шлюпбалки — металлические кованые, литые или сварные конструкции с соответствующим такелажем, предназначенные для безопасного и быстрого спуска и подъема шлюпок; спасательные и рабочие шлюпки — легкие весельные или моторные суда, способные длительное время держаться на воде; кильблоки или ростр - блоки — приспособления, необходимые для установки и крепления на них шлюпок по-походному; найтовы — такелаж для крепления шлюпок по-походному; шлюпочные лебедки с ручным или электрическим приводом. Швартовное устройство предназначено для надежного крепления судна к набережной порта или к борту соседнего судна во время стоянки или погрузочно-разгрузочных работ. В состав швартовного устройства входят: швартовы — стальные, пеньковые или капроновые тросы (канаты); кнехты и битенги — сварные или литые тумбы для крепления швартовов; киповые планки и роульсы — приспособления, которые служат направляющими для швартовов; швартовные клюзы — литые овальные детали, предохраняющие швартовы от перетирания; тросовые вьюшки — металлические барабаны с дисками большого диаметра по краям для наматывания и хранения на судне швартовного троса (каната); швартовные механизмы (шпили или брашпили), предназначенные для выбирания швартовов и подтягивания судна; кранцы — оплетенные растительным тросом и набитые пробкой или ворсом парусиновые мешки для предохранения бортов судна от повреждений в момент швартовки (на некоторых судах выше ГВЛ устанавливают сосновые брусья). Буксирное устройство служит для буксировки судов как в пределах акватории порта, так и в открытом море. Этим устройством оборудуют в основном специальные суда (буксиры, ледоколы и др.), а также отдельные транспортные суда. Буксирное устройство состоит из буксирного троса; буксирного гака специального крюка для крепления буксирного троса и его отдачи; буксирной лебедки; буксирной дуги — стальной конструкции, прочно закрепленной концами к фальшборту судна и предназначенной для размещения буксирного гака; буксирной арки — металлической конструкции, служащей для направления буксирного троса и ограждения палубы при его перемещениях; буксирных клюзов (закрытых или открытых) — специальных приспособлений, защищающих людей и палубные механизмы от повреждения буксирным тросом; буксирных кнехтов или битенгов. Часто роль буксирного устройства на неспециальных судах выполняет швартовное устройство, которое дополнительно снабжается буксирным глаголь-гаком, буксирными кнехтами, устанавливаемыми попарно в носу и корме судна, буксирным тросом и буксирной брагой, представляющей собой два отдельных конца троса, соединенных вместе треугольным звеном. В последнее время на буксирных судах стали применять автоматические буксирные лебедки и автоматические буксирные гаки с гидравлическим затвором. В отличие от швартовного буксирное устройство специальных судов располагают не в носовой, а в кормовой части судна Главный двигатель – малооборотный дизель марки 6S50 МС-С. Максимальная двигательная мощность двигателя состовляет около 8400 кВт при 127 об/мин. Гребной винт – четырехлопусной. Для снабжения электроэнергией судно оборудовано тремя основными дизель – генераторами и одним аварийным, мощностью 3х160 кВт, 475 кВт соответственно. Высокая степень автоматизации технических средств судна обеспечивает его нормальную эксплуатацию. Винто-рулевой комплекс судна содержит приводной двигатель, расположенный выше ватерлинии судна и связанный через механическую передачу с размещенным на подшипниках в гондоле ниже ватерлинии судна валом, который через главный упорный подшипник соединен с гребным валом с установленным на нем гребным винтом. В состав комплекса введен верхний вал, расположенный параллельно нижнему валу и соединенный с выходным валом приводного двигателя. Верхний и нижний валы выполнены в виде коленчатых валов, связанных друг с другом через размещенную между ними механическую передачу в виде шатунного механизма, оснащенного шатунными подшипниками. Шатунные и коренные подшипники нижнего коленчатого вала выполнены в виде работающих на водной смазке подшипников скольжения. Гондола выполнена с возможностью сообщения ее полости с забортной водой. Достигается повышение надежности и коэффициента полезного действия винто - рулевых колонок. Судовые системы служат для транспортировки на судне различных веществ. Осушительная системаслужит для периодического удаления за борт воды, которая собирается в льялах машинного отделения из-за утечек через сальники насосов и арматуры, неплотностей трубопроводов и др. Льяльные воды могут быть загрязнены нефтепродуктами, поэтому они относятся к разряду нефтесодержащих. Осушительная система состоит из накопительного танка, расположенного в междудонном пространстве машинного отделения (МО), осушительных колодцев, расположенных в носовой и кормовой частях МО по обоим бортам, осушительного электроприводного поршневого или коловратного насоса, системы трубопроводов с фильтрами, расположенными на всасывающих патрубках из осушительных колодцев, сепаратора очистки нефтесодержащих вод до менее, чем 15 частей на миллион с системой контроля и автоматического прекращения сброса в случае превышения содержания нефти в воде. В систему осушения входит также коловратный насос, который берёт нефтесодержащию воду из накопительного танка и может подавать её к сепаратору нефтесодержащих вод либо к патрубку, расположенному на палубе, для сдачи льяльных вод на береговые сооружения или на специализированные суда сборщики. В качестве резервных насосов осушительной системы могут использоваться балластно-осушительные насосы. Балластная система предназначена для приёма, перемещения и удаления балласта с судна. Балласт принимается в форпик и ахтерпик, в междудонные и бортовые цистерны. В качестве балластных ёмкостей могут использоваться топливные цистерны и, временно, сухогрузные трюмы. Балластная система централизована: по одному и тому же трубопроводу происходит заполнение и осушение емкостей. Приём воды осуществляется через донный или бортовой кингстоны. В настоящие время новые суда оборудуются автоматизированной балластной системой. Водоотливная система предназначена для откачки больших масс воды из затопленных отсеков судна после заделки пробоин. Водоотливной стационарной системой оборудуются ледоколы, суда ледового класса, аварийно-спасательные суда. В этой системе используют стационарные и переносные насосы. Санитарные системы - это система питьевой воды, система мытьевой воды, система бытовой забортной воды и система канализации. Санитарные системы - это система питьевой воды, мытьевой воды, бытовой забортной воды и системы канализации. Система питьевой воды служит для хранения и подачи питьевой воды на камбуз, в каюты, в буфеты (рестораны), к сатураторам. Давление питьевой воды создается гидрофоном - это пневмоцистерна, заполненная водой и воздухом. Давление в гидрофоне поддерживается в пределах 2-5 кг/см автоматически включающимся питьевым насосом Система мытьевой воды обеспечивает мытьевой водой душевые, прачечные, ванные, бани и др. Мытьевая вода поступает к потребителям по аналогичной системе. Вода хранится в цистернах запаса и в ахтерпике. Система горячей воды для мытья включает в себя водонагреватель с автоматическим регулированием температуры воды. Система бытовой забортной воды обеспечивает подачу воды из-за борта для санитарных нужд, промывки унитазов, а также для системы водотушения жилых и служебных помещений (спринклерная система). Вода к потребителям поступает по системе, аналогичной системе питьевой воды. |