строительство дорог и аэродромов 2. Введение Проблем, которые стоят перед нашей страной много, и одна из важнейших развитие сети автомобильных дорог

• Название: Введение Проблем, которые стоят перед нашей страной много, и одна из важнейших развитие сети автомобильных дорог
• Анкор: строительство дорог и аэродромов 2.0
• Дата: 02.06.2022
• Размер: 3.25 Mb.
• Имя файла: ‘âà®️¨â¥«ìá⢮️ ¢â®️¬®️¡¨«ì_®️©️ ¤®️à®️£¨.rtf
• Тип: Документы; #565366
• страница: 4 из 10

Б. Требования к зерновым составам асфальтобетонных смесей

Зерновые составы минеральной части горячих смесей должны соответствовать требованиям, установленным в таблицах 6 и 7 ГОСТ 9128-84. Требования к зерновым составам наших смесей приведены в таблице
Таблица 2. 6.

смеси	материала мельче, мм
	40	20	15	10	5	2, 5	1, 25	0, 63	0, 32	0, 14	0, 07
Плотные		95 - 100	70 100	60 - 100	35 50	24- 38	17- 28	12- 20	9- 15	6- 11	4- 10
Мелкозернистая типа А
Крупнозернистая типа Б	95-100	78- 86	70- 80	62- 74	50- 65	38- 52	28- 39	20- 29	14 – 22	9- 16	6- 12
Пористая	90-100	70-100	57-100	45- 76	27- 65	18- 50	10- 38	7- 28	4- 14	3- 15	2- 8

Рекомендуемое количество битума приведено в приложении 1 ГОСТа и находится в пределах:

• для горячей крупнозернистой смеси типа Б-5, 5-6, 5% от массы минеральной части;

• для горячей мелкозернистой смеси типа А - 5-6 %;

• для горячей пористой 4- 6 %.

Краткое описание технологии приготовления асфальтобетонных смесей.

Минеральные материалы (щебень и песок) со склада фронтальным погрузчиком на пневмоколёсном ходу подают в отсеки бункера агрегата питания. Агрегат питания обеспечивает предварительное дозирование по объёму холодного и влажного материала и равномерную подачу его на ковшовый элеватор, а с него в сушильный барабан. Здесь минеральные материалы высушивают и нагревают до рабочей температуры 180-200°С, далее по горячему элеватору они попадают на вибрационный грохот, где сортируются по фракциям. Рассортированный материал поступает в дозаторы. Точно отдозированные компоненты смеси перемешивают в лопастном смесителе периодического или непрерывного действия. Из смесителя готовую смесь подают скиповым подъёмником в накопительный бункер, а оттуда выгружают в автомобили-самосвалы.

Контроль качества горячих асфальтобетонных смесей.

Правила приёмки.

Приёмку смесей проводят партиями.

При приёмке и отгрузке горячих смесей партией считают количество смеси одного состава, выпускаемой на одной установке в течение одной смены, но не более 600 т.

Количество поставляемой смеси определяют по массе. Смесь, отгружаемую в автомобили, взвешивают на автомобильных весах. Для проверки соответствия качества смесей требованиям стандарта проводят приемосдаточные и периодические испытания.

На каждую партию отгружаемой смеси потребителю выдают документ о качестве, в котором указывают результаты приемосдаточных и периодических испытаний.

При приемосдаточных испытаниях смесей отбирают по ГОСТ 12801-98 одну объединённую пробу от партии и определяют:

• 
  температуру отгружаемой смеси при выпуске из смесителя или накопительного бункера;
  
• 
  зерновой состав минеральной части смеси;
  
• 
  водонасыщение;
  
• 
  предел прочности при сжатии при температуре 50°С и 20°С;
  
• 
  водостойкость.
  

При периодическом контроле качества смесей определяют:

• 
  пористость минеральной части;
  
• 
  остаточную пористость;
  
• 
  предел прочности при сжатии при температуре 0°С (для горячих смесей);
  
• 
  сцепление битума с минеральной частью смесей;
  
• 
  сдвигоустойчивость и трещиностойкость при условии наличия этих показателей в проектной документации;
  
• 
  -однородность смесей.
  

Периодический контроль следует осуществлять не реже одного раза в месяц, а также при каждом изменении материалов, применяемых при приготовлении смесей Однородность смесей, оцениваемую коэффициентом вариации, рассчитывают ежемесячно.

При отгрузке смеси потребителю каждый автомобиль сопровождают транспортной документацией, в которой указывают:

• 
  наименование предприятия-изготовителя;
  
• 
  номер и дата выдачи документа;
  

- наименование и адрес потребителя;

• 
  дату изготовления; время выпуска из смесителя;
  
• 
  вид, тип и марку смеси;
  
• 
  массу смеси;
  
• 
  температура отгружаемой смеси;
  
• 
  обозначение стандарта.
  

Потребитель имеет право проводить контрольную проверку соответствия асфальтобетонных смесей требованиям стандарта, соблюдая стандартные методы отбора проб, приготовления образцов и испытаний, указанные в ГОСТ 12801-98, применяя при этом следующий порядок отбора проб.

Для контрольных испытаний асфальтобетонных смесей, отгружаемых в автомобили, отбирают по девять объединённых проб от каждой партии непосредственно из кузовов автомобилей.

Отобранные пробы не смешивают и испытывают сначала три пробы. При получении удовлетворительных результатов испытаний остальные пробы не испытывают. При получении неудовлетворительных результатов хотя бы одной пробы из трёх производят испытания остальных шести проб. В случае неудовлетворительных результатов повторных испытаний хотя бы одной пробы из шести партию бракуют.

При неоднородности горячих смесей, оцениваемой визуально наличием зёрен минерального материала, непокрытых битумом, скоплением битума и минерального порошка, а также при несоответствии температуры смеси требованиям смесь бракуют
2.2 Определение приведенных затрат
Показатели экономической эффективности капитальных вложений наряду с показателями социальной эффективности характеризуют народно-хозяйственную целесообразность осуществления затрат на строительство и реконструкцию дорог. В зависимости от интенсивности и состава движения, наличия дорожно-строительных ресурсов назначается несколько вариантов равнопрочных конструкций дорожных одежд. На основе технико-экономических расчетов выбирают, один вариант - наиболее эффективный.

Критерием эффективности при сравнении конструкций дорожных одежд являются суммарные приведенные затраты, которые по каждому варианту равны сумме дорожных и транспортных расходов (единовременных и текущих) за нормативный срок.

Формула 2. 1:
,
где Р_пр- приведенные затраты ;

К_дор- единовременные затраты(капиталовложения) в строительстве дороги, в данном случае стоимость 1 км покрытия по данному варианту;

- текущие дорожные затраты;

- единовременные затраты в автомобильный транспорт за срок службы;

- текущие автотранспортные расходы;

Т- срок службы дороги;

- коэффициент отдаленности.

Определяется сметная стоимость одного километра сравниваемых конструкций дорожных одежд.

Сметная стоимость одного километра дороги:

- 1 варианта – 5422, 324 тыс. руб. ;

- 2 варианта – 6370, 007 тыс. руб. ;

- 3 варианта – 5063, 545 тыс. руб.

1. 
   По каждому виду сравнив. констр-ций выбирается вариант с наименьшей сметной стоимостью.
   

2. Устанавливается срок сравнения - 25 лет.

3. Составляется график роста интенсивности движения (на листе 2).

Интенсивность по годам N_t, определяется по формуле 2. 2:

строительство автодорога затрата покрытие


- N₀ - интенсивность первого года эксплуатации дороги, авт. /сут. N_t- интесивность 25 года эксплуатации дороги, авт. /сут. р - ежегодный прирост интенсивности, % - в долях единицы, равен 3, 0 %.

t- год эксплуатации дороги, t = 25 лет.

4. Определяются сроки ремонтов в зависимости от интенсивности движения.

Т₀ - межремонтный срок

Т_п - норма межремонтного срока службы дорожного покрытия

4. Определяется стоимость ежегодных затрат на содержание для каждого типа покрытия. Стоимость определяется по табл. П. 1 и табл. П. 4 в зависимости от роста интенсивности движения (табл. П. 5) /6/.

5. Стоимость первого ремонта, % к стоимости строительства дороги:

• ремонт Т₀ = 43 % ;

• ремонт Т_п = 7%.

Пользуясь определенной сметной стоимостью конструкции каждого варианта дорожной одежды К_дор, графиком стоимости и периодичности ремонтов и содержания каждого варианта дорожной одежды и табл. П. 7. Для каждого варианта подсчитываются приведенные затраты

Вариант д. о.	Обозначение слоя	Название слоя	Толщина слоя, см	Толщина д. о.
1		а/б пл, м/з, типБ	5	98
		а/б пористый, к/з	7
		щебень М600	66
		песок м/з	20
2		а/б пл, м/з, типБ	5	82
		а/б пористый, к/з	6
		щебень черный	12
		щебень М600	40
		песок м/з	19
3		а/б пл, м/з, типБ	5	81
		а/б пористый, к/з	10
		щебень М600	41
		песок м/з	25

2.3 Расчет дорожной одежды
1. Определяем интенсивность движения грузовых автомобилей и автобусов по формуле(3. 1) , где -среднегод. суточная интен-сть на последний год экспл-ции земполотна, авт/сут;t-перспективный срок, лет; -среднегодовая суточная интенсивность на начало эксп-ции дороги, авт/сут;р-рост инт-ти, %
авт/сут;

авт/сут
2. Определяем приведенную интенсивность воздействия нагрузки Nр на последний год срока службы по формуле (3. 2)
,
где -коэффициент, учит. число полос движен., примем=0, 55

-число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств марки m-ой марки; -суммарный коэффициент приведения транспортного средства m-ой марки к расчетной нагрузке


авт/сут
3. Вычисляем суммарное количество приложений за срок службы:

Для расчета по допускаемому упругому прогибу и условию сдвигоустойчивости поформуле(3. 3)
,
где К_с = 18, 6 (Приложение 6 табл. П. 6. 6).

С учетом поправки в примечании табл. П. 6. 1 Т_рдг = 135
К_n = 1, 49 (табл. 3. 3)

авт.
2. Предварительно назначаем конструкцию и расчетные значения расчетных параметров:
Вариант № 1 нежесткой дорожной одежды.

№	Материал слоя	Расч t C	Расчет по допустимому упругому прогибу, Е, МПа	Расчет по усл. сдвигоустойчивостиЕ, Па	Расчет на растяжение при изгибе
					Е, МПа	Ro, МПа		m
1.	А/Б плотный, м/з на БНД 60/90	+10 +30	3200	1210	4500	9, 80	5, 2	5, 5
2.	А/Б пористый, к/з на БНД 60/90	+10 +30	2000	770	2800	8, 0	5, 9	4, 3
3.	Фракционирован. щебень по способу заклинки		350	350	350
4.	Песок мелкой крупности		100 C=0, 002 φд=25 φст=31	100	100
5.	Суглинок тяжелый		41 С=0, 006 φд=5, 5 φст=18	41	41

Требуемый модуль упругости определяем по формуле:
Е_тр^, = 98, 65[lg(N_p) - 3, 55] = 98, 65[lg 2127752, 6 - 3, 55] = 274, 04 МПа

МПа
3. Расчет по допускаемому упругому прогибу ведем послойно, начиная с подстилающего грунта по номограмме рис. 3. 1 /3/:
1)
по Приложению 1 табл. П. 1. 1 р = 0, 6 МПа, D = 37 см. Рисунок дор. одежды приводится на листе 2
МПа

МПа

2)



МПа

3)

МПа

4)

см
Следовательно, выбранная конструкция удовлетворяет условию прочности по допускаемому упругому прогибу.

4. Рассчитываем конструкцию по условию сдвигоустойчивости в грунте.

Действующие в грунте активные напряжения сдвига вычисляем по формуле (3. 13)
Т =
Для определения предварительно назначенную дорожную конструкцию приводим к двухслойной расчетной модели.

В качестве нижнего слоя модели принимаем грунт со следующими характеристиками: N_p = 1226, 57авт. Е_н = 41 МПа (табл. П. 2. 5);  = 5, 5° и с = 0, 006 МПа (табл. П. 2. 4).

Модуль упругости верхнего слоя модели вычисляем по формуле (3. 12), где значения модулей упругости материалов, содержащих органическое вяжущее, назначаем по табл. П. 3. 2 при расчетной температуре +30 °С (табл. 3. 5).
МПа.
По отношениям и , и при  = 5, 5° с помощью номограммы (рис. 3. 3) находим удельное активное напряжение сдвига: = 0, 018 МПа. Таким образом: Т = 0, 0180, 6 = 0, 011 МПа.
Т_пр=К_д·(С_н+0, 1γ_ср·z_оп·tgφ_ст=1, 0(0, 006+0, 1·0, 002·98·tg18)=0, 011мПа

Т_пр/Т=0, 011/0, 011=1, 00= =1, 00.
Сдвигоустойчивость в земполотне обеспечена.

5. Рассчитываем конструкцию по условию сдвигоустойчивости в песчаном слое

а.) Определяем средний модуль упругости слоёв дорожной одежды, расположенных выше слоя песка:
Е_ср= МПа,
принимаем Е_ср=479, 29 МПа.

б.) Находим активное напряжение сдвига в слое песка от временной нагрузки по номограмме:

и при φ=25⁰ по номограмме находим τ_н=0, 018 МПа, активное напряжение сдвига в песчаном слое
Т=0, 018·0, 6=0, 011 МПа.

Т_пр=3, 0(0, 002+0, 1·0, 002·78tg31)=0, 026мПа.

Т_пр/Т=0, 026/0, 011=2, 36> =1, 00.
Следовательно, устойчивость на сдвиг в песчаном слое обеспечена.

6. а.) Находим средний модуль упругости двухслойного асфальтобетона
Е_ср= МПа.
б.) Находим растягивающие напряжения в асфальтобетоне при

по номограмме σ_r=2, 28 МПа, σ_r= σ_r·p·К_В=2, 3·0, 6·0. 85=1, 1 МПа.
К₁=

К₂=0, 8 (по табл. 7, 1)

ν_R=0, 1

t=1, 71 (по табл. 6, 14)

R_N=R₀· К₁· К₂·(1- ν_R·t)

R_N=8·0, 2·0, 8·(1+0, 1·1, 71)=1, 1 МПа


Таким образом, расчётом установлено, что устойчивость на растяжение при изгибе в слое асфальтобетона обеспечена.

7. Проверка дорожной конструкции на морозоустойчивость.

Конструкция считают морозоустойчивой если выполняется условие:
L_пуч L_доп, где L_пуч=4 см
При отсутствии натурных данных, глубину промерзания дорожной конструкции определяем по формуле (8. 4)
z_np=Z_{np. (cp)}*1, 38=1, 77м,
где Z_{np. (cp)}-средняя глубина промерзания (см. рис. 8. 4), _znp(cp)=1, 28 м.

Определяем величину морозного пучения грунта земляного полотна L_пуч по формуле (8. 2)
L_пуч =L_{пуч. ср}·К_УГВ·К_пл·К_гр·К_нагр·К_вл(табл. 8. 6),
при W_р=0, 7;К_УГВ·К_пл·К_гр·К_нагр·К_вл- коэффициенты

L_пуч. =4, 5·0, 53·0, 8·1, 3·0, 85·1, 1=2, 3 см

Сравниваем L_пуч L_дon, L_пуч=4, 17 см. следовательно, морозоустойчивость дорожной одежды обеспечена.