Букса. Введение Состав и структура депо вчд1
 Скачать 1.27 Mb.
|
 СодержаниеВведение…………………………………………………………………… Состав и структура депо ВЧД-1….…………………………………… 1.1. Состав депо ВЧД-1……………………………………………………. 1.2. Структура депо ВЧД-1………………………………………………. 2. Экономика предприятия……………………………………………..…. 2.1. Фонд заработной платы……………………………………………..... 3. Охрана труда и техника безопасности………………………………… 4. Специальное задание……………………………………………………. 4.1. Устройство буксовых узлов с роликовыми подшипниками………. 4.2. Неисправности буксовых узлов с роликовыми подшипниками…… 4.3. Полная ревизия букс с роликовыми подшипниками……..…………. 4.4. Технология монтажа и демонтажа буксовых узлов………………… Литература…………………………………………………………………… Введение Железнодорожный транспорт должен обеспечивать важнейшие транспортно - экономические связи народной хозяйстве на огромных пространствах Узбекистан. Ведущая роль в перевозках грузов и пассажиров отводится стальным магистралям и на перспективу. По этому непрерывно и целенаправленно осуществляются транспорта. Вагонное хозяйство является одной из важнейших отраслей железнодорожного транспорта. От чёткой, слаженной работы всех подразделений вагонного хозяйство и в первую очередь перевозкам во многом зависит бесперебойность и безопасность движения поездов, эффективность использования транспортных средств. Дальнейшее развитие вагонного хозяйства сети железных дорог немыслимо без' повышения надёжности и улучшения структуры вагонного парка, усиления вагона - ремонтной базы, повышения использования существующих производственных мощностей, совершенствования всей системы технического обслуживание вагонов. На железнодорожного транспорте осуществлён ряд мероприятий по улучшению оснащенности вагонного порка, повышению прочности, надёжности и долговечности узлов и деталей из низколегированных сталей для тележек грузовых вагонов и автосцепных устройств, благодаря чему надёжность возросла в 1 ,4 раза. Основу вагоноремонтного производство составляют специализированные предприятия, оснащенные высоко производительными станками, механизированными и автоматизированными линиями для ремонта для ремонта деталей и сборочных единиц вагонов. Перед работниками железнодорожного транспорта поставлены задачи широкого перехода на выпуск высоко - эффективной продукции, резкого сокращения сроков внедрения новой техники и технологии, обновления производства на основе его техничес- кого перевооружения и реконструкции, повышения уровня механизации и автоматизации, внедрения в производство ресурсосберегающих технологий. Кроме того, «Узбекистон темир йуллари» наращивает производственные мощности, которые позволяют выпускать запасные части, оборудование, технику и прочие товары, необходимые для железных дорог в Узбекистане. Вот, к примеру, деятельность Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов, а также такого предприятия, как «Узтемирйулмаштаъмир» . На этих предприятиях, работающих в соответствии со стандартами менеджмента качества серии ISO 9001:2000, налажены не только ремонт тепловозов, электровозов и вагонов, производство различных запасных частей для подвижного состава и железнодорожных путей, но и строительство новых вагонов, практически всех наиболее востребованных в стране модификаций. Каждое из этих предприятий в своем составе имеет конструкторско-технологические бюро, ученые которых решают все нестандартные задачи, связанные с разработкой проектов по ремонту и производству железнодорожной техники.Большая работа ведется и по модернизации парка вагонов. В частности, в ближайшие годы на заводах АО «Узбекистон темир йуллари» планируется произвести капитально-восстановительный ремонт и продлить срок службы около 30% пассажирских и грузовых вагонов. Вместе с этим постепенно будет производиться и замена устаревших вагонов на новые. К этому заводы компании подготовились основательно. На сегодняшний день они освоили производство практически всех видов вагонов, востребованных в республике. По словам специалистов компании, при закупке вагонов предпочтение будет отдаваться продукции отечественного производителя.  1. Состав и структура депо ВЧД-1Состав депо ВЧД-1 ВЧД-1 начел свои действие в Республике Узбекистан нормативно правовыми документами, “Узбекистон темир йуллари” АО уставе и других правовых документы, а также ведет действие учреждёнными РЖУ. ВЧД-1 не считается юридическим лицом, имеет ограничение финансовое результаты и плотит бюджету частичное налоги касающихся. ВЧД-1 имеет расчётный счёт в НБУ. ВЧД-1 своё хозяйственной деятельность дано начальнику депо, ведётся по основы доверенности дающихся право хозяйственных договорах. Деятельность ВЧД-1 начался с 1934 года, к фирмы и предприятия АО и вагонов других действующих фирм приспособлен обслуживает и работать, его основное задачи: - сохранять технические характеристики грузовых вагонов в эксплуатации. - подготовить вагоны к погрузки. - отремонтировать вагоны в виде ТО-3 - капитальный (КР, КРП) и деповской (ДР) ремонт грузовых вагонов АО “УТЙ” и других производств. ВЧД-1 имеет вагоноремонтных цехов и 2 эксплуатационных участков Ташкент и Хаваст. Депо за день может отремонтировать 12 вагонов. Ремонтные цехи разделяется на главный и вспомогательный отделении: - вагоносборочный цех (ВСЦ-15) - колесо ремонтный цех (КРЦ-16) - кузовной цех (26-цех) - электро цех - цех приготовлявший запчастей для вагонов (ПЗЦ-17) - ремонт тормозных оборудование (АКП-20)- отдел главного механика (ОГМ) - гараж - котельный - цех ремонта и стройка здании - диспетчерский - отдел техников и инженеров - отдел управление предприятием Ташкентская эксплуатационная участка (ПТО: Чукурсой, Охангарон, Ангрен, ПКТО: Тошкент-товарный, Узбекистон, Аблик, ППВ Босзу, МГСП Сариагач, КП: Акча, Чиназ, Пахта, ПОТ Озодлик). Хавастская эксплуатационная участка (ПТО:Жиззах, Ховаст, МГСП: Бекобот, Сирдарё, КП:Гулистон, Зарибдор, Даштобод,). ВЧД-1 имеет оборудование при обслуживание вагонов: - 64-станков - грузоподъёмные краны: обшей 15щт: мостовые краны – 4шт, козловые краны - 3шт, кран-балка – 8шт. - компрессоры – 16шт - грузоподъёмные домкраты -28 - паровые козли – 4шт. Автотранспорт: обшей – 20шт Автотранспорт – 15шт, трактор – 3шт, автопогрузчик – 2шт. - 4шт ездит на автобензине; - 6шт ездит на дизельном топливе; - 4шт ездит на пропане; - 6шт ездит на метане. Структура депо ВЧД-1 Под производственной структурой предприятия понимается состав образующих его участков, цехов и служб, формы их взаимосвязи в процессе производства продукции. Каждое промышленное предприятие имеет определенную структуру. Все цехи депо в зависимости от выполняемой роли в общем процессе производства продукции подразделяются на: - основные производственные, совокупность которых образует основное производство;- вспомогательные (вспомогательное производство); - обслуживающие (обслуживающее хозяйство); - подсобные (подсобное хозяйство); - побочные (побочное производство); - экспериментальные (экспериментальное производство). Все подразделения предприятия взаимно связаны. Главная роль принадлежит производственным звеньям предприятия- цехам и участкам, где производится основная продукция, инструменты, запасные части для ремонта грузовых вагонов. Главными элементами производственной структуры предприятия являются рабочие места, участки и цехи. Представлена общая структура предприятия. Краткая характеристика, целевое назначение и выполняемые функции каждого из структурных подразделений промышленного предприятия сводятся к следующему. Основные цехи, формирующие основное производство предприятия, предназначены для осуществления основных технологических процессов по производству продукции, по которой специализируется конкретное предприятие. 2. Экономика предприятия2.1. Фонд заработной платы Важнейшим аспектом оплаты труда на предприятии является установление системы оплаты труда. Трудовое законодательство под системой оплаты труда определяет совокупность правил определения заработной платы. Система оплаты труда включает как способ установления соотношения между мерой труда и мерой вознаграждения за него, на основании которого строится порядок исчисления заработка работника (форма заработной платы), так и конкретные размеры тарифных ставок, окладов (должностных окладов). В систему оплаты труда включаются также условия, порядок выплаты и размеры доплат и надбавок компенсационного характера, условия, порядок выплаты и размеры доплат и надбавок стимулирующего характера» премий. Система оплаты труда любого работодателя устанавливается соответствии с трудовым законодательством и иными нормативными правовыми актами, содержащими нормы трудового права. Система оплаты труда, принятая на конкретном предприятии отражается в коллективном договоре, соглашении любого вида (на практике это соглашения, заключаемые на отраслевом, межотраслевом, профессиональном уровнях) либо локальном нормативном акте. Основными системами оплаты' груда являются повремеаная в сдельная. Повременная - система оплаты труда, при которой заработная плата зависит от количества затраченного времени (фактически отработанного) с учетом квалификации работника и условий труда. Повременная форма заработной платы может реализовываться в виде следующих систем оплаты: простая повременная; повременно-премиальная:. При повременной системе опиаты труда работникам устанавливаются нормированные задания. Для выполнения отдельных функций и объемов работ могут быть установлены нормы обслуживания или нормы численности работников.Различают простую повременную форму заработной платы и повременно-премиальную: • при простой повременной форме заработной платы оплата труда производится за определенное количество отработанного времени независимо от количества выполненных работ; повременно-премиальная форма заработной платы предусматривает :с то.с.кс оплату отработанного времени, но в: выплату премия за. качество работы. Специалисты и другие работники, относящиеся к служащим, получают заработную плату по установленным месячным должностным окладам и в зависимости от огработаикэге количества дней в отчетном месяце. Премирование производится за производственные тсказатели работы предприятия согласно установленной системе премирования с включением их сумм в себестоимость продукции. Сдельная - система оплаты труда, при которой заработок зависит от количества произведенных единиц продукции с учетом их качества, сложности и условий труда. К формам заработной платы сдельной системы оплаты труда относятся: прямая сдельная - оплата труда рабочих повышается в прямой зависимости от количества выработанных ими изделий и выполненных работ исходя из твердых сдельных расценок, установленных с учетом необходимой квалификации; сдельно-премиальная- предусматривает премирование за перевыполнение норм выработки и конхретные показатели их производственной деятельно зга (отсутствие брака, рекламации и т.п.); сдельно-прогрессивная - предусматривает оплату выработанной продукции в пределах установленных норм по прямым (неизменным) расценкам, а изделия сверх нормы оплачиваются по повышенным расценкам согласно установленной шкале, но не свыше двойной сдельной расценки;косвенно-сдельная — применяется для повышения производительности труде рабочих, обслуживающих оборудование и рабочие места. Труд их оплачивается по косвенным сдельным расценкам из расчета количества продукция, произведенной основными рабочими, которых они обслуживают; аккордная — форма заработной платы, при которой оценивается комплекс; различных работ с указанием предельного срока их выполнения. Аккордная система оплаты труда может предусматривать премирование за досрочное выполнение аккордного задания Аккордная система оплаты труда применяется при проведении работ по ликвидации аварий, ремонту машин и оборудования, при выполнении срочных особо важных заданий. При прямой сдельной форме заработной платы зарплата рабочих повышается в прямой зависимости от количества выработанных ими изделий и выполненных работ исходя из. твердых сдельных расценок, установленных с учетом необходимой квалификации. 3. Охрана труда и техника безопасностиОтветственными за безопасность труда и производственную санитарию являются: в депо - начальник вагонного ремонтного депо, главный инженер и заместитель начальника депо; на участках - мастер участка. Мастера и бригадиры участков обязаны систематически проводить инструктаж по технике безопасности и контролировать исполнение работающими этой инструкции. В случае нарушения последней или обнаружения возникшей опасности, работы должны быть немедленно приостановлены, а причины, угрожающие безопасности труда, устранены. Начальник отдела дирекции по ремонту грузовых вагонов, начальник депо, главный инженер и заместитель начальника вагонного депо должны обеспечивать: 1) разработку и осуществление мероприятий по улучшению условий охраны труда и санитарно-оздоровительных мероприятий; осуществление надзора за исправным состоянием сооружений, производственного обучения, ограждений и инструмента, предохранительных приспособлений, устройств подъемно-транспортных механизмов и приспособлений, установок паросилового и энергетического хозяйства, средств измерений, испытательной техники и других устройств; 2) контроль за выполнением установленных положений, правил и инструкций по охране труда, технике безопасности и производственной санитарии; 3) безопасное выполнение технологического процесса ремонта вагонов; 4) обучение и практический инструктаж по технике безопасности и производственной санитарии мастеров и рабочих депо; 5) контроль правильности оформления приема рабочих на работу в соответствии с трудовым законодательством, соблюдение порядка и сроков медицинского освидетельствования работников при приеме на работу вновь и периодических медосмотров, а также при переводах с одной работы на другую; 6) расследование несчастных случаев с рабочими на производстве, принятие мер к их предупреждению, а также контроль за ведением учета; 7) снабжение спецодеждой, спецобувью соответствующих размеров и качества, организацию их починки, стирки, химчистки и хранения, средствами индивидуальной защиты и профилактическим питанием в соответствии с действующими нормами и законодательством; 8) снабжение пособиями по технике безопасности места производства работ, а работающих инструкциями и памятками по технике безопасности. Мастера участков вагонного ремонтного депо являются ответственными за выполнение требований техники безопасности на своих участках работы и обязаны лично инструктировать работников по технике безопасности и показывать им безопасные приемы работы, а также обеспечивать: 1) своевременный инструктаж бригадиров и работников по безопасным методам работы; 2) исправное состояние всех производственных, вспомогательных и бытовых помещений; 3) устранение причин, порождающий производственный травматизм; 4) необходимые меры по обеспечению безопасных условий труда работ, связанных с повышенной опасностью; 5) исправное состояние механического и электрического оборудования, подъёмных механизмов и приспособлений, своевременную уборку своевременную очистку деповских путей от мусора, льда и снега, а также от оставшихся после ремонта вагонов материалов и вагонных деталей; 6)исправное состояние переносных электрических ламп, электроинструмента и др. приборов, изоляции проводов, электроприборов и инструмента;7) выдачу работающим защитных средств, спецодежды, спецобуви, исправного инструмента; 8) испытания в срок подъемных механизмов и приспособлений; 9) исправную расстановку рабочей силы и выполнение работ в соответствии с установленным технологическим процессом и обязательное применение рабочими приспособлений, механизмов, обеспечивающих безопасность производственных процессов. Персонал, выполняющий деповской ремонт вагонов, должен быть обучен и испытан в знаниях техники безопасности и производственной санитарии в соответствии с Инструктивными указаниями о порядке инструктажа, обучения и проверки знаний по охране труда работников ж.д. транспорта. Не разрешается использовать на работах, указанных в списке (ив дополнении к нему),лиц, не достигших 18-летнего возраста. Для подростков от 16 до 18 лет установлен шестичасовой рабочий день и месячный отпуск. Они не направляются для работы в ночную смену. Не допускается применение труда женщин на работах, связанных с переноской тяжестей, превышающих 15 кг. Все работники, связанные с ремонтом вагонов, должны проходить медицинское свидетельствование согласно действующим указаниям. 4. Специальное задание |