аэродромы. Введение Технические параметры строящегося участка 4
 Скачать 110.86 Kb.
|
7. Описание технологии производства работУстройство асфальтобетонного покрытия. Следует отметить, что перед началом укладки асфальтобетонных смесей необходимо провести подготовительные работы. Не позднее чем за 6 ч до начала укладки асфальтобетонной смеси нижележащий слой обрабатывают (подгрунтовывают) органическим вяжущим: битумной эмульсией, жидким или вязким битумом. Розлив вяжущего производят автогудронаторами на ширину укладываемой полосы. Транспортирование асфальтобетонной смеси необходимо производить автомобилями-самосвалами соответствующей грузоподъемности с учетом вместимости бункера асфальтоукладчика и высоты разгрузки кузова самосвала. Доставка смеси должна быть организована таким образом, чтобы до минимума сократить количество остановок асфальтоукладчика. При выгрузке необходимо следить за тем, чтобы смесь не просыпалась на нижележащий слой. Просыпавшуюся смесь следует убрать лопатами, особенно с мест прохода гусениц или колес асфальтоукладчика. Распределение асфальтобетонной смеси производится асфальтоукладчиками при скорости укладки 2-3 км/час (смеси с содержанием щебня более 40%) и 4-5 км/час (менее 40% щебня). Уплотняющие рабочие органы работают в режиме: частоте оборотов валов трамбующего бруса 1000-1400 об/мин; вала вибратора плиты 2500-3000 об/мин. В труднодоступных местах при небольших объемах работ допускается укладка смеси вручную. Распределение асфальтобетонной смеси, находящейся в бункере асфальтоукладчика производится при ее температуре не ниже 120 °С, а при применении смесей с поверхностно-активными веществами - не ниже 100 °С. Уплотнение асфальтобетонной смеси следует начинать при максимально высокой температуре смеси, при которой не образуются деформации в процессе укатки (тип Б – 120-140оС). Для уплотнения асфальтобетонной смеси применяются гладковальцовые самоходные моторные катки легкого типа массой 5-6 т , средние 8-10 и катки тяжелого типа 11-18 т. При двухскатном профиле катки должны двигаться по уплотняемому покрытию от краев полосы к середине, а затем от середины к краям. При уплотнении первой полосы необходимо следить, чтобы вальцы катка не приближались менее, чем на 100 мм к кромке обращенной к оси дороги. Оставшаяся неуплотненная полоса закатывается позже. Первые проходы при уплотнении следующей полосы необходимо выполнять по продольному сопряжению с ранее уложенной полосой. При наезде на свежеуложенную полосу катки должны двигаться ведущими вальцами вперед, что исключает образование волны перед вальцом. Устройство оснований из тощего бетона Бетонные основания устраивают в виде плит одинаковой толщины по всей ширине проезжей части. Толщину плиты бетонного основания назначают в зависимости от толщины покрытия, интенсивности движения, расчетной нагрузки на колесо, от подстилающих грунтов.В России для устройства дорожных оснований применяют тяжелый бетон марок по прочности при сжатии 75, 100, 150, 200, 250 и по прочности на растяжение при изгибе марок 15, 20, 25, 30, 35. Для устройства оснований допускается применение также легкого бетона марок по прочности при сжатии 75, 100, 150 и марок по прочности на растяжение при изгибе 15, 20 и 25. Морозостойкость бетона для устройства оснований в районах со среднемесячной температурой воздуха наиболее холодного месяца ниже -5° С должна быть не менее 50 циклов. Жесткость бетонных смесей для устройства оснований должна быть в пределах 30—40 с.Строительство бетонных оснований при малых объемах работ осуществляется при помощи средств малой механизации (виброрейки, площадочных вибраторов), а при больших объемах работ — комплектом бетоноукладочных машин или другими механизмами (малогабаритными бетоноукладчиками, экскаватором Д-153 с навесным оборудованием и др.). При устройстве бетонных оснований средствами малой механизации выполняют следующие операции: проверку профиля подстилающего слоя, разгрузку и разравнивание смеси; уплотнение бетона и отделку его поверхности; устройство температурных швов; уход за свежеуложенным бетоном. При строительстве бетонных оснований необходим уход за свежеуложенным бетоном. Наряду с давно применяемыми способами ухода за свежеуложенным бетоном (укрытие песком или опилками с поливкой водой и др.) широко применяют битумную эмульсию, а также искусственные пластмассовые пленки. Битумную эмульсию наносят распылением специальными машинами в два слоя, в два приема послойно, общей толщиной 0,4—0,7 мм. Норма розлива в первом слое — 400 г/м2, во втором — 300 г/м2. Первое распыление эмульсии выполняют через час-два после окончания отделки поверхности, Время второго нанесения зависит от свойств эмульсии (типа эмульсии), температуры и влажности воздуха, состояния погоды. В зависимости от температуры воздуха вторичное распыление эмульсии осуществляют через 40—50 мин при температуре воздуха + 20—+30° С. При более низкой температуре начало второго распыления отодвигается на 10 мин от максимального времени, а при температуре воздуха выше 30° С, наоборот, эмульсию наносят на 10 мин раньше. После нанесения второго слоя битумную пленку покрывают известковым молоком из расчета 0,5 л/м2 или засыпают песком из расчета 5—6 кг/м2. Для нанесения битумной эмульсии используют установки, состоящие из емкости на 150—180 л, смонтированной на тележке, и автомобильного или стационарного компрессора. При больших объемах строительства дорожных оснований для нанесения битумной эмульсии используют автогудронаторы. Для ухода за свежеуложенным бетоном применяют также полиэтиленовую пленку, для нанесения которой требуются незначительные трудовые затраты.С 1968 г. в Москве под асфальтобетонные покрытия в качестве дорожных оснований применяют малоцементные смеси оптимального гранулометрического состава (тощий бетон). Тощий бетон обладает повышенной деформативностью и трещиностойкостью. Технология последовательности строительства для слоев оснований из гравия. 1. Подготовка поверхности земляного полотна 2. Разработка материала в карьере 3. Транспортировка гравиясамосвалом . 4. Разравнивание гравия. 5. Увлажнение гравия (по необходимости). 6. Уплотнение материала катком. 8. Контроль качества работ при строительстве дорожной одежды Производственный контроль качества включает следующие этапы: входной; операционный (технологический); приемочный. Данные контроля на всех этапах фиксируются в журналах работ и обобщаются в специальных ведомостях. Результаты производственного контроля предъявляются при сдаче-приемке законченной дорожной одежды, а также используются для непосредственной оценки работы исполнителей в целях материального и морального стимулирования и разработки мероприятий по совершенствованию производственных процессов. Кроме производственного контроля, в строительных организациях осуществляется проверка качества строительства объекта со стороны государственных и ведомственных органов контроля и надзора, а также авторского надзора со стороны проектной организации. Порядок и содержание контроля специальными органами определяется соответствующими положениями и инструкциями. Входной контроль проходят строительные конструкции, изделия, инженерное оборудование, поступающее на строительные работы, проверяют соответствие их стандартам, технические условия, подтверждающие их качество, а также соблюдение правил разгрузки и хранения. Входной контроль возлагается на службы материально-технического снабжения или на дорожно-строительные лаборатории выполняющие анализ материалов. Операционный контроль проводится в ходе производственных процессов с целью установления соответствия выполняемых работ нормативным требованиям, проектной документации и соблюдения заданной технологии. Операционный контроль должен охватывать полный объем всех видов работ за все время их выполнения. Организация и методы операционного контроля должны позволять регулировать технологию непосредственно по мере изменения условий работы, технического обеспечения, сроков производства работ. Поэтому для операционного контроля предпочтительно применять ускоренные методы, упрощенные схемы измерений, обеспечивающие немедленное получение результатов. Приёмочный контроль производится для проверки и оценки качества законченных сооружений или их частей, а также скрытых работ и отдельных ответственных конструкций, с составлением актов. Отдельные ответственные конструкции номера их готовности подлежат приемке в процессе строительства: составлением листа промежуточной приемке. Кроме производственного контроля в строительных организациях осуществляется контроль со стороны государственных и ведомственных органов, контроля надзора, действующих на основании специальных положений об этих органах. Согласно приложения СНиП 3.06.03-85 оценку качества отдельных видов работ следует производить по результатам осреднения оценок степени соответствия параметров требованиям проекта и нормативных документов по формуле:  ;где Рi – оценка степени соответствия i-го параметра требованиям проекта и нормативных документов, балл; n – количество параметров, подлежащих оценке по каждому виду работ. Оценку качества отдельных видов работ следует определять в зависимости от значения показателя Р: - при Р = 4,61 – 5,0 – отлично (пять баллов); - при Р = 3,91 – 4,6 – хорошо (четыре балла); - при Р = 3,0 – 3,9 – удовлетворительно (три балла). Оценку «удовлетворительно» устанавливают, если допущено малозначительное отклонение параметра от требований технической документации, согласованное с проектной организацией и заказчиком. 9. Охрана труда и окружающей среды при строительстве дорожной одежды Причины возможного возникновения несчастных случаев на дорожном строительстве разделяются на организационные и технические. К организационным причинам относят: неподготовленность строительства; допуск к проведению операций людей, не прошедших предварительный инструктаж по безопасным приемам работы; использование рабочих не по специальности; отсутствие на строительных площадках необходимых санитарно-гигиенических устройств; Технические причины - это: неправильная организация технологических процессов; неисправность применяемых машин и механизмов и неправильные способы их эксплуатации; неисправность или отсутствие защитных ограждений; Общие требования безопасности для работы на производственных предприятиях дорожного строительства заключаются в: надлежащей планировке территории и ее благоустройстве; правильной организации технологического процесса предприятия в целом и отдельных его цехов; надежном размещении и закреплении машин; применении прочных строительных конструкций и ограждений; К работе допускаются лица, прошедшие предварительный инструктаж по технике безопасности. Согласно СП 12-135-2003: Снятию подлежит плодородный слой почвы, обладающий благоприятными физическими и химическими свойствами (M12291 1200005963ГОСТ 17.5.1.03-86S), с гранулометрическим составом от глинистого до супесчаного, с плотностью не более 1,4 г/см. Наличие на почвенном покрове солонцов и солончаков не должно превышать значений, установленных M12291 1200005963ГОСТ 17.5.1.03-86S. Плодородный слой почвы не снимается, если рельеф местности не позволяет его снять, а также на участках с выходом на поверхность скальных обнажений, валунов, крупных (свыше 0,5 м) камней. На дорогах в пределах водоохранных зон следует предусматривать организованный сбор воды с поверхности проезжей части с последующей ее очисткой или отводом в места, исключающие загрязнение источников водоснабжения. При проложении дорог через населенные пункты и сельскохозяйственные угодья, особенно в засушливых районах с широколиственными культурами (хлопчатник), подверженными действию вредителей (паутинные клещи), размножающихся на растениях в условиях сильной запыленности, следует предусматривать покрытия дорожных одежд и тип укрепления обочин, исключающие пылеобразование. При проектировании дорог необходимо предусматривать увязку их строительства с мелиоративными работами. При обходе населенных пунктов автомобильные дороги по возможности следует прокладывать с подветренной стороны, ориентируясь на направление ветра в особо неблагоприятные с точки зрения загрязнения воздуха осенне-зимние периоды года, и в целях защиты населения от транспортного шума обеспечивать буферную зону между автомобильной дорогой и застройкой с учетом генерального плана развития населенного пункта. В случаях, когда при проложении автомобильной дороги уровень транспортного шума на застроенной прилегающей территории превышает допустимые санитарные нормы, необходимо предусматривать специальные шумозащитные мероприятия (проложение дорог в выемках, строительство шумозащитных земляных валов, барьеров и других сооружений, посадку специальных зеленых насаждений и т.п.), обеспечивающие снижение уровня шума до значений, регламентируемых санитарными нормами, а также предусматривать дорожные покрытия, при проезде автомобилей по которым шум имеет наименьшую величину. Если возведение земляного полотна (независимо от высоты насыпи) создает опасность подтопления поверхностными водами и заболачивания примыкающих к дороге земель, в проекте следует предусматривать водоотводные сооружения, гарантирующие существующие до строительства (или лучшие) условия произрастания сельскохозяйственных культур или лесных насаждений. При проектировании насыпей через болота с поперечным (по отношению к трассе дороги) движением воды в водонасыщенном горизонте в проекте необходимо предусматривать мероприятия, исключающие увеличение уровня воды и площади заболачивания в верховой части болота путем отсыпки насыпи или ее нижней части из дренирующих материалов, устройство вдоль земляного полотна продольных канав, а в пониженных местах, если это необходимо, - искусственные сооружения и т.п. При наличии грунта, который не может быть использован для отсыпки насыпей, им следует засыпать вершины оврагов (с одновременным их закреплением), эрозионные промоины, свалки и другие неудобья с последующим уплотнением и планировкой поверхности. При определении мест переходов через водотоки, выборе конструкций и отверстий искусственных сооружений, особенно на косогорных участках дорог, наряду с технико-экономической целесообразностью строительства необходимо решать вопросы защиты полей от размыва и заиления, заболачивания, нарушения растительного и дернового покрова, нарушения гидрологического режима водотока и природного уровня грунтовых вод, защиты от размыва и разрушения. При строительстве автомобильных дорог следует максимально использовать находящиеся в зоне строительства пригодные для применения отвалы и производственные твердые отходы предприятий горнодобывающей, перерабатывающей промышленности, тепловых электростанций (гранулированные шлаки, золы и золошлаковые смеси ТЭС, отходы углеобогащения, фосфоритные "хвосты", белитовые шламы и др.). При применении отходов производства следует учитывать их агрессивность и токсичность по отношению к окружающей природной среде. Для мест неустойчивых и особо чувствительных экологических систем (многолетние мерзлые водонасыщенные грунты, болота, пойменные зоны, оползневые склоны и т.п.) в проекте следует предусматривать меры, обеспечивающие минимальное нарушение экологического равновесия. Перечень мер устанавливается индивидуальными технико-экономическими обоснованиями. При пересечении автомобильной дорогой путей миграции животных необходимо разрабатывать специальные мероприятия по обеспечению безопасного и беспрепятственного их передвижения. При проектировании производственных баз, зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб необходимо разрабатывать мероприятия, обеспечивающие соблюдение предельно допустимых концентраций загрязняющих веществ в атмосферном воздухе, водных объектах, почве и др. . Приложение 1 Список используемых источников В.М. Сикаченко «Правила технического оформления дипломных и курсовых проектов, студенческих отчетов и научных работ», Омск.: СибАДИ, 2014 – 142 с. Петрашкевич Ю.И. Дорожно-климатическая нормативно-справочная информация/ Ю.И. Петрашкевич.- Омск: СибАДИ, 1987- 47 с. Шестаков В.Н. Элементы дорожной климатологии: Методические указания. – Омск: СибАДИ, 1977 СП 131.13330.2012. Строительная климатология. Актуализированная редакция СНиП 23 – 01 – 99*. - М.: Министерство регионального развития РФ, 2012. СНиП II-А.6-72. Строительная климатология и геофизика/ А.М. Кошкин.- М.: Издательство литературы по строительству, 1973.- 320 с. ГОСТ 26633 - 2015.Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия. ГОСТ 30515 – 2013 Цементы. Технические условия. ГОСТ 8267 – 93 Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия. ГОСТ 8736 – 2014 Песок для строительных работ. Технические условия. Общие производственные нормы расхода материалов в строительстве. Сборник 29. Дорожные работы. – М.: ЦИТП Госстроя России, 1990. – 81 с. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги. – М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1985. – 112с. Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Технология и организация строительства автомобильных дорог». Ч. II. |