ВведениеПодвижной состав метрополитена. К подвижному составу относятся моторные вагоны,предназначенные для перевозки пассажиров, специальные вагоны (технического назначения) и моторнорельсовый транспорт для перевозки хозяйственных грузов,
 Скачать 6.13 Mb.
|
|
Работа поводкового узла. 1. Передача вертикальной нагрузки: продольная балка рамы тележки резиновые кольца компенсирующие прокладки верхние опоры пружин комплекты пружин нижние опоры пружин крылья буксы корпус буксы 2. Передача горизонтальной нагрузки: корпус буксы крылья буксы поводки (через дополнительные накладки: вагон “Е”) кронштейны на продольной балке продольная балка рамы тележки Примечания: болты, соединяющие поводки, друг с другом, с крыльями буксы, а также с кронштейнами продольной балки в передаче тяговых и тормозных усилий участи не принимают (на срез не работают), так как их задача сводится к одному – более плотному (и с меньшим перекосом) прилеганию мест соединений элементов друг к другу. В данном случае вся тяжесть по передаче горизонтальных нагрузок возлагается на зацепление зубьев совмещенных друг с другом гребенок. Неисправности поводкового узла. Полное разрушение (обрыв) поводков Появление трещин в местах соединения элементов друг с другом (гребенках), так как они ослаблены отверстиями под болты Появление трещин на кронштейнах (см. раздел ‘Рама тележки’) Шпинтонное подвешивание вагонов 81-717 Является более прогрессивным видом надбуксового подвешивания. Здесь нет поводков, а роль передающего элемента тяговых и тормозных нагрузок отводится (на одно колесо) двум шпинтонным узлам. Рис. 5.7. Общий вид шпинтонного узла Шпинтон представляет собой круглый стальной стержень. В верхней части (там, где он запрессован во втулку) шпинтон имеет переменное сечение (как и сама втулка), а в нижней (рабочей) части у шпинтона постоянное сечение диаметром 50 мм. В динамике движения рама тележки совершает колебательные движения относительно колесных пар, что соответствует возвратно-поступательным перемещениям шпинтона относительно пластмассовой втулки. Рис. 5.8. Составные элементы подвешивания на один узел 1 - защитный колпак в нижней части стакана с удерживающим хомутом (16) 2 - резиновая прокладка 3 - нижняя опора пружины с установленным под ней резиновым кольцом 4 - пластмассовая втулка 5 - стакан 6 - однорядная цилиндрическая пружина 7 - верхняя опора пружины с установленным над ней резиновым кольцом 8 - шпинтон, запрессованный во втулку 9 - стопорная планка 10 - фиксирующий болт 11 - накидная гайка 12 - защитный чехол 13 - специальная гайка 14 - нижняя опора пружины 15 - резиновая втулка Для защиты трущихся поверхностей (внешней – шпинтона и внутренней – пластмассовой втулки) от попадания абразивных частиц применяются защитный чехол (12) и защитный колпак (1) Работа шпинтонного узла. 1. Передача вертикальной нагрузки: продольная балка рамы тележки запрессовочная втулка резиновое кольцо верхняя опора пружины пружина нижняя опора пружины резиновое кольцо крыло буксы букса (корпус буксы 2. Передача горизонтальных усилий корпус буксы крыло буксы нижняя опора пружины резиновая втулка стакан пластмассовая втулка шпинтон запрессовочная втулка продольная балка рамы тележки Неисправности узла - появление трещин в продольных балках рамы тележки. Демонтаж шпинтонного узла Рис. 5.9. Демонтаж шпинтонного узла При демонтаже тележки вагона после снятия тяговых двигателей и другого оборудования производят подъем рамы тележки при помощи кран-балки - то есть отделение рамы от колесных пар. Для того, чтобы снять с крыльев букс все шпинтонные узлы в сборе в нижнем конце каждого шпинтона (1) по центру имеется технологическое резьбовое отверстие (3) , в которое вворачивается демонтажный болт (5) , имеющий снизу упорную шайбу (6) . Этой шайбой при подъеме рамы тележки вместе со шпинтоном болт упрется в стакан (4) и вместе с пластмассовой втулкой (2) и другими элементами весь шпинтонный узел отделяется от крыла буксы. После установки рамы на тумбы идет разборка шпинтонных узлов после снятия демонтажных болтов. Примечания: все вышеизложенное возможно только после ослабления хомута и снятия защитного колпака со стакана, так как колпак ограничивает подход снизу к самому шпинтону. Центральное подвешивание Предназначено для подрессоривания кузова вагона относительно рамы тележки. Кузов опирается на две тележки через пятниковые устройства , расположенные на центральных балках. Центральная балка (брус) устанавливается в проеме между поперечными балками (3) рамы тележки. На центральной балке (1) , через резинометаллический амортизатор, установлен подпятник (4) . По краям балки установлены роликовые или плоские скользуны (2) для ограничения раскачивания кузова. Плоские скользуны (6) ограничивают перемещение бруса между поперечными балками. Рис. 5.10. Внешний вид центральной балки на раме тележки 1 - центральная балка 2 - роликовый скользун 3 - поперечные балки 4 - подпятник 5 - узлы крепления тягового двигателя 6 - плоские скользуны Пятниковая опора состоит из пятника (3) , подпятника (4) с резинометаллическим амортизатором (5), шкворня (6) с чекой (7) и пружиной. Пятник изготовлен из стального литья и представляет собой часть выпуклой сферы (1) с фланцем (2) для крепления к шкворневой балке рамы кузова ( рис. 5.14) Подпятник также представляет собой часть сферы, только вогнутой (в виде чаши). В середине сферы в нижней части подпятника имеется центрирующий выступ, который входит в отверстие резинового амортизатора, размещенного в специальном гнезде центральной балки. Резиновый амортизатор подпятника представляет собой резиновую шайбу, армированную с обеих сторон для предохранения от изнашивания стальными листами. Толщина амортизатора 36 - 30 мм. Примечания: Сфера пятника пустотелая, усиленная шестью ребрами жесткости. В пустотелую часть заливается жидкая смазка, для поступления которой в подпятник, в пятнике имеется шесть отверстий. Для удержания смазки рабочая поверхность подпятника имеет кольцевые и радиальные канавки. Рис. 5.11. Пятник Рис. 5.12. Подпятник Рис. 5.13. Амортизатор Рис. 5.14. Схема соединения кузова с тележкой 1 - сфера пятника 2 - фланец для крепления к шкворневой балке 3 - пятник 4 - подпятник 5 - резиновый амортизатор 6 - шкворень 7 - чека шкворня Рис. 5.15. Пятниковый узел Внешний вид центрального подвешивания Рис. 5.16. Центральное подвешивание. Общий вид Более подробное изображение составных элементов подвешивания приводится на рис. 5.19 , рис. 5.20 , рис. 5.21 и рис. 5.22 Примечания: два гидрогасителя шарнирно связывают центральную балку с рамой тележки; пружины подвешивания - двухрядные, то есть одна пружина меньшего диаметра (внутренняя) находится внутри пружины большего диаметра (внешней). Зазор между витками должен быть 3-5 мм. При этом внутренняя пружина является направляющей для внешней. Рис. 5.17. Центральная балка и ее элементы 1 - центральна балка 2 - валик ролика скользуна 3 - ролик скользуна 4 - шплинт 5 - шайба 6 - подпятник 7 - резино-металлический амортизитор 8,9 - болт и гайка крепления гидрогасителя 10 - литые опоры для роликовых скользунов 11 - центрирующая накладка 12 - плоские скользуны 13 - кронштейн гидрогасителя 14 - опоры с круглыми гнездами для пружин Рис. 5.18. Общий вид центральной балки Центральная балка опирается на четыре комплекта пружин, установленных в цилиндрических выемках поддонов. Между балкой и пружинами устанавливаются резиновые прокладки и верхние опоры пружин. Рис. 5.19. Поддон с комплектом пружин 1 - поддон-балансир 2 - подвески 3 - соединительный валик 4 - комплект пружин Рис. 5.20. Комплект пружин По концам поддона имеются две массивные проушины с отверстиями под комбинированные валики поддона. На боковых плоскостях поддона прилито по два выступа, которыми в случае обрыва подвесок поддон ляжет на две предохранительные скобы. Скобы крепятся к специальным кронштейнам, закрепленным на поперечной балке рамы тележки. Применение цилиндрических пружин в центральном подвешивании улучшает динамику вагона, но имеет тот недостаток, что пружины плохо самоуспокаиваются. Для гашения вертикальных и горизонтальных колебаний кузова в центральном подвешивании установлено два гидравлических гасителя колебаний, размещенных между центральной балкой и продольной балкой рамы тележки под углом 35° к горизонту. Составные элементы подвески Рис. 5.21. Составные элементы подвески Рис. 5.22. Составные элементы подвески 1 - четыре валика серег в поперечных балках 2 - восемь рамок, соединяющих нижние и средние шарниры 3 - четыре двухшарнирные серьги 4 - два поддона, в гнезда которых установлены комплекты пружин 5 - четыре комплекта двухрядных цилиндрических пружин с верхними и нижними опорами и резиновыми кольцами над верхними 6 - роликовые или плоские скользуны 7 - два гидрогасителя 8 - восемь валиков в нижних и средних шарнирах подвески 9 - центральная балка Подвеска состоит из четырех серег (3) , висящих на седлообразных валиках (1) , установленных по краям поперечных балок (2) рамы тележки. Поддоны подвешиваются к серьгам через установленные в них комбинированные валики (8) с помощью четырех рамочных подвесок (2) Примечания: Пружины с разной навивкой: внутренняя - левой (8,5 витков), а внешняя - правой (5,5 витков). Это сделано для того, чтобы витки одной пружины не попадали между витками другой при их совместной работе (особенно при изломе одной из них), а также для уменьшения разворачивающих моментов на верхней и нижней опорах пружин. Цилиндричность пружин обусловлена их разрезом, который представляет собой цилиндр (в отличии, допустим, от конических пружин, разрез которых является конусом). Применение резиновых колец связано с тем, что резина является хорошим поглотителем высокочастотных колебаний (вибрации). Серьги - двухшарнирные, то есть имеют возможность совершать колебательные движения (качаться) на своих верхних валиках серег без сопротивления в двух взаимно перпендикулярных плоскостях - как вдоль пути, так и поперек пути. Это возможно из-за валика серьги, который имеет седловидную форму, а также из-за верхнего отверстия серьги (с меньшим радиусом), которое полностью соответствует профилю седла валика ( рис 5.23 , рис 5.25 ). Рис. 5.23. Серьга центрального подвешивания со втулкой Рис. 5.24. Серьга центрального подвешивания Рис. 5.25. Валик центрального подвешивания Рис. 5.26. Валик центрального подвешивания Наклон серег необходим для обеспечения возврата поддона в нейтральное положение при раскачке подвески поперек пути. Наибольший угол отклонения от вертикали всей конструкции составляет (при любых эволюциях вагона) - 4°, что соответствует перемещению центральной балки в каждую сторону поперек пути - 25 мм. Учитывая, что зазор между торцами (с каждой стороны) центральной балки и продольными балками рамы тележки в состоянии покоя составляет - 40 мм, можно сделать вывод, что при любых эволюциях вагона исключаются какие-либо ударные контакты центральной балки с продольными. Раскачка вдоль пути ограничивается зазорами между плоскими скользунами на поперечных балках рамы тележки и плоскими скользунами на центральной. Рис. 5.27. Валик средних и нижних шарниров Рис. 5.28. Валик средних и нижних шарниров Рис. 5.29. Шайба опора Рис. 5.30. Шайба - опора Валик для нижнего или среднего шарнира подвески ( рис 5.27 , рис. 5.28 ) имеет с одного конца головку в виде опоры под рамку, а с другого - резьбовую часть, на которую в начале устанавливается шайба-опора, идентична головке, а затем уже накручивается гайка. Все валики центрального подвешивания имеют каналы дл прохода смазки к трущимся поверхностям, а также прессмасленки для ее добавления (смазка - графитная, на основе графитного порошка). В настоящее время происходит замена роликовых скользунов на центральной балке плоскими (чечевицеобразными). Это связано с быстрым старением обрезиненной части ролика и выходом его из строя, а также трудоемкостью процесса замены неисправного роликового скользуна новым без выкатки тележки из-под вагона. На случай обрыва серег или рамок, а также излома валиков у центрального подвешивания имеется предохранение в виде четырех П-образных скоб, которые крепятся болтами к соответствующим кронштейнам на поперечных балках рамы тележки. Эти скобы проходят под предохранительными выступами поддонов с обеих сторон, и в случае указанных дефектов подвески поддон не упадет на путь (вместе с пружинами и частью подвешивания), а ляжет своими выступами на эти скобы. При этом расстояние между выступами поддона и деревянной накладкой на П-образной скобе должен быть в пределах 20±5 мм. Рис. 5.31. Предохранительная скоба Последняя крепится к скобе двумя хомутами и применяется для быстрого обнаружения и оперативного вмешательства при наличии дефектов в подвеске, так как даже при мимолетном контакте выступов поддона с деревянной накладкой на ней остаются соответствующие вмятины, которые легко обнаруживаются ремонтным персоналом. Болты крепления П-образной скобы на срез не работают, так как в верхней части по концам она имеет завороты (заплечники), которыми скоба опирается на выемки кронштейнов крепления. Центральная балка тележки Центральная балка (центральный брус) располагается в центральном проеме и передает весовую нагрузку от кузова вагона с пассажирами на пружины центрального подвешивания и далее на поддоны ( рис. 5.17 ). Примечания: центральным проемом называется внутренний проем между двумя поперечными балками рамы тележки. Центральная балка сварной конструкции, коробчатого сечения, изготовлена из стального листа толщиной 10 мм и приваренных к ней литых деталей. Имеет четыре полки - две боковые, верхнюю и нижнюю. На верхней полке по концам приварены литые опоры для роликовых или плоских скользунов, а по центру - центрирующая накладка с круглым гнездом для установки в него резино-металлического амортизатора, на который сверху укладывается подпятник. Рис. 5.32. Ролик скользуна Рис. 5.33. Ролик скользуна Рис. 5.34. Валик ролика скользуна Рис. 5.35. Валик ролика скользуна Рис. 5.36. Плоский скользун Рис. 5.37. Центральная балка с пятником и подпятником 1 - подпятник 2 - резинометаллический амортизатор 3 - круглое гнездо 4 - центрирующая накладка 5 - опора для скользуна 6 - кронштейн гидрогасителя 7 - прилив с круглыми гнездами 8 - плоские скользуны К нижней полке привариваются два прилива с круглыми гнездами для опоры балки на комплекты пружин, а по торцам - два кронштейна дл крепления гидрогасителей На боковых полках с двух сторон приварены четыре плоских скользуна , которые ориентируют балку в центральном проеме и служат для передачи тяговых и тормозных усилий. Через центр верхней и нижней полок проходит сквозное отверстие под предохранительный шкворень. Работа центрального подвешивания Рис. 5.38. Работа центрального подвешивания 1. Передача вертикальной (весовой) нагрузки: центральная балка (7) резиновые кольца (8) верхние опоры пружин (9) комплекты пружин (10, 11) нижние опоры пружин (12) поддоны (13) валики нижних шарниров (6) рамки (5) валики средних шарниров (4) серьги (3) валики серег (1) поперечные балки (2) продольные балки рамы тележки |