ВведениеПодвижной состав метрополитена. К подвижному составу относятся моторные вагоны,предназначенные для перевозки пассажиров, специальные вагоны (технического назначения) и моторнорельсовый транспорт для перевозки хозяйственных грузов,
 Скачать 6.13 Mb.
|
|
3 - слой прессованной фанеры 4 - винт 5 - лист линолеума Диваны По обеим сторонам салона в промежутках между раздвижными дверями расположены диваны на шесть сидячих мест, между торцевыми стенками и дверными проемами - диваны на три сидячих места. Конструкция дивана представляет собой каркас, состоящий из боковин (7) , продольных связей и щитков, закрывающих поддиванное пространство. На задней стенке спинок устанавливаются крючки, которыми спинка навешивается на боковую стенку кузова. Боковины диванов изготовлены из дюралюминиевого сварного каркаса, облицованного пластиком толщиной 3 мм и армированным специальным профилем. Подушки (8) и спинки (6) диванов полумягкие. На деревянную рамку подушек устанавливается фанера толщиной 8 - 10 мм и на нее наклеивается пластина из пенорезины толщиной 20 мм. На деревянную рамку спинки крепится лист дюралюминия толщиной 1,5 мм с последующей наклейкой на него пластины пенорезины толщиной 10 мм. Спинки с помощью крючков навешивают на проушины, укрепленные на боковых стенках кузова. Снаружи сиденья и спинки обшивают искусственной кожей на трикотажной основе. В кабине установлено мягкое кресло для машиниста и откидное сидение. Рис. 3.7. Диваны и поручни 1, 2 - кронштейны 3, 4, 5 - поручни 6 - спинка 7, 9, 10 - элементы каркаса 8 - съемное сиденье Окна В пассажирском салоне окна расположены между раздвижными дверями и в торцевой стене; в кабине машиниста - в торцевой и боковой стенах. Окна торцевых стен глухие. Боковые окна пассажирского салона оборудованы форточками с задвигающимися стеклами. Боковое окно в кабине машиниста опускное, с пружинным фиксатором. Для облегчения его перемещения по направляющим пазам в оконной пазухе имеется противовес. Для всех окон применено закаленное полированное стекло толщиной 6мм. Все стекла с помощью специальных резиновых уплотнителей вставляют в оконные проемы, прижимают к буртику наружной обшивки внутренними деревянными или алюминиевыми раскладками и крепят винтами с хромированными головками. Примечания: Данный тип стекла отличается своей прочностью и прозрачностью. Однако, при сильном ударе превышающим расчетную нагрузку, стекло распадается на мелкие осколки. Поручни По всей длине вагона над диванами устанавливают продольные поручни, которые крепят к потолку вагона на фигурных кронштейнах (1). Поручни (2, 3, 4, 5) изготавливают из стальных хромированных труб диаметром 27 мм, а кронштейны (полированные из алюминиевого сплава) - литьем под давлением. У торцевых стенок салона по обе стороны створчатых дверей установлены вертикальные поручни. Кроме поручней в пассажирском салоне предусмотрены поручни для обслуживающего персонала: на торцах снаружи вагона для облегчения перехода из вагона в вагон; боковые поручни и стремянки для входа в вагон с путей у боковой двери кабины и с противоположной стороны вагона у второй раздвижной двери. Внутренняя отделка стен и потолка Потолок и стены салона и кабины управления обшиваются декоративным бумажно-слоистым пластиком толщиной 3 мм. Стыки листов пластика перекрываются специальными профилями из алюминиевых сплавов. Наддверные люки, где установлены механизмы раздвижных дверей и дверные блокировки, закрываются крышками из бумажно-слоистого пластика толщиной 1,6 мм, армированными алюминиевыми профилями. Крышки люков запираются трехгранным ключом, а для удержания их в открытом положении имеются специальные опорные планки, прикрепленные к верхнему поясу каркаса кузова. Рис. 3.8. Внутренняя отделка вагона Уход за оборудованием салонов Проверяют наличие табличек, схем, состояние и крепление диванов, люков в полу вагона и над дверями, вентиляционных решеток, номера вагона, подножек, поручней. Ослабленные крепления подтягивают. Контролируют правильность работы замков, петель и дверного подвешивания. Узлы и детали внутривагонного оборудования смазывают в соответствии с картой смазок. Рис. 3.9. Общий вид салона Освещение Выполнено ламповым на вагонах типа "Е" и "Еж-3") или люминесцентным (дневного света) - на номерных вагонах. И то, и другое имеет съемные предохранительные колпаки и защитные кожухи. Вентиляция На боковых скатах крыши, заподлицо со средней частью, приварены вентиляционные черпаки по тринадцать штук с каждой стороны . Черпаки правой стороны своим зевом направлены в сторону кабины. Черпаки левой стороны - в противоположном направлении. Правая сторона черпаков засасывает воздух в салон, левая - вытягивает воздух. Вентиляция приточно-вытяжная естественная . Недостатком существующей конструкции вентиляции является то, что она работает только во время движения поезда. Внутри черпаков установлено несколько перегородок для создания направленного воздушного потока. При движении поезда в любом направлении встречный поток воздуха через черпаки одного ряда поступает в общий вентиляционный канал, расположенный по всей длине вагона, и равномерно подается в пассажирский салон через решетки, смонтированные на потолке по обе стороны вентиляционного канала. Чтобы усилить вентиляцию, дополнительно открывают окна. Вентиляция кабины машиниста и салона на вагонах 81 серии Рис. 3.10. Общий вид вентилятора кабины Вентиляционный агрегат кабины управления ( рис 3.10 ) предназначен для подачи в кабину машиниста воздуха при движении поезда и во время его остановок Вентилятор установлен под кабиной машиниста слева. Принудительная система вентиляции салона состоит из шести спаренных и одного одинарного (для вагона модели 81-717.5) или двух одинарных(для вагона модели 81-714.5)вентиляционных агрегатов. Вентиляционные агрегаты расположены под диванами Вентиляционный агрегат салона ( рис.3.11 ) состоит из электродвигателя (1) , на вал которого насажены роторы вентиляторов. Воздух забирается через всасывающие решетки (5) , расположенные на боковине кузова вагона, фильтрующие элементы (6) , и заборные воздуховоды (2) Рис. 3.11. Система вентиляции кабины машиниста 1 - электродвигатель 2 - заборный воздуховод 3 - корпус фильтрующего элемента 4 - жалюзи (раздаточная решетка) 5 - всасывающая решетка 6 - фильтрующий элемент В салон воздух поступает через нагнетательные воздуховоды (3) и раздаточные решетки (4) , встроенные в алюминиевые наличники окон. Двери и дверное подвешивание На вагоне применяется два вида дверей - створчатые и раздвижные Створчатые двери находятся по торцам кузова вагона и называются торцевыми. Они подвешены к дверным стойкам каркаса кузова при помощи стальных шарнирных петель, которые крепятся к стойкам при помощи болтов. Эти двери оборудованы поворотными ручками и запорными замками, приводимыми в действие трехгранным ключом. Раздвижные двери предусматривают восемь дверных проемов (по четыре с каждой стороны вагона). Ширина каждого без учета дверей - 1380 мм , а с учетом открытых створок - 1208 мм Конструкция всех дверей - бескаркасная, они изготовлены из листов алюминиевого сплава, между которыми вварены штампованные профили. Сборку штампованных профилей производят на одном из листов створки, затем сверху приваривают второй лист. Двери имеют стекла той же толщины, что и основные салонные. Они также установлены в проемы через резиновые уплотнители. Подвеска раздвижных дверей отличается от подвески створчатых и делится на два вида - с применением шариков и с применением роликов Шариковое дверное подвешивание Раздвижные створки подвешиваются к верхнему обвязочному поясу кузова через специальные арочные или П-образные балки. Закрепление этих балок к верхнему обвязочному поясу производится болтами и специальными гайками с контргайками, с помощью которых можно производить регулировку высоты подвески створок. Подвеска створок к арочной балке осуществляется через два ряда шариков, размещенных в сепараторе. В балке имеются продольные пазы для размещения в них шариков. На шариках перекатывается специальная планка, в которой тоже имеются продольные пазы дл шариков. К планке болтами крепится щечка, которая в свою очередь прикреплена к створке болтами. Створки приводятся в действие на закрытие или открытие пневматическим дверным цилиндром , связанным с одной из створок дверного проема. Усилие на вторую створку дверного проема передается от первой при помощи двух втулочнороликовых цепей. Цепи заведены через звездочки, установленные на арочных балках. Натяжение цепей регулируется натяжными винтами. В нижней части задвижных створок закреплены направляющие хромированные планки, а на стойках дверного проема установлены обрезиненные ролики. Это сделано с целью уменьшения раскачки створок при открытии и закрытии, а также для их центрирования. В открытом положении створки входят в пазухи простенков вагона, а в закрытом состоянии уплотняются специальными резиновыми уплотнениями замкового типа на передних кромках створок. Рис. 3.12. Шариковое дверное подвешивание 1 - сепаратор 2 - арочная балка 3 - упорный бурт 4 - планка 5 - гайка 6 - контргайка 7 - шайбы 8 - шарики 9, 10, 11, 12 - крепеж упорных буртов 13 - регулировочный болт подвески Рис. 3.13. Общий вид конструкции дверного проёма Шариковое подвешивание (на один дверной проем) состоит из следующих основных элементов: Две наддверные балки П - образного или арочного типа Восемь болтов крепления балок (по четыре на каждую) к верхнему обвязочному поясу с гайками, контргайками и шайбами Сепаратор с двумя рядами шариков, расположенных горизонтально. Установлен в каждой наддверной балке Две специальных планки, к каждой из которых при помощи болтов крепятся два кронштейна подвески створки Примечания: П - образные балки установлены на вагонах типа "Е" , а арочного типа на вагонах типа "Еж-3" и номерных первых выпусков Наддверная балка изнутри, а планка снаружи имеют продольные пазы для движения по ним шариков при открытии или закрытии створок Болты подвески приварены к самой наддверной балке, и при помощи гаек и контргаек болтов можно регулировать высоту подвески балки, а следовательно - высоту подвески створки дверей Кронштейн крепления (подвески0 створки дверей соединяется с планкой посредством выступа на кронштейне (щечки),который входит в соответствующее углубление на планке Болты крепления стягивают друг с другом эти два элемента и на срез (от веса створки) не работают Каждая створка на своей передней кромке имеет центрирующую уплотнительную накладку (притвор) из резины У каждого дверного проема снизу имеется с двух сторон четыре направляющих обрезиненных ролика, контактирующих при открытии или закрытии дверей со стальными накладными планками створок , а также нижний направляющий желоб в полу салона При неисправности дверного проема его можно запереть (при закрытом положении створок), используя язычковый запор, приводимый в действие трехгранкой Цепной механизм Открытие и закрытие дверей производится при помощи пневматического дверного цилиндра жестко связанного с одной из створок ( рис. 3.14 ). Вторая створка связана с первой при помощи цепного механизма ( рис. 3.14 ), состоящего из следующих элементов: Четыре кронштейна соединения створок с цепями. Из них два - без поводков (малые) и два с поводками (большие). Эти кронштейны вместе с четырьмя кронштейнами крепления (подвески) створок соединяются четырьмя стягивающими болтами (на каждый кронштейн) со специальной планкой Две втулочно - роликовые цепи Две звездочки , установленные на задних торцах П - образных балок или желобов Четыре регулировочных винта натяжения цепей Рис. 3.14. Цепной механизм I, II - цепи 1, 2, 3, 4 - кронштейны подвески створок и соединения их с цепями 5 - звездочки 6 - натяжные винты цепей 7 - болты подвески Работа цепного механизма При открытии дверей левая створка (она же является правой с внешней стороны) вместе с кронштейнами (1) и (2) начинает перемещаться влево. При этом кронштейн (2) через вторую цепь воздействует на кронштейн (4) , заставляя правую створку начать перемещаться вправо - так же на открытие, а ее кронштейн (3) , перемещаясь вместе с ней вправо, не дает возможности провиснуть первой цепи. При закрытиидверей левая створка вместе с кронштейнами (1) и (2) начинает перемещаться вправо. При этом кронштейн (1) через через первую цепь воздействует на кронштейн (3) , заставляя правую створку начать перемещаться влево - также на закрытие, а ее кронштейн (4) , перемещаясь вместе с ней влево, не дает возможности провиснуть второй цепи. Рис. 3.15. Элементы цепного механизма Рис. 3.16. Элементы цепного механизма Рис. 3.17. Элементы цепного механизма 1 - звездочка 2 - кронштейн крепления звездочки 3 - шарикоподшипник 4 - цепь 5 - большой кронштейн 6 - натяжной винт цепи 7 - гайки натяжного винта цепи 8 - малый кронштейн Рис. 3.18. Работа дверей Роликовое дверное подвешивание Применяется на номерных вагонах последних выпусков. Оно представлено (на одну створку) двумя роликами , выполненными на основе шарикоподшипников с пластмассовой окантовкой внешнего кольца подшипника, изготовленной из полиамида Каждый из двух роликов связан со своей створкой при помощи изогнутого кронштейна и валика ролика. При открытии или закрытии дверей ролики имеют возможность двигаться по С - образной наддверной балке в виде желоба, которая так же как и П - образная балка (или балка арочного типа) крепится при помощи четырех регулировочных болтов к верхнему обвязочному поясу каркаса кузова. Рис. 3.19. Роликовое подвешивание 1 - верхний обвязочный пояс 2 - гайка 3 - контргайка 4 - болт подвески 5 - с - образная балка 6 - ролик 7 - валик ролика 8 - изогнутый кронштейн 9 - резиновое уплотнение 10 - створка дверей Примечания: по сравнению с шариковым подвешиванием, использование роликов снизило вероятность заклинивания створок дверей из-за попадания посторонних предметов между подвижными и неподвижными элементами подвески. Дверная блокировка В салоне вагона над каждым дверным проемом по его центру установлена дверная блокировка, состоящая из следующих частей ( рис 3.20 ): Рис. 3.20. Общий вид дверной блокировки Рис. 3.21. Дверная блокировка 1 - конечный выключатель с пружиной и двумя контактами 2 - маятник с пружиной 3 - толкатель с кронштейном его крепления к створке дверей 4 - уголок крепления толкателя к створке Рис. 3.22. Расположение дверной блокировки При закрытиидверей толкатель нажимает на маятник, отводит его от выключателя, и дверная блокировка включается - замыкаются оба ее контакта. Примечания: Если все дверные проемы закрыты и все восемь блокировок включены - гаснут белые бортовые лампы , расположенные по обеим сторонам кузова вагона; Достаточно створкам одного дверного проема отойти друг от друга на раствор 20мм - дверная блокировка этого проема выключается и загораются белые бортовые лампы с обеих сторон кузова. Неисправности в работе дверей Обрыв цепей. При этом, если оборвется первая цепь - то двери будут работать только на открытие, а если оборвется вторая - то только на закрытие Соскакивание цепей со звездочек из-за ослабление натяжных винтов цепей Излом валиков звездочек Разрушение поводков больших цепных кронштейнов Обрыв натяжных винтов цепей Обрыв болтов подвески Выпадение шариков из сепаратора (в каждом ряду сепаратора установлено 14 шариков) Попадание посторонних предметов Перекос или заклинивание створок по любым причинам, в том числе - и выше описанным Тележка вагона и её элементы Каждый вагон имеет две двухосные моторные тележки. Тележка является ходовой частью и предназначена для передачи вертикальных нагрузок от кузова с пассажирами на путь, и передачи вертикальных нагрузок на кузов вагона. Тележки расположены по концам вагона на одинаковом расстоянии от его центра и не связаны одна с другой. Расстояние между центрами двух осей колесных пар называется базой тележки и составляет 2100 мм . От базы тележки и длины кузова зависит минимальный радиус рельсового пути, в который может вписаться вагон. Расстояние между поперечными осями тележек называется базой вагона. Она равна 12600 мм На каждом вагоне установлены две двухосные поворотные моторные тележки с двойным подрессориванием, то есть с двойным рессорным подвешиванием - центральным и надбуксовым. Вес тележки в сборе - 7500 кг. |