Германия. Южно российский институт управления
 Скачать 0.93 Mb.
|
Доходы населенияС 1 января 2019 года минимальный размер оплаты труда в Германии составляет €9,19 в час (брутто). С 1 января 2020 года минимальный размер оплаты труда составляет €9,35 в час (брутто). По состоянию на четвёртый квартал 2017 года средний размер оплаты труда в Германии составляет €3771 (брутто) и €2315 (нетто) в месяц. 6.Транспортная система Германии Рынок и рыночные отношения немыслимы без взаимодействия производителей и потребителей товаров и услуг. Развитие транспорта в Германии неразрывно связано с увеличением масштабов внутренней и внешней торговли. Времена, когда неспешная водная гладь Рейна была единственной торговой магистралью, остались в далеком прошлом. Сегодня транспортная система - сложный межотраслевой комплекс, один из ведущих в мире. На 1 км2 немецкой земли приходится около двух километров различных дорог и коммуникаций. Основные виды транспорта в Германии: Железнодорожный. Автомобильный. Воздушный. Водный. Отдельно стоит упомянуть самый экологически чистый и медленный транспорт - трубопроводный, на долю которого приходится около 4 % всего грузооборота республики. Железные дороги Первое регулярное железнодорожное сообщение было открыто в Баварии зимой 1835 года. Паровозный состав курсировал между Нюрнбергом и Фюртом два раза в день, доставляя грузы и пассажиров. Сегодня по протяженности железных дорог (44 тыс. км) Германия занимает шестое, а по концентрации - первое место в мире. Почти половина из них электрифицирована. Основной грузоперевозчик - концерн DB (Deutsche Bundesbahn), объединивший рельсовые магистрали западных и восточных земель, включает в себя три подразделения: Mobiliti, ведающее пассажирскими перевозками, Logistic (грузовой поток и логистика) и Networks (содержание сферы обслуживания и инфраструктуры). Несмотря на совершенствование подвижного состава и усилия правительства, объем грузооборота постепенно снижается. Железнодорожный транспорт Германии ориентирован больше на перевозку пассажиров. Развивается парк высокоскоростных экспрессов (ICE), повышается маршрутная скорость (средняя - 240 км/ч, максимальная на маршруте Берлин - Ганновер - до 450 км/ч). Базовая стоимость проезда довольно высока: для вагонов первого класса - 0,41 евро/км, второго - 0,27. В горных районах страны действуют зубчатые железные дороги. Для развлечения туристов сохранилось несколько маршрутов с паровозными локомотивами и ретро-вагонами. Автотранспорт В конце двадцатого века, благодаря развитой сети дорог, включающей более 40 тыс. км федеральных трасс и почти 13 тыс. км автобанов (многополосных магистралей с конструктивным разделением потоков противоположного направления), автомобильный транспорт Германии обеспечивал более 60 % грузоперевозок и до 90 % пассажирооборота страны. По данным Федерального автотранспортного ведомства, общее количество транспортных средств на территории страны приближается к 60 миллионам, при плотности 640 автомобилей на тысячу жителей. Хотя во многих крупных городах въезд в центральные районы транспорту запрещен, проблемы с парковками очень актуальны. Кроме специально выделенных участков для автомобилей водителей-инвалидов, существуют отдельные парковочные места и для машин, управляемых представительницами прекрасной половины человечества. Германия - единственная европейская страна с отсутствием скоростных ограничений при движении по автобанам. На остальных дорогах разрешенная максимальная скорость 100 км/ч, в населенных пунктах - 50 км/ч. Воздушное сообщение Авиационный транспорт Германии кратко можно охарактеризовать рекламным слоганом крупнейшего воздушного перевозчика компании Lufthansa - лучший способ летать! Небесные пути грузам и пассажирам были проторены в 1909 году компанией "Германские дирижабли". Самый известный воздушный корабль "Граф Цеппелин" совершил 590 коммерческих рейсов в различные части света, преодолев более полутора миллиона километров. Развитию внутренних и внешних авиалиний способствовала фирма "Юнкерс", начавшая массовое производство пассажирских самолетов еще в первой половине ХХ века. Сегодня воздушный транспорт Германии связывает крупные центры республики с другими странами мира (доля внутренних рейсов очень незначительна). Самый крупный из 16 международных аэропортов, занимающий по грузообороту первое место в Европе, находится в г. Франкфурт-на-Майне. Водные пути Судоходные трассы на территории республики имеют общую протяженность около 7 тыс. км. Объем перевозимого по ним груза достигает 260 млн. тонн в год. Лишь третья часть приходится на внутригосударственные перевозки. Важной транспортной артерией является Рейн. Регулярное пароходное сообщение по нему было налажено еще в конце 90-х годов позапрошлого века. В настоящее время по Рейну ежедневно курсируют до 120 судов. Судоходные каналы со сложными шлюзовыми системами связывают его с Дунаем, Эльбой, Роной и Везером. Морские порты Германии имеют очень невыгодное географическое положение и значительно удалены от основных индустриальных районов. Поэтому основная международная торговля ведется через нидерландские гавани в устье Рейна, доля которых во внешнеторговом грузообороте Германии больше, чем у всех портов республики. Городские сообщения Общественный транспорт в Германии имеет самую развитую и эффективную инфраструктуру в Евросоюзе. Представлен следующими подразделениями: Метро. Функционирует в 19 крупнейших городах. Самая разветвленная и старейшая сеть, основанная в 1902 году, принадлежит Берлинскому метрополитену (10 линий, 173 станции). Надземные пригородные поезда. Хотя и образуют самостоятельную транспортную сеть, но схемы движения во многих городах тесно увязаны с "подземкой". Автобусы и трамваи. Автобусное движение прекрасно организовано. Остановочные пункты можно найти по литере "Н", зеленого цвета. Большинство остановок оборудованы информационными экранами, отображающими время прибытия автобусов. Трамвайное сообщение наиболее развито в Восточных землях и в Баварии. Часть маршрутов проложена под землей. Индустрия и транспорт Германии в полной мере используют для модернизации своих структур и технологий достижения научно-технического прогресса. Немецкие фирмы наращивают объемы выпуска электровелосипедов, в которых движителями выступают мотор-колеса с мощностью до 300 Вт. Отказ от трансмиссии значительно повышает эффективность электропривода. Применение никель-металлогидридных аккумуляторов позволит увеличить запас хода без подзаряда до 50 км. Продолжается совершенствование железнодорожного транспорта высшего класса, предназначенного для международных маршрутов. Ведутся поиски альтернатив поездам с распределенной тягой, так как комплектное техническое обслуживание целого состава мотор-вагонов связано с определенными трудностями. Несмотря на многоплановость, сложность и капиталоемкость процессов, транспорт Германии стремится соответствовать перспективным требованиям промышленности страны и общества, с соблюдением всех экологических норм и требований, которые день ото дня становятся все жестче. Внешние экономические связи Внешняя торговля Германии определяется в основном сотрудничеством с Соединенными Штатами Америки, Великобританией, Францией, Нидерландами, Италией. На эти страны приходится больше 40 % товарооборота страны. Почти 12 % — составляют товары и услуги, которые являются результатами активного российско-германского сотрудничества. При этом во внешней торговле Германии с Россией 1,8 % составляет экспорт ФРГ, а 2,5 % поступает в РФ в качестве импортируемой продукции и товаров. Германию называют флагманом Европейского Союза, который вместе с Францией влияет не только на принятие политических решений в странах ЕС. Эти две страны определяют основные направления экономического сотрудничества объединения. Из-за того, что немецкая экономика привязана ко многим государствам-членам, внешняя торговля страны сильно подвержена влиянию внешних факторов. Если в одном из государств ЕС возникнут кризисные явления, то немецкая торговля сразу же начнет страдать. Основные торговые партнеры Германии получают из страны следующие группы товаров: Продукты химического производства — почти 11 % товарооборота. Авто, части для них — чуть больше 10 %. Машины — 7 %. Средства коммуникации, связи, телевизионные и радиоаппараты, нефть, газ — более 75 %.  Экспорт Германии имеет следующую структуру: Продукция металлургии, электротехники, химической промышленности, средства связи и электроника — более половины в торговом обороте. Машины — более 14 %. Автомобили, их части и запчасти — чуть больше 19 %. Можно проследить, как менялся импорт и экспорт во внешней торговле ФРГ, в таблице 1. Здесь указаны данные за период 1960–2009 гг., который является одним из наиболее продуктивных в торговле страны, в наращивании ВВП, росте положительного сальдо торгового баланса. Такое стало возможным благодаря участию немецкого государства в Плане Маршалла, привлечению к восстановлению инфраструктуры и производства мигрантов из Восточной Европы, Балкан и Турции.  Основные экспортируемые и импортируемые материалы в Германии Кризисные явления, которые охватили мировую экономику в 2008–2009 гг., не обошли стороной и Германию. Объемы внешней торговли упали, сократился импорт и экспорт. Тем не менее ФРГ смогла выровнять экономику и вернуть торговые обороты на докризисные позиции. Следствием этого стало повышение зарплат немцев. Пик доходов граждан пришелся на февраль–март 2019 г.  Таблица 1. Динамика изменений импорта и экспорта в Германии с 1960 по 2009 г. Таким образом, часть импорта Германии (как и экспорта) составляет более трети валового национального продукта. Для сравнения: импорт и экспорт товаров и услуг США и Японии в 2009 году составил 11 %. С начала нулевых годов лидерство ФРГ перешло к Китаю, но страна не потеряла его в Европейском Союзе. В мировой торговле немецкий экспорт составил почти 9 %, импорт — 8%. Зато в европейской торговле с конца 50-х до конца первого десятилетия нулевых годов экспорт в страны — члены ЕС вырос с 38 до 51 %. Товары из Германии идут в Штаты, Нидерланды, Британию, Россию. Стабильно важными партнерами по внешней торговле являются Италия, Индия, Китай, Япония, Латинская Америка, государства, входящие в АСЕАН. Сотрудничает правительство с арабскими государствами, странами Центральной и Восточной Европы. Налаживаются стабильные экономические и торговые связи с Балканским регионом и Украиной. Во внешних отношениях Германии наблюдается дефицит торгового баланса с Японией и Китаем. При этом Австрия и Швейцария полностью зависят от торговли с ФРГ. Меньше влияние Дании, Франции и Нидерландов, каждая из которых потребляет около 20 % немецкой продукции. Из Германии экспортируются товары, которые делятся на четыре группы: Выпускаемые автопромом. Машины. Электроника, электрооборудование и электронные товары. Химическая продукция. За последние годы сильно изменилась структура экспорта в производстве машин. Ранее эта группа составляла 20 % и более. С 2010 года в течение десятилетия показатель снизился до 17 %. Импорт более разнообразен и менее концентрирован: Продукция сельского хозяйства — 5 %. Продовольственные товары — 6 %. Нефтепродукты и нефть — 7 %. Текстиль — 8 %. Химикаты — 10 %. Авто — 11 %. Электроника, электросредства и электронные товары — 12 %.  Структура экспорта Германии по отраслям В международной торговле Германия уверенно занимает лидерские позиции в наукоемкой сфере. Немецкие производители успешно конкурируют с японскими и американскими фирмами, занимаясь поставками технологий, которые помогают в защите и охране природы, окружающей среды, воды. В этом направлении ФРГ принадлежит 20 % в мировой экспортной структуре. Аналогичные показатели имеют Соединенные Штаты и Япония. Все производство Германии зависит от иностранных рынков сбыта, поэтому правительство старалось не применять протекционизм. Тем не менее он продолжает существовать в следующих формах: Субсидии в важные сферы, в том числе угольную промышленность, ядерную энергетику, технологии, направленные на исследование космоса. Финансирование сельского хозяйства, чтобы его поддерживать и развивать. Восстановление экономики в восточных регионах через реализацию микро- и макроэкономических проектов. Импорт и экспорт существенно влияет на экономические показатели Германии, определяет, какие сферы производства и промышленности должны в первую очередь получать инвестиции и поддержку от государства. Показатели внешней торговли в 2014–2020 гг. С 2014 г. в Германии наблюдается подъем внешнеторговой деятельности и оборота. Многие эксперты из Всемирного банка отмечают, что в ФРГ создан отличный бизнес-климат, условия для внешней и внутренней торговли. В рейтинге организации в 2020 г. Германия занимала 14 место. Согласно предоставленным данным, внешнеторговый оборот положительно влияет на номинальный ВВП страны. Статистика этого параметра указана в таблице.  Таким образом, в 2020 г. номинальный ВВП вырос на 675 млрд долл. США. Среднегодовой прирост валового внутреннего продукта с 2007 по 2020 гг. составлял 0,6 %. Максимальный рост наблюдался в 2014 г., а минимальный — в 2007. Внешняя торговля Германии дважды с 2014 по 2021 г. достигала пика. Так, по итогам 2014 г. доходы от экспорта составили 1,133 трлн евро, а импорт достиг почти 917 млрд евро. В 2020 г. экспорт позволил наполнить бюджет на 1,279 трлн евро. Импорт вырос до 1,034 трлн евро. Благодаря этому произошло сокращение профицита внешней торговли. Основными партнерами ФРГ были и остаются: Европейский Союз, куда отправляется почти 58 % (в целом в Европу уходит 68 % продукции из Германии). Азия — около 17 %. Южная и Северная Америка — 12 %. Африка — 2 %. Австралия и Океания — почти 1 %. Таблица 4. Импорт в ФРГ по итогам 2020 г. В 2020-2021 гг. внешнеторговый оборот с европейскими государствами продолжает расти. Это видно по импорту (рост 8–9 %) и экспорту (6–7 %) с Европейским Союзом, что приносит сотни миллиардов в государственный бюджет страны и стимулирует ВВП. Несмотря на незначительное сокращение внешнеторгового сальдо, немецкая экономика остается четвертой по объему в мире по номинальному валовому продукту, а также первой в Европе. Развитию торговли способствуют структура экспорта и импорта, высококвалифицированные трудовые ресурсы, вложение денег в инфраструктуру, стимулирование аграрной сферы, промышленного производства, энергетики, услуг. Немецкое правительство заинтересовано в том, чтобы расширять внешнеторговые связи и привлекать для работы в ФРГ трудовые ресурсы из других стран мира. Все это положительно отражается на ВВП, благосостоянии и заработной плате немцев. Экологические проблемы Германии Наиболее угрожающие размеры приняло загрязнение атмосферы, связанное с поступлением в нее диоксида углерода, диоксида серы, оксидов азота, различных аэрозолей. Ежегодно выбросы диоксида углерода (СОг) в Германии составляли в конце 90-х гг. около 860 млн. т, а выбросы углерода из расчета на одного жителя достигали 5-10 т/год. Загрязнение атмосферы диоксидом серы (8С>2)и оксидом азота (N0) в количественном отношении значительно меньше, чем СОг. Эмиссия 8Ог составляла - 5 млн. т/год. По эмиссии N0 Германия является лидером в Европе. Однако, распространение выбросов также значительно. Источниками выбросов диоксида серы являются ТЭС, различные промышленные предприятия, объекты коммунально-бытового хозяйства, а главным источником выбросов диоксида азота - автотранспорт. Отрицательные последствия эмиссии соединений серы и азота выражается в первую очередь в возникновении таких негативных явлений как смог и кислотные осадки. Так, например, зимний или черный смог часто можно наблюдать в Берлине, Штутгарте, Лейпциге. Кислотные осадки выпадают в виде дождя и снега и вызывают подкисление водоемов, почвенного покрова, угнетение лесной растительности, разрушение зданий и сооружений. Шумовое загрязнение — более всего связано с атмосферой. В Германии миллионы людей живут в условиях постоянного превышения допустимых норм шума и в условиях, когда шум смолкает только лишь в ночное время. Загрязнение гидросферы под воздействием промышленной, сельскохозяйственной и коммунально-бытовой деятельности достигло крупных размеров. Это относится и к физическим, и к химическим загрязнениям среды, причем как речной, так и морской. Главной угрозой для водных ресурсов рек служат сточные воды (первое место занимают промышленные стоки, второе -коммунально-бытовые, третье - сельскохозяйственные). Как уже было отмечено, подкисление в результате выпадения кислотных осадков также отрицательно сказывается на качестве речных и озерных вод. Наиболее загрязненными являются, так называемые, международные река - Дунай, Рейн, Эльба, Одер. Для таких рек очень характерен трансграничный перенос загрязнений. Так, например, загрязнение Эльбы в верхнем течении в наибольшей мере сказывается именно в ФРГ. Рейн считался до последнего времени самой загрязненной рекой Европы. На его берегах живет около 25 млн. чел. и находится основная часть тяжелой промышленности ФРГ, ведется активное земледелие, плодоводство, виноградарство. Международный рейнский флот насчитывает более 10 тыс. грузовых судов. В результате в Рейн поступает непосредственно или с притоками коммунально-бытовые стоки от населенных пунктов с 50 млн. жителей. Специальная комиссия ООН, которая обследовала Рейн в 70-х гг., признала эту реку пригодной лишь для судоходства. Воду из Рейна было запрещено употреблять не только для питья, но и для поливки садов и огородов. Антропогенное загрязнение морской среды происходит в основном двумя путями: с суши (прежде всего стоки рек) и в результате деятельности в морских акваториях (эксплуатационные сливы и аварийные выбросы с морских судов, последствия аварий на буровых платформах, подводных трубопроводах). Источниками загрязнение Северного и Балтийского морей являются интенсивное судоходство, нефтедобычи и особенно речные выносы. Реки ежегодно выносят сотни тонн хлоридов, фосфатов и нитратов. В результате, в прибрежных участках морей участились случаи бурного разрастания ядовитых водорослей, вызывающих так называемые «красные приливы». Впервые такие «приливы» были обнаружены при помощи космических снимков еще в 1970г. Они представляют собой полосу загрязнений протянувшуюся вдоль южного берега Северного и Балтийского морей, ширина ее колебалась от 7-10 до 100-120 км вблизи наиболее крупных источников загрязненных стоков суши. Для Североморского побережья Европы характерны также «черные приливы», которые вызываются катастрофами супертанкеров у берегов. Загрязнение почвенных покровов большим количеством промышленных, горнопромышленных, сельскохозяйственных и бытовых отходов, постоянно возрастающей металлизацией и химизацией окружающей среды. Только городские отходы ежегодно в Германии составляют более 20 млн. тонн. Такое негативное влияние приводит к значительной деградации почв. Меры по охране окружающей среды Ухудшение экологической ситуации в регионе Западная Европа привело к тому, что уже в 60—70-х гг. XX в. во многих странах начались поиски новых концепций природопользования, путей совершенствования экологической политики. Деятельность государства выразилась прежде всего в принятии новых природоохранных законов, как общих законов об охране природы, так и относящихся к охране вод, воздуха, земельных, лесных и других ресурсов. Основополагающий принцип этих законов: «Платит тот, кто загрязняет». Были увеличены также государственные расходы на НИОКР в области охраны окружающей среды. Постепенно стали расти и расходы частного капитала — прежде всего на создание очистных сооружений. Чрезвычайно активизировались и различные общественные движения. Большое значение во многих странах приобрели партии «зеленых», ориентирующиеся в первую очередь на некоторые городские агломерации и университетские города. Эти партии завоевали достаточно прочные позиции и в бундестаге ФРГ. В Германии была принята специальная программа защиты климата, предусматривающая сокращение до 2005 г. выбросов СО2 на 25% по сравнению с 1990 г. Уже к 2000 г. эти выбросы (источниками их на 36% служит сжигание нефти и нефтепродуктов, на 21 — бурого угля, на 20 — каменного угля и на 23% — природного газа) были уменьшены на 15%. Очистке подвергаются почти все сточные воды. Утилизируется 90% сельскохозяйственных отходов, 98% корпусов выбрасываемых автомобилей. Такие успехи были достигнуты в результате двух основных направлений природоохранной деятельности. Во-первых, это законодательное направление. Оно выражается в том, что конституция ФРГ защищает права граждан «на здоровую естественную основу жизни». В 1999 г. был введен в действие закон об экологической налоговой реформе, сущность которого заключается в учреждении нового налога на потребление электроэнергии и повышенного налога на использование нефтепродуктов. Во-вторых, это технологическое направление. За последнее время Германия создала крупнейшую в Европе «экоиндустрию», в которой занято около 1 млн человек. Страна превратилась в ведущего мирового экспортера очистного оборудования. Это позволило ей также широко внедрить в производство экологически чистые технологии, доступные не только крупным, но и средним, и мелким фирмам. Кроме того, ФРГ располагает лучшими экспертами в области защиты окружающей среды. Природоохранные меры в ФРГ проводят и регулируют на трех уровнях: федеральном, земельном и местном. На федеральном уровне ими ведает Министерство окружающей среды, защиты природы и безопасности ядерных реакторов (кстати, созданное в 1986 г. после чернобыльской аварии в СССР). Каждая федеральная земля также имеет собственное ведомство по вопросам окружающей среды, которое в основном и отвечает за выполнение общегерманского природоохранного законодательства. Некоторые исполнительные функции (например, обработка и утилизация твердых отходов) входят в компетенцию местных органов власти. Германия принимает активное участие в различных международных природоохранных программах, таких как охрана морских акваторий, международных реках Европы и др. Так, еще в 1976 г. было заключено международное соглашение о защите Рейна от химических загрязнений. В 1987 г. была принята рассчитанная до 2000 г. «Программа действий — Рейн», цель которой заключалась в том, чтобы уменьшить загрязнение реки, снизить угрозу аварий на ней, улучшить ее гидрологические, биологические и морфологические условия. Многолетние усилия по предупреждению загрязнения Рейна уже дали вполне ощутимый эффект. Качество рейнской воды значительно улучшилось, в ней снова появились разные виды пресноводных рыб, даже лососевых. В 1956 г. была создана Международная организация по исследованию Дуная, которая проводит работу по его комплексному, в том числе природоохранному, изучению. В 1990 г. создана Международная комиссия по охране Эльбы. Природоохранные территории. В Германии наиболее распространены так называемые народные парки. Примерами их могут служить Тевтобургскнй Лес в северо-западной, Гессенский Шпессарт и Франконский Лес — в средней, Швабско-Франконский Лес — в южной части страны. Первый национальный парк — Баварский Лес — здесь был выделен только в 1971 г. Теперь в эту систему входят еще несколько национальных парков и приравненных к ним территорий, а также биосферных резерватов. Вывод По уровню экономики Германия входит в семерку самых развитых стран в мире. Отраслевая структура экономики базируется на сфере услуг (социальная отрасль) и промышленности (отрасль материального производства), поскольку страна не обладает достаточными запасами полезных ископаемых. На услуги приходится около 54 %, на производство – почти 46 %, агробизнес занимает 0,1–1,5 % национальной экономики. За последние несколько лет экономика Германии неуклонно растет. Сокращается безработица, растет стоимость валового внутреннего продукта, повышается спрос на экспортные товары немецких производителей: таковы основные тенденции развития экономики ФРГ на сегодня. Особенностью современной экономики Германии является ее зависимость от экспорта товаров, особенно, что касается поставки товаров на рынки развивающихся стран – Китая, РФ, Сирии, Бразилии. С одной стороны, это позволило экономике ФРГ эффективно развиваться в условиях мирового экономического кризиса, с другой – может стать причиной спада ее в дальнейшем. Из-за финансовых проблем развивающиеся государства не в состоянии приобретать немецкую продукцию в таком же объеме, как ранее. Суммарно это негативно сказывается на экономике Германии. Нынешние проблемы экономики Германии связаны также с политикой: Неравномерное социально-экономическое развитие отдельных районов Германии: территория бывшей ГДР значительно отстает от запада страны. На решение этой проблемы правительство вынуждено ежегодно тратить около ста миллиардов долларов. Преобладание доходов над расходами (профицит) в последнее время приводит к снижению потребительских расходов внутри страны и очевидному дисбалансу в экономике Германии. Резко увеличившаяся численность мигрантов из Африки и некоторых стран Востока приводит к вымыванию денежных средств из страны. В целом Германия имеет эффективную и стабильную экономику, ориентированную на свободу рыночных отношений и усиленное регулирование социальных вопросов. По основным макроэкономическим показателям (ВВП, уровень инфляции и безработицы) прогнозируется дальнейший экономический рост страны, который, однако, будет зависеть от экономики развивающихся государств как основных экспортеров Германии. |