ЮУргу38. 03. 06. 2017. 406
 Скачать 381.82 Kb.
|
 Рисунок 2.2 – Пункты отправления и назначения доставки груза Анализ существующего маршрута автомобильной перевозки представлен на рисунке 2.3.  Рисунок 2.3 – Маршрут доставки груза автомобильным транспортом Срок доставки груза рассчитывается по следующей формуле: T tоп Lтар Sнорм tдоп (2.1) где tоп время на начально-конечные операции; Lтар– тарифное расстояние; Sнорм суточная норма пробега; tдоп– время на дополнительные операции. Расчет срока доставки груза автомобильной перевозкой. Тарифное расстояние составляет 4566 км. Т= 4566/800= 6 суток – в пути следования. 1 сутки на начально–конечные операции 1 сутки на суточный отстой. Итого: 8 суток Для автомобилей стоимость перевозки составит: Тобщ = n х P х N, (2.2) где n – количество автофур (1); N – расстояние (4566 км); P – сдельная расценка за 1 км пути (22 рубля). Стоимость автомобильной перевозки будет равна Тобщ = 1·х 22 х 4566 = 100452 рублей. Дополнительные расходы. Стоимость погрузочно-разгрузочных работ – 140 рублей/тонна. Спрр = 140 х 14,7 = 2058 рублей. Пломбирование груза – 100 рублей за единицу техники. Спломб = 100 х 1 = 100 рублей. Оформление документов в таможню и ведение учета товаров на СВХ – 900 рублей. Следовательно, стоимость дополнительных услуг составляет Сдоп = 2058 + 100 + 900 = 3058 рублей. Итого стоимость перевозки грузов в автотранспорте составит CАвтотранспорт = (Тобщ + Сдоп.) = (100452 + 3058) = 103510 рублей. На основе проведённых расчётов можем заполнить таблицу 2.10 с ключевыми характеристиками. Расчёт нового маршрута доставки груза автомобильным транспортом Предлагаемый маршрут пролегает по территории России, Балтийскому морю и Германии. Такой маршрут можно назвать мультимодальной перевозкой. Таблица 2.10 – Характеристика перевозки автомобильным транспортом маршрут
Мультимодальная перевозка – это комбинация двух и более видов транспорта. Такой способ выгоден для транспортировки на дальние расстояния и позволяет максимально использовать преимущества нескольких видов транспорта, обеспечивая оптимальные сроки и снижая транспортные расходы. Кроме того, этот способ позволяет следовать принципу «от двери до двери».  Схема маршрута доставки автомобильно-паромным транспортом представлена на рисунке 2.4Рисунок 2.4 – Маршрут доставки автомобильно-паромным транспортом Расчет срока доставки груза автомобильной перевозкой. Тарифное расстояние составляет по автомобильным дорогам 3423 км и 1384 км по Балтийскому морю на пароме. Т= 3423 / 800= 5 суток – в пути следования. 1 сутки на начально-конечные операции. 2 сутки на паромную переправу. Итого: 8 суток Для автомобилей стоимость перевозки составит Тобщ = n · P · N, (2.3) где n – количество автофур (1); N – расстояние (3423 км); P – сдельная расценка за 1 км пути (22 рубля). Стоимость автомобильной перевозки будет равна Тобщ = 1·х 22 х 3423 = 75306 рублей. Дополнительные расходы. Стоимость погрузочно-разгрузочных работ – 140 рублей/тонна, тогда Спрр = 140 х 14,7 = 2058 рублей. Пломбирование груза – 100 рублей за единицу техники. Спломб = 100 х 1 = 100 рублей; Оформление документов в таможню и ведение учета товаров на СВХ – 900 рублей. Следовательно, стоимость дополнительных услуг составляет Сдоп = 2058 + 100 + 900 = 3058 рублей. Итого стоимость перевозки грузов в автотранспорте составит CАвтотранспорт = (Тобщ + Сдоп.) = (75306 + 3058) = 78364 рублей. Стоимость парома будет складываться из стоимости провоза транспортного средства, проезда водителя и дополнительных сборов за превышение длины ТС (1100 за метр). В нашем случае превышение составляет 3 метра (3300 рублей). Спаром = 27400 + 3700 + 3300 = 34400 рублей. Стоимость доставки будет складываться из стоимости за перевозку – 78364 рубля и стоимости проезда на пароме – 34400 рублей, итого 112764 рубля. Используя рассчитанные данные, заполним таблицу 2.11 с основными характеристиками. Таблица 2.11 – Характеристика маршрута перевозки автомобильным транспортом и паромом
Рассмотрим доставку груза железнодорожным транспортом на рисунке 2.5.  Рисунок 2.5 – Маршрут доставки груза железнодорожным транспортом Срок доставки груза. Для железнодорожного транспорта на операции, связанные с отправлением и прибытием груза дается двое суток: одни сутки для железной дороги отправления, и одни сутки для железной дороги назначения. По территории России поезд пройдет 2391 км (Верхняя Салда-Красное): 1) 2391: 430= 6 суток; 5 суток поезд будет двигаться по территории Беларуси, Польши и Германии (2047 км); 2 суток – на начально-конечные операции; сутки на таможенное оформление; 2 суток на перестановку вагона на тележку другой ширины колеи Итого: срок доставки груза повагонной отправкой – 16 суток. Исчисление провозных платежей. Базовая ставка определяется по формуле: Тбаз = (Тмттфр+ (Тмтт–Тмттфр) · Кд) · Кп, (2.4) где Тмттфр – базовая ставка тарифа МТТ для соответствующей весовой категории МТТ (при загрузке вагона свыше 25 тонн – ставка МТТ для весовой категории 25 тонн) на фиксированном расстоянии (тарифный пояс 191 – 200 км), после которого применяется коэффициент Кд, шв. фр. за одну тонну груза; Тмтт – ставка МТТ для соответствующей весовой категории МТТ (при загрузке вагона свыше 25 тонн – ставка МТТ для весовой категории 25 тонн) на конкретных расстояниях перевозки, шв. фр. за одну тонну груза; Кд – коэффициент на дальность (за расстояние, превышающее 200 км, для универсального подвижного состава и специализированного подвижного состава, Кд принимается равным 0,68); Кп – поправочный коэффициент при загрузке вагона свыше 25 тонн. Ставка шв. фр. на 16.05.16 равна 38,93 рубля. Тмттфр=23,61 Тмтт=150,25 Кд=0,68 Кп=15 Тбаз= (23,61 + (150,25 –23,61) х 0,68) х 15 = 1646 шв. фр. 1646 х 38,93 = 64078,8 рублей. На основе рассчитанных данных можно составить таблицу 2.12 для характеристики перевозки груза железнодорожным транспортом. Таблица 2.12 – Характеристика перевозки груза железнодорожным транспортом
Сравнение маршрутов перевозки грузов (рисунок 2.6)  Рисунок 2.6 – Сравнение маршрутов перевозки груза Для наглядности сведём данные из двух таблиц характеристики перевозок груза в одну таблицу 2.13 Таблица 2.13 – Сравнительная таблица маршрутов перевозки груза по видам транспорта
Из сравнительной таблицы 2.13 видно, что срок доставки автомобильным транспортом в два раза меньше, чем при доставке железнодорожным. Также немаловажно, что при автомобильной перевозке доставка осуществляется по принципу «от двери до двери», что сокращает количество перегрузок груза до минимума, а значит, до минимума сокращаются и риски утраты, повреждения или уничтожения груза. С учётом всех расчётов и полученных данных, можно сделать вывод о том, что автомобильный транспорт является более выгодным и надёжным в сравнении с железнодорожным. Новый разработанный и рассчитанный автомобильно-паромный маршрут по основным критериям не многим отличается от существующего автомобильного. Но при использовании в процессе перевозки парома, также сокращает количество пересекаемых границ, что в свою очередь минимизирует риск простоя в пробках на границах и таможнях. Но есть и отрицательный момент – привязка к расписанию парома. По этой причине разработанный маршрут подходит только, если расписание парома будет согласовано с графиком движения автопоезда и может использоваться в качестве альтернативного. Обеспечение экологической безопасности транспортных средств компании при осуществлении поставок товаров от зарубежных поставщиков к отечественным заказчикам Автопарк ООО «ПЭК» состоит из тягачей Volvo TRUCK и VolvoFH (производство Volvo TRUCK Corporation). Автопоезда, находящиеся в эксплуатации, имеют жизненный цикл в 36 месяцев, после чего они выводятся из бизнеса ООО «ПЭК» - продаются или передаются в аренду. География перевозок «ООО «ПЭК»» охватывает не только практически всю территорию России, но и многие зарубежные страны. Осуществление перевозок в страны Европы, доля которых составляет около 25 % всех перевозок ООО «ПЭК», без строгого соблюдения экологических норм попросту невозможно, именно поэтому вопрос обеспечения экологической безопасности транспортных средств является весьма важным. Среди правил Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) и так называемые Европейские стандарты на загрязнения, производимые автомобильным транспортом. Согласно этим правилам и поправкам к ним выделяют несколько типов стандартов «Евро» (Euro), которые отличаются предельными значениями загрязняющих веществ, производимых автомобильным транспортом. Соглашение о принятии единообразных условий официального утверждения и о взаимном признании официального утверждения предметов оборудования и частей механических транспортных средств (известное также как Соглашение о стандартизации транспортных средств или Женевское соглашение) было принято 20 марта 1958 года в Женеве. В рамках Соглашения было принято более 100 постановлений Европейской экономической комиссии ООН (Правил ЕЭК ООН), обеспечивающих безопасность дорожного движения и защиту окружающей среды. Страны, присоединившиеся к Соглашению, используют Правила ЕЭК при сертификационных испытаниях дорожных транспортных средств. Каждая сторона вправе принять все правила или часть их, о чем она по установленной процедуре уведомляет ЕЭК ООН за год до прекращения использования того или иного правила, направляя уведомление на имя Генерального секретаря ООН [14, с. 73]. Характеристики экологических стандартов Евро представлены в таблице 2.14 Таблица 2.14– Хронология введения экологических стандартов Евро
Евро-1 – экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах. Был введен в Евросоюзе в 1992 году. Заменен стандартом Евро–2 в 1995 году. Предусматривает выброс бензиновыми двигателями: оксида углерода (CO) – не более 2,72г/км (грамм на километр пути); углеводородов (СН) – не более 0,72 г/км; оксидов азота (NO) – не более 0,27 г/км. Евро-2 – экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах. Введён в Евросоюзе, как замена Евро–1, в 1995 году. Заменён стандартом Евро-3 в 1999 году. В стандарте «Евро-2» были ужесточены почти в 3 раза нормы по содержанию в выхлопе углеводородов, они стали равны 0,29 г/км. Экологический стандарт Евро-2 был принят правительством России осенью 2005 года. Продажи бензина АИ-95 Евро–2 в России запрещены с 1 января 2011 года. С сентября 2011 года планировался запрет на продажу АИ–92 класса Евро– 2, однако из-за возникновения дефицита бензина, он был перенесён на 2012 год. С 1 января 2013 года любое топливо класса Евро-2 и ниже запрещено к обороту в РФ. Евро-3 – экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах транспортных средств с дизельными и бензиновыми двигателями. Был введён в Евросоюзе в 1999 году и заменён стандартом Евро-4 в 2005 году. Все транспортные средства, произведённые в России или ввезённые в Россию, начиная с 1 января 2008 года должны удовлетворять требованиям стандарта Евро-3. Модификация конструкции автомобиля, удовлетворяющего требованиям Евро-2, под стандарт Евро-3 обычно приводит к изменению системы выпуска и системы управления двигателем. При этом обычно снижается мощность двигателя автомобиля, поэтому для компенсации этого снижения, как правило, производят дополнительные доработки, повышающие мощность, такие как увеличение степени сжатия. Евро-4 – экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах. Введен в Евросоюзе в 2005 году в качестве замены предыдущему стандарту, Евро 3. В 2009 году заменен на новый стандарт – Евро- 5. Сертификат Евро-4 – официальный документ, выдаваемый аккредитованными органами по сертификации, а также центрами сертификации в соответствии с техническим регламентом «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ». Сертификаты соответствия класса Евро, в том числе и сертификат Евро-4, относятся к экологическим стандартам. Они применяются для подтверждения качества автомобилей определенным техническим нормам; в частности, сертификат Евро-4 подтверждает соответствие автомобиля или любого другого транспортного средства европейским экологическим стандартам. Основной показатель, это уровень выброса в атмосферу вредных веществ (углекислый газ, оксиды азота и углеводороды, и др.). В России в целях защиты населения и окружающей среды от воздействия выбросов автомобильной техникой вредных (загрязняющих) веществ 12 октября 2005 года Правительством Российской Федерации был утвержден специальный технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на Территории РФ, вредных (загрязняющих) веществ». Постановлением Правительства Российской Федерации от 20 января 2012 года переход на новый стандарт был перенесен. С 1 января 2013 года все производимые и ввозимые на территорию РФ автомобили должны соответствовать классу Евро-4. На топливо первоначально планировалось ввести стандарт Евро-4 с 1 января 2010 года, но сроки были перенесены сначала на 2012 год, затем на 2014 год. Таким образом до 31 декабря 2012 года действовал стандарт Евро-2, а с 1 января 2013 года все производимое топливо обязали иметь экологический стандарт не ниже Евро-3. Евро-5 – экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах. Стандарт обязателен для всех новых грузовых автомобилей продаваемых в Евросоюзе с октября 2008 года. Для легковых автомобилей – с 1 сентября 2009 года. В России стандарт Евро-5 действует на все ввозимые автомобили с 1 января 2014 года. Нормы по выбросам: СН до 0,05 г/км, CO до 0,8 г/км и NOy до 0,06 г/км. Технический регламент также предусматривает выпуск в обращение автомобильных бензинов и дизельного топлива стандарта не ниже Евро–2 до 31 декабря 2012 года, Евро-3 – до 31 декабря 2014 года, Евро-4 – до 31 декабря 2015 года, Евро-5 – с 1 января 2016 года. Введение экологического стандарта Евро-5 в России. В соответствии с Техническим регламентом «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ» экологический класс Евро–5 вводится с 1 января 2014 года. Соответствие автомобилей стандарту Евро-5. Пробег автомобиля, в течение которого должны поддерживаться установленные требования к экологичности, увеличен до 160 тыс. км (80тыс. км в Евро–4). Существенно увеличены так называемые «коэффициенты ухудшения». Для автомобилей с двигателями с искровым зажиганием они составляют: CO – 1,5; ТНС – 1,3; Nox, 1,6 (вместо значения 1,2 для всех компонентов Евро-4. Это означает, что при сертификационных испытаниях автомобилей должен быть обеспечен значительно больший запас по отношению к установленным предельным значениям выбросов, чем это требовалось ранее, за исключением случаев переоборудования двигателей под экологический стандарт Евро 5 в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 49, 83. Таким образом, соответствие автомобиля экологическому классу Евро-5 может определяться не только по году выпуска, но также и по некоторым техническим особенностям, например пробег, наличие систем снижения вредных выбросов или переоборудование двигателя под стандарт Евро-5. Правилами ЕЭК ООН установлены предельные значения, при которых выбросы автомобиля могут соответствовать экологическому классу Евро–5 (за исключением случаев переоборудования). Так, практически все Европейские производители снизили вредные выбросы до предельных значений соответствия нормам Евро-5 с 1 сентября 2009 года. Ведущие производители, такие как GeneralMotors с конца 2008 года, Mopar и Ford с середины 2009 года. Такие концерны как Ауди и Мерседес–Бенц удовлетворили требованиям новых правил также с середины 2009 года. Таким образом, условно, реальное действие экологического стандарта Евро–5 в странах Евросоюза и США установилось в 2009 году. Следовательно, соответствие ввозимых автомобилей экологическому классу Евро-5 в России устанавливается на автомобили Европейского производства после 1 сентября 2009 года, производства США – с 1 января 2009 года. Что касается других производителей, то скорее всего, их автомобили не соответствуют классу Евро-5 и по сей день, поэтому для таких автомобилей необходимо обязательное переоборудование двигателя. Евро-6 – экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах. Изначально предполагалось, что данный стандарт экологических норм вступит в силу в Европе 31 декабря 2013 года. Но впоследствии его введение было отложено на 2015 год. Согласно нормам нового стандарта выбросы углекислого газа новыми автомобилями должны составлять менее 130 граммов на километр пути. Переоборудование на Евро-4 – процедура доработки колесных транспортных средств, самоходных машин или маломерных судов под экологический стандарт Евро-4. Осуществляется путем установки специальных каталитических нейтрализаторов, либо фильтров технологической очистки (магнитной, ультразвуковой и пр.), что позволяет по данным снизить расход топлива и значительно (более 50 %) понизить вредные выбросы. Такие эффекты достигаются за счет изменения качества топлива и ряда его физических показателей. Переоборудование автомобилей осуществляется только в организациях, аккредитованных в НИИЭВМАШ. Учитывая, что базы данных по экологии будут полностью обновлены, получение сертификата и проведение соответствующего переоборудования будет необходимо на все ввозимые автомобили. Документы о переоборудовании двигателя, необходимо будет предоставить на все автомобили старше 2009 года выпуска или несоответствующие нормам Евро-5 по другим причинам. Правила – 83–06, вступившие в силу с 9 декабря 2010 года, содержат требования Евро–5 и распространяются на автомобили категорий М1, М2, N1, N2 с контрольной массой до 2610 кг (Правила – 83–05 – на автомобили с максимальной массой до 3500 кг). Процедуры определения потребления энергии и выбросов СО (для АТС категорий М1, N1) регламентируются Правилами ЕЭК ООН. В случае переоборудования автомобилей под экологический стандарт Евро-5, собственник транспортного средства предоставляет в таможенный орган Протокол сертификационных испытаний и Сертификат соответствия техническому регламенту. Согласно совместному приказу федеральной таможенной службы (ФТС) России и ГИБДД, все сертификаты, выданные на автомобили старше 2010 года выпуска иначе, чем на основании документов о переоборудовании двигателя, будут аннулированы в установленном порядке. Переоборудование автомобилей на Евро 5 необходимо выполнять только в организациях, аккредитованных в НИИЭВМАШ. В 2014 году создана и начнет работу специализированная группа по разработке процедур испытаний коммерческих ТС и автобусов с гибридными силовыми установками по определению выбросов вредных веществ и потребления энергии. При определении концепции метода испытаний рассматривались два основных подхода: испытание комплектного транспортного средства на стенде с беговыми барабанами, по аналогии с методикой испытаний легковых гибридных автомобилей по Правилам ЕЭК ООН 83 и 101; испытания двигателя внутреннего сгорания на моторном стенде в сочетании с моделированием гибридной силовой установки т. н. метод HILS. По результатам переоборудования транспортного средства выдаётся акт о переоборудовании и протокол испытаний, которые необходимо предоставить в таможенные органы или в ГИБДД. Протокол испытаний может также быть выдан на основании экспертизы технической документации, в случаях, если экспертом будет установлено что конкретное единичное транспортное средство или его двигатель соответствуют нормам токсичности вредных выбросов. Автопарк ООО «ПЭК» преимущественно состоит из тягачей «Volvo», которые соответствуют европейским экологическим нормам. Автопарк постоянно обновляется, компания закупает новые тягачи, заменяя морально и физически устаревающие автомобили. Такая практика позволяет компании не нести расходы на переоборудование автомобилей, для их соответствия экологическим стандартам, так как автомобили не отвечающие современным требованиям экологической безопасности выводятся из эксплуатации. В компании ООО «ПЭК» все тягачи соответствуют нормам Евро-3, Евро-4 и Евро-5. |