ЮУргу38. 03. 06. 2017. 406
 Скачать 381.82 Kb.
|
 Рисунок 3.3– Схема процесса международного мониторинга движения автотранспорта по средствам GPS Если затраты ООО «ПЭК» на топливо за 2016 год составили 7 824,19 тыс.руб., то с помощью СМДА можно добиться сокращения расходов в следующем году до 5868,68 тыс. руб. (это при условии полного внедрения системы и нормального функционирования): Зт = 7824,9*(1–0,25) = 5868,68 тыс. рублей, Экономия составит: Э = 7824,9–5868,14= 1956,22 Таким образом, затраты на внедрение системы окупятся уже в первый год. Ток = 1655,5/1956,22 = 0,85 года или 10 месяцев Таблица 3.4– Сравнение показателей по путевым листам и по СМДА
Таким образом, экономический эффект от внедрения системы GPS мониторинга достигается за счет следующих оптимизационных процессов: снижение пробега автотранспорта достигается, во-первых, за счет более эффективного оперативного управления перевозками, транспортной логистики, исключение необоснованных простоев. снижение расхода ГСМ (топлива), во-первых, за счет уменьшения пробега. Во-вторых, при подключении датчика уровня топлива в системе отражается вся информация о том, какое количество топлива, было заправлено (или слито), с указанием места и времени заправки (или слива). Именно этот фактор и принес наиболее ощутимый экономический эффект. эффективное управление персоналом. После установки системы GPS слежения и ее работы в течение месяца, руководство автопредприятия проводит серьезную профилактическую работу среди водительского состава. В более масштабном плане экономический эффект от внедрения системы GPS мониторинга транспорта можно обнаружить в повышении качества обслуживания клиентов, снижение себестоимости услуг (и цен на них), и как результат – повышение конкурентоспособности на своем рынке и за счет этого выход на лидирующие позиции и рост оборотов и, соответственно, рост прибыли. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Автомобильный транспорт играет важную роль в развитии экономики страны, связывая промышленность сельское хозяйство, обеспечивая условия для нормального производства и обращения, содействуя развитию межрегиональных связей. От работы транспорта во многом зависит эффективная деятельность торговых организаций и предприятий, так как расходы на перевозку товаров занимают значительную долю в издержках обращения. Кроме того, рациональное использование транспортных средств позволяет более оперативно осуществлять доведение многих миллионов тонн товаров от производства до конечных потребителей. Основное отличие услуг транспорта от других компонентов третичного сектора состоит в том, что услуги транспорта не всегда самостоятельны. Нередко они являются частью гораздо большего процесса – строительства, потребления промышленной продукции и продовольствия и др. Услуги транспорта не всегда бывают целью, именно поэтому они и зависят от степени развития рыночной конъюнктуры, и влияют на нее. Анализ деятельности автотранспорта актуален не только для автотранспортных предприятий. Многие фирмы, занимающиеся разными видами деятельности, имеют свой автопарк или пользуются услугами наемного легкового, грузового транспорта, специальной и строительной техники. Более того, перед фирмой нередко ставятся вопросы о том, что же выгоднее: приобрести или арендовать транспортное средство, если арендовать, то с экипажем или без него, расширять или сворачивать свой автопарк, есть ли резерв в снижении себестоимости, росте прибыли или все возможности исчерпываются полностью и т.д. ООО «ПЭК» для организации грузоперевозок использует собственный автотранспорт, в ближайшем будущем рост транспортировки грузов, создает необходимость увеличения парка подвижного состава. Сопоставив всю информацию относительно ООО «ПЭК» можно сказать, что подвижной состав предприятия находится в исправном состоянии, износ автомобилей в настоящее время в пределах нормы и дальнейшее их использование для коммерческих целей является экономически целесообразным и выгодным. Своевременно проводится техническое обслуживание подвижного состава, которое позволяет избежать неисправностей и поломок, а это минимум затрат на содержание. Во второй главе изучив существующий маршрут на международных перевозках товаров от зарубежных поставщиков к отечественным заказчикам и сравнив его по основным параметрам с двумя рассчитанными, мы выяснили, что оптимальными являются оба автомобильных маршрута – существующий и предлагаемый. Перевозка с использованием железнодорожного транспорта оказалась неэффективной, так как срок доставки не соответствует требованию заказчика. Срок доставки продиктован производственным циклом. Два автомобильных маршрута имеют как достоинства, так и недостатки. Существующий маршрут пролегает по территории четырёх стран и пересекает три границы, что повышает риск простоя в пробках на границах и при таможенном оформлении, а это, как показывает практика, в большинстве случаев неизбежно. Второй маршрут задействует паромную переправу, что означает зависимость от расписания парома, но такой маршрут сокращает количество пересекаемых границ до минимума. Это в свою очередь минимизирует риск опоздания на разгрузку, при строгом сроке доставки, как в нашем случае, это является весьма важным фактором. К негативным моментам организации международных грузоперевозок товаров от зарубежных поставщиков к отечественным заказчикам относится сокращение прибыли от основной деятельности компании в 2016 году за счет опережения роста себестоимости перевозок роста выручки. Однако улучшить финансовое состояние предприятия реально за счет: сокращения издержек по транспортировке, для этого необходимо: разработать наиболее удобные и оптимальные схемы движения транспортных потоков; внедрить систему контроля за расходами топлива на предприятии. В связи с этим в третьем разделе работы предлагается внедрение GPS/GSM систем слежения на автотранспорте. Таким образом, по полученным данным можно ожидать в дальнейшем сокращения расходов на ГСМ в среднем до 25% С учетом того, что затраты ООО «ПЭК» на топливо за 2016 год составили 7 824,19 тыс. руб., то с помощью СМДА можно добиться сокращения расходов в следующем году до 5868,68 тыс. руб. (это при условии полного внедрения системы и нормального функционирования). Экономия составит 1956,22 тыс. рублей. Затраты на внедрение системы окупятся уже в первый год. БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК Абрютина, М.С., Грачев, А.В. Логистика / М.С. Абрютина, А.В. Грачев. – М.: ДИС, 2016. – 256 с. Алексеев, А.С. Оптимизация графика поставок при случайных задержках в пути / А.С. Алексеев // Логистика. – 2016. – № 12. – С. 48–52. Андреев, В.П. Формирование эффективной транспортной логистика на АТП / В.П. Андреев // Бизнес и экономика. – 2014. – № 4. – С. 4–7. Артеменко, В.Г. Анализ финансово–хозяйственной деятельности / В.Г. Артеменко. – М.: Инфра – М, 2015. – 428 с. Аршинова, Л.Н. Логистика / Л.Н. Аршинова. – М.: ПРИОР, 2013. – 350 с. Баранов, М.И. Международная логистика / М.И. Баранов. – М.: ФиС, 2014. – 327 с. Биланова, Е.С. Системный подход в управлении современной транспортной логистикой / Е.С. Биланова. – М.: Дело. 2013. – 540 с. Борисов, П.Г. Управление транспортом / П.Г. Борисов. – М.: Ника. 2014. – 540 с. Бургина, О.В. Дорожное хозяйство России / О.В. Бургина. – М.: Ника. 2014. – 540 с. Ветров, А.А. Умная логистика транспортного предприятия / А.А. Ветров, О.А. Максимов. – М.: Ника, 2014. – 525 с. Виховский, О.С. Управление автотранспортом /О.С. Виховский. – СПб.: Питер. 2016. – 380 с. Вихрин, П.И. Логистика / П.И. Вихрин. – М.: ИКЦ Маркетинг, 2016. – 320 с. Власова, Н.И. Управление и контроль персонала автотранспортного предприятия / Н.И. Власова. – М.: Дело, 2014. – 235 с. Гардеева, Н.А. Менеджмент / Н.А. Гардеева. – СПб.: Питер, 2013. – 940 с. Герасимова, Л.В. Элементы логистической системы управления предприятием/ Л.В. Герасимова. – М.: Ника, 2013. – 180 с. Горбунова, Н.Г. Управление автотранспортом / Н.Г. Горбунова. – М.: Юнити, 2014. – 550 с. Гордеева, О.С. Формирование эффективной системы управления / О.С. Гордеева. – Тюмень: ЛигаМ, 2014. – 510 с. Грачев, А.В. Логистический анализ деятельности предприятия / А.В. Грачев. – М.: ДИС, 2015. – 208 с. Данилова, С.В. Менеджмент в условиях стратегических решений / С.В. Данилова. – СПб.: Феникс, 2013. – 890 с. Денисова, О.В. Технология перевозок грузов в международном сообщении / О.В. Денисова. – М.: Академия, 2013. – 165 с. Дубинина, А.С. Международные грузоперевозки / А.С. Дубинина. – М.: Дело, 2015. – 575 с. Ефимова, О.В. Логистические процессы современного предприятия/ О.В. Ефимова. – М.: Ника, 2016. – 526 с. Заварихин, Н.М. Анализ финансово–хозяйственной деятельности / Н.М. Заварихин. – М.: Академия, 2014. – 432 с. Зимин, Н.Е. Логистика / Н.Е. Зимин. – М.: ЭКМОС, 2015. – 240 с. Каменский, Б.И. Автомобильные дороги / Б.И. Каменский. – М.: Транспорт, 2014. –144 с. Кашаев, А.И. Логистика: методы и процедуры / А.И. Кашаев. – М.: Дело, 2016. – 560 с. Ковалев, В.В. Основы логистики / В.В. Ковалев. – М.: Проспект, 2016. – 448 с. Кондраков, Н.П. Логистика Вашей фирмы / Н.П. Кондраков. – СПб.: Бизнес–пресса, 2016. – 448 с. Ларин, А.С. Управление транспортом / А.С. Ларин. – СПб.: Питер, 2013. – 950 с. Легостаева, П.А. Логистика / П.А. Легостаева. – М.: Дело, 2011. – 615 с. Марков, А.М. Транспортная логистика / А.М. Марков. – М.: Академия, 2016. – 303 с. Милославская, С. В. Мультимодальные и интермодальные перевозки / С.В. Милославская. – М.: Росконсульт, 2014. –368 с. Никифорова, Н.А. Транспортная логистика / Н.А. Никифорова. – М.: Академия, 2016. – 144 с. Орлова, О.В. Сущность и значение системы управления фирмы/ О.В. Орлова. – СПб.: Питер, 2014. – 530 с. Парамонова, Л.В. Элементы современного управления/ Л.В. Парамонова. – М.: Ника, 2014. – 180 с. Самарцева, О.К. Логистика / О.К. Самарцева. – М.: Дело, 2014. – 245 с. Титов, И.М. Организация грузоперевозок автомобильным транспортом / И.М. Титов. – М.: Юнити, 2014. – 165 с. Туманов, Н.С. Автотранспорт России / Н.С. Туманов. – Самара: Гарант, 2016. – 320 с. Уварова, М.В. Общая логистика / М.В. Уварова. – М.: Академия, 2014. – 660 с. Устинова, Г.Н. Логистика / Г.Н. Устинова, А.С. Смирнов. – Киров: ТнК, 2013. – 570 с. Уфимцев, А.В. Менеджмент / А.В. Уфимцев. – Краснодар: Экспресс, 2016. – 320 с. Фадеев, А.В. Транспортная стратегия современного АТП/ А.В. Фадеев. – М.: Наука, 2013. – 370 с. Филимонова, Н.Ю. Структура услуг логистических операторов / Н.Ю. Филимонова, И.М. Самошкин. – М.: Дело, 2011. – 530 с. Черногорский, С.А. Основы логистики / С.А. Черногорский. – М.: Герда, 2016. – 276 с. Яковлев, А.Н. Коммерческая логистика / А.Н. Яковлев. – СПб.: Питер, 2014. – 280 с. ПРИЛОЖЕНИЯ Приложение А | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||