комплектация МТА. ПЗ Сырорыбов. За последние годы резко сократился парк машин и оборудования сельскохозяйственных предприятий, происходит старение машин
 Скачать 242.83 Kb.
|
 Рисунок 1 - Схема разработки инженерно-технических мероприятий по совершенствованию организации ТО и ремонта (по С. С. Черепанову). Значения выходных параметров состояния и надежности машин оценивают с помощью специальных методов с применением определенных критериев. На основе полученных оценок выбирают и реализуют определенные способы управления работоспособностью машин в зависимости от их фактического состояния. Выполнение технического обслуживания и ремонта обеспечивает получение необходимых выходных показателей надежности и работоспособности машин. Наиболее рациональные методы поддержания и восстановления работоспособности тракторов: ослабление влияния внешних факторов (защита элементов машин); фильтрация топлива и масел, периодическая замена, очистка, утепление радиатора при низких температурах; частичное устранение возникшего влияния внутренних и других факторов. В сельскохозяйственном производстве нашей страны применяется большое количество энергонасыщенных тракторов. На перспективу предполагается освоить производство новых тракторов большой мощности и классов тяги от 2 до 8. Эксплуатация таких сложных машин требует пересмотра методов их технического обслуживания. Несоответствие уровня энерговооруженности и материальной базы технического обслуживания в хозяйствах приводит к существенным отклонениям от требований ТО энергонасыщенных тракторов. Так, анализ состояния технического обслуживания в колхозах и совхозах, проведенный на примере тракторов Т-150К, показал, что в реальных условиях эксплуатации зачастую не соблюдается периодичность ТО, не выполняются в полном объеме регламентные операции. Приток в хозяйства энергонасыщенных тракторов потребовал совершенствования и перестройки ремонтно-обслуживающей базы районного звена. Организация обслуживания этих тракторов в условиях хозяйств, требует пересмотра существующих типовых проектов центральных мастерских и мастерских пунктов технического обслуживания (ПТО), бригад и отделений. К тому же создаваемое оборудование (автоматизированные стенды и установки, линии технического обслуживания с набором высокопроизводительного оборудования) можно рационально использовать только на относительно крупных предприятиях, какими являются оптимизации принят минимум приведенных затрат, связанных с техническим обслуживанием. Оптимальный радиус обслуживания для ТО-1 изменяется от 25 до 33 км. Учитывая небольшую трудоемкость и незначительную сложность ТО-1, а также небольшие оптимальные радиусы обслуживания, целесообразно проводить это обслуживание в пределах хозяйства или объединения. Оптимальный радиус для ТО-2 — 55… 100 км, а для ТО-3—70…90 км, что указывает на целесообразность проведения этих видов обслуживания на районных или межрайонных СТОТ. Имея данные об оптимальных мощностях СТОТ и радиусах их действия для различных плотностей энергонасыщенных тракторов, можно оценить реальную организацию технического обслуживания тракторов на СТОТ и наметить пути ее совершенствования. В районах с небольшим числом энергонасыщенных тракторов необходимо использовать существующие мастерские общего назначения (МОИ) и свободные площади для создания в них участков и постов ТО и текущего ремонта. Существенную помощь по внедрению централизованного ТО оказывают разработанные ГОСНИТИ «Рекомендации по организации централизованного обслуживания тракторов К-700, К-701, МТЗ-80». Комплексное техническое обслуживание проводит специализированное звено в составе мастера-диагноста, мастера-наладчика и тракториста-машиниста. Звено работает на специальном посту при центральной ремонтной мастерской, пользуясь стационарным или передвижным оборудованием. Весь комплекс диагностических работ выполняет мастер-диагност, регулировки проводит мастер-наладчик, а простейшие операции по очистке, мойке, смене масла, подтяжке креплений делает тракторист-машинист. В хозяйствах с парком 15…20 тракторов ТО-2 и ТО-3 выполняют мастер-наладчик и тракторист-машинист. Диагностирование проводит мастер-диагност с помощью передвижной диагностической установки КИ-4270А или КИ-5164. При этом все работы, связанные как с диагностированием и прогнозированием остаточного ресурса, так и регулировками, выполняет мастер-наладчик. На долю механизатора по-прежнему остаются очистные и моечные операции, замена масла, подготовка той или другой сборочной единицы к регулировкам. Он также помогает мастеру диагносту проводить совмещенные операции, такие как регулировка клапанов, проверка и установка фаз газораспределения, регулировка угла впрыска топлива и т. д. Все работы при техническом обслуживании на специализированном посту ведутся под руководством мастера-диагноста. При ТО-3 одна из основных операций, определяющая последовательность и согласованность работ,— диагностирование мощностных и экономических показателей двигателя. Эта операция целесообразна после осмотра, ослушивания, опробования на ходу и мойки трактора. Если мощность или расход топлива окажутся нарушенными, начинают выявлять неисправности. Для этого снимают и анализируют отпечатки выпускных газов; замеряют температуру этих газов, а также охлаждающей жидкости и масла; определяют уровень вибрации деталей цилиндропоршневой группы; проверяют засоренность и при необходимости промывают воздухоочиститель; проверяют и при необходимости регулируют форсунки на давление, качество и конус распыла топлива; замеряют плотность камер сгорания, плунжерных пар, обратных клапанов; определяют производительность и неравномерность подачи топлива и при необходимости регулируют топливный насос или заменяют новым (отремонтированным). При необходимости проверяют угол впрыска топлива и регулируют его до оптимального предела: замеряют зазоры клапанов механизма газораспределения, упругость клапанных пружин, засоренность фильтров тонкой очистки топлива. Если мощность и расход топлива при диагностировании будут в пределах допустимых значений, то необходимость в перечисленных операциях отпадает, и дальнейшее обслуживание начинают с проверки качества картерного масла. В случае, если мощность и расход топлива будут восстановлены одной из проведенных операций, например регулировкой форсунок, отпадает необходимость в диагностировании и всех последующих операциях, влияющих на мощность и экономические показатели тракторного двигателя. Исследования, показывают, что хорошо продуманная последовательность работ при диагностировании и обслуживании до 45% снижает производственные операции и вынужденные простои мастеров-диагностов и мастеров-наладчиков. В результате производительность их труда повышается в 1,5…2 раза, загрузка оборудования — в 1,7 раза. Организация технического обслуживания тракторов предусматривает также заправку их топливом и маслами. Учитывая, что вопросам экономии топлива и масел уделяется большое внимание как в сфере производства, так и в сфере потребления, рассмотрим некоторые причины потерь нефтепродуктов и возможности их предотвращения. Наиболее вероятные причины потерь топлива: нарушение технического состояния тракторов; нарушение условий и организации использования тракторов; утечки при транспортировании, хранении и заправке. Потери масел наблюдаются при регламентных обслуживаниях и ремонте двигателя; угаре; утечке из двигателя и гидравлических систем (при заправке гидро систем, нарушении уплотнений, разрывах шлангов, переоборудовании агрегата для смены гидрофицированных прицепных машин); утечке в трансмиссии и ходовой системе трактора и т. д. Борьба за экономию нефтепродуктов — общегосударственная задача. Кроме экономико-технического значения она имеет и социально-экономическое, так как потери нефтепродуктов приводят к загрязнению окружающей среды. По данным ВИМ, предупреждение потерь только на 1% нефтепродуктов в сельском хозяйстве позволяет сэкономить до 30 млн. руб. в год. Снижение расхода масла только на 1% позволит сэкономить около 2,5 млн. руб. в год. Социальное значение борьбы за уменьшение потерь нефтепродуктов заключается в разработке мероприятий, оказывающих благотворное влияние на улучшение условий труда, обеспечение чистоты и культуры рабочих мест механизаторов. 3 СУЩЕСТВУЮЩАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ МТП В СПК «КОРМА» Ремонтно-техническая база в СПК «КОРМА» предназначена для выполнения ремонтов тракторов, автомобилей, сельскохозяйственных машин и орудий, технического обслуживания и хранения техники, хранения материалов, запасных частей, агрегатов и обеспечение горюче-смазочными материалами машинно - тракторного парка. В состав ремонтно-обслуживающей базы входят технологические сектора: ТО и ремонта сельскохозяйственной техники, который включает ремонтную мастерскую, площадку для мойки машин, материально-технический склад; межсменной стоянки и технического обслуживания тракторов, в состав которой входит гараж; Ремонтная мастерская предназначена для проведения текущего ремонта и ТО сельскохозяйственной техники, энергетического и другого оборудования. Авто гараж необходим для проведения технического обслуживания и текущего ремонта, а также для размещения и хранения подвижного состава автомобильного транспорта. Пункт технического обслуживания оснащен оборудованием для проведения ТО-1, ТО-2 и СТО тракторов, текущего ремонта сельскохозяйственных машин. Передвижные средства технического обслуживания и ремонта используют в сочетании со стационарными объектами ремонтно-обслуживающей базы. Они предназначены для проведения несложных видов ТО и устранения отказов машин на месте их работы. Все операции (наружная очистка и мойка машин, снятие с нее деталей и узлов для сдачи на хранение на склад, регулировочные и другие работы) выполняют механизаторы. Организацию работ осуществляет заведующий ремонтной мастерской, контроль выполнения работы проводится непосредственно главным инженером. Пункта заправки техники на территории хозяйства нет. По сложившейся схеме планирование технических обслуживаний и ремонтов в хозяйстве практически отсутствует. Существует план-график ТО тракторов, но его мало кто придерживается. Выполняются основные виды работ по обслуживанию только тех тракторов, которые находятся на гарантии, то есть новых. При этом все виды технического обслуживания проводятся согласно установленным наработкам и в выполняются операции технического обслуживания в полном объеме. Работы по обслуживанию проводятся на пункте ТО центральной ремонтной мастерской силами мастеров наладчиков. Для этого с дилерскими отделениями заключаются договора о проведении работ своими силами. В договорах оговорено, что инженерная служба в гарантийный период будет вести учет: объема работ, расход дизельного топлива, записывать все неисправности возникшие в процессе гарантийного срока. Так же в договоре оговорена периодичность проведения видов технического обслуживания и перечень операций, которые в обязательном порядке должны быть выполнены. Остальной тракторный парк хозяйства – это тракторы со сроком эксплуатации от 6 до 12 лет. Зачастую выполняются работы только по заявке механизаторов – это в основном регулировочные работы и работы связанные с устранением неисправностей. Значительно увеличен срок замены масла в двигателе и других механизмах машины. Из-за отсутствия диагностического оборудования не подвергаются проверке все системы и механизмы трактора. Работы проводятся на ремонтной территории, без соблюдения санитарных и других норм. Зачастую наблюдается нерациональное расходование топлива, а это ведет к несоблюдению сроков проведения ремонтов и технических обслуживаний. 4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ТО И РЕМОНТОВ ЗА МТП Исходными данными для составления годового плана по ремонту и техническому обслуживанию МТП являются: n – списочное количество МТП   – планируемая годовая наработка на тракторыА – Периодичность ремонтов и ТО за тракторами (справочник) Определяем количество ремонтов и ТО за тракторами ДТ-75 Количество капитальных ремонтов определяется по формуле 1:  , (1) Принимаю  (шт)Определяем количество текущих ремонтов за тракторами ДТ-75  (2) Принимаю  = 1(шт)Определяем количество ТО3 за тракторами ДТ-75:  , (3) Принимаю  = 1(шт)Определяем количество ТО2 за тракторами ДТ-75:  , (4) Принимаю  (шт)Определяем количество ТО1 за тракторами ДТ-75:  , (5) Принимаю  (шт) , (6) (шт)Определяем количество ремонтов и ТО за тракторами МТЗ 80/82: Количество капитальных ремонтов определяется по формуле 7:  , (7) Принимаю  (шт)Определяем количество текущих ремонтов за тракторами МТЗ 80/82:  , (8) Принимаю  = 4(шт)Определяем количество ТО3 за тракторами МТЗ 80/82  , (9) Принимаю  = 5(шт)Определяем количество ТО2 за тракторами МТЗ 80/82  , (10) Принимаю  (шт)Определяем количество ТО1 за тракторами МТЗ 80/82:  , (11) Принимаю  (шт) , (12) (шт)Определяем количество ремонтов и ТО за тракторами Т-25А: Количество капитальных ремонтов определяется по формуле:  , (13) Принимаю  (шт)Определяем количество текущих ремонтов за тракторами Т-25А:  , (14) Принимаю  = 1(шт)Определяем количество ТО3 за тракторами Т-25А:  , (15) Принимаю  = 2(шт)Определяем количество ТО2 за тракторами Т-25А:  ,(16) Принимаю  (шт).Определяем количество ТО1 за тракторами Т-25А:  , (17) Принимаю  (шт). , (18) (шт)После определения количества ТО и ремонтов за всеми тракторами данные сводим в таблицу 8. Таблица 8- Таблица плановых ТО и ремонтов за тракторами
4.2 Определение количества текущих ремонтов за несложными сельскохозяйственными машинами. Количество текущих ремонтов за плугами определяется по формуле: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||