Ермак Шилка 2. Забайкальская железная дорога филиал оао рждэлектровоз магистральный
 Скачать 1.98 Mb.
|
|
№ 154. Исключена радиостанция РВ-1М. Введены клапан продувки змеевика У20 и нагревательный элемент Е254. № 156. Изъят фильтр из цепи вспомогательного компрессора. Применен кожух зубчатой передачи новой конструкции из стали 09-Г2Д-13 вместо Ст. 3 (пс): у него увеличена с б до 8 мм толщина боковин со стороны тягового двигателя. Новый кожух крепят к двигателю, используя бобышки. Внесли изменения в схему включения блока индикации с помощью блокировочного контакта контактора КМ43. Из цепи питания реле KV47 «Нагрев масла» изъят датчик температуры нагрева масла SK 11 тягового трансформатора. Исключены электроуправляемые шторы из кабины электровоза. Разрядник ОПН (F2) перенесен в цепь обмотки тягового трансформатора после разъединителя ВИП (QS3). Тепловое реле РТТ85-29-121 (КК15) в цепи питания маслонасоса Ml 5 заменили реле ПТР-517-01. 39 № 157. В систему отвода конденсата установлены влагосборники между клапанами продувки и главными резервуарами. Исключено попадание влаги из атмосферных отверстий вентилей клапанов продувки на двигатель компрессора. Введен датчик температуры SK7 в цепь включения обогрева картера моторкомрессора. Заменен переключатель питания вспомогательных машин QS28 от другой секции с двумя блокировочными контактами. Изменен тип дискоконусных антенн. № 163. Тяговый трансформатор перенесен в сторону кабины, одновременно снято 410 кг балласта с буферного бруса. Для увеличения запаса прочности усилена конструкция литых колесных центров. Исключена возможность перетирания центрирующей балочкой ру- кава импульсной магистрали. Исключен предохранитель F43 в цепи провода Э01, сам провод Э01 перемаркирован на «Н019». № 165. В комплекте запасных инструментов и принадлежностей предусмотрели две пружины центрирующей балочки автосцепки. Изменена конструкция нагнетательного патрубка и гибкого рукава, связывающих компрессор с пневмосистемой электровоза, для исключения разрушения патрубка от вибрации. Установлено устройство, предотвращающее саморасцеп рукавов тормозной и питательной магистралей между секциями электровоза. Цепи включения вспомогательных машин перенесены от тумблера S56 на выключатель блока S20. В цепь сбора электрической схемы в тяге и рекуперации введен датчик SP10 давления масла тягового трансформатора. Выполнена унификация токоприемников ТАсС-10 (с исполнениями) и ТАсС-16. Тумблер включения САУТ перенесен из кузова на пульт машиниста (взамен освободившегося тумблера «Вспомогательные машины»). Предусмотрена установка защитного щита из изоляционного материала между полом и индуктивным шунтом ИШ-95. Клапаны продувки КП-ПО-01 заменены клапанами продувки КП-29-02. Для удобства обслуживания и ремонта улучшен доступ к коробке зажимов двигателя П22К привода вспомогательного компрессора. Усилена конструкция крепления выключателей освещения S106 — S109. Внедрены полимерные проходные изоляторы главного ввода (ИППУ-10/1600). Внедрены форсунки песочниц 0106 ФПЭ производства Муромского ремонтно-механического завода. На пи- тательной магистрали перед краном машиниста № 395 установлен сепаратор. В кабине машиниста разместили пневматические клапаны подачи сигналов тифона и свистка. Вместо концевого крана 4314 применили кран 271. Установлены буферный резервуар объемом 5 л между управляющей полостью реле давления 404 и краном управления № 215-1, а также дроссель Ø 4,5 мм на выпускное отверстие крана, чтобы увеличить время отпуска вспомогательного тормоза. Для возможно- сти обслуживания реле КТ7, КТ4, КТ2 изменили их расположение на блоке № 7. Для удобства осмотра реле защиты KV3 панель № 9 перенесена к блоку № 10. Пожарный дымовой извещатель ИП 212-44СВ заменен извещателем ИП 101-10М/Ш-ВР(5К41). № 192. Пневматические выключатели управления ПВУ-5-05, устанавливаемые в цепях сигнализации отпуска пневматического тормоза, заменены сигнализаторами давления 115. (Окончание следует) 40 НЕКОТОРЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ В КОНСТРУКЦИИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ 3ЭС5К «ЕРМАК» Грузовые электровозы семейства «Ермак» изготавливаются в одно-, двух- и трехсекционном исполнениях. Локомотив 3ЭС5К — это трехсекционная модификация. Его серийное производство началось в 2007 г. В отличие от базовой двухсекционной модели трехсекционный сцеп имеет бустерную (промежуточную) секцию, которая расположена между головными секциями локомотива и позволяет увеличить его мощность с 6560 до 10000 кВт. Бустерная секция имеет комплект оборудования, обеспечивающий работу электровоза в режимах тяги и рекуперативного торможения с управлением одной локомотивной бригадой из кабин головной или хвостовой секции. Дополнительная секция имеет переходные площадки с уплотнением баллонного типа в обеих торцевых стенках для прохода обслуживающего персонала. Оборудование и электрические цепи, обеспечивающие работу и жизнедеятельность кабины, на бустерной секции не устанавливают. Электровозы 3ЭС5К работают на дорогах Сибири и Дальнего Востока, где зарекомендовали себя надежными локомотивами с улучшенными тяговыми и эксплуатационными характеристиками. «Ермаки» используют для вождения составов повышенной массы и длины. По просьбе редакции наш читатель, машинист депо Уссурийск Дальневосточной дирекции тяги А.А. Кабанцев, подготовил обзор изменений в конструкции и электрических схемах электровозов 3ЭС5К до 2013 г. №001. Электровоз оборудовали краном машиниста №395. №007. На входной двери кабины управления установлено зеркало. №011. Установлены дополнительные нагревательные элементы Е10, Е11,Е15,Е16. №017. Изменена конструкция рамки песочницы для исключения скопления песка под крышкой при засыпке. В цепь сбора тяги введен контакт реле KV84, чтобы снимать тягу от системы КЛУБ. В цепи КЛУБ введены кнопки «Тревога» S69, S70. №026. Вместо двуполярного источника напряжения ИНД2А-24/2,4 (панели ПП-720) применили панель питания датчиков тока и напряжения на современной элементной базе. №028. Стекло прожектора установили вертикально, чтобы защитить его от загрязнения продуктами истирания накладок токоприемника. №029. Применена более прочная рукоятка задатчика скорости. Чтобы улучшить доступ к оборудованию, модернизировали конструкцию крышки на блоке автоматов цепей управления. Изменена конструкция фальшбортов на крыше для исключения скапливания атмосферных осадков. В цепь замещения рекуперативного торможения пневматическим введен контакт переключателя SA5. №032. Между пультом и лобовой стенкой кабины установлен защитный козырек. Вместо пусковых конденсаторов КПС-05-38-02, выпускаемых ТОО «Усть-Каменогорский конденсаторный завод» (Республика Казахстан), начата установка отечественных приборов ОАО «Серпуховский конденсаторный завод "Квар"», обеспечен 100-процентный входной контроль силовых конденсаторов. Обратные клапаны с фторопластовым уплотнением, устанавливаемые в цепях главных компрессоров, заменены изделиями с притираемой поверхностью. Введены нагревательные элементы Е21 — Е24 для подогрева влагосборников. №035. Обратные клапаны с фторопластовым уплотнением, устанавливаемые в цепях главных компрессоров, заменены изделиями с притираемой поверхностью. Увеличена ширина защитного кожуха вала двигателя привода компрессора. Для управления приводом поворотных зеркал заднего вида применены джойстики-манипуляторы фирмы «Шнайдер». №038. На пульте машиниста установлен разъем порта USB для подключения флеш- накопителя. Обеспечен вывод файлов «Авария» и «Регистратор» через порт USB. №041. Вместо поглощающих аппаратов типа Ш-2-В-90 применили эластомерные устройства типа 73ZW класса Т2 (черт. 73ZW 110100-5-00У) производства ООО «ЛЛМЗ-Камах». 41 ( Окончание) Установлены дополнительные поручни, обеспечивающие удобный доступ для протирки окна. Усилена конструкция крепления каркасов блоков 4, 6, 8 и блоков мотор-вентиляторов МВ1, МВ2. Внесены изменения в конструкцию блока силовых автоматов: быстродействующие выключатели ВБ установили на отдельном съемном каркасе. На локомотиве применили радиостанции Р22/ЗВ-1 «РВ-1М» и РВС-1-02. №045. Установлена система противопожарного оборудования производства ООО «ДизельРемГруппа». Сняты панели обогрева кабины машиниста «Группа 1». Из цепи управления питанием стеклоочистителя исключено реле KV71. Введены цепи питания от аккумуляторной батареи с установкой предохранителей F44. №047. Электровоз оборудовали микропроцессорной системой управления с расширенными функциями, компенсаторами реактивной мощности, системой теплового контроля тяговых двигателей, компрессорными агрегатами ВВ-3,5/10, а также кабинами производства АО «Корпорация НПО РИФ». №054. Изменена конструкция крепления нижнего обтекателя, исключающая сварочные работы при его установке. Применена радиостанции РВС-1-07/0031. В схеме питания лампы прожектора EL1 изменили сопротивление резистора R42. Из цепи датчика напряжения ТЗ исключен предохранитель F13 (цепи второго и четвертого тяговых двигателей). Из цепи первого тягового двигателя исключены вольтметр PV2, резистор R26, емкость С2б и предохранитель F26. №055. Исключен блок сопряжения БС-224 (А81), введен датчик избыточного давления ADZ- SML-60,0 —10 бар, G1/4. Изменено подключение тумблера S21 «Стеклоочиститель», тумблеров S45, S 46 управления шторами. №057. Взамен двигателей НВА-55 с алюминиевым ротором установлены двигатели НВА- 55С с медным ротором. В связи с низким качеством и надежностью реле РТТ-85-33-132, применяемых для защиты двигателей НВА-55, их заменили реле ТРТ-142 с принудительным возвратом. Реле ТРТ-142 установлены в двух фазах двигателей, по которым электрические машины получают питание от обмотки собственных нужд тягового трансформатора. Силовые контакты электромагнитных контакторов КМ11 — КМ14 введены в фазы, по которым двигатели получают питание от обмотки собственных нужд. Для улучшения условий запуска вспомогательных машин применен пусковой двигатель НВА-55С (с работой на холостом ходу) с шариковыми подшипниками. Одновременно из схемы исключен преобразователь ПЧФ- 177 и сопутствующая ему аппаратура. В схеме с пусковым двигателем емкость рабочих конденсаторов КПС-0,5 увеличена с 720 до 950 мкФ (с шести до девяти банок на секцию). Обеспечен пуск двигателя компрессора МК только при включенном пусковом двигателе в нормальном режиме или одного из мотор-вентиляторов МВ1 (МВ2) в аварийном режиме. Внедрено схемно-техническое решение по отображению в регистраторе МСУД числа включений кнопки возврата тепловых реле. №092. Питающий провод С2 маслонасоса перенесен с зажима С3 на зажим С2. Указана диаграмма замыкания КМЭ с разверткой 7 и 8 контактных элементов. Изменена схема подключения платы установки сигнала управления в микропроцессорную систему МСУД от контроллера машиниста. №091 — 095. Локомотивы оборудованы безмасляным компрессором КПБ-50-22-У2 ТУ 318431 -001 —2010. №110. Вместо радиостанции РВС-1-02 применили аппаратуру РВС-1-07. Введена маркировка выводов обмотки двигателя маслона-соса Ml 5 — С1,С2, СЗ или U1, VI, W1. Введен запрет подачи смазки от блока А21 при подсыпке песка кнопкой «Песок 1» (провод Э54). № 127,131. Внедрены тяговые трансформаторы с расширительными баками, перенесенными на их крышки. №131.Применены разделенные лобовые стекла. №142. Вместо воздушного выключателя ВОВ-25-10/630 внедрен высоковольтный вакуумный выключатель ВБО-25-20/630. № 150. Применен безмасляный компрессор КПБ-50-22-У2 ТУ 318431 -001—1990. № 156. В схеме обогрева через блок управления нагревом стекла установили новые коробки зажимов с разъемами РП10-7. 42 №165. Исключена радиостанция РВ-1М. Введены клапан продувки змеевика У20 и нагревательный элемент Е25. №185. Изменена конструкция песочниц для исключения случаев их деформации. Введено включение блока индикации с помощью блокировочного контакта контактора КМ43. Из цепи питания реле KV47 удален датчик SK11 температуры нагрева масла тягового трансформатора. Исключены электроуправляемые шторы из кабины электровоза. Разрядник ОПН F2 в цепи обмотки тягового трансформатора установили после разъединителя ВИП QS3. №201. Установлены модульные кабины машиниста совместного производства ОАО «Проектно-конструкторское производственное предприятие МДС» и ООО «Производственная компания "НЭВЗ"», модернизированный унифицированный комплекс тормозного пневматического и электропневматического оборудования локомотивов (УКТОЛ-Г). №202. Во исполнение распоряжения ОАО «РЖД» от 30.09.2010 №2040 «О внедрении единых корпоративных стандартов и технологий для обеспечения внешнего вида локомотивов ОАО "РЖД"» внесены изменения в конструкторскую документацию на электровоз 2(3) ЭС5К, Э5К в части цветового оформления. В цепях защиты маслонасоса электротепловое токовое реле РТТ-85-29-12 (ТУ 3425-57616784—2008) заменено реле ТРТП-142 РУ2 1402 (ТУ 16-523.007— 1980). Обеспечена надежная фиксация болтов крепления главных и дополнительных полюсов тягового двигателя НБ-514Б. Автоматический выключатель QF1 типа ВОВ-25-4 заменен выключателем ВБО-25-20/630. №209. Исключен фильтр в цепи вспомогательного компрессора. №215. Внедрены в серийное производство прислонно-сдвижные боковые окна, аналогичные установленным на электровозе 2ЭС5К № 100. №216. Внедрен кожух зубчатой передачи новой конструкции с увеличенной с 6 до 8 мм толщиной боковин со стороны тягового двигателя. Применено крепление кожуха к двигателю с использованием бобышек (сталь 09-Г2Д-13 вместо ст.3пс). №221. В системе отвода конденсата установлены влагосборники между клапанами продувки и главными резервуарами. Внедрены: терморегулятор в цепи нагревателя масла компрессора ВУ- 3,5, малогабаритные локомотивные антенны АЛ1/160 метрового радиочастотного диапазона. При электрическом монтаже на электровозах 2(3)ЭС5К применены провода и кабели по ТУ 3581-403- 00217053 —2011. Исключено попадание влаги из атмосферных отверстий вентилей клапанов про- дувки на двигатель компрессора. Заменен переключатель питания вспомогательных машин QS28 от другой секции с двумя блокировочными контактами. В цепь включения обогрева картера компрессора мотор-компрессора введен датчик температуры SK7. Изменен тип дис-коконусных антенн. №232. Изменена конструкция входной двери с применением двойного уплотнения №240. Тяговый трансформатор смещен в сторону кабины, одновременно сняты 410 кг балласта с буферного бруса. Исключена возможность перетирания центрирующей балочкой рукава импульсной магистрали. На выдвижных ящиках аккумуляторных батарей вместо открытых подшипников установили полузакрытые. Обеспечена надежная конструкция крепления рассекателя потока воздуха на воздуховоде к ВИП-4000. Для увеличения запаса прочности усилена конструкция литых колесных центров. В цепи провода Э01 удален предохранитель F43, провод Э01 перемаркирован на Н019. №246 - 249,251. Электровозы оборудовали унифицированной системой автоматизированного ведения поезда. №250. Применено опирание тяговых двигателей на моторно-осевые подшипники качения. №269. Изменены конструкции нагнетательного патрубка и гибкого рукава, связывающих компрессор с пневмосистемой электровоза для исключения разрушения патрубка от вибрации. Установлено устройство, предотвращающее саморасцеп рукавов тормозной и питательной магистралей между секциями электровоза. Введены рым-болты для возможности демонтажа выключателя ВБ-8 с помощью подъемных механизмов. Внедрены тяговые трансформаторы ОНДЦЭ-5700/25НУ2 с датчиками реле давления. Тумблер «Вспомогательные машины» перенесен на место резервного выключателя на блоке выключателей пульта управления. Лампа «ТМ» смещена к центральной части пульта управления машиниста. Чтобы исключить пробои витков дросселя помехоподавления L1, «выбрано» 43 провисание гибкого шунта. Комплект набора запасных частей и принадлежностей дополнили двумя пружинами для центрирующей балочки автосцепки. Цепи включения вспомогательных машин перенесены от тумблера S56 на выключатель блока выключателей S20. №306. Приемник кассеты комплексного локомотивного устройства безопасности КЛУБ установили на пульте помощника машиниста (под панелью тумблеров включения обогрева кабины). Изменена конструкция крепления блока телемеханической системы контроля бодр- ствования машиниста. №316. Усилена тяга механизма замка открывания входных дверей. №323. В пневматических цепях «замещения» и «саморасцепа» установлены редукторы №211 (со стабилизацией давления) вместо редукторов №348. Для увеличения прочности механической фиксации катушек дополнительных полюсов на сердечнике тягового двигателя НБ-514Б эту операцию стали выполнять с применением устройства «Paromat». №335 — 344. Установлены поглощающие аппараты производства АО «Авиагрегат» (г. Самара). №336 — 341. Установлены кабины производства ОАО «Проектно-конструкторское производственное предприятие МДС ». №357. Начата установка унифицированных токоприемников (ТАсС-10 всех исполнений и ТАсС-16). Тумблер включения САУТ перенесен из кузова на пульт машиниста на освободившееся место тумблера «Вспомогательные машины». Предусмотрена установка защитного щита из изоляционного материала между полом и индуктивным шунтом ИШ-95. Клапаны продувки КП- 110- 01 заменены клапанами КП-29-02. Для удобства обслуживания и ремонта улучшен доступ к коробке зажимов двигателя П22К привода вспомогательного компрессора. Усилена конструкция крепления выключателей освещения S106 — S109. Внедрены полимерные проходные изоляторы главного ввода (ИППУ-10/1600). №383. Внедрены форсунки песочниц 0106.ФПЭ (аналогфорсунки ОН-3-64) производства ОАО «Муромский ремонтно-механический завод». На питательной магистрали перед краном машиниста №395 установили сепаратор, в кабине — пневматические клапаны подачи сигналов тифона и свистка. Вместо концевого крана 4314 применили альтернативный концевой кран 271. Между управляющей полостью реле давления 404 и краном управления № 215-1 установлен буферный резервуар объемом 5 л, а также дроссель диаметром 4,5 мм — на выпускное отверстие крана №215-1, чтобы увеличить время отпуска вспомогательного тормоза. Для удобства обслуживания реле КТ7, КТ4, КТ2 изменено их расположение на блоке №7. Для удобства проверки срабатывания защиты реле KV3 панель №9 перенесена к блоку №10. Пожарный дымовой извещатель ИП 212-44СВ заменили тепловым извещателем ИП 101-10M/LLI-BR (SK41). №403. Изменена электрическая принципиальная схема платы усилителей тока контроллера машиниста: при прокладке проводов между контроллером машиниста и блоком МСУД применили витые пары для улучшения защиты от помех. В коробках межэлектровозного соединения (на торцах в районе розеток Х31-Х32) выполнен дренаж для удаления конденсата. №481. Пневматические выключатели управления ПВУ-5-05, устанавливаемые в цепях сигнализации отпуска пневматического тормоза, заменены сигнализаторами давления 115. 44 |