Ермак Шилка 2. Забайкальская железная дорога филиал оао рждэлектровоз магистральный
 Скачать 1.98 Mb.
|
|
Кадр «Блок сигнализации» (рис. 10) 33 Отображается после нажатия одноименной клавиши в разделе «Дополнительные функции». В кадре имеется возможность формировать команды для задания режимов работы оборудования электровоза, для чего необходимо нажать нужную клавишу на лицевой панели БИ. Кадр «Виртуальный пульт» (рис. 13) Отображается после нажатия одноименной клавиши в разделе «Дополнительные функции». Только из кабины ведущей секции можно управлять через данный кадр вспомогательными машинами, запрещать (разрешать) работу гребнесмазы-вателя. Кроме штатных защит, в электрических схемах электровозов 2(3, 4) ЭС5К с ПоР про- граммными средствами МСУД-015 реализованы дополнительные алгоритмические защиты оборудования. Блокирование включения главного выключателя QF1 после его трехкратного срабатывания с записью данного события в регистратор и вывод сообщения «Запрет включения ГВ системой МСУД: 3-кратное срабатывание защиты». После отключения неисправного оборудования, в соответствии с рекомендательными сообщениями, действие защиты может сниматься подачей соответствующей команды машинистом с помощью сервисного меню на блоке индикации А78 ведущей секции. При этом факты формирования и передачи команды фиксируются в подсистеме регистрации. АЛГОРИТМИЧЕСКИЕ ЗАЩИТЫ ОБОРУДОВАНИЯ С ПОМОЩЬЮ МСУД- 015 34 Кадр " Управление оборудованием " ( рис . 12) ■ При движении электровоза на выбеге без включенных вентиляторов формируется предупреждающее сообщение — «Предупреждение: недопустимо движение электровоза с отключенными вентиляторами тяговых двигателей!». ■ МСУД отслеживает число срабатываний тепловых реле для каждой вспомо- гательной машины каждой секции. При трехкратном срабатывании конкретного теплового реле работа соответствующей вспомогательной машины блокируется путем автоматического отключения соответствующего выключателя в виртуальном пульте блока индикации А78 и сопровождается выводом информационного сообщения — «Многократное срабатывание ТРТ: отключен [наименование вспомогательной машины]». Контроль включения тумблера автоподачи песка S30 «Песок автоматически» Если скорость движения поезда при установленном режиме «Автоматическое управ- ление» превысит 25 км/ч, а тумблер автоподачи песка S30 «Песок автоматически» не будет включен, то МСУД-015 автоматически ограничит ток якоря каждого ТД (не более 500 А). Ранее заданные с контроллера машиниста значения тока, превосходившие 500 А, игно- рируются. На БИ выводится сообщение — «Предупреждение: при отключенном тумблере S30 ток ограничен (доп. не более 500 А)». Система МСУД-015 сохраняет установленное ограничение до включения тумблера S30 «Песок автоматически» или установки контроллера машиниста SM1 в положение «0». В аналогичной ситуации при рекуперативном торможении на БИ выводится предупредительное сообщение (с записью в регистратор) о необходимости включить указанный тумблер — «Предупреждение: эксплуатация электровоза с отключенным тумблером S30 "Песок автоматически" недопустима!». Ограниченное применение ручного регулирования. При выборе ручного регулирования (установке тумблера S3 в положение «Ручное») МСУД-015 при скорости движения более 2 км/ч ограничивает работу электровоза только первой и второй зонами регулирования ВИП (ВИУ) одновременно на всех секциях. Защита от перегрева тягового оборудования. Защита тягового трансформатора — при срабатывании датчика SK10 система МСУД- 015 отключает (или блокирует включение) главного выключателя QF1. Защита ВИП (ВИУ) —при фиксации в течение 5 с и более предаварийного состояния в режиме «Авторегулирование» в тяге или рекуперации автоматически ограничивается ток всех ТД электровоза на уровне 810 А (продолжительный режим). На БИ выводится (с записью в регистратор) сообщение о перегреве соответствующего ВИУ. При фиксации в течение 5 с и более температуры ВИП (ВИУ) выше допустимого значения система МСУД-015 автоматически отключает соответствующий контактор питания (КМ41 или КМ42), и на экран БИ выводится соответствующее сообщение. Защита от недопустимого напряжения контактной сети Если в течение 1 с и более зафиксировано превышение максимального значения напряжения в контактной сети (29 кВ), то на экран БИ выводится предупреждающее сообще- ние — «Критическое превышение напряжения контактной сети». Если в течение 1 с и более зафиксировано напряжение в контактной сети ниже мини- мального значения (19 кВ), то на экране блока индикации выводится предупреждающее сообщение «Критическое снижение напряжения контактной сети». Контроль включения (отключения) вспомогательных машин ■ Если при проезде нейтральной вставки включен любой из контакторов вспомога- тельных машин, то МСУД-015 автоматически отключает все работающие вспомогательные машины и блокирует их работу до момента, пока в блоке выключателей S20 ведущей секции электровоза не будет отключен соответствующий выключатель — «Компрессор», «Вентиляторы 1» и «Вентиляторы 2». При этом формируется предупреждающее сообщение — «Предупреждение: запрещено проследование нейтральной вставки без предварительного отключения вспом. машин! Работающие вспом. машины отключены автоматически!». 35 Применение рекуперации блокируется за исключением случая, когда связь с БИ пропадает в режиме электрического торможения. Данный режим должен сохраняться до перевода контроллера машиниста SM1 в положение «0». Если БИ ведущей кабины отключается при работе локомотива в недопустимых ре- жимах (ручной режим в тяге и рекуперация), текущий режим работы сохранится до момента постановки контроллера машиниста в положение «0». В этом случае ограничение по току 810 А будет введено через 2 - 3 с, как только отключатся БИ. Далее продолжится движение с отключенными БИ и перечисленными ограничениями. Контроль применения пневматического тормоза для предотвращения боксования Если в тяговом режиме при движении со скоростью более 2 км/ч МСУД зафиксирует в течение 15 с и более наличие давления в тормозных цилиндрах электровоза, то на БИ будет выведено диагностическое сообщение — «Предупреждение: применение пневматического тормоза в режиме тяги!» и включится звуковой сигнал. JC Защита ТД, сглаживающих реакторов (PC). Алгоритмом работы защит предусмотрены два порога срабатывания — предупредительный (с выводом предупредительного сообщения) и защитный (с автоматическим ограничением тока якоря ТД). Если достигнут пороговый расчетный перегрев ТД или PC, то на экран БИ выдается предупреждение — «Перегрев оборудования: перегрев ТД [№]» или «Перегрев оборудования: перегрев реактора [№]». Если достигнут п редел ьн ы й перегрев, то вводится ограничение по току якоря: для ТД — не более 810 А, для PC с классом изоляции «F» — не более 810 А (электровозы ЗЭС5К № 434, 4ЭС5К № 001 — 003), для PC с классом изоляции «Н» — не более 900 А. Ограничения по току автоматически снимаются при снижении температуры перегрева до порогового значения. Ограничение эксплуатации с отключенными БИ В режиме тяги введены следующие предельные параметры: - в режиме «Авторегулирование» — ограничение тока всех ТД электровоза (не более 810 А); - в режиме «Ручное управление» — выполняются ограничения как при перегреве тягового оборудования. 36 НЕКОТОРЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ В КОНСТРУКЦИИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ 2ЭС5К «ЕРМАК» Магистральные грузовые электровозы переменного тока семейства «Ермак» ЭС5К изготавливают в одно-, двух-, трёх- и четырехсекционном исполнении. Они были спроектированы специалистами ОАО «Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения». Разработка конструкции заняла более года, а изготовление, завершенное в декабре 2004 г., — девять месяцев. На локомотиве 2ЭС5К впервые применили усовершенствованный тяговый двигатель постоянного тока НБ-514Б вместо НБ-514, используемого на электровозах ВЛ85. В новой электрической машине улучшена изоляция и усовершенствована конструкция катушек дополнительных полюсов статора. Питающее напряжение поступает через несимметричный токоприемник, форма которого представляет собой складывающуюся букву Г. Он отличается от применявшегося ранее симметричного тем, что подпружиненная часть легче, поэтому токоприемник во время движения быстрее перемещается по вертикали вслед за контактным проводом, что уменьшает искрение и связанные с ним потери мощности, а также радиопомехи. На электровозе применен тяговый трансформатор ОНЦДЭ-4350/2 с меньшим рассеянием электромагнитного поля. Тормозное усилие в локомотиве 2ЭС5К на 6... 12 % больше, чем в ВЛ80С, а средняя потребляемая мощность на 15... 18 % меньше. Все агрегаты локомотива соединены таким образом, что управлять им можно из кабины любой секции, причем как вручную, так и автоматически. При этом обеспечиваются различные режимы ведения поезда, а также диагностика параметров движения и работы всего оборудования электровоза. Система автоматического торможения поезда повышает безопасность движения и облегчает управление локомотивом. В 2007 г. началось серийное производство трехсекционного электровоза переменного тока ЗЭС5К. В отличие от базовой модели этот локомотив имеет бустерную (промежуточную) секцию, которая позволяет увеличить его мощность с 6560 до 10000 кВт. Бустерная секция имеет комплект оборудования, обеспечивающий работу электровоза в режимах тяги и рекуперативного торможения с управлением одной локомотивной бригадой из кабин головной или хвостовой секции. Локомотивы семейства «Ермак» используют для вождения составов повышенной массы и длины на участках пути со сложным рельефом Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной дорог. Предлагаем вниманию читателей перечень изменений, внесенных в 2005 — 2013 гг. в схемы и конструкцию локомотива 2ЭС5К, подготовленный А.А. Кабанцевым, машинистом депо Уссурийск Дальневосточной дирекции тяги. № 002 — 015. В программу функционирования микропроцессорной системы управления и диагностики (МСУД) введена задержка выключения вентилятора МВЗ для охлаждения блока балластных резисторов ББР после применения рекуперации (выполнено на эксплуатируемых электровозах в депо). Программное обеспечение МСУД-Н доработано для возможности записи необходимых параметров в память устройства. Увеличен на 2—3 эл. град, угол запаса тиристоров в режиме рекуперации (выполнено на эксплуатируемых электровозах в депо). № 002. Установлен общий разобщительный кран для отключения пневмосистемы цепей управления. № 011. Кран двойной тяги КН6 перенесен в доступное место (модернизация в депо). В защитном кожухе крана машиниста № 130 предусмотрено технологическое отверстие для доступа эксплуатационного персонала к редуктору регулировки давления в тормозной 37 магистрали и стабилизатору ликвидации сверхзарядного давления. Установлены двери новой конструкции и кран продувки на резервуар для подъема токоприемника. № 015. В доступное место перенесен кран двойной тяги КН6. № 017. Датчик обрыва тормозной магистрали стал получать питание от провода Э80. № 018. Кабина оборудована выдвигаемым столиком для приема пищи. № 024. Восстановлена установка защитного экрана реек зажимов за кабиной со стороны помощника машиниста. От кнопки S23 «Отпуск тормозов» отсоединены провода Н20, Э130 и подключены провода Т10 (+50 В от SQ1) и Т21 (подключение +50 В к катушке KV 64 при нажатии кнопки S23). № 025. Внедрены буферные фонари со светодиодными матрицами. № 027. На торцевую часть секции перенесены воздушные резервуары РС5 и РСб. Кнопка «Отпуск тормозов» размещена с левой стороны пульта. Лампа «ТМ» перенесена с расшифровочного табло на пульт машиниста и поставлена возле манометра тормозной маги- страли. Блок САУТ-ЦМ перенесен на пульт машиниста. Установлены стеклоочистители фирмы «Арко». На входную дверь установлено зеркало. Для питания стеклоочистителей, подсветки приборов, штор и зеркал заднего вида применили преобразователи ППС- 257. № 044. Локомотивы стали оборудовать дополнительными источниками питания ИП- ЛЭ. № 045. Главные резервуары и маслоотделители, установленные в питательной магистрали, оборудовали клапанами продувки с дистанционным управлением и обогревом. В цепь включения двигателя вспомогательного компрессора М35 введена кнопка S10. № 057. Электровоз оборудован краном машиниста № 395. № 058. Ручной тормоз переносен в торцевое отделение электровоза. Кнопка отпуска тормозов перенесена на место кнопки «Компрессор». Лампы сигнализации РНбО-4,8 заменены лампами СКЛ12-К-2-75. Введена стабилизация давления воздуха в цепи то- коприемника с помощью реле KV2 и клапана У15. Вместо моторедуктора стеклоочистителя 6002.3730.000ГЧ применили устройство МРС23И ФА.38.01.00. Кран машиниста 130.1.01.50 В заменен краном машиниста № 395М-3-01. Руководство по эксплуатации (РЭ-8) дополнено подробными сведениями о функциях управления и диагностики МСУД-Н, порядке записи и расшифровки получаемых данных. № 062. Изменена конструкция рамки песочницы, чтобы предупредить скопление песка под крышкой при заполнении бункера. Изменены крепление рукоятки задатчика скорости, конструкция крышки на блоке цепей управления автоматами, чтобы улучшить доступ к оборудованию. Внедрена вертикальная установка стекла прожектора (для защиты от загрязнения продуктами истирания накладок токоприемника). Изменена конструкция фальшбортов на крыше для исключения скапливания атмосферных осадков. Для подсыпки песка от кнопки «Песок 1» электровозов, работающих по системе многих единиц, введен провод Э54 вместо провода Н332. В цепь катушки реле KV 43 включен контакт реле KV21 для восстановления защиты на нулевой позиции контроллера машиниста. В цепь сбора тягового режима введен контакт реле KV84. В цепи устройства КЛУБ установили кнопки «Тревога» S69, S70. № 075. Увеличена ширина защитного кожуха вала двигателя привода компрессора. Заменены обратные клапаны с фторопластовым уплотнением, устанавливаемые в цепях главных компрессоров, клапанами с притираемой поверхностью. Для управления приводом поворотных зеркал заднего вида применены джойстики-манипуляторы фирмы «Шнайдер». Установлен защитный козырек между пультом и лобовой стенкой кабины. Применены пусковые конденсаторы КПС 0,5-38 02 Серпуховского конденсаторного завода взамен импортных. Введены нагревательные элементы Е21 — Е24 для подогрева влагосборников. № 093. Вместо поглощающих аппаратов Ш-2-В-90 применили эластомерные аппараты 73ZW класса Т2 (производство ООО «ЛЛМЗ-Камах»). Установлены дополнительные поручни для протирки окна. Усилена конструкция крепления каркасов блоков 4, 6, 8 и блоков мотор-вентиляторов МВ1, МВ2. Изменена конструкция блока силовых аппаратов (ВБ 38 установлен на отдельном съемном каркасе). Начато применение радиостанций Р22/ЗВ-1 «РВ- 1М» и РВС-1-02. № 111. Сняты панели обогрева кабины машиниста «Группа 1», исключено реле KV71 из цепи управления питанием стеклоочистителя. Введены цепи питания от аккумуляторной батареи с установкой предохранителей F44, F45. № 134. Изменена конструкция крепления нижнего обтекателя, исключившая сварочные работы при монтаже. Установлена радиостанция РВС-1-07/0031. В схеме питания лампы прожектора EL1 применили резистор R42 с измененным сопротивлением. Из цепи датчика напряжения ТЗ исключен предохранитель F13 (цепи второго и четвертого тяговых двигателей). Из цепи первого тягового двигателя исключены вольтметр PV2, резистор К26, емкость С2б и предохранитель F26. № 139, 147. Двигатели НВА-55 с алюминиевым ротором заменили электрическими машинами НВА-55С с медным ротором. В связи с низкими качеством и надежностью реле РТТ-85-33-132, применяемыми для защиты двигателей НВА-55, вместо них в двух фазах двигателей, по которым те получают питание от обмотки собственных нужд тягового трансформатора, внедрили электротепловые реле ТРТ-142 с принудительным возвратом. Кроме того, в те же фазы включили силовые контакты электромагнитных контакторов КМ11 — КМ14. Для улучшения условий запуска вспомогательных машин применен пусковой двигатель НВА-55С (с работой на холостом ходу) с шариковыми подшипниками с одновременным исключением из схемы электровоза преобразователя ПЧФ-177 и сопутствующей аппаратуры. Увеличена емкость рабочих конденсаторов КПС-0,5 с 720 до 950 мкФ (с шести до девяти банок на секцию). Обеспечен пуск двигателя компрессора МК с включением всех пусковых емкостей независимо от очередности пуска компрессора и вентиляторов. № 141 — 145. Эти локомотивы оборудовали гибкими металлору-кавами с плавающими фланцами RS331 L12 В12 DN50 PN16 LNO,85. № 147. Обеспечен пуск двигателя компрессора МК только при включенном пусковом двигателе в нормальном режиме или одного из мотор-вентиляторов МВ1 (МВ2) в аварийном режиме. № 149. Применили безмасляный компрессор КПБ-50-22-У2 ТУ 318431 -001 —2010. Исключен блок сопряжения БС-224 (А81), введен датчик избыточного давления ADZ-SML- 60,0 10 bar, G 1/4. Изменена схема подключения тумблера S21 «Стеклоочиститель», тумблеров управления шторами S45, S46. Питающий провод С2 маслонасоса с зажима СЗ перенесен на зажим С2. Указана диаграмма замыкания КМЭ с разверткой контактных элементов 7, 8. Изменена схема подключения платы установки сигнала управления в систему МСУД от КМЭ. Вместо радиостанции РВС-1-02 установили устройство РВС-1-07. Введена маркировка выводов обмотки двигателя маслонасоса М15 (С1, С2, СЗ вместо существовавшей U1, VI, W1). Введен запрет подачи смазки от блока А21 при подсыпке песка от кнопки «Песок 1» (провод Э54). Изменен контроль нулевой позиции КМЭ для устройства КЛУБ от реле KV15. Применены разделенные лобовые стекла. Внедрен высоковольтный вакуумный выключатель ВБО-25-20/630 вместо воздушного выключателя ВОВ-25-10/630. |