Дорожный обход. Раздел 1. ПЗ. Задача разработки рабочей документации 18 1Общие данные 19
 Скачать 0.81 Mb.
|
Транспортная развязка на ПК354+10,96.Для осуществления транспортных связей населенных пунктов Зубова Поляна, Ширингуши и строящейся автомобильной дороги М-5 "Урал" предусматривается устройство «Обжатой» транспортной развязки рамочного типа. Второстепенная дорога по перспективной интенсивности движения на 2033г. (2600– 3460 прив.ед./сут.) отнесена к III категории. Путепровод, входящий в состав транспортной развязки, разработан в теле второстепенной дороги по схеме 15+2х21+15. Длина путепровода составляет 77.52м, габарит Г-10+2х0,75. Путепровод расположен на ПК354+10.96 под углом 72º по отношению к строящейся автомобильной дороге М-5 «Урал». Строящаяся второстепенная автодорога смещена по отношению к существующей дороге Зубова Поляна - Ширингуши, в связи с чем, отпадает необходимость в устройстве временной объездной дороги на период строительства путепровода, но в местах расхождения и слияния строящейся и существующей автодороги из-за разности высотных отметок предусмотрено устройство уширения существующей проезжей части до 6,0м. Обочина в местах уширения составляет 2.0м, в том числе краевая укрепленная полоса шириной 0,5м. Протяженность участков уширения в месте расхождения строящейся и существующей дороги составляет 163.72м, в месте слияния - 128,28м. Дорожная одежда принята по результатам расчета, выполненного согласно ОДН 218.046-01 с использованием программного комплекса «Robur» и представлена следующей конструкцией: -верхний слой покрытия из горячего плотного мелкозернистого асфальтобетона III марки типа «Б», толщиной 0,05м; -нижний слой покрытия из пористого крупнозернистого асфальтобетона II марки, толщиной 0,06м; -основание из щебня М800 фр. 31,5-63, устраиваемое по способу заклинки, толщиной 0,32м; - подстилающий слой основания из песка мелкого, толщиной 0,40м. После устройства железобетонного путепровода и второстепенной дороги предусматривается фрезерование покрытия и разборка щебеночного основания участков уширения и существующей проезжей части. Материал от разборки используется для укрепительных работ, а подстилающий слой и грунт земляного полотна используется при отсыпке насыпи съездов транспортной развязки. Минимальные радиусы горизонтальных и вертикальных кривых съездов транспортной развязки соответствуют требованиям СП 34.13330.2012. Максимальный продольный уклон не превышает 40 ‰. Ширина земляного полотна и проезжей части съездов «обжатой» транспортной развязки рамочного типа принята равной 13,0м и 9,0м соответственно без уширения проезжей части на кривых малого радиуса. Проезжая часть имеет двускатный поперечный уклон, который равен 20 ‰. Исключение составляют участки с кривыми в плане, имеющими радиус менее 2000м, где предусматривается устройство виражей с односкатным поперечным уклоном. Дорожная одежда в пределах закруглений и дорожная одежда переходно-скоростных полос, примыкающих к автомобильной дороге М-5 «Урал», устраивается по типу основной дороги, на остальном протяжении съездов дорожная одежда устраивается по типу: двухслойное асфальтобетонное покрытие из плотного мелкозернистого асфальтобетона III марки Тип Б толщиной 5 см, пористого крупнозернистого асфальтобетона II марки толщиной 7 см на щебеночном основании из щебня М800 фр. 31,5-63мм, устроенного по способу заклинки, толщиной 33 см; технологическая прослойка из геотекстильного материала и подстилающий слой основания из песка мелкого, толщиной 40 см. Обочины за кромкой краевой укрепительной полосы на ширину 1,0м укрепляются щебнем толщиной 0,12м. Прибровочная часть обочины на ширину 0,5м укрепляется засевом трав по слою растительного грунта толщиной 0,15м. Исключение составляют участки с водоотводными лотками, на которых предусмотрено укрепление обочины засевом трав на полную ширину. Поперечный уклон обочин в зависимости от типа укрепления составляет 40‰ при укреплении щебнем и 50‰ при укреплении засевом трав. Поверхностный водоотвод с проезжей части съездов транспортной развязки осуществляется путем устройства в необходимых случаях продольных лотков из сборного железобетона Б-5, водосбросов на обочине, лотков в откосах земляного полотна и гасителей у подошвы насыпи. Земляное полотно съездов транспортной развязки разработано с использованием типового проекта серии 503-0-48.87. Для возведения нижней и верхней части земляного полотна съездов транспортной развязки используются пески из действующего карьера Уметского месторождения, который расположен в 24км от транспортной развязки. Кроме грунтов из карьера, для возведения земляного полотна съездов транспортной развязки предусматривается использование грунтов от участков уширения, устройство которых предусмотрено при строительстве второстепенной дороги. Земляное полотно участков уширения отсыпано из того же карьера, что и земляное полотно съездов транспортной развязки. В соответствии с табл. 7.3 СП 34.13330.2012 коэффициенты уплотнения грунта в рабочем слое, в нижней части насыпи свыше 1.5 до 6.0м и в нижней части насыпи свыше 6,0 приняты соответственно равными 1.0, 0.95 и 0.98. Коэффициенты относительного уплотнения в соответствии с табл. В14 приложения В к СП 34.13330.2012 для рабочего слоя, для нижней части насыпи свыше 1.5 до 6.0м и для нижней части насыпи свыше 6,0 приняты соответственно равными 1.11, 1.06 и 1.09 (с учетом коэффициента потерь). Для предохранения откосов земляного полотна от размывов рабочей документацией предусмотрено их укрепление засевом трав по слою растительного грунта толщиной 0,15м. Для организации водоотвода от земляного полотна к понижениям предусмотрено устройство кюветов, канав и круглых железобетонных водопропускных труб отв. 1,0м в количестве 3шт. и отв. 2х1,5м в количестве 2шт. Сечение и типы укрепления водоотводных канав определены исходя из продольных уклонов и расходов воды 2% вероятности превышения. В соответствии с инженерно-геологическими условиями фундамент водопропускной трубы разработан на естественном основании. Отверстие сооружения назначено с учетом расходов 1% вероятности превышения, которые были определены по СП 33-101-2003. Водопропускная труба, разработана под расчетные нагрузки АК и НК класса К-14, применительно к типовым проектам серий 3.501.1-144. Для предохранения от размывов рабочей документацией предусмотрено укрепление откосов и русла у оголовков водопропускной трубы монолитным бетоном. Конструкция укрепления принята по типовому проекту серии 3.501.1-156. |