Дорожный обход. Раздел 1. ПЗ. Задача разработки рабочей документации 18 1Общие данные 19
 Скачать 0.81 Mb.
|
Транспортная развязка на ПК254+20,09.В месте расхождения строящейся трассы и существующей автодороги М-5 "Урал" предусмотрено устройство транспортной развязки индивидуального типа. Существующая дорога по перспективной интенсивности движения на 2033г. (7310 прив.ед./сут.) отнесена к II категории. Путепровод, входящий в состав транспортной развязки, разработан в теле левоповоротного съезда №2 по схеме 21+24+33+21. Длина путепровода составляет 105,06м, габарит Г-8,5+2х0,75. Путепровод расположен на ПК254+20,09 под углом 45º по отношению к строящейся автомобильной дороге М-5 «Урал». При строительстве левоповоротного съезда транспортной развязки для обеспечения непрерывного движения транспортного потока предусматривается устройство временной объездной автодороги протяжением 497,9м. Согласно ОДМ 218.6.019-2016 «Организация движения и ограждение мест производства дорожных работ», на период производства работ вводится ограничение скорости движения, в связи с этим, минимальные радиусы кривых в плане временной объездной дороги составляют 150 м. Ширина земляного полотна и проезжей части временной объездной дороги соответствует параметрам IV категории и составляет 10,0м и 6,0м соответственно. Расчет конструкции дорожной одежды на временной объездной дороге выполнен согласно ОДН 218.046-01«Проектирование нежестких дорожных одежд» с использованием программного комплекса «Robur». По результатам расчета принята следующая конструкция дорожной одежды: -верхний слой покрытия из горячего плотного мелкозернистого асфальтобетона III марки типа «Б», толщиной 0,05м; -нижний слой покрытия из пористого крупнозернистого асфальтобетона II марки, толщиной 0,06м; -основание из щебня М800 фр. 31,5-63, устраиваемое по способу заклинки, толщиной 0,32м; - подстилающий слой основания из песка мелкого, толщиной 0,40м. Для пропуска дождевого паводка при строительстве временной объездной дороги предусматривается устройство круглой железобетонной водопропускной трубы отверстием 1.0м. Отверстие водопропускной трубы назначено исходя из расчетных расходов и режима протекания. После устройства левоповоротного съезда транспортной развязки предусматривается фрезерование покрытия и разборка щебеночного основания объездной дороги. Материал от разборки используется для укрепительных работ, а подстилающий слой и грунт земляного полотна используется при отсыпке насыпи правоповоротного съезда транспортной развязки. Минимальные радиусы горизонтальных и вертикальных кривых съездов транспортной развязки соответствуют требованиям СП 34.13330.2012. Максимальный продольный уклон не превышает 40‰. Ширина земляного полотна правоповоротного и левоповоротного съездов транспортной развязки принята равной 10,0м и 10,5м соответственно. Ширина проезжей части правоповоротного и левоповоротного съездов составляет 5,0м и 5,5м. Ширина земляного полотна правоповоротного и левоповоротного съездов определена с учетом увеличения минимальной ширины внутренней обочины с 1,5м до 2,0м для установки ограждений. Проезжая часть правоповоротных и левоповоротных съездов транспортной развязки имеет односкатный поперечный уклон, который равен 20‰ и 40 ‰. Дорожная одежда в пределах закруглений и дорожная одежда переходно-скоростных полос, примыкающих к автомобильной дороге М-5 «Урал», устраивается по типу основной дороги. Дорожная одежда левоповоротного съезда № 2 устраивается по типу: верхний слой покрытия из плотного мелкозернистого асфальтобетона II марки Тип Б толщиной 5 см, нижний слой покрытия из пористого крупнозернистого асфальтобетона II марки толщиной 6 см; верхний слой основания из пористого крупнозернистого асфальтобетона II марки толщиной 7 см, нижний слой основания из щебня М800 фр. 31,5-63мм, устроенного по способу заклинки, толщиной 30 см; технологическая прослойка из геотекстильного материала и подстилающий слой основания из песка мелкого, толщиной 40 см. Дорожная одежда правоповоротного съезда №1 устраивается по типу: двухслойное асфальтобетонное покрытие из плотного мелкозернистого асфальтобетона II марки Тип Б толщиной 5 см, пористого крупнозернистого асфальтобетона II марки толщиной 7 см на щебеночном основании из щебня М800 фр. 31,5-63мм, устроенного по способу заклинки, толщиной 35 см; технологическая прослойка из геотекстильного материала и подстилающий слой основания из песка мелкого, толщиной 40 см. Обочины за кромкой краевой укрепительной полосы на ширину от 1.0м до 2,0м укрепляются щебнем толщиной 0,12м. Прибровочная часть обочины на ширину 0,5м укрепляется засевом трав по слою растительного грунта толщиной 0,15м. Исключение составляют участки с водоотводными лотками, на которых предусмотрено укрепление обочины засевом трав на полную ширину. Поперечный уклон обочин в зависимости от типа укрепления составляет 40‰ при укреплении щебнем и 50‰ при укреплении засевом трав. Поверхностный водоотвод с проезжей части съездов транспортной развязки осуществляется путем устройства в необходимых случаях продольных лотков из сборного железобетона Б-5, водосбросов на обочине, лотков в откосах земляного полотна и гасителей у подошвы насыпи. Земляное полотно съездов транспортной развязки разработано с использованием типового проекта серии 503-0-48.87. Для возведения нижней и верхней части земляного полотна съездов транспортной развязки используются пески из действующего карьера Уметского месторождения, который расположен в 11км от транспортной развязки. Кроме грунтов из карьера, для возведения земляного полотна съездов транспортной развязки предусматривается использование грунтов от объездной дороги, устройство которой предусмотрено при строительстве съезда №2. Земляное полотно объездной автодороги отсыпано из того же карьера, что и земляное полотно съездов транспортной развязки. В соответствии с табл. 7.3 СП 34.13330.2012 коэффициенты уплотнения грунта в рабочем слое, в нижней части насыпи свыше 1.5 до 6.0м и в нижней части насыпи свыше 6,0 приняты соответственно равными 1.0, 0.95 и 0.98. Коэффициенты относительного уплотнения в соответствии с табл. В14 приложения В к СП 34.13330.2012 для рабочего слоя, для нижней части насыпи свыше 1.5 до 6.0м и для нижней части насыпи свыше 6,0 приняты соответственно равными 1.11, 1.06 и 1.09 (с учетом коэффициента потерь). Для предохранения откосов земляного полотна от размывов рабочей документацией предусмотрено их укрепление засевом трав по слою растительного грунта толщиной 0,15м. Для организации водоотвода от земляного полотна к понижениям предусмотрено устройство кюветов, канав и круглых железобетонных водопропускных труб отв. 1,0м в количестве 2шт. Сечение и типы укрепления водоотводных канав определены исходя из продольных уклонов и расходов воды 2% вероятности превышения. В соответствии с инженерно-геологическими условиями фундаменты водопропускных труб разработаны на естественном основании. Отверстия сооружений назначены с учетом расходов 1% вероятности превышения, которые были определены по СП 33-101-2003. Все искусственные сооружения, разработаны под расчетные нагрузки АК и НК класса К-14. Конструкция круглых железобетонных труб разработана применительно к типовым проектам серий 3.501.1-144. Для предохранения от размывов рабочей документацией предусмотрено укрепление откосов и русла у оголовков водопропускных труб монолитным бетоном. Конструкция укрепления принята по типовому проекту серии 3.501.1-156. |