Дорожный обход. Раздел 1. ПЗ. Задача разработки рабочей документации 18 1Общие данные 19
 Скачать 0.81 Mb.
|
Транспортная развязка на ПК237+85,45.В месте слияния строящейся трассы и существующей автодороги М-5 "Урал" предусмотрено устройство транспортной развязки индивидуального типа. Второстепенная дорога по перспективной интенсивности движения на 2033г. (5590 прив.ед./сут.) отнесена к III категории. По принятой схеме транспортной развязки пересечение с основной автомобильной дорогой выполняется в одном из пролетов путепровода через железную дорогу, расположенного в теле основной дороги. Принятые схема транспортной развязки предусматривают не только связь существующей автодороги М-5"Урал" с строящейся трассой, но и обеспечивают транспортную связь населенного пункта Зубова Поляна с строящейся автомобильной дорогой. Существующая автодорога в населенный пункт Зубова Поляна по перспективной интенсивности движения (710 прив.ед./сут.) отнесена к IV категории. Кроме этого, принятая схема позволяет выполнить строительство съезда №1, проходящего по направлению существующей автодороги в населенный пункт Зубова Поляна, без устройства объездной дороги. Минимальные радиусы горизонтальных и вертикальных кривых съездов транспортной развязки соответствуют требованиям СП 34.13330.2012. Максимальный продольный уклон не превышает 40‰. Ширина земляного полотна правоповоротных и левоповоротных съездов транспортной развязки принята равной 10,0м и 10,5м соответственно. Ширина проезжей части правоповоротных и левоповоротных съездов составляет 5,0м и 5,5м. Ширина земляного полотна правоповоротных и левоповоротных съездов определена с учетом увеличения минимальной ширины внутренней обочины с 1,5м до 2,0м для установки ограждений. Ширина земляного полотна и проезжей части двухполосных съездов составляет 10,0м и 6,0м соответственно, исключение составляет съезд №2 и съезд №6, ширина земляного полотна и проезжей части которых определена согласно требований СП 34.13330.2012 и составляет 13,0м и 9,0м соответственно. Ширина земляного полотна и проезжей части второстепенной дороги принята равной 12,0м и 7,0м в соответствии с III категорией. Проезжая часть двухполосных съездов транспортной развязки и второстепенной дороги имеет двускатный поперечный уклон, который равен 20 ‰. Исключение составляют участки с кривыми в плане, имеющими радиус менее 2000м, где предусматривается устройство виражей с односкатным поперечным уклоном. Проезжая часть правоповоротных и левоповоротных съездов транспортной развязки имеет односкатный поперечный уклон, который равен 40 ‰. При пересечении между собой съездов №3, №4 и №6 исходя из перспективной интенсивности движения предусмотрено устройство кольцевого пересечения с малым центральным островком диаметром 30м. Кольцевая проезжая часть имеет две полосы движения с двускатным поперечным уклоном равным 20‰. Ширина одной полосы движения составляет 5.5м, ширина обочин - 2,0м. Дорожная одежда в пределах закруглений и дорожная одежда переходно-скоростных полос, примыкающих к автомобильной дороге М-5 «Урал», устраивается по типу основной дороги. Дорожная одежда съезда № 3 устраивается по типу: верхний слой покрытия из плотного мелкозернистого асфальтобетона II марки Тип Б толщиной 5 см, нижний слой покрытия из пористого крупнозернистого асфальтобетона II марки толщиной 6 см; верхний слой основания из пористого крупнозернистого асфальтобетона II марки толщиной 7 см, нижний слой основания из щебня М800 фр. 31,5-63мм, устроенного по способу заклинки, толщиной 30 см; технологическая прослойка из геотекстильного материала и подстилающий слой основания из песка мелкого, толщиной 40 см. Дорожная одежда на кольцевом пересечении, на второстепенной дороге и съезде №6 устраивается по типу: двухслойное асфальтобетонное покрытие из плотного мелкозернистого асфальтобетона III марки Тип Б толщиной 5 см, пористого крупнозернистого асфальтобетона II марки толщиной 7 см на щебеночном основании из щебня М800 фр. 31,5-63мм, устроенного по способу заклинки, толщиной 35 см; технологическая прослойка из геотекстильного материала и подстилающий слой основания из песка мелкого, толщиной 40 см. Дорожная одежда съездов №1 и №2 устраивается по типу: двухслойное асфальтобетонное покрытие из плотного мелкозернистого асфальтобетона III марки Тип Б толщиной 5 см, пористого крупнозернистого асфальтобетона II марки толщиной 7 см на щебеночном основании из щебня М800 фр. 31,5-63мм, устроенного по способу заклинки, толщиной 33 см; технологическая прослойка из геотекстильного материала и подстилающий слой основания из песка мелкого, толщиной 40 см. Обочины за кромкой краевой укрепительной полосы на ширину от 1.0м до 2,0м укрепляются щебнем толщиной 0,12м. Прибровочная часть обочины на ширину 0,5м укрепляется засевом трав по слою растительного грунта толщиной 0,15м. Исключение составляют участки с водоотводными лотками, на которых предусмотрено укрепление обочины засевом трав на полную ширину. Поперечный уклон обочин в зависимости от типа укрепления составляет 40‰ при укреплении щебнем и 50‰ при укреплении засевом трав. Поверхностный водоотвод с проезжей части съездов транспортной развязки и второстепенной автодороги осуществляется путем устройства в необходимых случаях продольных лотков из сборного железобетона Б-5, водосбросов на обочине, лотков в откосах земляного полотна и гасителей у подошвы насыпи. Земляное полотно второстепенной автодороги и съездов транспортной развязки разработано с использованием типового проекта серии 503-0-48.87. Для возведения нижней и верхней части земляного полотна съездов транспортной развязки используются пески из действующего карьера Уметского месторождения, который расположен в 11км от транспортной развязки. В соответствии с табл. 7.3 СП 34.13330.2012 коэффициенты уплотнения грунта в рабочем слое, в нижней части насыпи свыше 1.5 до 6.0м и в нижней части насыпи свыше 6,0 приняты соответственно равными 1.0, 0.95 и 0.98. Коэффициенты относительного уплотнения в соответствии с табл. В14 приложения В к СП 34.13330.2012 для рабочего слоя, для нижней части насыпи свыше 1.5 до 6.0м и для нижней части насыпи свыше 6,0 приняты соответственно равными 1.11, 1.06 и 1.09 (с учетом коэффициента потерь). Для предохранения откосов земляного полотна от размывов рабочей документацией предусмотрено их укрепление засевом трав по слою растительного грунта толщиной 0,15м. Для организации водоотвода от земляного полотна к понижениям предусмотрено устройство кюветов, канав, круглых железобетонных водопропускных труб отв. 1,0м в количестве 4шт., отв. 1,5м - 1шт. и прямоугольной железобетонной водопропускной трубы отв. 4х2.5м в количестве 1шт. Сечение и типы укрепления водоотводных канав определены исходя из продольных уклонов и расходов воды 2% вероятности превышения. В соответствии с инженерно-геологическими условиями фундаменты водопропускных труб разработаны на естественном основании. Отверстия сооружений назначены с учетом расходов 1% вероятности превышения, которые были определены по СП 33-101-2003. Все искусственные сооружения, разработаны под расчетные нагрузки АК и НК класса К-14. Конструкция круглых железобетонных труб разработана применительно к типовым проектам серий 3.501.1-144. Для предохранения от размывов рабочей документацией предусмотрено укрепление откосов и русла у оголовков водопропускных труб монолитным бетоном. Конструкция укрепления принята по типовому проекту серии 3.501.1-156. |