Дорожный обход. Раздел 1. ПЗ. Задача разработки рабочей документации 18 1Общие данные 19
 Скачать 0.81 Mb.
|
Путепровод на ПК116+14,66.Схема путепровода 15+2х21+11,9м, полная длина 74,29м. Угол пересечения оси путепровода с осью автомобильной дороги М-5 «Урал» 82°. Габарит путепровода Г-17+2х0,75м. Ширина проезжей части включает две полосы движения по 3,5м, две переходно-скоростные полосы по 3,5м и две полосы безопасности по 1,5м. Опоры Опоры крайние – козлового типа из железобетонных стоек сечением 0,35х0,35м, с монолитным ростверком индивидуальной конструкции на естественном основании. Опоры промежуточные – стоечные из железобетонных стоек диаметром 0,8м с монолитным ростверком индивидуальной конструкции на естественном основании. Принятые конструкции отличаются высокой экономичностью и эффективностью при имеющихся геологических условиях. Опорные части В рабочей документации предусматривается установка балок на резино-металлические опорные части с размерами 25х40см высотой 7,8см, наиболее приемлемые по своим технико-экономическим параметрам для температурно-неразрезных пролетных строений, обеспечивающие требуемые линейные и угловые перемещения пролетного строения. Непрерывная проезжая часть и деформационные швы Изготовление балок двутаврового сечения предусматривается с недобетонированными плитами на концах. Непрерывная проезжая часть (шарнирные вставки) над промежуточными опорами устраиваются путем объединения смежных пролетных строений при помощи монолитных соединительных плит. На концах путепровода устраиваются деформационные швы типа «Maurer D50», закрепляемые на балках и шкафных стенках устоев. Применение швов такого типа обусловлено расчетными перемещениями пролетных строений, повышенной надежностью, долговечностью, водонепроницаемостью и ремонтопригодностью. Мостовое полотно Мостовое полотно предусматривает устройство выравнивающего слоя из бетона толщиной 30мм, гидроизоляции пролетного строения материалом «Мостопласт» по ТУ 5774-025-01393697-99, с последующей укладкой двухслойного асфальтобетонного покрытия общей толщиной 110 мм. В районе тротуара и служебного прохода предусматривается устройство выравнивающего слоя из бетона толщиной 118-138мм, гидроизоляции пролетного строения материалом «Мостопласт» по ТУ 5774-025-01393697-99, с последующей укладкой асфальтобетонного покрытия толщиной 40 мм. Консоли крайних балок пролетного строения защищаются карнизными элементами мостового полотна, на которых устанавливаются металлические перила тротуаров. Водоотвод с проезжей части организуется через водоотводные трубки и подвесные металлические лотки с организованным сбросом воды по водосточным трубам в местах расположения опор. Для сбора и отвода воды, проникшей через конструкцию дорожной одежды, рабочей документацией предусмотрено устройство дренажа согласно «Руководству по устройству дренажа на проезжей части мостовых сооружений», М. «Союздорпроект», 1998г. В рабочей документации предусмотрено устройство металлического барьерного ограждения ОАО «Металлоконструкции» марки 11МО-1,1/2,0-350/0,83 ТУ 5216-063-01393697-2006, согласованным Департаментом ОБДД МВД России. Параметры барьерного ограждения ездового полотна подобраны в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств», ГОСТ Р 52607-2006 «Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей». Сопряжение сооружения с насыпями, конусы, водоотвод, лестничные сходы Сопряжение путепровода с насыпями подходов полузаглубленного типа, устраивается с применением переходных железобетонных плит длиной 8м, опирающихся одним краем на шкафную стенку крайних опор, другим на железобетонные лежни, конструкция сопряжения разработана применительно типовому проекту серии 3.503.1-96. Конуса у начала и конца сооружения отсыпаются из песчаного дренирующего грунта с коэффициентом фильтрации не менее 2 м/сутки после уплотнения. Откосы конусов укрепляются монолитным бетоном толщиной 12см на слое щебня 10см. Вдоль подошв конусов путепровода устраиваются упорные призмы из щебня. За открылками крайних опор на откосах конусов устраиваются водосбросные лотки из сборных железобетонных блоков. У начала и конца сооружения на откосах конусов предусмотрено устройство лестничных сходов шириной 75 см. Транспортная развязка на ПК180+90.91.Для осуществления транспортных связей населенных пунктов Умет, Водоляй и строящейся автомобильной дороги М-5 "Урал" предусматривается устройство «Обжатой» транспортной развязки рамочного типа, кроме этого транспортная развязка обеспечивает беспрепятственный проезд техники для тушения лесных пожаров и защиты лесов. Второстепенная дорога по перспективной интенсивности движения на 2033г. (150– 160 прив.ед./сут.) отнесена к V категории. По принятой схеме транспортной развязки пересечение с основной автомобильной дорогой выполняется в одном из пролетов мостового перехода через р. Водоляй, расположенного в теле основной дороги. Принятая схема транспортной развязки позволяет выполнить строительство съезда №2 и съезда №3 без устройства объездной дороги. Минимальные радиусы горизонтальных и вертикальных кривых съездов транспортной развязки соответствуют требованиям СП 34.13330.2012. Максимальный продольный уклон не превышает 40 ‰. Ширина земляного полотна и проезжей части съездов «обжатой» транспортной развязки рамочного типа принята равной 10,0м и 6,0м соответственно с уширением на кривых малого радиуса. Проезжая часть имеет двускатный поперечный уклон, который равен 20 ‰. Исключение составляют участки с кривыми в плане, имеющими радиус менее 2000м, где предусматривается устройство виражей с односкатным поперечным уклоном. Дорожная одежда в пределах закруглений и дорожная одежда переходно-скоростных полос, примыкающих к автомобильной дороге М-5 «Урал», устраивается по типу основной дороги, на остальном протяжении съездов дорожная одежда устраивается по типу: покрытие из плотного мелкозернистого асфальтобетона III марки Тип Б толщиной 6 см; основание из щебня М800 фр. 31,5-63мм, устроенного по способу заклинки, толщиной 31 см; технологическая прослойка из геотекстильного материала и подстилающий слой основания из песка мелкого, толщиной 40 см. Обочины за кромкой краевой укрепительной полосы на ширину 1,0м укрепляются щебнем толщиной 0,12м. Прибровочная часть обочины на ширину 0,5м укрепляется засевом трав по слою растительного грунта толщиной 0,15м. Исключение составляют участки с водоотводными лотками, на которых предусмотрено укрепление обочины засевом трав на полную ширину. Поперечный уклон обочин в зависимости от типа укрепления составляет 40‰ при укреплении щебнем и 50‰ при укреплении засевом трав. Поверхностный водоотвод с проезжей части съездов транспортной развязки осуществляется путем устройства в необходимых случаях продольных лотков из сборного железобетона Б-5, водосбросов на обочине, лотков в откосах земляного полотна и гасителей у подошвы насыпи. Земляное полотно съездов транспортной развязки разработано с использованием типового проекта серии 503-0-48.87. Для возведения нижней и верхней части земляного полотна съездов транспортной развязки используются пески из действующего карьера, который расположен в 16км от транспортной развязки. В соответствии с табл. 7.3 СП 34.13330.2012 коэффициенты уплотнения грунта в рабочем слое, в нижней части насыпи свыше 1.5 до 6.0м и в нижней части насыпи свыше 6,0 приняты соответственно равными 1.0, 0.95 и 0.98. Коэффициенты относительного уплотнения в соответствии с табл. В14 приложения В к СП 34.13330.2012 для рабочего слоя, для нижней части насыпи свыше 1.5 до 6.0м и для нижней части насыпи свыше 6,0 приняты соответственно равными 1.11, 1.06 и 1.09 (с учетом коэффициента потерь). Для предохранения откосов земляного полотна от размывов рабочей документацией предусмотрено их укрепление засевом трав по слою растительного грунта толщиной 0,15м. На пойменном участке р. Водоляй откосы земляного полотна укреплены бетонными плитами ПБ 1-16 на слое щебня толщиной 10см. Высота укрепления определена с учетом подпора и набега волны. Для организации водоотвода от земляного полотна к понижениям предусмотрено устройство кюветов, канав и круглых железобетонных водопропускных труб отв. 1,0м в количестве 2шт. и отв. 1,5м в количестве 2шт. Сечение и типы укрепления водоотводных канав определены исходя из продольных уклонов и расходов воды 2% вероятности превышения. В соответствии с инженерно-геологическими условиями фундамент водопропускной трубы разработан на естественном основании. Отверстие сооружения назначено с учетом расходов 1% вероятности превышения, которые были определены по СП 33-101-2003. Водопропускная труба, разработана под расчетные нагрузки АК и НК класса К-14, применительно к типовым проектам серий 3.501.1-144. Для предохранения от размывов рабочей документацией предусмотрено укрепление откосов и русла у оголовков водопропускной трубы монолитным бетоном. Конструкция укрепления принята по типовому проекту серии 3.501.1-156. |