Дорожный обход. Раздел 1. ПЗ. Задача разработки рабочей документации 18 1Общие данные 19

• Название: Задача разработки рабочей документации 18 1Общие данные 19
• Анкор: Дорожный обход
• Дата: 15.06.2021
• Размер: 0.81 Mb.
• Имя файла: Раздел 1. ПЗ .docx
• Тип: Задача; #217553
• страница: 19 из 44

II Этап строительства

На втором этапе реконструируемого участка автомобильной дороги М- 5 «Урал» малые искусственные сооружения представлены круглыми ж/б водопропускными трубами отв. 1,5м – 15шт., отв. 2х1,5м – 1шт. и прямоугольными ж/б водопропускными трубами отв. 2х2.5– 1шт., 4х2.5– 1шт.

При переходе строящейся трассы через р.Водоляй и руч.Теплый, рабочей документацией предусматривается устройство мостовых сооружении из железобетона с габаритом 2(Г-11,5+0,75).

На втором этапе строительства для связи реконструируемого участка автомобильной дороги М- 5 «Урал» с пересекаемыми дорогами, прилегающими территориями и населенными пунктами рабочей документацией предусмотрено строительство трех транспортных развязок в разных уровнях, которые расположены на ПК116+14.66, ПК180+90.91 и ПК237+85,45.

В местах расхождения и слияния строящейся трассы и существующей автодороги предусматривается устройство транспортных развязок индивидуального типа (ПК116+14,66 и ПК237+85,45). Принятые схемы транспортных развязок предусматривают не только связь существующей автодороги М-5"Урал" с строящейся трассой, но и обеспечивают транспортную связь населенных пунктов Промзино, Подлясово и Зубова Поляна с строящейся автомобильной дорогой.

На пересечении автодороги Умет - Водоляй и строящейся трассы на ПК180+90,91 предусматривается устройство «Обжатой» транспортной развязки рамочного типа. Принятая схема транспортной развязки обеспечивает транспортную связь населенных пунктов Умет и Водоляй, а так же беспрепятственный проезд техники для тушения лесных пожаров и защиты лесов.

В составе транспортной развязки на ПК116+14,66 предусмотрено устройство железобетонного путепровода с габаритом Г-17+2х0,75.

На транспортных развязках, расположенных на ПК180+90.91 и ПК237+85,45 пересечение с основной автомобильной дорогой выполняется в одном из пролетов мостовых сооружений, расположенных в теле основной дороги (мост через р.Водоляй и путепровод через железную дорогу, строительство которого предусматривается в рамках третьего этапа).

1. Транспортная развязка на ПК116+14,66.

В месте расхождения строящейся трассы и существующей автодороги М-5 "Урал" предусмотрено устройство транспортной развязки индивидуального типа.

Второстепенная дорога по перспективной интенсивности движения на 2033г. (2340 – 4220 прив.ед./сут.) отнесена к III категории.

Путепровод, входящий в состав транспортной развязки, разработан в теле второстепенной дороги по схеме 15+2х21+12. Длина путепровода составляет 74.40м, габарит Г-17+2х0,75. Путепровод расположен на ПК116+14,66 под углом 82º по отношению к строящейся автомобильной дороге М-5 «Урал».

Принятая схема транспортной развязки предусматривает не только связь существующей автодороги М-5"Урал" с строящейся трассой, но и обеспечивает транспортную связь населенных пунктов Промзино и Подлясово с строящейся автомобильной дорогой. Существующая автодорога на Промзино и Подлясово по перспективной интенсивности движения (570 прив.ед./сут.) отнесена к IV категории. Кроме этого, принятая схема позволяет выполнить строительство путепровода и съезда №4, проходящего по направлению существующей автодороги М-5 "Урал", без устройства объездной дороги.

Минимальные радиусы горизонтальных и вертикальных кривых съездов транспортной развязки соответствуют требованиям СП 34.13330.2012. Максимальный продольный уклон не превышает 40‰.

Ширина земляного полотна правоповоротных и левоповоротных съездов транспортной развязки принята равной 10,0м и 10,5м соответственно. Ширина проезжей части правоповоротных и левоповоротных съездов составляет 5,0м и 5,5м. Ширина земляного полотна правоповоротных и левоповоротных съездов определена с учетом увеличения минимальной ширины внутренней обочины с 1,5м до 2,0м для установки ограждений.

Ширина земляного полотна и проезжей части двухполосных съездов составляет 10,0м и 6,0м соответственно, исключение составляет съезд №2, ширина земляного полотна и проезжей части которого определена согласно требований СП 34.13330.2012 и составляет 13,0м и 9,0м соответственно.

Ширина земляного полотна и проезжей части второстепенной дороги принята равной 12,0м и 7,0м в соответствии с III категорией, исключение составляют участки на кривых в плане радиусом менее 1000м, где предусматривается уширение проезжей части.

Проезжая часть двухполосных съездов транспортной развязки и второстепенной дороги имеет двускатный поперечный уклон, который равен 20 ‰. Исключение составляют участки с кривыми в плане, имеющими радиус менее 2000м, где предусматривается устройство виражей с односкатным поперечным уклоном.

Проезжая часть правоповоротных и левоповоротных съездов транспортной развязки имеет односкатный поперечный уклон, который равен 40 ‰.

Дорожная одежда в пределах закруглений и дорожная одежда переходно-скоростных полос, примыкающих к автомобильной дороге М-5 «Урал», устраивается по типу основной дороги.

Дорожная одежда второстепенной дороги и съезда № 3 устраивается по типу:

верхний слой покрытия из плотного мелкозернистого асфальтобетона II марки Тип Б толщиной 5 см, нижний слой покрытия из пористого крупнозернистого асфальтобетона II марки толщиной 6 см; верхний слой основания из пористого крупнозернистого асфальтобетона II марки толщиной 7 см, нижний слой основания из щебня М800 фр. 31,5-63мм, устроенного по способу заклинки, толщиной 30 см; технологическая прослойка из геотекстильного материала и подстилающий слой основания из песка мелкого, толщиной 40 см.

Дорожная одежда съездов №2 и №4 устраивается по типу 9: двухслойное асфальтобетонное покрытие из плотного мелкозернистого асфальтобетона III марки Тип Б толщиной 5 см, пористого крупнозернистого асфальтобетона II марки толщиной 7 см на щебеночном основании из щебня М800 фр. 31,5-63мм, устроенного по способу заклинки, толщиной 33 см; технологическая прослойка из геотекстильного материала и подстилающий слой основания из песка мелкого, толщиной 40 см.

Дорожная одежда съездов №1, №5, №6 и №7 устраивается по типу:

покрытие из плотного мелкозернистого асфальтобетона III марки Тип Б толщиной 6 см; основание из щебня М800 фр. 31,5-63мм, устроенного по способу заклинки, толщиной 31 см; технологическая прослойка из геотекстильного материала и подстилающий слой основания из песка мелкого, толщиной 40 см.

Обочины за кромкой краевой укрепительной полосы на ширину от 1.0м до 2,0м укрепляются щебнем толщиной 0,12м. Прибровочная часть обочины на ширину 0,5м укрепляется засевом трав по слою растительного грунта толщиной 0,15м. Исключение составляют участки с водоотводными лотками, на которых предусмотрено укрепление обочины засевом трав на полную ширину.

Поперечный уклон обочин в зависимости от типа укрепления составляет 40‰ при укреплении щебнем и 50‰ при укреплении засевом трав.

Поверхностный водоотвод с проезжей части съездов транспортной развязки и второстепенной автодороги осуществляется путем устройства в необходимых случаях продольных лотков из сборного железобетона Б-5, водосбросов на обочине, лотков в откосах земляного полотна и гасителей у подошвы насыпи.

Земляное полотно второстепенной автодороги и съездов транспортной развязки разработано с использованием типового проекта серии 503-0-48.87.

Для возведения нижней и верхней части земляного полотна съездов транспортной развязки используются пески из действующего карьера Уметского месторождения, который расположен в 10км от транспортной развязки. Кроме грунтов из карьера, для возведения земляного полотна съездов транспортной развязки предусматривается использование грунтов от разборки объездной дороги, устройство которой предусмотрено при строительстве съезда №1. Земляное полотно объездной автодороги отсыпано из того же карьера, что и земляное полотно съездов транспортной развязки.

В соответствии с табл. 7.3 СП 34.13330.2012 коэффициенты уплотнения грунта в рабочем слое, в нижней части насыпи свыше 1.5 до 6.0м и в нижней части насыпи свыше 6,0 приняты соответственно равными 1.0, 0.95 и 0.98.

Коэффициенты относительного уплотнения в соответствии с табл. В14 приложения В к СП 34.13330.2012 для рабочего слоя, для нижней части насыпи свыше 1.5 до 6.0м и для нижней части насыпи свыше 6,0 приняты соответственно равными 1.11, 1.06 и 1.09 (с учетом коэффициента потерь).

Для предохранения откосов земляного полотна от размывов рабочей документацией предусмотрено их укрепление засевом трав по слою растительного грунта толщиной 0,15м.

Для организации водоотвода от земляного полотна к понижениям предусмотрено устройство кюветов, канав и круглых железобетонных водопропускных труб отв. 1,0м в количестве 4шт.

Сечение и типы укрепления водоотводных канав определены исходя из продольных уклонов и расходов воды 2% вероятности превышения.

В соответствии с инженерно-геологическими условиями фундаменты водопропускных труб разработаны на естественном основании.

Отверстия сооружений назначены с учетом расходов 1% вероятности превышения, которые были определены по СП 33-101-2003.

Все искусственные сооружения, разработаны под расчетные нагрузки АК и НК класса К-14.

Конструкция круглых железобетонных труб разработана применительно к типовым проектам серий 3.501.1-144.

Для предохранения от размывов рабочей документацией предусмотрено укрепление откосов и русла у оголовков водопропускных труб монолитным бетоном. Конструкция укрепления принята по типовому проекту серии 3.501.1-156.