Дорожный обход. Раздел 1. ПЗ. Задача разработки рабочей документации 18 1Общие данные 19
 Скачать 0.81 Mb.
|
Транспортная развязка на ПК72+51,47.Для осуществления транспортных связей населенных пунктов Дубитель, Каргашино и федеральной автомобильной дороги М-5 "Урал" предусматривается устройство «Обжатой» транспортной развязки рамочного типа. Второстепенные дороги по перспективной интенсивности движения на 2033г. (470 – 1290 прив.ед./сут.) отнесены к IV категории. Путепровод, входящий в состав транспортной развязки, разработан в теле двухстороннего съезда по схеме 18+2х21+15. Длина путепровода составляет 80,31м, габарит Г8+1+0.75. Путепровод расположен на ПК72+51,47 под углом 90º по отношению к автомобильной дороге М-5 «Урал». Принятая схема транспортной развязки позволяет выполнить строительство путепровода, съезда №2 и съезда №3 в первую очередь строительства без устройства объездной дороги. Устройство съезда №1 предусматривается во вторую очередь строительства. Минимальные радиусы горизонтальных и вертикальных кривых съездов транспортной развязки соответствуют требованиям СП 34.13330.2012. Максимальный продольный уклон не превышает 40 ‰. Ширина земляного полотна и проезжей части съездов «обжатой» транспортной развязки рамочного типа принята равной 10,0м и 6,0м соответственно с уширением на кривых малого радиуса. Проезжая часть имеет двускатный поперечный уклон, который равен 20 ‰. Исключение составляют участки с кривыми в плане, имеющими радиус менее 2000м, где предусматривается устройство виражей с односкатным поперечным уклоном. Дорожная одежда в пределах закруглений и дорожная одежда переходно-скоростных полос, примыкающих к автомобильной дороге М-5 «Урал», устраивается по типу основной дороги, на остальном протяжении съездов дорожная одежда устраивается по типу: двухслойное асфальтобетонное покрытие: плотный мелкозернистый асфальтобетон III марки Тип Б толщиной 5 см; пористый крупнозернистый асфальтобетон II марки толщиной 7 см на щебеночном основании из щебня М800 фр. 31,5-63, устроенного по способу заклинки, толщиной 33 см; технологическая прослойка из геотекстильного материала и подстилающий слой основания из песка мелкого, толщиной 40 см. Принимая во внимание очередность строительства, верхний слой покрытия из щебеночно-мастичного асфальтобетона в пределах закруглений и переходно-скоростных полос съезда №2 устраивается на второй очереди строительства. Обочина за кромкой краевой укрепительной полосы на ширину 1,0м укрепляется щебнем толщиной 0,12м. Прибровочная часть обочины на ширину 0,5м укрепляется засевом трав по слою растительного грунта толщиной 0,15м. Поперечный уклон обочин в зависимости от типа укрепления составляет 40‰ при укреплении щебнем и 50‰ при укреплении засевом трав. Поверхностный водоотвод с проезжей части съездов транспортной развязки осуществляется путем устройства в необходимых случаях продольных лотков из сборного железобетона Б-5, водосбросов на обочине, лотков в откосах земляного полотна и гасителей у подошвы насыпи. Земляное полотно съездов транспортной развязки разработано с использованием типового проекта серии 503-0-48.87. Для возведения нижней и верхней части земляного полотна съездов транспортной развязки используются пески из действующего карьера, который расположен в 15км от транспортной развязки. В соответствии с табл. 7.3 СП 34.13330.2012 коэффициенты уплотнения грунта в рабочем слое, в нижней части насыпи свыше 1.5 до 6.0м и в нижней части насыпи свыше 6,0 приняты соответственно равными 1.0, 0.95 и 0.98. Коэффициенты относительного уплотнения в соответствии с табл. В14 приложения В к СП 34.13330.2012 для рабочего слоя, для нижней части насыпи свыше 1.5 до 6.0м и для нижней части насыпи свыше 6,0 приняты соответственно равными 1.11, 1.06 и 1.09 (с учетом коэффициента потерь). Для предохранения откосов земляного полотна от размывов рабочей документацией предусмотрено их укрепление засевом трав по слою растительного грунта толщиной 0,15м. Для организации водоотвода от земляного полотна к понижениям предусмотрено устройство кюветов, канав и водопропускных труб отв. 1,0м в количестве 1шт. Сечение и типы укрепления водоотводных канав определены исходя из продольных уклонов и расходов воды 2% вероятности превышения. В соответствии с инженерно-геологическими условиями фундамент водопропускной трубы разработан на естественном основании. Отверстие сооружения назначено с учетом расходов 1% вероятности превышения, которые были определены по СП 33-101-2003. Водопропускная труба, разработана под расчетные нагрузки АК и НК класса К-14, применительно к типовым проектам серий 3.501.1-144. Для предохранения от размывов рабочей документацией предусмотрено укрепление откосов и русла у оголовков водопропускной трубы монолитным бетоном. Конструкция укрепления принята по типовому проекту серии 3.501.1-156. |