Дорожный обход. Раздел 1. ПЗ. Задача разработки рабочей документации 18 1Общие данные 19

• Название: Задача разработки рабочей документации 18 1Общие данные 19
• Анкор: Дорожный обход
• Дата: 15.06.2021
• Размер: 0.81 Mb.
• Имя файла: Раздел 1. ПЗ .docx
• Тип: Задача; #217553
• страница: 13 из 44

ПЕРЕЧЕНЬ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ, ПЕРЕСЕЧЕНИЙ И ПРИМЫКАНИЙ

1. I Этап строительства

На первом этапе реконструируемого участка автомобильной дороги М- 5 «Урал» малые искусственные сооружения представлены круглыми ж/б водопропускными трубами отв. 1,0м – 1шт., отв. 1,5м – 6шт., отв. 2х1,5м – 1шт.

При переходе строящейся трассы через р.Вад, рабочей документацией предусматривается устройство мостового сооружения из железобетона с габаритом 2(Г-11,5+0,75).

На первом этапе строительства для связи реконструируемого участка автомобильной дороги М- 5 «Урал» с пересекаемыми дорогами, прилегающими территориями и населенными пунктами рабочей документацией предусмотрено строительство двух транспортных развязок в разных уровнях, двух примыканий в одном уровне и разворотной петли.

На пересечении автодороги Матвеевское - Боковой Майдан и автомобильной дороги М-5 "Урал" (ПК6+87,92) предусматривается устройство «Обжатой» транспортной развязки рамочного типа с устройством железобетонного путепровода через автодорогу М-5 "Урал" с габаритом Г-8+1+0,75.

На ПК72+51,47 предусматривается устройство «Обжатой» транспортной развязки рамочного типа, для осуществления подъезда к н.п. Дубитель и н.п. Каргашино. Пересечение с автомобильной дорогой М-5 "Урал" выполнено в разных уровнях с устройством железобетонного путепровода с габаритом Г-8+1+0,75.

Для осуществления транспортных связей н.п. Боковой Майдан и федеральной автомобильной дороги М-5 "Урал", кроме транспортной развязки на ПК6+87.92, предусматривается устройство примыкания в одном уровне и разворотной петли на ПК27+67,28.

Для обеспечения выезда с МТФ на строящуюся трассу предусмотрено устройство примыкания в одном уровне на ПК9+86,63.

1. Транспортная развязка на ПК6+87,92.

На пересечении автодороги Матвеевское - Боковой Майдан и автомобильной дороги М-5 "Урал" предусматривается устройство «Обжатой» транспортной развязки рамочного типа.

Второстепенная дорога по перспективной интенсивности движения на 2033г. (320 – 1880 прив.ед./сут.) отнесена к IV категории.

Путепровод, входящий в состав транспортной развязки, разработан в теле двухстороннего съезда по схеме 15+21+24+15. Длина путепровода составляет 80,34м, габарит Г8+1+0.75. Путепровод расположен на ПК6+87,92 под углом 87º по отношению к автомобильной дороге М-5 «Урал».

Принятая схема транспортной развязки позволяет выполнить строительство путепровода, съезда №1 и съезда №2 в первую очередь строительства без устройства объездной дороги. Устройство съезда №3 предусматривается во вторую очередь строительства.

Минимальные радиусы горизонтальных и вертикальных кривых съездов транспортной развязки соответствуют требованиям СП 34.13330.2012. Максимальный продольный уклон не превышает 40 ‰.

Ширина земляного полотна и проезжей части съездов «обжатой» транспортной развязки рамочного типа принята равной 10,0м и 6,0м соответственно с уширением на кривых малого радиуса.

Проезжая часть имеет двускатный поперечный уклон, который равен 20 ‰. Исключение составляют участки с кривыми в плане, имеющими радиус менее 2000м, где предусматривается устройство виражей с односкатным поперечным уклоном.

Дорожная одежда в пределах закруглений и дорожная одежда переходно-скоростных полос, примыкающих к автомобильной дороге М-5 «Урал», устраивается по типу основной дороги, на остальном протяжении съездов дорожная одежда устраивается по типу :

двухслойное асфальтобетонное покрытие: плотный мелкозернистый асфальтобетон III марки Тип Б толщиной 5 см; пористый крупнозернистый асфальтобетон II марки толщиной 7 см на щебеночном основании из щебня М800 фр. 31,5-63, устроенного по способу заклинки, толщиной 33 см; технологическая прослойка из геотекстильного материала и подстилающий слой основания из песка мелкого, толщиной 40 см.

Принимая во внимание очередность строительства, верхний слой покрытия из щебеночно-мастичного асфальтобетона в пределах закруглений и переходно-скоростных полос съезда №1 устраивается на второй очереди строительства.

Обочина за кромкой краевой укрепительной полосы на ширину 1,0м укрепляется щебнем толщиной 0,12м. Прибровочная часть обочины на ширину 0,5м укрепляется засевом трав по слою растительного грунта толщиной 0,15м.

Поперечный уклон обочин в зависимости от типа укрепления составляет 40‰ при укреплении щебнем и 50‰ при укреплении засевом трав.

Поверхностный водоотвод с проезжей части съездов транспортной развязки осуществляется путем устройства в необходимых случаях продольных лотков из сборного железобетона Б-5, водосбросов на обочине, лотков в откосах земляного полотна и гасителей у подошвы насыпи.

Земляное полотно съездов транспортной развязки разработано с использованием типового проекта серии 503-0-48.87.

Для возведения нижней и верхней части земляного полотна съездов транспортной развязки используются пески из действующего карьера, который расположен в 22км от транспортной развязки.

В соответствии с табл. 7.3 СП 34.13330.2012 коэффициенты уплотнения грунта в рабочем слое, в нижней части насыпи свыше 1.5 до 6.0м и в нижней части насыпи свыше 6,0 приняты соответственно равными 1.0, 0.95 и 0.98.

Коэффициенты относительного уплотнения в соответствии с табл. В14 приложения В к СП 34.13330.2012 для рабочего слоя, для нижней части насыпи свыше 1.5 до 6.0м и для нижней части насыпи свыше 6,0 приняты соответственно равными 1.11, 1.06 и 1.09 (с учетом коэффициента потерь).

Для предохранения откосов земляного полотна от размывов рабочей документацией предусмотрено их укрепление засевом трав по слою растительного грунта толщиной 0,15м.

Для организации водоотвода от земляного полотна к понижениям предусмотрено устройство кюветов, канав и водопропускных труб отв. 1,0м в количестве 2шт.

Сечение и типы укрепления водоотводных канав определены исходя из продольных уклонов и расходов воды 2% вероятности превышения.

В соответствии с инженерно-геологическими условиями фундаменты водопропускных труб разработаны на естественном основании.

Отверстия сооружений назначены с учетом расходов 1% вероятности превышения, которые были определены по СП 33-101-2003.

Все искусственные сооружения, разработаны под расчетные нагрузки АК и НК класса К-14.

Конструкция круглых железобетонных труб разработана применительно к типовым проектам серий 3.501.1-144.

Для предохранения от размывов рабочей документацией предусмотрено укрепление откосов и русла у оголовков водопропускных труб монолитным бетоном. Конструкция укрепления принята по типовому проекту серии 3.501.1-156.