Дорожный обход. Раздел 1. ПЗ. Задача разработки рабочей документации 18 1Общие данные 19

• Название: Задача разработки рабочей документации 18 1Общие данные 19
• Анкор: Дорожный обход
• Дата: 15.06.2021
• Размер: 0.81 Mb.
• Имя файла: Раздел 1. ПЗ .docx
• Тип: Задача; #217553
• страница: 10 из 44

IV этап строительства

Принимая во внимание, что трасса четвертого этапа проложена как по-новому, так и по существующему направлениям, реконструкция автомобильной дороги М-5 «Урал» с ПК 523+47 по ПК 571+95,8 производится в две очереди строительства. Границы данного участка определены из условия обеспечения водоотвода и технологичности строительства.

На этапе подготовительных работ первой очереди строительства предусматривается выполнение комплекса следующих работ по подготовке территории строительства:

переустройство инженерных коммуникаций (линии связи, газопроводы);

рубка деревьев и корчевка пней;

разборка сооружений на существующей дороге (водопропускные трубы, дорожные знаки, барьерное ограждение, автопавильоны и др.);

снятие плодородного слоя почвы из-под подошвы земляного полотна правых полос движения и с правого откоса существующей насыпи;

разборка существующей автодороги в местах устройства водопропускных труб (ПК527+49, ПК546+81, ПК549+66,4, ПК553+99, ПК564+59);

устройство временных объездных дорог;

К наиболее сложным и объемным видам подготовительных работ следует отнести работы по переустройству инженерных коммуникаций и работы по устройству временных объездных дорог.

Для обеспечения непрерывного движения транспортного потока в местах устройства водопропускных труб (ПК527+49, ПК546+81и ПК564+59) предусматривается устройство временных объездных автодорог, общее протяжение которых составляет 1520,46м.

Согласно ОДМ 218.6.019-2016 «Организация движения и ограждение мест производства дорожных работ», на период производства работ вводится ограничение скорости движения. В связи с этим, минимальные радиусы кривых в плане временных объездных дорог составляют 150 м.

Ширина земляного полотна и проезжей части временных объездных дорог соответствуют параметрам IV категории и составляют 10,0м и 6,0м соответственно.

Расчет конструкции дорожной одежды на временных объездных дорогах выполнен согласно ОДН 218.046-01 «Проектирование нежестких дорожных одежд» с использованием программного комплекса «Robur». По результатам расчета принята следующая конструкция дорожной одежды:

-верхний слой покрытия из горячего плотного мелкозернистого асфальтобетона III марки типа «Б», толщиной 0,05м;

-нижний слой покрытия из пористого крупнозернистого асфальтобетона II марки, толщиной 0,06м;

-основание из щебня М800 фр. 31,5-63, устраиваемое по способу заклинки, толщиной 0,32м;

- подстилающий слой основания из песка мелкого, толщиной 0,40м.

Для пропуска паводка при устройстве временных объездных дорог (ПК527+49, ПК546+81и ПК564+59) с 2-х кратной оборачиваемостью разработаны круглые железобетонные водопропускные трубы отверстием 1.5м с коническими оголовками. Отверстия водопропускных труб назначены исходя из расчетных расходов и режима протекания.

После устройства водопропускных труб под основной автомобильной дорогой на полную длину и окончания работ по восстановлению покрытия существующей автодороги предусматривается фрезерование покрытия и разборка щебеночного основания объездных дорог. Материал от разборки используется для укрепительных работ, а подстилающий слой и грунт земляного полотна используется при отсыпке насыпи основной автомобильной дороги.

На этапе подготовительных работ второй очереди строительства предусматривается выполнение работ по частичной разборке дорожных знаков и барьерного ограждения, установленных на первой очереди строительства. Выполняется разборка построечного водоотвода со стороны разделительной полосы, дорожной одежды существующей автодороги, снятие плодородного слоя почвы из-под подошвы земляного полотна левых полос движения и с левого откоса существующей насыпи.

Строительно-монтажные работы по разборке существующей дорожной одежды предусматривают фрезерование асфальтобетонного покрытия и разборку щебеночного основания. Материалы, полученные от разборки дорожной одежды, используются для укрепительных работ, а оставшаяся часть вывозится на базу эксплуатирующей организации.

Основные сведения по снятию плодородного слоя почвы, рубке леса, корчевке пней, разборке сооружений на существующей дороге, устройству объездных дорог приведены в соответствующих ведомостях.

2. Земляное полотно

   1. I этап строительства

Поперечные профили земляного полотна первой и второй очереди строительства на первом этапе реконструкции разработаны с использованием типового проекта серии 503-0-48.87 «Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования».

В зависимости от высоты насыпи, глубины выемки, крутизны откосов, наличия слабых грунтов в основании насыпи поперечные профили земляного полотна могут быть классифицированы с выделением следующих типов:

тип 2 - насыпь высотой до 3,0м;

тип 2.1 - насыпь высотой до 3,0м на раздельном земляном полотне;

тип 3 - насыпь, высотой от 3,0 до 6,0м;

тип 7а - выемка, глубиной до 1,0м;

тип 9-1 - выемка, глубиной от 1,0 до 5,0м;

тип 1-Б - насыпь, высотой от 3,0 до 6,0м с заменого грунта в основании земляного полотна;

тип 1-Б-1 - насыпь, высотой до 3,0м с заменого грунта в основании земляного полотна;

тип 1-Б-2 - выемка, глубиной до 5,0м с заменого грунта в основании земляного полотна;

тип 1-Р - насыпь высотой до 12,0м на пойменных участках;

тип 1-Р-1 - насыпь высотой до 12,0м на пойменных участках с заменого грунта в основании земляного полотна.

Ширина земляного полотна назначена в соответствии с действующими техническими нормативами и регламентами и составляет 13,25м на первой очереди строительства и 25,5м на второй очереди строительства (полное развитие).

Крутизна откосов земляного полотна назначена в соответствии с требованиями п.7.27 СП 34.13330.2012.

На участках ПК71+70 - ПК72+10, ПК73+66 - ПК74+88, ПК76+96 - ПК79+05, ПК96+60 - ПК99+24 по результатам инженерно-геологических изысканий, как на первой, так и на второй очереди строительства перед отсыпкой земляного полотна предусмотрена замена слабого грунта в основании насыпи на глубину до 4,0м.

На участках, где происходит подтопление основания земляного полотна грунтовыми водами, предусмотрена укладка в основании насыпи геотекстильного нетканого полотна (Техпол-400) и полимерной георешетки (Геогрунт).

Для возведения нижней и верхней части земляного полотна первой и второй очереди строительства используются пески из действующего карьера, который расположен в 17км от середины первого этапа (ПК0+00 - ПК111+34.41) реконструируемого участка автомобильной дороги М-5 "Урал".

Кроме грунтов из карьера Уметского месторождения для возведения земляного полотна рабочей документацией предусмотрено использование грунтов из выемки и от разборки временных объездных дорог, земляное полотно которых отсыпано из того же карьера, что и земляное полотно основной автодороги.

В соответствии с табл. 7.3 СП 34.13330.2012 коэффициенты уплотнения грунта в рабочем слое, в нижней части насыпи свыше 1.5 до 6.0м и в нижней части насыпи свыше 6,0 приняты соответственно равными 1.0, 0.95 и 0.98.

Коэффициенты относительного уплотнения в соответствии с табл. В14 приложения В к СП 34.13330.2012 для рабочего слоя, для нижней части насыпи свыше 1.5 до 6.0м и для нижней части насыпи свыше 6,0 приняты соответственно равными 1.11, 1.06 и 1.09 (с учетом коэффициента потерь).

Общий объем оплачиваемых земляных работ на первом этапе реконструкции автомобильной дороги М-5 "Урал" составил 839 544м³, в том числе первая очередь строительства - 463 034м³, вторая очередь строительства - 376 910м³.

При этом объем оплачиваемых земляных работ по видам используемых грунтов на первой очереди строительства распределяется следующим образом:

грунт из карьера – 391 019м³;

грунт из выемки, используемый для возведения земляного полотна – 10 347м³;

грунт в кавальер – 58 428м³;

грунт через штабель в кавальер – 3 240м³.

Объем оплачиваемых земляных работ на второй очереди строительства по видам используемых грунтов распределяется следующим образом:

грунт из карьера – 173 636м³;

грунт из выемки, используемый для возведения земляного полотна – 11 335м³;

грунт в кавальер – 180 423м³;

грунт через штабель в кавальер – 11 116м³.

Для предохранения откосов земляного полотна от размывов предусмотрено их укрепление засевом трав с подсыпкой растительного грунта толщиной 0,15м.

На пойменных участках реки Вад откосы земляного полотна укреплены бетонными плитами ПБ 1-16 на слое щебня толщиной 10см. Высота укрепления определена с учетом подпора и набега волны.

Для организации водоотвода на первой очереди строительства, со стороны разделительной полосы, предусмотрено устройство кювета в существующей обочине у основания строящегося откоса. Для исключения переувлажнения земляного полотна предусмотрено укрепление кювета песчанистым асфальтобетоном марки III типа Г, толщиной 0,04м на слое щебня фр. 31,5-63мм М600, толщиной 0,10м. Для сброса воды из кювета предусмотрено устройство водоприемных колодцев с поперечными выпусками, лотков в откосах земляного полотна и гасителей у подошвы насыпи. Кроме этого, для организации водоотвода от земляного полотна к понижениям предусмотрено устройство кюветов, канав и быстротоков, как на первой, так и на второй очереди строительства.

Сечение и типы укрепления водоотводных канав определены исходя из продольных уклонов и расходов воды 2% вероятности превышения.

Конструкции водоотводных сооружений разработаны с использованием типового проекта серии 503-09-7.84 «Водоотводные сооружения на дорогах общей сети».