Дорожный обход. Раздел 1. ПЗ. Задача разработки рабочей документации 18 1Общие данные 19

• Название: Задача разработки рабочей документации 18 1Общие данные 19
• Анкор: Дорожный обход
• Дата: 15.06.2021
• Размер: 0.81 Mb.
• Имя файла: Раздел 1. ПЗ .docx
• Тип: Задача; #217553
• страница: 7 из 44

III этап строительства

Начало третьего этапа (ПК244+70) реконструируемого участка автомобильной дороги М-5 «Урал» км 411+000 - км 466+00 принято на эксплуатационном км 434+800 существующей автодороги М-5 «Урал», конец третьего этапа принят на ПК514+08.87 строящейся автомобильной дороги М-5 "Урал".

Протяжение трассы третьего этапа составило 26,939км. Общее направление трассы - юго-восточное.

Автомобильная дорога третьего этапа на эксплуатационном км 435+500 сходит с существующей автодороги и прокладывается через лес по новому направлению с южным обходом населенных пунктов Зубова Поляна, Аким Сергеевка, Новые Выселки, Каргал, Покровские Селищи, Зарубкино и на км 461+400 выходит на существующую автомобильную дорогу М-5 "Урал".

Автомобильная дорога третьего этапа имеет 8 углов поворота, величины которых колеблются от 0º48’54” (ВУ№1–ПК244+94,89) до 75º32’49” (ВУ №7 – ПК469+81,40).

Минимальный радиус кривой составляет 1100 м угол №2 (ПК251+49,03).

Максимальный радиус кривой принят на ВУ№3 и составляет 4500м.

4. IV этап строительства

Начало четвертого этапа (ПК514+08,87) реконструируемого участка автомобильной дороги М-5 «Урал» км 411+000 - км 466+00 принято на эксплуатационном км459+760 существующей автодороги М-5 «Урал», конец четвертого этапа (ПК571+95,8) – на эксплуатационном км 466+000 существующей автодороги М-5 "Урал".

Протяжение трассы первого этапа составило 5,787 км. Общее направление трассы -восточное.

Автомобильная дорога четвертого этапа преимущественно проложена по существующему направлению и имеет 5 углов поворота, величины которых колеблются от 0º08’10” (ВУ№5–ПК564+14,31) до 32º18’09” (ВУ №1 – ПК520+60,48). На участке ПК 514+08,87 – ПК 526+05,56 трасса проложена по новому направлению. Далее, с ПК 526+05,56 по ПК 571+95,80, что соответствует эксплуатационным километрам 461+405 и 466+000 соответственно, трасса проходит по существующему направлению.

Минимальный радиус кривой составляет 2250 м угол №1 (ПК520+60,48).

Максимальный радиус кривой принят на ВУ№2 и составляет 5000 (ПК538+80,41) м.

3. Продольный профиль дороги

   1. I этап строительства

Продольный профиль первого этапа (ПК0+00 - ПК111+34.41) реконструируемого участка автомобильной дороги М-5 «Урал» км 411+000 - км 466+000 разработан в соответствии с действующими техническими нормативами и регламентами, в увязке с инженерно-геологическими условиями, рельефом местности и проектными решениями.

По данным ФГБУ "Мордовский ЦГМС" расчетная высота снегового покрова, с вероятностью превышения 5%, составляет 0,58м.

Возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова, СП 34.13330.2012, для дорог I категории составляет 1,2 м.

Учитывая, что продольный профиль разработан по оси разделительной полосы, то необходимо учесть разницу отметок бровки земляного полотна и разделительной полосы, которая составляет 0,30м.

В связи с приведенными выше условиями, высота руководящей рабочей отметкой составляет 2.08м по оси разделительной полосы.

На всем протяжении трассы продольный профиль разработан в насыпи, которая назначена из условия обеспечения снегонезаносимости при 5% вероятности превышения. Исключение составляет участок ПК95+83 - ПК97+20 и ПК110+65 - ПК111+15, где существующая дорога проходит в выемке.

Рабочие отметки продольного профиля в местах устройства искусственных сооружений определены принятыми радиусами вертикальных кривых или из условия обеспечения необходимых подмостовых габаритов и высоты засыпки над водопропускными трубами.

Минимальные радиусы вертикальных вогнутых и выпуклых кривых составили соответственно 7000м и 15000м, а максимальные соответственно150000м и 180000м. Максимальный продольный уклон равен 39‰.

Учитывая, что трасса на участке ПК0+00 - ПК111+34.41 проложена по существующему направлению, на первом этапе реконструкции автомобильной дороги М-5 «Урал» выделено две очереди строительства.

2. II этап строительства

Продольный профиль второго этапа (ПК111+34.41 - ПК244+70) реконструируемого участка автомобильной дороги М-5 «Урал» км 411+000 - км 466+000 разработан в соответствии с действующими техническими нормативами и регламентами, в увязке с инженерно-геологическими условиями и рельефом местности.

По данным ФГБУ "Мордовский ЦГМС" расчетная высота снегового покрова на втором этапе реконструкции, с вероятностью превышения 5%, составляет 0,77м.

Возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова, по СП 34.13330.2012, для дорог I категории составляет 1,2 м.

Учитывая, что продольный профиль разработан по оси разделительной полосы, то необходимо учесть разницу отметок бровки земляного полотна и разделительной полосы, которая составляет 0,30м.

В связи с приведенными выше условиями, высота руководящей рабочей отметкой составляет 2.27м по оси разделительной полосы.

На всем протяжении трассы продольный профиль разработан в насыпи, которая назначена из условия обеспечения снегонезаносимости при 5% вероятности превышения. Исключение составляют участки ПК216+70 - ПК218+20 и ПК234+90 - ПК238+45, где Автомобильная дорога проходит в нулевых отметках, на которых предусмотрено устройство раскрытой выемки.

Рабочие отметки продольного профиля в местах устройства искусственных сооружений определены принятыми радиусами вертикальных кривых или из условия обеспечения необходимых подмостовых габаритов и высоты засыпки над водопропускными трубами.

Минимальные радиусы вертикальных вогнутых и выпуклых кривых составили соответственно 10000м и 20000м, а максимальные соответственно237000м и 300000м. Максимальный продольный уклон равен 26‰.