Дорожный обход. Раздел 1. ПЗ. Задача разработки рабочей документации 18 1Общие данные 19

• Название: Задача разработки рабочей документации 18 1Общие данные 19
• Анкор: Дорожный обход
• Дата: 15.06.2021
• Размер: 0.81 Mb.
• Имя файла: Раздел 1. ПЗ .docx
• Тип: Задача; #217553
• страница: 8 из 44

III этап строительства

Продольный профиль третьего этапа (ПК244+70 - ПК514+08.87) реконструируемого участка автомобильной дороги М-5 «Урал» км 411+000 - км 466+000 разработан в соответствии с действующими техническими нормативами и регламентами, в увязке с инженерно-геологическими условиями и рельефом местности.

По данным ФГБУ "Мордовский ЦГМС" расчетная высота снегового покрова на третьем этапе реконструкции, с вероятностью превышения 5%, составляет: для участка, расположенного в лесу - 0,77м; для участка расположенного на открытой местности - 0,58м.

Возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова, по СП 34.13330.2012 для дорог I категории составляет 1,2 м.

Принимая во внимание, что продольный профиль разработан по оси разделительной полосы, то необходимо учесть разницу отметок бровки земляного полотна и разделительной полосы, которая составляет 0,30м.

В связи с приведенными выше условиями, высота руководящей рабочей отметкой составляет: для участка, расположенного в лесу - 2.27м по оси разделительной полосы; для участка расположенного на открытой местности - 2.08м по оси разделительной полосы.

На всем протяжении трассы продольный профиль разработан в насыпи, которая назначена из условия обеспечения снегонезаносимости при 5% вероятности превышения. Исключение составляют участки ПК275+55 - ПК281+91, ПК295+26 - ПК303+15, ПК320+85 - ПК328+04, ПК347+16 - ПК351+72, ПК469+74 - ПК475+18 и ПК492+02 - ПК497+40, где Автомобильная дорога проходит в выемках, а также участки ПК331+33 - ПК332+85 и ПК395+46 - ПК396+88, где Автомобильная дорога проходит в нулевых отметках, на которых предусмотрено устройство раскрытых выемок.

Рабочие отметки продольного профиля в местах устройства искусственных сооружений определены принятыми радиусами вертикальных кривых или из условия обеспечения необходимых подмостовых габаритов и высоты засыпки над водопропускными трубами.

Минимальные радиусы вертикальных вогнутых и выпуклых кривых составили соответственно 7000м и 150000м. Максимальный продольный уклон равен 40‰.

4. IV этап строительства

Продольный профиль четвертого этапа (ПК514+08,87 - ПК571+95,80) реконструируемого участка автомобильной дороги М-5 «Урал» км 411+000 - км 466+000 разработан в соответствии с действующими техническими нормативами и регламентами, в увязке с инженерно-геологическими условиями и рельефом местности.

По данным ФГБУ "Мордовский ЦГМС" расчетная высота снегового покрова, с вероятностью превышения 5%, составляет 0,58м.

Возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова, по СП 34.13330.2012 для дорог I категории составляет 1,2 м.

Учитывая, что продольный профиль разработан по оси разделительной полосы, то необходимо учесть разницу отметок бровки земляного полотна и разделительной полосы, которая составляет 0,30м.

В связи с приведенными выше условиями, высота руководящей рабочей отметкой составляет 2.08 м по оси разделительной полосы.

На всем протяжении трассы продольный профиль разработан в насыпи, которая назначена из условия обеспечения снегонезаносимости при 5% вероятности превышения.

Рабочие отметки продольного профиля в местах устройства искусственных сооружений определены принятыми радиусами вертикальных кривых и условием обеспечения высоты засыпки над водопропускными трубами.

Минимальные радиусы вертикальных вогнутых и выпуклых кривых составили соответственно 10000м и 20000м, а максимальные соответственно 490000м и 342000м. Максимальный продольный уклон равен 24‰.

Учитывая, что трасса проложена как по-новому, так и по существующему направлению, реконструкция автомобильной дороги М-5 «Урал» на участке с ПК 523+47 по ПК 571+95,80 проводится в две очереди. Границы данного участка определены из условия обеспечения водоотвода и технологичности строительства.

3. Подготовительные работы, земляное полотно.

   1. Подготовка территории строительства

      1. I этап строительства

Принимая во внимание, что трасса на участке ПК0+00 - ПК111+34.41 проложена по существующему направлению, при реконструкции автомобильной дороги М-5 «Урал» на первом этапе выделено две очереди строительства.

На этапе подготовительных работ первой очереди строительства предусматривается выполнение комплекса следующих работ по подготовке территории строительства:

переустройство инженерных коммуникаций (линии связи, воздушные линии электропередачи, газопроводы);

рубка деревьев и корчевка пней;

разборка сооружений на существующей дороге (водопропускные трубы, дорожные знаки, барьерное ограждение, сигнальные столбики и др.);

снятие плодородного слоя почвы из-под подошвы земляного полотна правых полос движения и с правого откоса существующей насыпи;

разборка существующей автодороги в местах устройства водопропускных труб (ПК9+34 и ПК100+96,4);

устройство временных объездных дорог (в местах устройства водопропускных труб ПК9+34, ПК100+96,4 и примыкания в одном уровне ПК27+67,28).

К наиболее сложным и объемным видам подготовительных работ следует отнести работы по переустройству инженерных коммуникаций и работы по устройству временных объездных дорог.

Для обеспечения непрерывного движения транспортного потока в местах устройства водопропускных труб (ПК9+34, ПК100+96,4) и для обеспечения транспортных связей н.п. Боковой Майдан и федеральная автодорога М-5 "Урал" (ПК27+67,28) предусматривается устройство временных объездных автодорог. Общее протяжение объездных автодорог составляет 1370,6м.

Согласно ОДМ 218.6.019-2016 «Организация движения и ограждение мест производства дорожных работ» на период производства работ вводится ограничение скорости движения, в связи с этим, минимальные радиусы кривых в плане временных объездных дорог составляют 150 м.

Ширина земляного полотна и проезжей части временных объездных дорог соответствуют параметрам IV категории и составляют 10,0м и 6,0м соответственно.

Расчет конструкции дорожной одежды на временных объездных дорогах выполнен согласно ОДН 218.046-01 «Проектирование нежестких дорожных одежд» с использованием программного комплекса «Robur». По результатам расчета принята следующая конструкция дорожной одежды:

-верхний слой покрытия из горячего плотного мелкозернистого асфальтобетона III марки типа «Б», толщиной 0,05м;

-нижний слой покрытия из пористого крупнозернистого асфальтобетона II марки, толщиной 0,06м;

-основание из щебня М800 фр. 31,5-63, устраиваемое по способу заклинки, толщиной 0,32м;

- подстилающий слой основания из песка мелкого, толщиной 0,40м.

Для пропуска паводка при устройстве временных объездных дорог (ПК9+34, ПК100+96,4) с 2-х кратной оборачиваемостью разработаны круглые железобетонные водопропускные трубы отверстием 1.0м в количестве 2шт. Отверстия водопропускных труб назначены исходя из расчетных расходов и режима протекания.

После устройства водопропускных труб под основной автомобильной дорогой на полную длину и окончания работ по восстановлению покрытия существующей автодороги предусматривается фрезерование покрытия и разборка щебеночного основания объездных дорог. Материал от разборки используется для укрепительных работ, а подстилающий слой и грунт земляного полотна используется при отсыпке насыпи основной автомобильной дороги.

На этапе подготовительных работ второй очереди строительства предусматривается выполнение работ по частичной разборке дорожных знаков и барьерного ограждения, установленных на первой очереди строительства. Выполняется разборка построечного водоотвода со стороны разделительной полосы, дорожной одежды существующей автодороги, снятие плодородного слоя почвы из-под подошвы земляного полотна левых полос движения и с левого откоса существующей насыпи.

Строительно-монтажные работы по разборке существующей дорожной одежды предусматривают фрезерование асфальтобетонного покрытия и разборку щебеночного основания. Материалы, полученные от разборки дорожной одежды, используются для укрепительных работ, а оставшаяся часть вывозится на базу эксплуатирующей организации.

Основные сведения по снятию плодородного слоя почвы, рубке леса, корчевке пней, разборке сооружений на существующей дороге, устройству объездных дорог приведены в соответствующих ведомостях.