Дорожный обход. Раздел 1. ПЗ. Задача разработки рабочей документации 18 1Общие данные 19
 Скачать 0.81 Mb.
|
III Этап строительстваНа третьем этапе реконструируемого участка автомобильной дороги М- 5 «Урал» малые искусственные сооружения представлены круглыми ж/б водопропускными трубами отв. отв. 1,5м – 17шт., отв. 2х1,5м – 2шт. и прямоугольными ж/б водопропускными трубами отв. 4х2.5– 1шт., 2х4х2.5– 1шт. При переходе строящейся трассы через р. Кривуша, бал. Кривуша, ручей (приток р. Лундан), р. Лундан и р. Чиуш, рабочей документацией предусматривается устройство мостовых сооружении из железобетона с габаритом 2(Г-11,5+0,75). На третьем этапе строительства для связи реконструируемого участка автомобильной дороги М-5 «Урал» с пересекаемыми дорогами и населенными пунктами рабочей документацией предусмотрено строительство трех транспортных развязок в разных уровнях, которые расположены на ПК254+20.09, ПК354+10.96, ПК480+00 и двух примыканий в одном уровне расположенных на ПК362+25.76. В составе транспортных развязок предусмотрено устройство железобетонных путепроводов с габаритами Г-8,5+2х0,75 на ПК254+20.09, Г-10+2х0,75 на ПК354+10.96 и Г-8+1+0.75 на ПК480+00. Кроме пересечений с автодорогами на реконструируемом участке Автомобильная дорога пересекает Куйбышевскую железную дорогу на перегоне Тёплый Стан - Зубова Поляна. В месте пересечения с железной дорогой на ПК247+73 предусмотрено устройство железобетонного путепровода с Г-2(Г-11,5+0,75). Для связи реконструируемого участка автомобильной дороги М- 5 «Урал» с прилегающими территориями на третьем этапе реконструкции предусмотрено устройство трех сельскохозяйственных проездов, из которых два расположены под строящейся трассой в одном из пролетов мостовых сооружений через р. Кривуша и ручей (приток р. Лундан). Третий сельскохозяйственный проезд пересекает строящуюся автомобильную дорогу на ПК419+02.33. В состав сельскохозяйственного проезда предусмотрено устройство путепровода с Г-8+2х0,75. Путепровод через ж/д на ПК247+73,00.Схема путепровода через железную дорогу на ПК 247+73 по рекомендуемому варианту 2х18+24+2х18м, полная длина 101,38м для левого направления и 101,67м для правого направления. Путепровод расположен на реконструируемой дороге и пересекает железнодорожного перегона "Теплый Стан – Зубова Поляна" под углом 67°. Угол пересечения между осями опор и осью путепровода левого направления 90°, угол пересечения между осями опор и осью путепровода правого направления 67°. Путепровод находится на вертикальной выпуклой кривой радиусом R=20000м и на прямой в плане. Габарит путепровода 2(Г-11,5+0,75)м. Ширина проезжей части в каждом направлении включает две полосы движения по 3,75м и две полосы безопасности по 2,0м. Опоры Опоры правого направления - безростверковые, сборно-монолитные, из железобетонных стоек диаметром 80см, на буронабивных сваях диаметром 120см. Принятые конструкции отличаются высокой экономичностью и эффективностью при имеющихся геологических условиях, наличии существующего сооружения и близости железнодорожных путей. Работы по опорам левого направления предусматривают ремонт с усилением стоек и ригелей. Опорные части В рабочей документации предусматривается установка балок на резино-металлические опорные части с размерами 25х40см высотой 7,8см, наиболее приемлемые по своим технико-экономическим параметрам для температурно-неразрезных пролетных строений, обеспечивающие требуемые линейные и угловые перемещения пролетного строения. Непрерывная проезжая часть и деформационные швы Изготовление балок двутаврового сечения предусматривается с недобетонированными плитами на концах. Непрерывная проезжая часть (шарнирные вставки) над промежуточными опорами устраиваются путем объединения смежных пролетных строений при помощи монолитных соединительных плит. На концах путепровода устраиваются деформационные швы типа «Maurer D80», закрепляемые на балках и шкафных стенках устоев. Применение швов такого типа обусловлено расчетными перемещениями пролетных строений, повышенной надежностью, долговечностью, водонепроницаемостью и ремонтопригодностью. Мостовое полотно Мостовое полотно предусматривает устройство выравнивающего слоя из бетона толщиной 30мм, гидроизоляции пролетного строения материалом «Мостопласт» по ТУ 5774-025-01393697-99, с последующей укладкой двухслойного асфальтобетонного покрытия общей толщиной 110 мм. В районе тротуара и служебного прохода предусматривается устройство выравнивающего слоя из бетона толщиной 117-137мм, гидроизоляции пролетного строения материалом «Мостопласт» по ТУ 5774-025-01393697-99, с последующей укладкой асфальтобетонного покрытия толщиной 40 мм. Консоли крайних балок пролетного строения защищаются карнизными элементами мостового полотна, на которых устанавливаются металлические перила тротуаров. Водоотвод с проезжей части организуется через водоотводные трубки и подвесные металлические лотки с организованным сбросом в лотки конусов. Для сбора и отвода воды, проникшей через конструкцию дорожной одежды, рабочей документацией предусмотрено устройство дренажа согласно «Руководству по устройству дренажа на проезжей части мостовых сооружений», М. «Союздорпроект», 1998г. В рабочей документации предусмотрено устройство металлического барьерного ограждения ОАО «Металлоконструкции» марки 11МО-1,1/2,0-350/0,83 и 11МО-1,5/1,5-500/0,59 ТУ 5216-063-01393697-2006, согласованным Департаментом ОБДД МВД России. Параметры барьерного ограждения ездового полотна подобраны в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств», ГОСТ Р 52607-2006 «Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей». Сопряжение сооружения с насыпями, конусы, водоотвод, лестничные сходы Сопряжение путепровода с насыпями подходов полузаглубленного типа, устраивается с применением переходных железобетонных плит длиной 8м, опирающихся одним краем на шкафную стенку крайних опор, другим на железобетонные лежни, конструкция сопряжения разработана применительно типовому проекту серии 3.503.1-96. Конуса у начала и конца сооружения отсыпаются из песчаного дренирующего грунта с коэффициентом фильтрации не менее 2 м/сутки после уплотнения. Откосы конусов укрепляются монолитным бетоном толщиной 12см на слое щебня 10см. Вдоль подошв конусов путепровода устраиваются упорная призма из щебня. За открылками крайних опор на откосах конусов устраиваются водосбросные лотки из сборных железобетонных блоков. У начала и конца сооружения на откосах конусов предусмотрено устройство лестничных сходов шириной 75 см. |