Дорожный обход. Раздел 1. ПЗ. Задача разработки рабочей документации 18 1Общие данные 19
 Скачать 0.81 Mb.
|
Путепровод на ПК254+20,09.В месте расхождения строящейся автомобильной дороги и существующей автомобильной дороги М-5 "Урал" (ПК 254+20,09) предусматривается устройство транспортной развязки с путепроводом через строящуюся автодорогу М-5 "Урал". Путепровод, входящий в состав транспортной развязки, расположен в теле насыпи левоповоротного съезда. Схема путепровода на ПК 254+20,09 по рекомендуемому варианту 21+24+33+21м, полная длина 105,06м. Угол пересечения оси путепровода с осью строящейся автомобильной дороги М-5 «Урал» 45°. Габарит путепровода Г-8,5+2х0,75м. Ширина проезжей части включает полосу движения 5,5м и две полосы безопасности по 1,5м. Опоры Опоры крайние – козлового типа из железобетонных стоек сечением 0,35х0,35м, с монолитным ростверком индивидуальной конструкции на забивных железобетонных сваях сечением 0,35х0,35м. Опоры промежуточные – стоечные из железобетонных стоек диаметром 0,8м с монолитным ростверком индивидуальной конструкции на забивных железобетонных сваях сечением 0,35х0,35м. Принятые конструкции отличаются высокой экономичностью и эффективностью при имеющихся геологических условиях. Опорные части В рабочей документации предусматривается установка балок на резино-металлические опорные части с размерами 25х40см высотой 7,8см, наиболее приемлемые по своим технико-экономическим параметрам для температурно-неразрезных пролетных строений, обеспечивающие требуемые линейные и угловые перемещения пролетного строения. Непрерывная проезжая часть и деформационные швы Изготовление балок двутаврового сечения предусматривается с недобетонированными плитами на концах. Непрерывная проезжая часть (шарнирные вставки) над промежуточными опорами устраиваются путем объединения смежных пролетных строений при помощи монолитных соединительных плит. На концах путепровода устраиваются деформационные швы типа «Maurer D80», закрепляемые на балках и шкафных стенках устоев. Применение швов такого типа обусловлено расчетными перемещениями пролетных строений, повышенной надежностью, долговечностью, водонепроницаемостью и ремонтопригодностью. Мостовое полотно Мостовое полотно предусматривает устройство выравнивающего слоя из бетона толщиной 30мм, гидроизоляции пролетного строения материалом «Мостопласт» по ТУ 5774-025-01393697-99, с последующей укладкой двухслойного асфальтобетонного покрытия общей толщиной 110 мм. В районе тротуара и служебного прохода предусматривается устройство выравнивающего слоя из бетона толщиной 118-138мм, гидроизоляции пролетного строения материалом «Мостопласт» по ТУ 5774-025-01393697-99, с последующей укладкой асфальтобетонного покрытия толщиной 40 мм. Консоли крайних балок пролетного строения защищаются карнизными элементами мостового полотна, на которых устанавливаются металлические перила тротуаров. Водоотвод с проезжей части организуется через водоотводные трубки и подвесные металлические лотки с организованным сбросом воды по водосточным трубам в местах расположения опор. Для сбора и отвода воды, проникшей через конструкцию дорожной одежды, рабочей документацией предусмотрено устройство дренажа согласно «Руководству по устройству дренажа на проезжей части мостовых сооружений», М. «Союздорпроект», 1998г. В рабочей документации предусмотрено устройство металлического барьерного ограждения ОАО «Металлоконструкции» марки 11МО-1,1/2,0-350/0,83 ТУ 5216-063-01393697-2006, согласованным Департаментом ОБДД МВД России. Параметры барьерного ограждения ездового полотна подобраны в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств», ГОСТ Р 52607-2006 «Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей». Сопряжение сооружения с насыпями, конусы, водоотвод, лестничные сходы Сопряжение путепровода с насыпями подходов полузаглубленного типа, устраивается с применением переходных железобетонных плит длиной 8м, опирающихся одним краем на шкафную стенку крайних опор, другим на железобетонные лежни, конструкция сопряжения разработана применительно типовому проекту серии 3.503.1-96. Конуса у начала и конца сооружения отсыпаются из песчаного дренирующего грунта с коэффициентом фильтрации не менее 2 м/сутки после уплотнения. Откосы конусов укрепляются монолитным бетоном толщиной 12см на слое щебня 10см. Вдоль подошв конусов путепровода устраиваются упорные призмы из щебня. За открылками крайних опор на откосах конусов устраиваются водосбросные лотки из сборных железобетонных блоков. У начала и конца сооружения на откосах конусов предусмотрено устройство лестничных сходов шириной 75 см. Мост чрез р. Кривуша на ПК282+77,00 Схема моста через реку Кривуша по рекомендуемому варианту 15+3х21+15м, полная длина 98,39м. Мост расположен на реконструируемой дороге и пересекает водоток под углом 90°. Мост находится на вертикальной вогнутой кривой радиусом R=34000м и на кривой R=3000м в плане. Габарит моста 2(Г-11,5+0,75)м. Ширина проезжей части в каждом направлении включает две полосы движения по 3,75м и две полосы безопасности по 2,0м. Опоры Опоры крайние – козлового типа на забивных железобетонных сваях сечением 0,35х0,35м. Опоры промежуточные – стоечные из железобетонных стоек диаметром 0,8м с монолитным ростверком индивидуальной конструкции на забивных железобетонных сваях сечением 0,35х0,35м. Принятые конструкции отличаются высокой экономичностью и эффективностью при имеющихся геологических условиях. Опорные части В рабочей документации предусматривается установка балок на резино-металлические опорные части с размерами 25х40см высотой 7,8см, наиболее приемлемые по своим технико-экономическим параметрам для температурно-неразрезных пролетных строений, обеспечивающие требуемые линейные и угловые перемещения пролетного строения. Непрерывная проезжая часть и деформационные швы Изготовление балок двутаврового сечения предусматривается с недобетонированными плитами на концах. Непрерывная проезжая часть (шарнирные вставки) над промежуточными опорами устраиваются путем объединения смежных пролетных строений при помощи монолитных соединительных плит. На концах моста устраиваются деформационные швы типа «Maurer D80», закрепляемые на балках и шкафных стенках устоев. Применение швов такого типа обусловлено расчетными перемещениями пролетных строений, повышенной надежностью, долговечностью, водонепроницаемостью и ремонтопригодностью. Мостовое полотно Мостовое полотно предусматривает устройство выравнивающего слоя из бетона толщиной 30мм, гидроизоляции пролетного строения материалом «Мостопласт» по ТУ 5774-025-01393697-99, с последующей укладкой двухслойного асфальтобетонного покрытия общей толщиной 110 мм. В районе тротуара и служебного прохода предусматривается устройство выравнивающего слоя из бетона толщиной 117-137мм, гидроизоляции пролетного строения материалом «Мостопласт» по ТУ 5774-025-01393697-99, с последующей укладкой асфальтобетонного покрытия толщиной 40 мм. Консоли крайних балок пролетного строения защищаются карнизными элементами мостового полотна, на которых устанавливаются металлические перила тротуаров. Водоотвод с проезжей части организуется через водоотводные трубки и подвесные металлические лотки с организованным сбросом в лотки конусов. Для сбора и отвода воды, проникшей через конструкцию дорожной одежды, рабочей документацией предусмотрено устройство дренажа согласно «Руководству по устройству дренажа на проезжей части мостовых сооружений», М. «Союздорпроект», 1998г. В рабочей документации предусмотрено устройство металлического барьерного ограждения ОАО «Металлоконструкции» марки 11МО-1,1/2,0-350/0,83 и 11МО-1,5/1,5-500/0,59 ТУ 5216-063-01393697-2006, согласованным Департаментом ОБДД МВД России. Параметры барьерного ограждения ездового полотна подобраны в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств», ГОСТ Р 52607-2006 «Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей». Сопряжение сооружения с насыпями, конусы, водоотвод, лестничные сходы Сопряжение моста с насыпями подходов полузаглубленного типа, устраивается с применением переходных железобетонных плит длиной 6м, опирающихся одним краем на шкафную стенку крайних опор, другим на железобетонные лежни, конструкция сопряжения разработана применительно типовому проекту серии 3.503.1-96. Конуса у начала и конца сооружения отсыпаются из песчаного дренирующего грунта с коэффициентом фильтрации не менее 2 м/сутки после уплотнения. Откосы конусов укрепляются монолитным бетоном толщиной 12см на слое щебня 10см. Вдоль подошв конусов моста устраиваются рисбермы из камня. За открылками крайних опор на откосах конусов устраиваются водосбросные лотки из сборных железобетонных блоков. У начала и конца сооружения на откосах конусов предусмотрено устройство лестничных сходов шириной 75 см. |