Задачи курсового проекта
 Скачать 112.7 Kb.
|
 (39) Для сдельщиков (производственных рабочих) принимаем процент премии –20 % от сдельного заработка.  Для аппарата управления средний процент премии – 25 % от суммы должностных окладов.  ; ;  Доплата за работу в праздничные дни составляет 3,84% от оплаты по тарифу.    ;  . Доплата за работу в ночное время. Всем рабочим и служащим, связанным с основной деятельностью железных дорог, установлена доплата за каждый час ночной работы в размере 40% от тарифной ставки. Ночным временем считается период с 22 часов до 6 часов. При двухсменной работе ночное время составляет 4 часа. Размер доплаты в процентах к оплате по тарифу определяется по формуле  , (40)где tн – время ночной работы (4 часа). d – надбавка в процентах за ночное время (40%); tср – рабочее время в сутки (при двухсменной работе tср = 16,4 часа).  Доплату за работу в ночное время определяем по формуле  , (41)  ;   . Общий заработок производственных рабочих за месяц определяем по формуле  , (42)  ;  ;  ;  . Годовой заработок рабочих определяется по формуле  , (43) ; ; ; Годовой заработок аппарата управления рабочими определяем по формуле  , (44) Фонд заработной платы определяем по формуле  , (45) Годовой фонд заработной платы производственных рабочих. Определяем среднемесячную заработную плату одного работника, занятого на ремонте тягового железнодорожного подвижного состава, путем деления общего фонда заработной платы на численность работников и на 12 месяцев.  , (46) руб.3.4 Расчет эксплуатационных расходов участка по ремонту колесных пар и роликовых букс ТПС в объеме ТР-3 и себестоимости ремонта. - Фонд заработной платы:  - материалы:  - расходы по отоплению:  - расходы по электроэнергии:  Общая сумма эксплуатационных расходов определяем по формуле  , (47) . Себестоимость ремонта определяем по формуле  , (48)где  - общая сумма эксплуатационных расходов;  - годовая программа ремонта электровозов (согласно заданию). На основании этих данных составляем годовую производственную программу работы участка по ремонту колесных пар и роликовых букс тягового железнодорожного подвижного состава в объёме ТР-3, представленное в Приложении Б. 4. Экономическая безопасность для пункта экипировки или технического обслуживания Экономическая безопасность предприятия — это состояние его защищенности от негативного влияния внешних и внутренних угроз, дестабилизирующих факторов, при котором обеспечивается устойчивая реализация основных коммерческих интересов и целей уставной деятельности. Так, к внешним угрозам и дестабилизирующим факторам можно отнести противоправную деятельность криминальных структур, конкурентов, фирм и частных лиц, занимающихся промышленным шпионажем либо мошенничеством, несостоятельных деловых партнеров, ранее уволенных за 27 различные проступки сотрудников предприятия, а также правонарушения со стороны коррумпированных элементов из числа представителей контролирующих и правоохранительных органов. К внутренним угрозам и дестабилизирующим факторам относятся действия или бездействия (в том числе умышленные и неумышленные) сотрудников предприятия, противоречащие интересам его коммерческой деятельности, следствием которых могут быть нанесение экономического ущерба компании, утечка или утрата информационных ресурсов (в том числе сведений, составляющих коммерческую тайну и/или конфиденциальную информацию), подрыв ее делового имиджа в бизнес-кругах, возникновение проблем во взаимоотношениях с реальными и потенциальными партнерами (вплоть до утраты важных контрактов), конфликтных ситуаций с представителями криминальной среды, конкурентами, контролирующими и правоохранительными органами, производственный травматизм или гибель персонала и т.д. Системой экономической безопасности предприятия (СЭБ) является комплекс организационно-управленческих, режимных, технических, профилактических и пропагандистских мер, направленных на качественную реализацию защиты интересов предприятия от внешних и внутренних угроз. К числу основных задач СЭБ любого предприятия относятся: − защита законных прав и интересов предприятия и его сотрудников; − сбор, анализ, оценка данных и прогнозирование развития обстановки; − изучение партнеров, клиентов, конкурентов, кандидатов на работу в компании; − своевременное выявление возможных устремлений к предприятию и его сотрудникам со стороны источников внешних угроз безопасности; − недопущение проникновения на предприятие структур экономической разведки конкурентов, организованной преступности и отдельных лиц с противоправными намерениями; − противодействие техническому проникновению в преступных целях; − выявление, предупреждение и пресечение возможной противоправной и иной негативной деятельности сотрудников предприятия в ущерб его безопасности; − защита сотрудников предприятия от насильственных посягательств; − обеспечение сохранности материальных ценностей и сведений, составляющих коммерческую тайну предприятия; − добывание необходимой информации для выработки наиболее оптимальных управленческих решений по вопросам стратегии и тактики экономической деятельности компании; − физическая и техническая охрана зданий, сооружений, территории и транспортных средств; − формирование среди населения и деловых партнеров благоприятного мнения о предприятии, способствующего реализации планов экономической деятельности и уставных целей; − возмещение материального и морального ущерба, нанесенного в результате неправомерных действий организаций и отдельных лиц; − контроль за эффективностью функционирования системы безопасности, совершенствование ее элементов. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Актуальность курсового проекта, целью которого является разработка годовой производственной программы работы участка по ремонту колесных пар и роликовых букс тягового железнодорожного подвижного состава в объёме ТР-3 в том, чтобы повысить производительность труда на Красноярской железной дороге. Так как она связывает Западно-Сибирскую и Восточно-Сибирскую дороги, а также является основной транзитной линией. Что требует бесперебойной работы локомотивов. Исходя из расчетов технологической части суточный расход электроэнергии составил  кВт/ч; расход песка составил   ; общий расход смазки на ТО-2 составил 873 кг; необходимое количество стойл 4; запас смазочных материалов на складе составил 56161,8 кг; для ТО-2 необходимо 183 работника; годовой фонд заработной платы составил  руб.Согласно расчетам экономической части для проведения ТР-3 необходимо 9 работников; годовой фонд заработной платы которых составил  руб.; расходы на материалы составили  руб.; на отопление составили  руб.; на электроэнергию составили  руб.; сумма эксплуатационных расходов составила  руб.; себестоимость ремонта составила  руб.Поставленные цели и задачи выполнены в полном объеме. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАНЫХ ИСТОЧНИКОВ
 |