Задачи курсового проекта
 Скачать 112.7 Kb.
|
|
ВВЕДЕНИЕ Железнодорожный транспорт был и остается важнейшей составной частью транспортной системы государства. На его долю приходится примерно 86% грузооборота и более 38% пассажирооборота. Железные дороги несут главную нагрузку по транспортировке таких массовых грузов, как уголь, руда, черные металлы, лесные грузы, удобрения, и перевозят треть производимых в стране нефтепродуктов. Железнодорожные перевозки в значительной мере влияют на состояние российской экономики, затраты на них напрямую связаны с эффективностью промышленного производства, его конкурентоспособностью на внутреннем и внешнем рынках. Этим же во многом определяется и финансово-экономическое положение самого железнодорожного транспорта. Производственная практика нужна для того, чтобы понять суть той или иной профессии. Производственная практика дает нам возможность окончательно убедиться в правильности сделанного выбора. Во время ее прохождения можно оценить свой профессионализм. Практика, кроме того, помогает руководителям предприятий познакомиться с новыми кадрами и, если они того достойны, пригласить их к себе на работу по окончании вуза. Целью моего курсового проекта является составление штатного расписания участка по ремонту колесных пар и роликовых букс тягового железнодорожного подвижного состава в объеме ТР-3. Задачи курсового проекта: 1.Определение суточных расходов электроэнергии, масла, песка; 2.Расчет складов масел, песка и оборудования для пунктов экипировки; 3.Составление штатного расписания для пункта технического обслуживания или экипировки; 4.Определение годовой производственной программы цеха. 1 Виды технического обслуживания и ремонта локомотивов Планово-предупредительная система ТО и ремонта электровозов устанавливается в соответствии с указанием Департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» и предусматривает проведение следующих видов ТО и ремонтов в условиях депо: Ремонты: ТР-1, ТР-2 и ТР-3. ТР-1 и ТР-2 предназначены для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности электровозов в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта или замены отдельных деталей, сборочных единиц, регулировки и испытания, а также частичной модернизации. ТР-3 предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса (срока службы) электровоза путем ремонта или замены изношенных или поврежденных деталей и агрегатов с обязательной проверкой состояния остальных составных частей с устранением обнаруженных неисправностей. Технические обслуживания: ТО-1, ТО-2, ТО-4, ТО-5; ТО-2 локомотивов, занятых в пассажирском и грузовом движении, должно производиться квалифицированными ремонтными бригадами на смотровых канавах ПТОЛ, а маневровых, вывозных, передаточных и толкачей - бригадой слесарей ПТОЛ или локомотивными бригадами (за исключением локомотивов обслуживаемых "в одно лицо") в порядке, определяемом совместным приказом начальников территориальных дирекции тяги, региональных дирекции по ремонту тягового железнодорожного подвижного состава и Сервисной компанией. ПТОЛ должны располагаться в пунктах оборота локомотивов, оборудованных в полном соответствии с типовыми проектами, утверждаемыми ОАО "РЖД", персонал ПТОЛ должен находиться в подчинении начальника ближайшего ДСО сервисной компании или начальника ремонтного локомотивного депо. Ответственность за приведение ПТОЛ в соответствии с утвержденными типовыми проектами несет ОАО "РЖД". Размещение и порядок работы ПТОЛ приписного парка устанавливаются территориальными дирекциями тяги и региональными дирекциями по ремонту тягового железнодорожного подвижного состава по согласованию с СК, а локомотивов, обращающихся в пределах двух и более регионах, устанавливаются Дирекцией тяги и Дирекцией по ремонту тягового железнодорожного подвижного состава - филиалов ОАО "РЖД", по согласованию с СК. Объемы обязательных работ ТО-2 локомотивов устанавливаются Руководствами по текущему ремонту и техническому обслуживанию соответствующих серий электровозов и тепловозов, а при их отсутствии руководством по эксплуатации заводов-изготовителей локомотивов. Объем необходимых работ на ТО-2 по каждому региону для конкретной серии локомотива утверждаются начальниками территориальных дирекций тяги, после согласования с СК. Дополнительный состав работ на ТО-2 к объему работ, установленному правилами и инструкциями, должен определяться мастером ПТОЛ на основании содержащихся в журнале формы ТУ-152 записей локомотивных бригад о признаках неисправностей, проявившихся при эксплуатации, а также по результатам осмотра локомотива в процессе проведения ТО-2. На локомотивах, оборудованных встроенными (бортовыми) устройствами диагностирования, мастер ПТОЛ для определения дополнительного состава работ должен использовать данные, полученные с помощью таких устройств. Для проверки исправности локомотивного оборудования, сокращения времени поиска неисправных участков электроцепей, аппаратов, узлов локомотива, а также для установления причин неисправностей, при выполнении ТО-2 надлежит использовать переносные или стационарные средства контроля и диагностирования, аттестованные в установленном порядке и рекомендованные ОАО "РЖД" для применения. Техническое обслуживание автосцепных устройств, тормозного оборудования, колесных пар, АЛСН, КЛУБ, устройств контроля бдительности машиниста и другого оборудования производится по соответствующим инструкциям ОАО "РЖД". ПТОЛ должны иметь необходимую оснастку, оборудование, приспособления, измерительные приборы, инструмент, необходимый неснижаемый запас запасных частей и материалов. Перечень рабочего и измерительного инструмента, приспособлений и приборов, а также станочного и другого оборудования определяется начальником ДСО или начальником ремонтного локомотивного депо, в состав которого входит ПТОЛ, исходя из местных условий. Перечень неснижаемого запаса узлов, деталей, материалов и метизов утверждается начальником территориальной дирекции тяги, после согласования с СК. Пополнение и контроль за наличием неснижаемого запаса 11 осуществляется начальником ДСО или начальником ремонтного локомотивного депо, старшим мастером ПТОЛ. Начальником ДСО или начальником ремонтного локомотивного депо осуществляется общее организационное и техническое руководство ПТОЛ, обеспечивается укомплектование их квалифицированными работниками, необходимой технологической оснасткой, приспособлениями, инструментом, запасными частями и материалами. Численный и квалификационный состав слесарей и других работников СК, выполняющих ТО-2, следует устанавливать по нормативам трудоемкости, с учетом числа одновременно осматриваемых локомотивов, их серий и нормы продолжительности технического обслуживания. На руководителя (мастера) ПТОЛ ДСО СК или начальника ремонтного локомотивного депо возлагается ответственность за координацию и организацию всей работы ПТОЛ, качество и своевременность выполнения ТО-2, безопасность работы ремонтных бригад и содержание оборудования и инвентаря в исправном состоянии. Обеспечение запасными частями и материалами возлагается на лицо, утвержденное начальником ДСО или начальником ремонтного локомотивного депо. Мастером (бригадиром) СК, возглавляющим сменную бригаду, контролируется выполнение обязательных работ по ТО-2 и работ по записям машинистов в журнале формы ТУ-152, осуществляется осмотр наиболее ответственных узлов локомотива. Мастер несет ответственность за качество проведенного бригадой ТО-2. Мастер (бригадир) СК обязан производить запись в журнале формы ТУ-152 с указанием конкретного перечня выполненных работ и указанием фамилии исполнителя, а также ставить штамп в журнал формы ТУ-152 о производстве ТО-2, где указываются название ПТОЛ, дата, время суток и ставится подпись мастера (бригадира) смены Эксплуатация локомотивов, не прошедших в установленные сроки ТО-2, запрещается. На мастера ПТОЛ возлагается ответственность за организацию взаимодействия со смежными службами при ТО и ремонте соответствующих узлов локомотива (АЛСН, радиостанции и др.). Старший мастер (мастер) ПТОЛ и локомотивная бригада, принимающая локомотив после прохождения ТО-2, должны проконтролировать наличие отметок (штампов) об исправности приборов безопасности, радиостанции и другого оборудования в журнале формы ТУ152. В каждом ПТОЛ должен быть журнал для регистрации всех локомотивов, проходящих ТО-2, с указанием фамилий членов бригады, выполняющих конкретные операции на данном локомотиве. Продолжительность ТО-2 устанавливается в пределах нормативов ОАО "РЖД" приказом начальника территориальной дирекции тяги, с учетом 12 объема работ при ТО-2, технологических особенностей, численности и оснащенности ПТОЛ. Во всех случаях, когда срок проведения ТО-2 локомотива увеличивается сверх установленной нормы времени или при переводе локомотива в неэксплуатируемый парк, дежурный по эксплуатационному локомотивному депо ставит об этом в известность локомотивного диспетчера района управления железной дороги. В случае необходимости отправки неисправного локомотива на ремонт в основное депо старший мастер (мастер) ПТОЛ должен сообщить об этом дежурному по эксплуатационному локомотивному депо. При обороте локомотива по железнодорожной станции, имеющей ПТОЛ локомотивов данной серии, когда в соответствии с установленной периодичностью технического обслуживания и фактическим временем нахождения локомотива в эксплуатации ему не требуется производить ТО-2, все неисправности, записанные в журнал формы ТУ-152, должны быть устранены на ПТОЛ в порядке, установленном начальником ДСО или начальником ремонтного локомотивного депо. На каждом ПТОЛ должна быть следующая основная техническая документация: − технологическая инструкция техническое обслуживание электровозов и тепловозов в эксплуатации Утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 1 апреля 2014 г. N 814р − перечень обязательных работ и технологическая карта ТО-2 данной серии локомотива; − документы, регламентирующие нормы трудозатрат при проведении ТО-2 данной серии локомотива; − руководства и технологические инструкции по техническому обслуживанию и текущему ремонту обслуживаемых локомотивов, с указанием норм допусков и износов основных узлов и деталей; − приказы и указания ОАО "РЖД", региональных дирекций или выписки из них, относящиеся к техническому обслуживанию локомотивов, безопасности движения; − приказ о порядке эксплуатации, технического обслуживания и ремонта локомотивов, обращающихся на участках одной или двух железных дорог; − перечень инструмента, приспособлений, измерительных приборов для ПТОЛ; − перечень неснижаемого запаса узлов, деталей, материалов, метизов; − ПТЭ, инструкции ОАО "РЖД" по освидетельствованию и ремонту колесных пар, подшипников качения, автосцепных устройств, автотормозного оборудования и применению смазочных материалов, правила ремонта электрических машин обслуживаемых локомотивов; − технические указания и инструкции ОАО "РЖД" по эксплуатации обслуживаемых локомотивов в зимних условиях; − инструкция (руководство по эксплуатации) завода-изготовителя по ТО и ТР локомотивов, проходящих гарантийный пробег, а также по сериям обслуживаемых локомотивов, на которые отсутствует соответствующая документация ОАО "РЖД"; − принципиальные электрические схемы силовых цепей и цепей управления обслуживаемых локомотивов данной серии с необходимыми изменениями; − принципиальная схема пневматического оборудования локомотивов; − плакаты по конструкции локомотивов, которые обслуживает ПТОЛ, каталоги запасных частей; − нормы расхода запасных частей обслуживаемых локомотивов, которые проходят ТО-2 на ПТОЛ; − технологические карты проведения ТО-2 по сериям обслуживаемых локомотивов; − правила и инструкции ОАО "РЖД" и ДСО по охране труда, при эксплуатации и ремонте локомотивов. При направлении на ТО-2 серий локомотивов, ранее не проходивших техническое обслуживание на данном ПТОЛ, территориальная дирекция тяги должна обеспечить ПТОЛ основной технической документацией в соответствии с указанным в настоящем пункте перечнем. Для обеспечения ПТОЛ запасными частями и смазочными материалами, необходимыми для проведения ТО-2 сериям локомотив ранее не проходивших ТО-2 на данном ПТОЛ, территориальная дирекция тяги обязана информировать СК в соответствии с условиями договора. Начальник ДСО и ремонтного локомотивного депо обязаны направлять квартальные технические анализы неисправностей, порч и непланового ремонта локомотивов, в эксплуатационное локомотивное депо, а также анализы дополнительных работ на ТО-2 с необходимыми мероприятиями всем другим локомотивным депо и ПТОЛ, которые производят ТО-2 локомотивов этого локомотивного депо. Форма предоставления разрабатывается эксплуатационным локомотивным депо по согласованию с ДСО и начальником ремонтного локомотивного депо. Для анализа надежности узлов локомотива и контроля работы слесарей ПТОЛ мастерами ведется книга повреждений и неисправностей локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава и их оборудования (форма ТУ-29), где регистрируются дополнительные работы при производстве ТО-2, замененные узлы и детали локомотива (кроме быстроизнашиваемых) и причины их замены. Анализ дополнительных работ, систематизированный начальником ДСО (старшим мастером ПТОЛ), или начальником ремонтного локомотивного 14 депо и направленный в эксплуатационное локомотивное депо приписки локомотивов должен использоваться при составлении технических анализов и мероприятий по улучшению технического состояния локомотивов. В случае обнаружения при прохождении ТО-2 повреждений, которые требуют проведения непланового ремонта, вызванные неудовлетворительным предыдущим ТО или ремонтом, начальник ДСО (старший мастер ПТОЛ) или начальник ремонтного локомотивного депо обязаны в двухсуточный срок сообщить об этом телеграммой в ТЧЭ приписки и ДСО или ремонтное локомотивное депо, где производился этот ремонт или ТО данному локомотиву, и выслать почтой материалы расследования (акт осмотра, техническое заключение, протокол оперативного совещания). Начальник ДСО, начальник ремонтного локомотивного депо обязаны не реже одного раза в месяц, а их заместители не реже одного раза в неделю, контролировать работу ПТОЛ, качество и своевременность проведения ТО локомотивов, содержание оборудования и условия работы ремонтного персонала. Перечень материалов и запасных частей ПТОЛ должен быть отражен в приказе начальника территориальной дирекции тяги по согласованию с руководителем филиала сервисной компании, а если на ПТОЛ проходят техническое обслуживание ТО-2 локомотивы приписки других, территориальных дирекций тяги, то в совместном приказе начальников причастных территориальных дирекций тяги по согласованию с руководством сервисной компании. ДСО или ООО «ТМХ- Сервис», в ведении которого находится ПТОЛ, обязано в установленные сроки давать обоснованные заявки в организации материально-технического обеспечения на материалы и запасные части для обеспечения годового объема работ по техническому обслуживанию ТО-2 всех серий локомотивов, обсуживающихся на ПТОЛ, на дату составления заявки на материально-техническое обеспечение. Руководители филиалов сервисных компаний, локомотивных отделов и отделов снабжения с участием заместителей начальников ДСО по ремонту и начальников ООО «ТМХ- Сервис» о обязаны ежемесячно рассматривать положение с материально-техническим обеспечением ПТОЛ с принятием необходимых мер к СК и ремонтным локомотивным депо по ритмичному снабжению ПТОЛ материалами и запасными частями на полную программу ТО-2. 2 Организация работ по техническому обслуживанию и ремонту 2.1 Определение суточных расходов электроэнергии, масла, песка Суточный расход электроэнергии для поездных локомотивов,  , КВт/ч, определяется по формуле , (1)где  – удельная норма расхода электроэнергии в кВт час на 10000 т-км брутто; – объем работы поездных электровозов в сутки ткм брутто. Суточный расход электроэнергии на маневровую работу  , (2)где  – количество маневровых локомотивов; – удельная норма расхода электроэнергии на 1час рабочего времени; 23,5 - количество часов работы в сутки.  Суточный расход песка на поездную работу  ,  , определяется по формуле  , (3)где  – средняя норма расхода песка на 1 млн. ткм брутто;  – объем работы всех поездных электровозов в сутки, т-км бр. Суточный расход песка на маневровую работу,  , , определяется по формуле  , (4)где  – норма расхода песка на 1 локомотив поездного парка за сутки. Общий суточный расход песка на маневровую и поездную работу,  , , определяется по формуле  , (5) .Суточный фронт ремонта, fтр, ед, определяется по формуле  , (6)где  – количество календарных суток в расчетном периоде;  – программа одного вида ремонта (ТР-1, ТР-2, ТР-3) тягового железнодорожного подвижного состава за расчетный период; – простой в ремонте. ;   . Суточный расход смазки на эксплуатацию в кг, равен сумме расходов ее на плановый или выполненный пробег электровозов,  , кг, определяется по формуле  , (7)где Кэ - расход данного вида смазки в кг на 1000 км пробега локомотива серии ВЛ-80: - масло компрессорное - 0,6 кг; - масло осевое - 2,0 кг; - масло индустриальное - 10,0 кг; -масло приборное - 0,1 кг; - пластичная смазка солидол - 0,1 кг; - осерненная смазка - 3,0 кг. Суточный расход компрессорного масла:  Суточный расход осевого масла:  Суточный расход индустриального масла:  Суточный расход приборного масла:  Суточный расход пластичной смазки солидола:  ; Суточный расход осернённой смазки:  .Суточный расход смазки в кг на техническое обслуживание ТО-2 электровозов  определяется по формуле , (8)где  - количество технического обслуживания (ТО-2) электровозов в сутки;  - норма расхода масел и смазки на один электровоз серии ВЛ-80:Масло компрессорное - 0,6 кг; Масло осевое - 3,0 кг; Масло индустриальное - 3,0 кг; Масло приборное - 0,1 кг; Пластичная смазка солидол - 0,2 кг; Вазелин технический - 0,05 кг; Осерненная (летняя и зимняя) - 4,0 кг. Суточный расход масел и смазок на технический осмотр или экипировку: Компрессорного масла:  Осевого масла:  Индустриального масла: Приборного масла:  Пластичная смазка солидол:  Вазелин технический:  Осерненная (летней и зимней) смазка:  2.2 Расчет потребного количества стойл для технического обслуживания или экипировки Количество стойл для технического обслуживания или экипировки локомотивов  определяется по формуле  , (9)где  – программа технического обслуживания ТО-2 или экипировки в год;  – простой локомотивов в техническом обслуживании или на экипировке (1,3 часа);365 – количество дней в году; Ф – фонд рабочего времени стойла за сутки; Ψ – коэффициент, учитывающий неравномерность постановки локомотивов в стойло (1,1). Программу ТО-2 или экипировки в год определяем по формуле  (10)  .Затем определяем длину стойла, L, м, при установке на пути двух электровозов по формуле  , (11)где  – длина одной секции электровозов (16,42 м);  число секций электровоза (2); расстояние от оси автосцепки до обреза смотровой канавы; расстояние от обреза канавы до внутренней грани торцевой стенки здания (4,25 м);  – расстояние между автосцепками локомотива (2 м). Площадь стойловой части определяем по формуле  , (12)где  – ширина стойла (30 м). Объем стойловой части определяем по формуле  |