отчёт по производственой практике слд. отчёт1. Задание на производственную практику (по профилю специальности)

• Название: Задание на производственную практику (по профилю специальности)
• Анкор: отчёт по производственой практике слд
• Дата: 02.06.2021
• Размер: 63.7 Kb.
• Имя файла: отчёт1.docx
• Тип: Реферат; #213235
• страница: 2 из 3

3 Осмотр и обмер деталей и узлов электровоза

Внешний осмотр (визуальный) - этот метод служит для определения общего состояния поверхностей деталей. Детали с недопустимыми наружными дефектами, обнаруженными при осмотре, к дальнейшему контролю не допускаются. Использование оптических средств: луп с кратностью увеличения до 10 раз, микроскопов с кратностью увеличения 10-2000 раз, профилометров, профилографов и т.д. расширяет область использования этого метода, делает контроль более объективным.

Измерение деталей - наиболее простой и распространённый метод определения износа. Он заключается в определении линейных размеров деталей с помощью микрометрических инструментов. К ним относятся: штангенциркули, мерительные линейки, микрометры, щупы, угломеры, индикаторы микрометрические и индикаторные нутромеры и т.д.

Значительную часть дефектов деталей и узлов выявляют проверкой прямолинейности, параллельности и перпендикулярности поверхностей деталей, а также радиального и торцевого биения деталей. Прямолинейность поверхностей детали проверяют линейкой «на свет», или при помощи щупа, определяя размер зазора между линейкой и поверхностью детали. Линейка должна быть жёсткой, прогиб её не должен превышать 0,015 мм на 1 метр длины.

Параллельность поверхностей детали проверяют индикатором. Деталь одной поверхностью устанавливают на поверочную плиту и проверяют параллельность в разных точках другой поверхности относительно плиты.

Перпендикулярность поверхностей деталей проверяют угольником и щупом или угольником и индикатором. Проверяемую деталь кладут одной плоскостью на плиту и проверяют прилегаемость другой плоскости к полке угольника, установленного на той же плите. Величину перпендикулярности определяют щупом на единицу длины угольника.

Угольник и индикатор применяют в тех случаях, когда из-за выступов одной проверяемой поверхности нельзя приблизить угольник к другой. Параллельность осей проверяют при помощи струн, с этой целью оси проверяемых деталей имитируют струнами, и расстояния между ними измеряют линейкой.

Параллельность оси к плоскости детали также проверяют линейкой или нутромером. Ось детали имитируют струной, а линейкой измеряют в нескольких точках вдоль струны расстояния до проверяемой плоскости детали.

Радиальное и торцевое биение валов, маховиков и других цилиндрических деталей проверяют индикатором. Проверку производят при вращении детали на полный оборот.

Определение габаритных размеров детали, наружных и внутренних поверхностей, размеров «под ключ», глубину отверстий осуществляется при помощи штангенциркуля.

Основной элемент штангенциркуля - линейка с ценой деления шкалы 1 мм имеет в своем начале верхнюю и нижнюю измерительные губки. Такие же губки имеет передвигающаяся по линейке рамка. Верхние губки служат для измерения внутренних поверхностей, нижние - наружных поверхностей. Глубину или высоту элементов детали определяют с помощью глубиномера.

Измерить криволинейные контуры детали можно с помощью радиусомеров - металлических пластин-шаблонов с закругленными концами. Прикладывают закругленные части пластин к измеряемому элементу и просматривают место контакта на просвет. При отсутствии зазора (просвета) в контакте с поверхностью величина радиуса закругления определяется значением, указанным на шаблоне. Величины углов могут определяться при помощи транспортира или угольников.

Многие детали снабжены резьбой. В этом случае возникает необходимость в установлении профиля и номинальных значений диаметра и шага. По форме профиля резьбы и углу профиля можно определить наименование резьбы. Наружный диаметр резьбы на стержне или внутренний - в отверстии определяется посредством штангенциркуля. Если определяется только внутренний диаметр резьбы, то по справочным данным определяется его наружный диаметр.

Шаг резьбы в отверстии или на стержне определяется при помощи резьбомера. Резьбомер представляет собой набор шаблонов (тонких стальных пластинок), измерительная часть которых представляет собой профиль стандартной резьбы. Определенного шага или с определенным числом ниток на дюйм для подсчета шага. Резьбомеры изготовляют двух типов: для метрической резьбы (на нем выбито клеймо М60Å) и для дюймовой и трубной резьбы - с клеймом Д55Å). При измерении шага резьбы подбирают шаблон-пластину, зубцы которой плотно входят в падины измеряемой резьбы. Затем определяют значение шага, читая их на соответствующем шаблоне.

При отсутствие резьбомера шаг резьбы может быть определен при помощи оттиска на бумаге. Для этого резьбовую часть детали обжимают листком чистой бумаги с тем, чтобы получить на ней оттиски (отпечатки) ниток резьбы - желательно не меньше десяти.

Если на определенной длине резьбы L, измеренной линейкой, находится n делений, полученной в результате витков, то шаг резьбы определяют по формуле:

P = L / (n - 1)

(1)

4 Ремонт главного выключателя
Во всех тяжелых аварийных режимах, представляющих опасность для основного оборудования электровоза, защиты воздействуют на ГВ, который, отключаясь, снимает напряжение с силовых и вспомогательных цепей электровоза. Снятие напряжения приводит к прекращению питания тяговых двигателей и вспомогательных машин, все силовые цепи электровоза, в том числе и цепь с аварийным режимом, остаются без напряжения - аварийный режим прекращается. Чем меньше времени проходит от возникновения аварийного режима до снятия напряжения, тем меньше опасность повреждения оборудования. Главный выключатель отключается за 0,04-0,06 с, что обеспечивает в большинстве случаев сохранность оборудования электровоза.
Во время работы на электровозе машинисту часто приходится отключать ГВ, что он осуществляет с помощью соответствующей кнопки. Например, перед опусканием токоприемника машинист обязан выключить ГВ. Если он этого не сделает, то при опускании токоприемника между полозом и проводом образуется устойчивая и довольно продолжительная (1-2 с) дуга, которая может повредить поверхность контактного провода, что приведет к его ускоренному износу.

 Разборку и ремонт выключателя выполняют на кантователе. С выключателя снима­ют воздушный резервуар, дугогасительную камеру, изоляторы, разъединитель и заземляющий кронштейн. Разбирают все шарнирные соединения, снимают по­воротный вал, рейки зажимов, блокиро­вочный аппарат, электромагниты, реле, блок клапанов, привод поворотного вала, фильтр и обратный клапан.

Все металлические детали промыва­ют в бензине и протирают. Воздуш­ный резервуар вываривают в щелоч­ной ванне, промывают горячей водой и испытывают сжатым воздухом дав­лением 1500 кПа (15 кгс/см²). Если бак изготовлен из материала, подвер­гающегося коррозии, то после испы­тания его внутреннюю поверхность ок­рашивают антикоррозионной краской.

Детали поворотного вала с выработ­кой более 1 мм заменяют или нава­ривают и затем обрабатывают. Изог­нутый или скрученный вал из поворот­ного фланца высверливают и на его место устанавливают новый вал, цент­рируют его и приваривают. Подшип­ники перед установкой на вал промыва­ют и смазывают смазкой ЖРО.

Контактные ножи разъединителя с износом более 30 % толщины наплавля­ют электродами из латуни Л62, обра­батывают и серебрят, а ножи с выработкой более 10,4 мм заменяют или вос­станавливают наплавкой.

Цилиндр дугогасительной камеры с выработкой по диаметру более 0,4 мм заменяют или восстанавливают хроми­рованием. Место соединения контакт­ной трубы с цилиндром пропаивают припоем ПСР-70. Дугогасительные кон­такты с небольшими оплавлениями за­чищают надфилем, не нарушая их про­филя. Контакты с выжигами, оплавле­нием, оплавленную или выработанную киритовую накладку и порванное ре­зиновое уплотнение заменяют. Непод­вижный контакт с выработкой более 1 мм заменяют или восстанавливают наплавкой.

Контролируют расстояние между поршнем и торцом цилиндра корпуса. Оно должно быть 7-8 мм. Принеобхо­димостиегорегулируютввинчиваниемиливывинчиваниемпатрубка. Рези­новыедемпферыпоршня, уплотняющиепрокладки, имеющиетрещины, утра­тившиеэластичность, заменяют. Штокпоршня с трещиной и лопнувшую пру­жину также заменяют. Проверяют ток утечки нелинейного резистора, который не должен превышать 20-30 мА. Впротивномслучаерезисторзаменяют. Разбиратьэтирезисторызапрещается.

Детали блока управления и сигна­лизации промывают бензином. Изно­шенные оси и втулки шарнирных сое­динений, колодки с трещинами, оплавлениями, блокировочные контакты тол­щиной менее 0,5 мм и пружины с изло­мами и трещинами заменяют. Катушки с повышенным против нормы сопротив­лением или с пониженным (менее 0,5 МОм) сопротивлением изоля­ции ремонтируют.

Проверяют, нет ли утечки в блоке клапанов при давлении воздуха 900 кПа (9 кгс/см²). При обнаружении утеч­ки проверяют внутренний диаметр вту­лок. Клапаны протирают пастой ГОИ. После притирки втулки и клапаны про­мывают от пасты в бензине и проти­рают. Овальность и конусность втулок и направляющих втулок штока более 0,03 мм и выработка их по диаметру более 0,4 мм не допускаются. Цилиндр с выработкой по внутреннему диаметру более 0,5 мм восстанавливают хромированием. 

Зазор между дном кольцевой выточки в поршне и уплотняющим кольцом не должен пре­вышать 0,09 мм. Регулируют холостой ход клапана 1, для чего, установив зазор Б, равный 3-3,5 мм, вращениемвинта 2 корректируютзазорВдо 2-2,5 мм. Всетрущиесяповерхнос­типокрываютсмазкой, заеданиеподвижныхдеталейустраня­ют. Клапан с расслоенным резиновым уплотнением заменяют.

Изоляторы воздухопроводов очи­щают, осматривают. При обнаружении на них сколов или поврежденной глазури на участке более 15 % пути возможного электрического перекрытия заменяют. Опорные изоляторы протирают. Перед установкой изолятора на фла­нец поворотного вала подкладывают резиновую прокладку. Крепят изоля­торы последовательным затягиванием диаметрально противоположных болтов предельным ключом с моментом 20 Н-м (2 кгс-м), не допуская поворота их более чем на 60°.

Проверяют четкость работы подвиж­ных частей реле максимального тока РМТ, хромированной или из сплава серебра пластинкой зачищают блокиро­вочные контакты, измеряют сопротивле­ние изоляции катушки относительно магнитопровода.
5 Переносные сигналы. Ограждение места производства работ на перегоне, требующих уменьшения скорости
Переносными сигналами предъявляются требования:

1) прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на шесте) днем и красный огонь фонаря на шесте ночью -запрещается проезжать сигнал;

2) квадратный щит желтого цвета днем и ночью при расположении опасного места на перегоне -разрешаетсядвижениесуменьшениемскорости, впередиопасноеместо, требующееостановкиилипроследованиясуменьшеннойскоростью.

Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем и ночью на перегоне указывает на то, что машинист поезда имеет право повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом.

Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет. Места производства работ на перегоне, требующие остановки поездов, ограждаются так же, как и препятствия.

Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на ж/д путях общего пользования на расстоянии 50 м, а на ж/д путях необщего пользования - 15 мотграницограждаемогоучасткапереноснымикраснымисигналами. Наж/дпутяхобщегопользованияотэтихсигналовнарасстоянииБвзависимостиотруководящегоспускаи максимально допускаемойскоростидвиженияпоездовнаперегоне, укладывается по 3 петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближней к месту работ петарды, в направлении от места работ, а на путях необщего пользования на расстоянии «Т» устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.

На путях необщего пользования при движении вагонами вперед расстояние установки переносных сигналов увеличивается на длину поезда, обращающегося на конкретном участке.

На ж/д путях общего пользования переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, стоящих с ручными красными сигналами в 20 м от первой петарды, а на ж/д путях необщего пользования -отсигналовуменьшенияскорости в сторону места работ (места препятствия). Переносные красные сигналы должны находиться под наблюдением руководителя работ.

При производстве работ развернутым фронтом (более 200 м) места работ ограждаются в определенном порядке. На ж/д путях общего пользования переносные красные сигналы, установленные на расстоянии 50 м, а на ж/д путях необщего пользования - 15 мотграницучастка, требующегоограждения, должнынаходитьсяподохранойстоящихоколонихсигналистовсручнымикраснымисигналами.

Если место препятствия или производства работ на перегоне находится вблизи ж/д станции и оградить это место в установленном порядке невозможно, то со стороны перегона оно ограждается так, как указано в настоящем пункте, а со стороны ж/д станции переносной красный сигнал устанавливается на оси ж/д пути против входного светофора (или сигнального знака «Граница станции»). При этом на ж/д путях общего пользования с укладкой 3 петард, охраняемых сигналистом, а для ж/д путей необщего пользования без укладки петард. Если место препятствия или производства работ расположено на расстоянии менее 60 м от входного светофора (или сигнального знака «Граница станции»), то петарды со стороны ж/д станции не укладываются, а на ж/д путях необщего пользования не устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости. Схема ограждения препятствия перед входным светофором на ж/д путях общего пользования приведена на, а на ж/д путях необщего пользования

На ж/д путях необщего пользования место препятствия для производства работ на перегонах, требующее следования поездов с уменьшенной скоростью, ограждается на расстоянии «Т» от границ ограждаемого участка переносными сигналами уменьшения скорости.

При подходе поезда к переносному желтому сигналу машинист обязан подать один длинный свисток локомотива, моторвагонного поезда, спец. самоходного ж/д ПС, а при подходе к сигналисту с ручным красным сигналом подать сигнал остановки и принять меры к немедленной остановке поезда, чтобы остановиться, не проезжая переносного красного сигнала.

Сигналисты для отличия от др. работников ж/д транспорта должны носить головной убор с верхом желтого цвета. Места препятствий для движения поездов и места производства работ на многопутных перегонах ограждаются.

При внезапном возникновении препятствия на перегоне и отсутствии необходимых переносных сигналов следует немедленно на месте препятствия установить сигнал остановки: днем -красныйфлаг, ночью -фонарьскраснымогнемисобеихстороннаж/дпутяхобщего пользования на расстоянии, в зависимости от руководящего спуска и максимально допускаемой скорости движения поездов на перегоне уложить по 3 петарды, а на ж/д путях необщего пользования установить сигнал остановки со стороны ожидаемого поезда -нарасстоянии «Т».

Петарды должны охраняться работниками подразделений владельца инфраструктуры или ж/д путей необщего пользования, которые обязаны стоять с ручными красными сигналами на расстоянии 20 м от первой петарды в сторону места препятствия.

Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. На 1-путных участках, если неизвестно с какой стороны ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны спуска к ограждаемому месту, а на площадке -состороныкривойили выемки.