отчёт по производственой практике слд. отчёт1. Задание на производственную практику (по профилю специальности)
 Скачать 63.7 Kb.
|
|
6 Обязанности машиниста по принятию мер к остановке поезда при обнаружении пожара на локомотиве или в составе поезда При обнаружении пожара на локомотиве или в составе поезда при следовании по перегону. Машинисту остановить поезд на участке, по возможности горизонтальном и благоприятном для подъезда пожарных автомобилей (у шоссейных дорог, переездов). Категорически запрещается останавливать поезд с горящими вагонами, независимо от рода груза: на железнодорожных мостах, в тоннелях, под мостами, вблизи трансформаторных подстанций, тяговых подстанций, сгораемых строений или других местах, создающих угрозу быстрого распространения огня или препятствующих организации тушения пожара и эвакуации пассажиров. В отдельных случаях, когда поезд находится на неблагоприятном участке пути (выемка, высокая насыпь и т.д.) или, когда пожар потушить имеющимися средствами не представляется возможным, машинист поезда, убедившись по документам в отсутствии в горящем и рядом стоящих вагонах опасных грузов, 1-3 классов, по согласованию с поездным диспетчером может продолжить следование до ближайшей станции, сообщив о пожаре и роде горящего груза ДНЦ или ДСП, на которую следует поезд, для принятия ими мер. После остановки поезда сделать заявку энергодиспетчеру о необходимости снятия напряжения в контактной сети. До получения письменного разрешения о снятия напряжения в контактной сети, с указанием номера приказа энергодиспетчера и времени снятия напряжения запрещается приближаться к проводам и другим частям контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 2 м, а к оборванным проводам контактной сети на расстояние менее 8 м до их заземления. До снятия напряжения в контактной сети тушение горящих грузов, крыш вагонов, стенок локомотива, находящихся на расстоянии менее 2 м от контактной сети, разрешается производить только углекислотными, аэрозольными и порошковыми огнетушителями, не приближаясь к проводам контактной сети ближе 2 м. Использование воды, химических, пенных или воздушно-пенных огнетушителей разрешается только после снятия напряжения и заземления контактной сети. Тушение горящих материалов, расположенных на расстоянии более 7 м от контактной сети, находящейся под напряжением, допускается любыми средствами пожаротушения без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пенного раствора не приближалась к контактной сети на расстоянии менее 2 м. Ответственность за организацию и руководство тушением пожара до прибытия пожарных подразделений, спасение пассажиров на станции возлагается на начальника станции, его заместителя, а в их отсутствие на дежурного по станции. После остановки поезда принять меры к его удержанию на месте и уточнить вагон, в котором обнаружен пожар. Вскрыть пакет с перевозочными документами, установить наименование груза в горящем и рядом стоящих вагонах, а при наличии опасного груза (его количество, номер аварийной карточки и размеры опасной зоны). При тушении пожара в вагонах с горючими грузами локомотивная бригада одновременно с вызовом пожарного подразделения производит расцепку поезда и отвод горящих вагонов от других на расстояние 200 м и в такое место, где в радиусе примерно 200 м не будет пожароопасных объектов. При пожаре цистерн с легковоспламеняющимися (ЛВЖ) и горючими (ГЖ) жидкостями горящие цистерны следует отвести от поезда в такое место, где в радиусе примерно 200 м отсутствуют пожароопасные объекты. При опасности взрыва цистерн с ЛВЖ радиус такой зоны должен быть не менее 250 м. Тушение ЛВЖ и ГЖ производится пенными и порошковыми огнетушителями, землёй и песком. При пожаре в вагоне со сжатыми и сжиженными газами в баллонах, локомотивная бригада отцепляет и отводит горящий вагон от поезда на 200 м и одновременно приступает к его тушению имеющимися в её распоряжении средствами пожаротушения. При пожаре цистерны со сжижённым, сжатым и растворённым под давлением газом и возникновении опасности её взрыва, горящую цистерну следует отвести на безопасное расстояние и организовать её охрану. Тушение такой цистерны огнетушителями запрещается. При пожаре в вагоне со взрывчатыми материалами (ВМ) локомотивная бригада обязана немедленно расцепить поезд, отвести горящий вагон на безопасное расстояние, указанное в аварийной карточке, но не менее 800 м и действовать далее в соответствии с требованиями, изложенными в аварийной карточке на данный вид груза или инструкции, находящейся у сопровождающих лиц, при наличии таковых. При возникновении пожара на электровозе: перевести в нулевое положение рукоятку контроллера; выключить вспомогательные машины; отключить быстродействующий выключатель; опустить токоприёмник и остановить поезд; подать сигнал пожарной тревоги (один длинный, 2 коротких) и сообщить о пожаре ДНЦ или ДСП ограничивающих перегон; принять меры к удержанию поезда на месте и отключить рубильник АБ; убедиться, что токоприёмник опущен и контактный провод не касается крыши или имеющегося на ней оборудования; приступить вместе с помощником к тушению пожара, используя имеющиеся огнетушители и сухой песок; если пожар не может быть ликвидирован своими силами, отцепить электровоз и отвести его примерно на 50 м от вагонов и пожароопасных объектов; после ликвидации пожара, подача напряжения на электровоз или МВПС, где имело место повреждение электроаппаратов и проводов, запрещается. Электровоз или МВПС, повреждённые пожаром, должны следовать в депо с опущенными токоприёмниками и отключенной цепью управления. При возникновении пожара на тепловозе: перевести рукоятку контроллера в нулевое положение, остановить дизель горящей секции и остановить поезд; подать сигнал пожарной тревоги (один длинный, 2 коротких) и сообщить о пожаре ДНЦ или ДСП ограничивающих перегон; немедленно если позволяют обстоятельства, не дожидаясь остановки поезда, направить помощника машиниста на тушение пожара; принять меры к удержанию поезда на месте, выключить все приборы управления и рубильник АБ; при небольшом очаге пожара ликвидировать его, имеющимися огнетушителями; на тепловозах, оборудованных установкой пожаротушения, при значительном пожаре привести её в действие, соблюдая технику безопасности при пользовании этой установкой; если пожар не может быть ликвидировать своими силами, отцепить тепловоз и отвести его от вагонов и других сооружений после этого при опасности распространения огня с горящей секции на другую, секции расцепить на безопасное расстояние. после ликвидации пожара запуск дизелей на тепловозах, где имело место повреждение электроаппаратов и проводов, запрещается. Заключение Я считаю, что производственная практика является важной частью подготовки высококвалифицированных специалистов, поскольку в процессе ее ставится задача закрепления и расширения знаний, полученных при обучении студентов. Требуется изучение работы предприятия, учреждения, в которых будущие специалисты проходят практику. В течение же производственной практики работа студентов должна строиться таким образом, чтобы поставленная узкая задача завершалась конкретным результатом. Только в этом случае достигается основная цель практики, как формы приобщения студента к самостоятельной исследовательской работе. Основной проблемой, стоящей перед железнодорожными компаниями, является сокращение эксплуатационных расходов. Одна из наиболее значимых статей этих расходов - затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, которые включают много трудоемких операций, зачастую выполняемых в неблагоприятных условиях. Поэтому в последнее время механизации и автоматизации технологического процесса обслуживания и ремонта нужно уделять особое внимание. К числу операций, входящих в процесс ремонта, относятся разборочные. Кроме того, подлежащие разборке узлы и агрегаты после длительной эксплуатации загрязнены, изношены, крепежные соединения труднодоступны и разнохарактерны, после снятия креплений следует обеспечить целостность высвобождаемых деталей. Все это осложняет разборочные работы и ставит их на одно из последних мест по технико-социальному уровню. Для преодоления указанных затруднений необходимо создать и использовать при разборке подвижного состава устройства, требующие минимально возможных затрат ручного труда. Это в полной мере относится к разборке тележек, выполняемой в наиболее трудных условиях. Применение средств роботизации для разборки тележек подвижного состава возможно и целесообразно. Список используемой литературы 1 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской федерации [Электронный ресурс] : утв. Приказом Минтранса России № 286 от 21.12.2010 : в ред. Приказом Минтранса России от 01.09.2016 № 257. 2 Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации [Электронный ресурс] : в ред. Приказом Минтранса России от 01.09.2016 №257 // СПС КонсультантПлюс. 3 Дайлидко А. А. Конструкция электровозов и электропоездов [Текст] : учеб. пособ. Для техникумов и колледжей ж-д транспорта / А. А. Дайлидко, Ю. Н. Ветров, А. Г. Брагин.-М. : ФГБОУ «УМЦ ЖДТ», 2014. 4 Ермишкин И. А. Конструкция электроподвижного состава И. А. Ермишкин. - М. : ФГБОУ «УМЦ ЖДТ» , 2015. 5 Правила по охране труда при техническом обслуживании и текущем ремонте локомотивов ОАО «РЖД» [Электронный ресурс] в ред распоряжения ОАО «РЖД» от 24.04.2015 №1059р // СПС КонсультантПлюс
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||