Курс лекций. Законодательство Республики Беларусь по безопасности в чрезвычайных ситуациях
 Скачать 1.07 Mb.
|
|
Загрязнение гидросферы представляет особую опасность для человечества. В мировом масштабе в гидросферу сбрасывается ежегодно около 60 млрд. тонн промышленных и бытовых стоков, около 10 млн. тонн нефти и нефтепродуктов, много других вредных веществ. Основными источниками загрязнения природных вод являются: – городские сточные воды, преимущественно бытовые стоки, содержащие фекалии, микроорганизмы, в том числе патогенные (примерно 74 %); – промышленные сточные воды (примерно 25 %); – атмосферные воды, несущие вымываемые из воздуха загрязнители промышленного происхождения; при стекании эти воды увлекают с собой мусор, фенолы, кислоты и т. д. (примерно 1 %); Каждый водоем – это сложная экологическая система существования биоценоза (сообщество животных и растений), где устанавливается экологическое равновесие. Загрязнение вод нарушает экологическое равновесие. Водоемы способны самоочищаться за счет процессов осаждения, отложения, окисления примесей, нейтрализации кислот, гидролиза ионов тяжелых металлов и др. Однако, если сбросы сточных вод и концентрации в них вредных веществ превышают некоторые пределы, то водоемы становятся «мертвыми». В такой воде не может существовать жизнь, такая вода не пригодна и для питья. Большинство рек Беларуси загрязнены органическими и биогенными веществами, соединениями металлов, нитратами. На некоторых участках рек предельно допустимые концентрации (ПДК) загрязнителей превышают нормы в 3–14 раз, а количество нитратов в большинстве колодцев превышает норму в 3–4 раза. Загрязнение атмосферы. Атмосферный воздух – один из важнейших компонентов среды обитания. Главными источниками загрязнения атмосферы являются тепловые электростанции и теплоцентрали, сжигающие органическое топливо; автотранспорт; черная и цветная металлургия; машиностроение; химическое производство; добыча и переработка минерального сырья; открытые источники (добычи сельскохозяйственного производства, строительства). В современных условиях в атмосферу попадает более 400 млн. тонн частиц золы, сажи, пыли и разного рода отходов и строительных материалов. Кроме приведенных выше веществ в атмосферу выбрасываются и другие, более токсичные вещества: пары минеральных кислот (серной, хромовой и др.), органические растворители и т. п. В настоящее время насчитывается более 500 вредных веществ, загрязняющих атмосферу. Загрязнение воздуха может быть газообразное и (или) аэрозольное. Газообразное загрязнение составляет примерно 90 %, аэрозольное – 10 %. Газообразное загрязнение. В мире ежегодно сжигается 1 млрд. тонн условного топлива. При этом в атмосферу выбрасывается около 500 млн. тонн оксида углерода, 150 млн. тонн диоксида серы, более 50 млн. тонн оксида азота, 110 млн. тонн метана, не менее 90 млн. тонн углеводородов и ряд других вредных веществ в меньших количествах. Свой вклад в загрязнение атмосферы вносит и Республика Беларусь, предприятия и транспорт которой ежегодно выбрасывают в атмосферу около 1 млн. 240 тыс. тонн оксида углерода, более 170 тыс. тонн оксидов азота, более 300 тыс. тонн углеводородов и летучих органических соединений. Диоксид серы (сернистый газ) имеет время «жизни» в атмосфере от нескольких часов до нескольких суток, в зависимости от влажности воздуха. Под воздействием ультрафиолетовой радиации, в результате взаимодействия с парами воды, которые всегда есть в воздухе, образуется серная кислота. Выпадая с дождем, она разрушает деревья, вызывает коррозию металлических конструкций. Продолжительное воздействие сернистого газа на человека ведет к возникновению хронического гастрита, гепатопатии, бронхита, ларингита, рака легких, заболеваний почек. Оксиды азота сохраняются в атмосфере до трех суток, в дальнейшем вступают в химические реакции с другими химическими веществами, в результате чего образуются новые, в том числе азотная кислота в виде аэрозолей. Воздействуя на человека, оксиды азота NO и NО2 вызывают бронхит и пневмонию, увеличивают восприимчивость к вирусным заболеваниям, могут вызвать заболевания легких, в том числе рак, необратимые изменения в сердечно-сосудистой системе, наследственную, генетическую и хромосомную мутации. Аэрозольное загрязнение. Аэрозоль – это взвешенные в газообразной среде частицы твердых или жидких веществ. Твердые частицы наблюдаются в виде дыма, пыли или сажи, а жидкие частицы – в виде тумана, облаков, осадков. В образовании аэрозоля участвуют солнечная радиация, водяной пар, диоксид азота, продукты горения и гниения. Ежегодно в мире в атмосферу выбрасывается 250 млн. тонн пыли, 120 млн. тонн золы, 50 млн. тонн различных углеводородов и других вредных соединений. В составе аэрозолей всегда присутствуют сульфаты, органические соединения, сажа (твердый углерод), тяжелые металлы, вода, диоксины и др. Особую опасность представляют полициклические ароматические углеводороды. Индикатором их наличия является бенз(а)пирен. Это крайне токсичное вещество, вызывающее рак, ишемическую болезнь сердца, дерматиты, мутации. Больше всего его выбрасывают нефтехимические предприятия и автотранспорт. При большом содержании в воздухе газов и пыли (сажи) и застое воздуха над промышленными районами образуются смоги. Особенно опасен смог в случае загрязнения воздуха сернистым газом. Он поражает органы дыхания человека и уменьшает их сопротивляемость действию других вредных примесей в воздухе (дыма, грунтовой, асфальтовой и асбестовой пыли и различных органических веществ). Жилая среда человека. В жилых помещениях химическое загрязнение воздуха в 2–4, а по отдельным химическим соединениям в десятки раз больше, чем на улице. В квартирах воздух отравляют линолеум, пластики, стиральные порошки и др. Однако 70–80 % вредных веществ в воздух квартир привносит современная мебель. В древесностружечных плитах (основы мебели) содержится много синтетического клеящего вещества. Кроме того, полимеры, краски, лаки этой мебели в силу деструкции тоже загрязняют воздух токсичными химическими соединениями. Загрязнение комнатного воздуха сказывается на здоровье не сразу. Сначала ухудшается самочувствие, потом начинает болеть голова, от бессонницы появляются раздражительность, утомляемость. Во время курения сигарет выделяется 186 химических соединений, в том числе стирол, никотин, формальдегид, бенз(а)пирен. Электромагнитное загрязнение окружающей среды создают как естественные, так и искусственные источники излучений. Естественные электромагнитные поля создаются за счет солнечной активности, грозовых разрядов и атмосферных процессов. Солнечная активность вызывает магнитные бури, которые ухудшают состояние людей с сердечно-сосудистыми заболеваниями и гипертонией. Искусственные источники электромагнитных излучений более опасны для человека и природной среды. Источниками таких излучений являются: передатчики радиовещательных и телевизионных станций, радиолокационные станции, линии электропередач, промышленные установки, медицинские и другие приборы с генераторами высоких и сверхвысоких частот и др. При постоянном облучении электромагнитным излучением у человека наблюдаются: повышенная утомляемость, сонливость, бессонница, головокружение, рассеянность, иногда головная боль в височной и затылочной областях, ухудшение памяти, повышенная чувствительность к яркому свету, периодическое потемнение в глазах, чувство страха, периодические боли в области сердца и желудка. Эти симптомы могут наблюдаться у человека при облучении электромагнитным полем напряженностью 15 кВ/м при экспозиции 30 минут три раза в сутки. Электромагнитное поле при плотности потока более 1 мВт/см2 поражает центральную нервную систему, при плотности потока 10 мВт/см2 и длительности более 6 часов ежедневно вызывает катаракту глаз. Установлены допустимые нормы облучения человека в различных диапазонах частот и электромагнитной энергией различной мощности. Допустимая плотность потока СВЧ на территориях жилой застройки для микроволн составляет 5 мкВт/см2, для длинных радиоволн – 20 В/м, для средних радиоволн – 10 В/м, для коротких радиоволн – 4 В/м, для ультракоротких волн – 2 В/м. Согласно ГОСТ 2971–94 внутри жилых помещений напряженность поля не должна превышать 0,5 кВ/м, на территории жилой застройки – 1 кВ/м, в труднодоступных местах – 20 кВ/м. Шумовое загрязнение окружающей среды. Появление мощных средств наземного, воздушного, водного транспорта привело к тому, что человек постоянно подвергается воздействию шума высоких уровней. Источниками шумов являются транспорт, предприятия, инженерная и военная техника, летящие самолеты, бытовая техника и т. д. В общем шумовом фоне города удельный вес транспорта составляет 60–80 %. Шумом принято считать всякий нежелательный для человека звук, не несущий полезной информации. При постоянном шуме в 70 дБ и выше отмечается общий рост заболеваемости населения после 10 лет проживания в таких условиях. Допустимый уровень шума в квартире – 40 дБ днем и 30 дБ ночью, санитарный порог – 55 дБ. Санитарными нормами определены допустимые уровни с учетом диапазона частот и времени воздействия. Последствия неблагоприятного воздействия факторов окружающей среды на организм человека могут проявляться как в виде острых интоксикаций, так и в виде хронических заболеваний. В настоящее время возникла проблема экологической патологии как следствия физических, химических и биологических факторов, большая часть из которых имеет антропогенное происхождение. Загрязнением атмосферы обусловлено до 30 % общих заболеваний населения промышленных центров. Загрязненный воздух поражает прежде всего легкие, наиболее опасны окислы серы и мелкие частицы. Среди заболеваний органов дыхания выделяют острые (простуду, бронхит, воспаление легких) и хронические болезни (хронический бронхит, астму). Во всех промышленных странах на долю респираторных заболеваний приходится больше случаев, чем на все остальные болезни, вместе взятые. По оценкам специалистов, 5–6 % ВВП страны идет на компенсацию ущерба, наносимого здоровью человека плохой экологической обстановкой. Поэтому проблемы сохранения окружающей среды и здоровья населения имеют социально-экономическую значимость. Непременным условием для обеспечения безопасности жизнедеятельности является защищенность человека от негативных воздействий антропогенного и техногенного происхождения. И только при таком условии возможно обеспечение комфортных условий жизнедеятельности людей. Основная цель выживания человека в экологических ЧС – сохранить здоровье и не допустить сокращения продолжительности жизни. Поэтому каждому человеку необходимо: – знать состояние экологической среды в местах проживания и работы; – учитывать воздействие естественных экологических факторов; – принимать меры по снижению воздействия антропогенных экологических загрязнений на основные источники жизни (воздух, пищу, воду, свет и другие источники энергии); – вести здоровый образ жизни (выполнять санитарно-гигиеничес-кие мероприятия; соблюдать режим труда и отдыха; отказаться от вредных привычек; не допускать физических и психических перегрузок и др.). 3. ТЕХНОГЕННЫЕ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЕ СИТУАЦИИ 3.1. Транспортные аварии и катастрофы Авария – опасное техногенное происшествие, создающее угрозу жизни и здоровью людей, приводящее к разрушению зданий, сооружений, нанесению ущерба окружающей среде. Катастрофа – крупная авария с человеческими жертвами. Основные причины крупных техногенных аварий: – отказы технических систем; – ошибки операторов; – внешние негативные воздействия; – высокий энергетический уровень технических систем. Ежегодно в мире происходит более 500 млн. техногенных происшествий. Миллионы людей гибнут или остаются инвалидами. Аварии и катастрофы на автомобильном транспорте. Ежегодно в мире от них погибают более 300 тыс. человек и более 15 тыс. получают травмы. Автомобильный транспорт является лидером по количеству жертв и материальному ущербу при ЧС. В Республике Беларусь ежегодно происходят 7000–8000 ДТП, в которых погибают 1,5–2 тыс. человек. Наибольшее число ДТП происходит в июле – октябре каждого года. Кроме пассажиров, автотранспорт перевозит большое количество разнообразных грузов, среди которых многие являются опасными. Наиболее распространенными дорожно-транспортными происшествиями являются наезды на пешеходов или препятствия, столкновения, опрокидывания, пожары и взрывы и др. Причины автомобильных аварий: – нарушение ПДД – превышение скорости, игнорирование дорожных знаков, выезд на полосу встречного движения и управление автомобилем в нетрезвом состоянии. Около 75 % всех аварий на автомобильном транспорте происходит из-за нарушения водителями правил дорожного движения. В то же время подголовники и ремни безопасности уменьшают вероятность гибели при лобовом столкновении в 2–3, а при опрокидывании – в 5 раз. Без ремня безопасности, столкнувшись с неподвижным препятствием даже на скорости 20 км/ч, водитель скорее всего получит травму, та же ситуация при 50 км/ч равносильна прыжку лицом вниз с четвертого этажа; – технические неисправности транспортных средств – первое место занимают тормоза, второе – рулевое управление, третье – колеса и шины; – плохое состояние дорожного полотна – водяная пленка в начале дождя, снижающая сцепления колеса с дорожным полотном, а также выбоины и ухабы, открытые люки, неогороженные и неосвещенные участки ремонтных работ, отсутствие предупреждающих об опасности знаков, которые могут приводить к поломке автомобиля и потере управляемости или вынуждают водителя нарушать ПДД (резко маневрировать и выезжать на встречную полосу); – неблагоприятные погодные условия – туман или дым, которые значительно ухудшают видимость на дороге. В личном автотранспорте наиболее безопасное место – правое на заднем сидении, а наиболее опасное – справа от водителя. На нем запрещено перевозить детей и не рекомендуется перевозка пожилых людей. Аварии и катастрофы на железнодорожном транспорте. Общая протяженность железнодорожных путей в Беларуси – более 5,6 тыс. километров. Загруженность железных дорог у нас самая высокая в СНГ. Опасные происшествия на железнодорожном транспорте происходят в виде схода подвижного состава с рельсов, столкновений поездов между собой, наездов на препятствия на переездах, пожаров и взрывов на подвижном составе, утечки и рассыпания опасных грузов. Тем не менее, ехать в поезде примерно в три раза безопаснее, чем лететь на самолете, и в 10 раз безопаснее, чем ехать в автомобиле. Основными причинами аварий и крушений поездов на железнодорожном транспорте являются: неисправность пути, подвижного состава и технических средств управления; ошибки диспетчеров, невнимательность и халатность машинистов (более 50 % аварий происходит по вине путейных рабочих); нарушение правил переезда железнодорожных путей автомобильным транспортом, размывы железнодорожных путей, обвалы, оползни, наводнения и др. В зависимости от численности пострадавших различают пять категорий аварий на железнодорожном транспорте: 1-я категория – пострадали 1–5 человек; 2-я категория – пострадали 6–15 человек; 3-я категория – пострадали 16–30 человек; 4-я категория – пострадали 31–50 человек; 5-я категория – пострадали более 50 человек. С точки зрения безопасности самые лучшие места в поезде – центральные вагоны, купе с аварийным выходом-окном или расположенное ближе к выходу из вагона, нижние полки по ходу движения поезда. Аварии и катастрофы на воздушном транспорте. В Республике Беларусь располагаются 7 аэропортов со статусом международных. Авиапроисшествия происходят как правило по следующим причинам: – ошибки пилота или диспетчера (50–60 %); – отказ техники (15–30 %) – разрушения отдельных конструкций самолета, отказ двигателей, нарушение работы систем управления, электропитания, связи, пилотирования и др.; – воздействие внешней среды (10–20 %) – грозовой фронт, ураган и др.; – прочие причины (5–10 %) – террористические акты, попадание птиц в воздухозаборники и др. Возможны следующие типы аварийных ситуаций в полете: разгерметизация салона самолета, пожары и взрывы в самолете (пожарами сопровождается 20 % авиационных аварий), удар при падении или посадке самолета. Причем на взлете происходит 30 % авиапроисшествий, при крейсерском полете – 18 %, заходе на посадку – 16 %, посадке – 36 %. В 1974 г. при аварии самолета Боинг-707 в Паго-Даго (Самоа) из 101 пассажира остались в живых лишь пятеро, которые потом рассказали, что внимательно прочли памятку и прослушали инструкцию стюардессы. Поэтому для спасения они воспользовались аварийными выходами на крыло, в то время как другие пассажиры устроили давку, устремившись к традиционному входу-выходу. Комиссия с горечью констатировала, что большинство пассажиров спаслись бы, если бы они просто знали, где находятся аварийные люки и как ими пользоваться. Аварии и катастрофы на водном транспорте. Общая протяженность речных судоходных путей Республики Беларусь – 2,6 тыс. километров. В этой сфере происходят кораблекрушения (гибель судна или его полное разрушение), а также повреждение судна в результате потери остойчивости с опрокидыванием на борт или вверх килем, потери плавучести, посадки на мель, столкновения с другим судном или препятствием, пожаров и взрывов. Кроме того, акватория может загрязняться нефтью, горюче-смазочными или химически опасными веществами, вытекающими из судна. Мировой морской флот за год теряет в среднем 200–250 судов, аварию терпят свыше 8000 судов. Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходит под воздействием внешней среды (ураганов, штормов, туманов, льдов), а также по вине людей – капитанов, лоцманов и членов экипажа. Зачастую аварии происходят из-за ошибок при проектировании и строительстве судов. |