Ми-8. ТЕМА 7н. Занятие 22. оборудование пассажирского салона вертолета в пассажирской кабине

• Название: Занятие 22. оборудование пассажирского салона вертолета в пассажирской кабине
• Дата: 15.12.2022
• Размер: 0.67 Mb.
• Имя файла: ТЕМА 7н.doc
• Тип: Занятие; #846254

ОБОРУДОВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА.
ПРАКТИЧЕСКое занятие № 22.
1. оборудование ПАССАЖИРСКОГО САЛОНА вертолета
В пассажирской кабине (рис. 14.5) установлено 14 двухместных кресел: по семи у каждого борта. Шаг расстановки кресел в продольном направле­нии равен 720—750 мм, ширина прохода между рядами — 320 мм. Для обес­печения свободного входа в кабину через боковую дверь кресла по левой стороне сдвинуты назад. В передней части кабины слева у стенки шпангоута № 5Н установлено служебное откидное сиденье.

Крепление кресел к полу пассажирской кабины осуществляется с по­мощью четырех рельсов, два из которых установлены на полу кабины, а два— у бортов сверху отопительных коробов. Рельсы имеют ряд круглых продоль­ных пазов, позволяющих изменять шаг расстановки кресел по длине кабины.

Двухместное пассажирское кресло (рис. 14.6) имеет каркас, изготовлен­ный из дюралюминиевых и магниевых труб и профилей прямоугольного сече­ния, а также из деталей алюминиевого и магниевого литья. Детали каркаса скрепляются между собой болтами, винтами и трубчатыми заклепками.

Кресло состоит из сиденья 3, спинки 6, опорной ноги 1 и подлокотников 5. Основным силовым элементом кресла является балка 12 прямоугольного сечения, проходящая под подушками сидений. К балке закреплены две край­ние и одна средняя боковины 10, изготовленные из магниевого литья. Каж­дая боковина состоит из двух половин, стянутых винтами, к которым шарнирно крепятся сиденье, спинка и подлокотники.

Сиденье 3 состоит из рамы и подушки. Рама изготовлена из гнутого швел­лера и уголкового профиля, соединенных между собой кницами на винтах с анкерными гайками. Задними углами рама сиденья крепится к кронштей­нам и опирается на ось, относительно которой сиденье может отклоняться вверх, обеспечивая свободный проход пассажиров к борту кабины. Передней частью сиденье опирается на балку 12.

Подушка сиденья изготовлена из поропласта, приклеенного клеем к ос­нованию из ткани «палатка». Подушка закрывается чехлом из обивочной тка­ни и крепится к раме сиденья путем шнуровки. В зазорах между подушками и боковинами кресла на оси навески сидений установлены серьги для креп­ления карабинов привязных ремней. Снизу в передней части подушки имеется карман 2 длиной 320 мм для спасательных жилетов. Карман изго­товлен из ткани, нашитой на резиновое основание.

Каркас спинки 6 сварной конструкции из труб круглого сечения, на ниж­них концах которых прикреплены трубчатыми заклепками литые кронштей­ны, связанные между собой поперечной дюралюминиевой трубой. В крон­штейнах имеются отверстия под оси 9 навески спинки к боковинам 10 кресла. Вследствие такого крепления спинка может отклоняться вперед на некото­рый угол, обеспечивая удобный проход задним пассажирам. В крайнем пе­реднем и крайнем заднем положениях спинка фиксируется стопором 8. Кар­кас спинки обтянут капроном, к которому приклеена поропластовая набив­ка. Сверху на спинку надевается чехол из обивочной ткани, который присте­гивается по нижним кромкам к спинке кнопками. На задней стороне спинки сделан карман для мелких вещей.

На кресле установлено три подлокотника 5: два крайних и один сред­ний, выполненные из каркаса и мягкой набивки. Мягкая набивка состоит из губчатой резины, приклеенной к пенопластовому заполнителю, подло­котник обтягивается хромовой кожей. Подлокотники шарнирно крепятся к боковинам кресла на осях 7 и могут отклоняться вверх на 90° для более удобного прохода к бортам кабины. В рабочем положении подло­котники опираются на верхние торцы боковин кресел. Каждый подлокот­ник снабжен пластмассовой выдвижной пепельницей, вмонтированной в трубу каркаса.

Каждое кресло имеет опорную ногу /, изготовленную из магниевого литья и укрепленную болтами к балке 12 сиденья, и кронштейн, укреп­ленный винтами к боковине кресла. На опорной ноге 1 и кронштейне установлены по два одинаковых замка, с помощью которых кресло крепится к рельсам.

Стопор замка в нижней части имеет головку под размер продольного па­за рельса, а в верхней части — резьбу для гайки и прорезь под отвертку. Снизу через отверстие скобы вставлен упор, закрепленный винтом. Упор оканчивается цилиндрической головкой под размер круглого паза рельса.

Схема размещения кресел

Рис. 14.5. Общий вид пассажирской кабины:

/, 5 — нижняя и верхняя бортовые панели; 2 — шпангоут № 54; 3 — багажная полка; 4 — поручень; б — стенка гардероба; 7, 12 — шторы; 8 — центральная потолочная панель; 9 — крышка коробов; 10 —- боковая потолочная панель; 11 — задняя стенка кабины (шпангоут № 16); 13 — боковая стенка; 14 — сиденье борттехника; 15 — короб отопления; 16 — пассажирское кресло; 17 — сиденья летчиков; 18 — служебное сиденье; 19 — входной трап
Чтобы прикрепить кресла к рельсам, необходимо повернуть стопор каждого замка в положение, когда прорезь под отвертку будет направлена вдоль рельса и головка пройдет через продольный паз рельса. Одновременно с этим ци­линдрическая головка упора долж­на войти в круглый паз рельса. После этого нужно повернуть сто­пор на угол 90° и затянуть гайкой.

Заднее левое кресло в отличие от остальных имеет две ноги, так как левый отопительный короб оканчивается на шпангоуте № 13 и дополнительный рельс укрепля­ется на полу кабины.



Рис. 14.6. Пассажирское кресло:

/ — нога; 2 — карман; «3 — сиденье; 4 —

привязные ремни; 5 — подлокотник; 6 —

спинка; 7 — ось по­ворота подлокотника; 8 — стопор; 9 — ось поворо­та спинки; 10 — боковина; // — опора под ось по­ворота сиденья; 12 — балка
Переднее откидное сиденье со­стоит из панели с подушкой, спин­ки и опоры, изготовленной из дю­ралюминиевых труб. Сиденье кре­пится с помощью кронштейнов, укрепленных к вертикальному ко­робу, закрывающему тяги управ­ления вертолетом. Мягкая спинка крепится винтами к двум дюралю­миниевым профилям, приклепанным к этому коробу. Спинки и подушки си­денья закрываются чехлом из обивочной ткани. В рабочем и откинутом по­ложениях сиденье удерживается пружиной. Сиденье оборудовано привяз­ными ремнями, укрепленными к осям навески панели сиденья карабинами.

Перегородка, отделяющая гардероб от пассажирского салона, представ­ляет собой трехслойную панель из двух фанерных листов и пенопластового заполнителя. Перегородка облицована декоративным пластиком.

Между перегородкой и стенкой шпангоута № 16 укреплены две штанги из дюралюминиевых труб, на одной из них на кольцах подвешена портьера из драпировочной ткани, а на другой, расположенной внутри гардероба, имеются вешалки для верхней одежды пассажиров.

В салоне вдоль обоих бортов расположены багажные полки 3 (см. рис. 14.5): правая — между шпангоутами № 5Н и 13, левая — между шпангоутами №3 и 16. Полки изготовлены из пенопласта, облицованного с обеих сторон фанерой, и оклеены винилискожей. Вдоль полок по наружным кромкам проходят поручни 4 из дюралюминиевых труб.

Внутренняя декоративная отделка пассажирского салона выполнена в виде отдельных панелей и включает в себя бортовые 1,5 и потолочные 8, 10 панели, отделочные рамки проемов окон, а также отделку стенок шпангоу­тов № 5Н и 16. Все потолочные отделочные панели имеют каркас, склепан­ный из дюралюминиевых профилей и оклеенный винилискожей.

Центральная потолочная панель 8 крепится к шпангоутам: правая сто­рона с помощью штырей, левая — с помощью специальных кнопочных зам­ков. Между шпангоутами № 11 и 12 в панели сделан люк для подхода к под­качивающим топливным насосам ПЦР-1Ш. Люк закрывается крышкой.

Боковые потолочные панели 10 крепятся внешней кромкой к бортам фю­зеляжа на шарнирах, а внутренней кромкой винтовыми замками — к цен­тральной потолочной панели 8.

На каждом борту устанавливаются по две отделочные панели (верхняя и нижняя), стыкуемые между собой в проемах между окнами. Бортовые пане­ли имеют фанерный каркас, который оклеивается с лицевой стороны: верх­няя — павинолом с подслоем поролона, нижняя — винилискожей.

Крепление панелей осуществляется по верхним кромкам верхних пане­лей каждого борта самонарезающими винтами через декоративный профиль, который проложен под багажной полкой. Нижняя кромка верхней бортовой панели и верхняя кромка нижней бортовой панели прижаты к бортам деко­ративными рамками окон и специальными профилями, закрывающими сты­ки между верхней и нижней бортовыми отделочными панелями в простенках между окон. Нижние кромки бортовых отделочных панелей вставлены в щель между внутренней обшивкой фюзеляжа и рельсом, к которому крепятся наружные опоры пассажирских кресел.

Проемы окон облицованы декоративными отделочными рамками из полисторола. Каждая рамка крепится самонарезающими винтами.

Нижние бортовые короба системы отопления оклеены ворсовым ковром. На полу пассажирской кабины постелены ковры.

Дверной проем в стенке шпангоута № 16 для прохода из пассажирской кабины в задний отсек завершен шторой из драпировочной ткани. Люки багажного отделения в боковых стенках также завешены шторами из драпировочной ткани.

Стенка шпангоута № 16 отделана декоративным слоистым пластиком, укреплен­ным к стенке с помощью самонарезающих винтов через дюралюминиевые полирован­ные окантовки. Люк в потолочной панели между шпангоутами № 16 и 18 закрыт фартуком, укрепленным винтами. Законцовка потолочной панели выполнена из павинола и крепится к каркасу винтами.

На задней стенке в пассажирской кабине слева установлены два термоса под ки­пяченую воду, а на перегородке гардероба — бортовая аптечка.

В пассажирской кабине установлены два переносных огнетушителя ОУ-2: один— слева на передней стенке, другой — на стенке внутри гардероба. Кроме того, в кабине могут быть установлены два переносных легкосъемных кислородных баллона для кис­лородного прибора КП-21 с маской КМ-15А.
2. Десантно-транспортное и санитарное оборудование вертолета

Десантно-транспортное оборудование

Транспортное оборудование предназначено для погрузки, выгрузки и перевозки грузов в грузовой кабине и крупногаба­ритных грузов на внешней подвеске. перевозки грузов в

В состав транспортного оборудования входят:

1. 
   Внешняя подвеска
   
2. 
   Бортовая стрела с электролебедкой;
   
3. 
   Такелажно-швартовочное оборудование.
   

ВНЕШНЯЯ ПОДВЕСКА

На вертолете Ми-8 применяется внешняя подвеска двух ти­пов:

- шарнирно-маятниковая;

- тросовая.

Различие заключается в способе крепления внешних подве­сок к фюзеляжу: шарнирно-маятниковая подвеска крепится к двум узлам, располо­женным снизу шп. №8 центральной части фюзеляжа, а тросовая подвеска к четырем узлам, расположенным на силовых шпангоутах №7 и 10 центральной части фюзеляжа.

В комплект шарнирно-маятниковой подвески входят шарнирно-маятниковый механизм, замок ДГ-64М, переходные удлинители длиной 1,5 и 10 м, четыре грузовых стропа с карабинами и трос руч­ной уборки и выпуска подвески.

Расстояние от фюзеляжа до скобы грузового замка при вы­пущенной подвеске составляет 3 м. Такое размещение обеспечи­вает устойчивость вертолета и облегчает его управление при поперечном раскачивании груза.

В рабочее положение шарнирно-маятниковый механизм выпус­кается вручную с помощью троса. В походное положение шар­нирно-маятниковый механизм подтягивается этим же тросом. Ру­чка, зацепка размещаются в углублениях пола. Подцепка стропов к удлинителю производится вручную. О выпущенном положении под­вески при ненагруженном замке сигнализирует световое табло "Подвеска выпущена". На вертолетах с шарнирно-маятниковой подвеской груза может быть установлена бортовая телевизион­ная аппаратура БТУ-1Б.

Основными элементами тросовой наружной подвески являются четыре силовых стропа длиной по 4 м и диаметром 13,5 мм и замок ДГ-64М.

В походном положении наружная подвеска подтянута к пото­лку грузовой кабины замком ДГ-64М и тросом прикреплена к кронштейну, установленному между шпангоутами 10 и 11. Грузо­вые стропы укладывают в один из ящиков грузовых створок. Ог­раждение складывают и с помощью резиновых амортизаторов крепят за спинкой сиденья на левой грузовой створке. Люк в полу грузовой кабины закрывают спаренными наружной и внут­ренней крышками со стороны грузовой кабины.
Замок ДГ-64М предназначен для подвески и отцепки груза на земле, а также для сбрасывания его в полете. Закрытие замка производится вручную.

Управление электромагнитным спусковым механизмом осущес­твляется от кнопок "Такт.сброс груза" и "Аварийный сброс груза" на левой ручке "шаг-газ". Цепи питания спускового ме­ханизма подключены к аккумуляторной шине, соответственно через автоматы защиты сети "Управление откр.замка:Основн. и Дублир.". Разделение на две цепи питания сделано с целью повышения надежности работы открыва­ния замка. При отказе кнопки "Такт. сброс груза" или обрыва ее электропроводки летчик может открыть замок от кнопки "Аварийный сброс груза".

При необходимости можно произвести открывание замка ДГ-64М и из кабины пилотов, или непосредственно находясь у замка. Снизу на корпусе замка закреплена кнопка для механичес­кого (ручного) открывания замка на земле. Кнопка закрыта колпачком.

Груз, кроме того, может опускаться от замка и автомати­чески, когда груз опущен на землю и несущий рычаг замка не нагружен. Включение питания механизма автоматического открытия замка осуществляется выключателем "Автом. сброс" на средней панели электропульта летчиков. Во всех случаях при открыва­нии замка срабатывает микровыключатель и загорается световое табло с зеленым светофильтром "Груз сброшен".
БОРТОВАЯ СТРЕЛА С ЭЛЕКТРОЛЕБЕДКОЙ

На вертолете Ми-8 предусмотрена установка бортовой стре­лы с электролебедкой, которая служит для погрузки в грузовую кабину мелких грузов массой до 150 кг. Погрузка мо­жет производится как при стоянке вертолета на земле, так и при висении вертолета на небольшой высоте.

на зеБортовая стрела расположена снаружи фюзеляжа около верхнего переднего угла проема сдвижной двери грузовой кабины. В походном и рабочем положении консоль стрелы стопорится фиксатором. Фиксатор и ручка расположены внутри грузовой ка­бины. Углы поворота консоли стрелы 90^о.
Лебедка ЛПГ-2 (ЛПГ-150М) предназначена для подъема и опускания грузов с помощью стрелы, для подъема тросов строп внешней подвески и для закатки техники в грузовую кабину. кабину.

Электролебедка зак­реплена двумя болтами на полу грузовой кабины с правой сто­роны по полету.

Лебедка ЛПГ-2(150М) состоит из двух реверсивных электродвигателей постоянного тока, редуктора, фрикционной муфты, редуктора тросоукладчика, ручного привода с ускорителем, коробки кон­цевых выключателей, каретки тросоукладчика, тросонесущего барабана.

В конструкции лебедки предусмотрен аварийный ручной при­вод, предназначенный для вращения барабана при выходе из строя электродвигателей лебедки или при отсутствии напряже­ния питания. Специальная блокировка обеспечивает отк­лючение электродвигателей после полного выпуска троса и в случае обрыва троса, а также уменьшения скорости в конце уборки троса.

В комплект лебедки входят коробка управления КУЛ-150 и пульт управления ПУЛ-1А. Они расположены по стен­ке шпангоута №5Н со стороны грузовой кабины по левой сторо­не по полету.

Для дистанционного управления лебед­кой предназначен пульт управления ПУЛ-1А. Он представля­ет собой пластмассовую коробку, в которой смонтированы две кнопки управления "Выпуск" и "Уборка" и кнопка-гашетка для ручного отключения одного двигателя.

Для пуска лебедки на коробке управления КУЛ-150 включают два АЗС "Первый двигатель" и "Второй двига­тель", а на пульте управления нажимают кнопку "Выпуск" или "Уборка".

При использовании электролебедки для подъема тросов строп наружной подвески на потолке грузовой кабины у шпанго­ута №8 на кронштейне установлен электроразъем для подключе­ния пульта ПУЛ-1А.
ТАКЕЛАЖНО-ШВАРТОВОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Такелажно-швартовочное оборудование предназначено для погрузки, швартовки и выгрузки различных грузов и техники.

ПогруВ комплект оборудования входят: устройство по закатке колесной техники (полиспаст) с лебедкой ЛПГ-2(150М); швартовочные тросы, строповочные кольца, серьги с роликами, сетки, перекидные тросы, колодки и трапы.

Такелажно-швартовочное оборудование хранится и транспор­тируется в специальных контейнерах, прикладываемых к верто­лету.

Санитарное оборудование

Санитарное оборудование вертолета Ми-8 предназначено для транспортировки двенадцати лежачих больных (раненых), одного сопровождающего медработника.

В этом варианте в грузовой ка­бине размещаются 12 стандартных носилок в 3 яруса по шесть носилок у каждого борта. Носилки крепятся с помощью съемных стоек, стягиваемых тросами и лямками. Замки крепления двух ручек одной стороны носилок установлены на съемных стойках, расположенных около бортов и укрепленных к полу и потолку. Ручки другой стороны носилок вставляются в петли съемных лямок из капроновой ленты, укрепленных к по­толку и грузовому полу. По правому и левому бортам размеща­ются по две секции носилок в три яруса: нижний ярус на расстоянии 150…300 мм от пола и последующие через 500 мм друг под другом.

На передних лямках у изголовья носилок закреплено по два кислородных баллона вместимостью 7,5 л каждый для кислородных приборов КП-21 с маской КН-15А. Погрузка больных на носилках производится через открытые грузовые створки.

В грузовой кабине обозначаются места установки санитар­ного оборудования: "Место санитарных стоек", "Место судна", "Место ведра для слива" и так далее.

На правом борту между шпангоутами №7 и №8 закреплен сто­лик для медработников, а около столика установлено съемное сиденье для медработника. Над столиком размещены контейнер для двух поильников и бачок для горячей воды объемом 6,5 л, закрытый теплоизоляционным чехлом. На стенке шпангоута №5Н с левой стороны имеется крючок для санитарной сумки. На пра­вой грузовой створке размещены: сливное ведро, сумка для средств дезинфекции, контейнер для трех кислородных балло­нов, сумки для утки и судна.

На левой грузовой створке установлен бачок объемом 5 л для умывальника, раковина, ведро под умывальник и контейнер для трех кислородных баллонов. На задней части левой грузовой створки имеются кронштейны, к которым крепят ложе­менты для укладки стоек.

На вертолете Ми-8 возможны комбини­рованные перевозки лежачих и сидячих больных. В этом случае вместо нескольких санитарных носилок устанавливают сиденья.
Эксплуатация оборудования вертолета
При проверке боевой техники и грузов на внешней подвеске необходимо выполнить следующие меры безопасности. Наземные операторы должны приступить к подвеске груза только с разрешения руководителя полетов и после того, как заряд статического электричества с вертолета будет снят с помощью заземлителя.

В полете, особенно при разворотах, крупногабаритные грузы сильно раскачиваются, вызывая раскачку вертолета. Чтобы ее уменьшить, развороты выполнять координированно с креном не более 10^о на скоростях, не превышающих рекомендованных.

Груз следует отцепить, если на висении при полном использовании мощности вертолет начинает самопроизвольно с разворотом влево снижаться, если на разгоне и торможении груз цепляется за землю, при большой раскачке груза и верто­лета, угрожающей безопасности полета, а также в других случаях, угрожающих безопасности полета.

С целью обеспечения безопасности полета в случае непроизвольной отцепки груза при полете по маршруту не допускать пролета над населенными пунктами и другими сооружениями.

Если трос зацепился за надстройки и невозможно его отцепить, необходимо сбросить трос. Попытки высвободить трос рывками или путем смещения вертолета могут привести к аварийной обстановке.