Практика 1. Занятие Разработка концепции проекта Теоретические основы и методические рекомендации
 Скачать 52.59 Kb.
|
|
Владелец / оператор: В настоящее время создана управляющая компания Мурманского транспортного узла. Мурманскому морскому торговому порту принадлежит 40 процентов уставного капитала ПАО «Роснефть» - 15 процентов, Российским железным дорогам – 25 процентов, администрации Мурманской области – 5 процентов, Росморпорту – 15 процентов. Объемы: В случае реализации Генсхемы, к 2010 году предполагалось выйти на следующие показатели по грузообороту: восточный берег - 21,58 млн. тонн (вариант «минимум») и 28,92 млн. тонн (вариант «максимум»), западный - 27,5 млн. тонн и 32,5 млн. тонн, соответственно. Состояние проекта: Министр транспорта РФ утвердил генеральную схему развития Мурманского портового транспортного узла. Генсхема была разработана в рамках реализации транспортной стратегии РФ. Разработчики – проектный институт АО "Ленморниипроект", АО "Ленгипротранс" и ЗАО "ЦНИИМФ". Концепция развития: В разрабатываемой Минтрансом в сотрудничестве с региональной администрацией и компаниями Генеральной схеме развития МТУ предусматривается развитие транспортной инфраструктуры как на восточном (в районе действующего порта) так и на западном берегу Кольского залива. По Генсхеме предусматривается строительство перегрузочных комплексов в увязке с железнодорожными подходами на обоих берегах, реконструкцию существующих перегрузочных комплексов Мурманского морского торгового порта. Одним из проектов в рамках развития МТУ сегодня является строительство нефтеперевалочного комплекса в п. Лавна. Планируется создать особую портовую зону. Реализация проекта МТУ предполагает работы по реконструкции и развитию железнодорожного транспорта: - Строительство железнодорожной линии Мурманск – Лавна; - Реконструкция перегона станции Выходной – блок пост 9-й км; - Строительство сортировочного парка станции Выходной; - Удлинение приема отправочных путей станции Выходной- Кола – Мурманск; - Строительство вторых путей в пределах узла на подходах к станции Мурманск. 14.02.08 учреждена управляющая компания «Мурманский транспортный узел». Основными функциями управляющей компании являются: - разработка и реализация стратегии развития Мурманского транспортного узла; - осуществление в качестве заказчика-застройщика строительства "под ключ" отдельных инвестиционных проектов в соответствии с утвержденной стратегией развития Мурманского транспортного узла; - обеспечение взаимодействия по общим для всех компаний-учредителей вопросам с государственными профильными ведомствами и компаниями; - внедрение современных систем управления и логистики в компаниях Мурманского транспортного узла на базе создания логистического центра МТУ. Управляющая компания займется реализацией стратегии развития Мурманского транспортного узла, осуществлением в качестве заказчика-застройщика строительства инвестиционных проектов, обеспечением взаимодействия компаний-учредителей с государством, внедрением систем управления и логистики в компаниях Мурманского транспортного узла. Операторы и подрядчики: АО «Управляющая компания «Мурманский транспортный узел». Основные функции управляющей компании - разработка и реализация стратегии развития Мурманского транспортного узла, реализация отдельных профильных инвестпроектов, обеспечение взаимодействия по общим для всех учредителей вопросам с госструктурами и компаниями, внедрение современных систем управления и логистики в компаниях Мурманского транспортного узла на базе создания логистического центра МТУ. Вариант 5. Инвестиционный проект строительства 1-й очереди Балтийской Трубопроводной Системы Балтийская Трубопроводная Система (БТС) создана для транспортировки на экспорт нефти, добываемой в Тимано-Печорском регионе, Западной Сибири и Урало-Поволжье, через новый нефтеналивной терминал в городе Приморск в Финском заливе Балтийского моря. Первая очередь строительства предусматривала создание новых мощностей по перекачке 12 млн. т нефти в год от Ярославля до Приморска и строительство нового нефтеналивного терминала в порту Приморск, с последующим расширением всей системы до 18 млн. т. С учетом особенностей транспортировки нефти по БТС выделяются три тарифных участка с новыми тарифами: - перекачка нефти на участке Ярославль – Кириши; - перекачка нефти на участке Кириши – Приморск; - налив нефти в танкеры в Приморске. Срок жизни проекта равен сроку амортизации основного технологического оборудования – линейной части нефтепровода (33года). В таблице 6 приведены основные технико-экономические показатели 1-й очереди строительства БТС Таблица 6 – Основные технико-экономические показатели 1-й очереди строительства БТС
Все стоимостные оценки приведены по состоянию на 1. 07. 99 г. Капитальные затраты приведены в таблице 7. Таблица 7 – Капитальные затраты, млн. руб.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||