Занятие Система ремонта и техниче ского обслуживания машин Виды и методы ремонта и их сущность. Виды и периодичность технического
 Скачать 5.01 Mb.
|
|
Амортизаторные жидкости Амортизаторные жидкости используют в качестве жидкой среды в телескопических и рычажно-кулачковых амортизаторах автомобилей и других машин. Работа амортизатора основана на поглощении кинетической энергии колебания подрессоренных масс при протекании под давлением жидкости через узкие отверстия из одной полости в другую. Эти жидкости должны иметь пологую вязкостно-температурную характеристику, низкую температуру застывания (коротко: замёрзнет – амортизатор не работает – устойчивость движения и комфортабельность езды ухудшаются, но главное устойчивость, так как связано с безопасностью), необходимую вязкость. Температура амортизаторных жидкостей может изменятся от температуры окружающего воздуха, например, – 500 С в северных районах, до + 120…1400 С при работе. Давление жидкости в амортизаторах достигает 8…12 МПа. Основное требование к амортизаторным жидкостям – оптимальная вязкость с минимальными изменениями во всём рабочем диапазоне температур. АЖ-170 – смесь полиэтилсилоксанов с очищенным нефтяным маслом. Применяют в интервале температур – 60…+ 1300 С, tвспышки = 2450 С. МГП-10 – смесь маловязкого трансформаторного масла и синтетической полиэтилсилоксановой жидкости, в которую для улучшения эксплуатационных свойств введены: осернённый кашалотовый жир, полимерная депрессорная, а также антиокислительная и антипенная присадки. Застывает жидкость при – 400 С, tвспышки = + 1500 С, tзастывания = - 400 С. МГП-12. В состав её входят антиокислительные и противопенные присадки. Кинематическая вязкость при 500 С 12 мм2,с. АЖ-12Т – фракция трансформаторного масла, загущена полиэтилсилоксановой жидкостью с добавлением противоизносной и антиокислительной присадок. Кинематическая вязкость при 500 C 10 мм2/с, tзастывания = - 550 С, что обеспечивает мягкую работу амортизаторов в любое время года. Это прозрачная жидкость от светло-жёлтого до светло-коричневого цвета. Широко используют заменители амортизаторных жидкостей: АУ (МГ-22-А) и АУП (МГ-22-Б). Однако у них высокая температура застывания и неудовлетворительная вязкостно-температурная характеристика. Их вязкость быстро возрастает при понижении температуры окружающего воздуха. В связи с этим увеличивается жёсткость работы амортизаторов. Смесь турбинного и трансформаторного масел в соотношении примерно 1:1. Однако эта смесь не в полной мере отвечает требованиям, так как имеет недостаточно хорошую вязкостно-температурную характеристику и высокую температуру застывания – 300 С. Гидравлические масла В некоторых вспомогательных механизмах автомобилей могут использоваться гидравлические масла. Они должны обладать хорошими смазывающими свойствами, химической стабильностью, не разлагаться и не расслаиваться, не разъедать цветные и чёрные металлы, резину и кожу. Обозначение гидравлических масел производится в соответствии с ГОСТ 17479.3-85 «Обозначение нефтепродуктов. Масла гидравлические». Обозначение состоит из группы знаков, первая из которых обозначается буквами МГ (минеральное гидравлическое); вторая группа знаков обозначается цифрами и характеризует класс кинематической вязкости при 400 С (таблица 22); третья – обозначается буквами и указывает на принадлежность масла к группе по эксплуатационным свойствам (таблица 23). Схема маркировки гидравлических масел представлена на рисунке 6.1  Схема маркировки гидравлических масел по ГОСТ 17479.3–85 Пояснение к рисунку 6.1: 1 – назначение (МГ – минеральное гидравлическое); 2 – класс вязкости (средняя кинематическая вязкость в сантистоксах (сСт) при 40°С); 3 – эксплуатационная группа (А – без присадок, Б – с антикоррозионными и антиокислительными присадками, В – высокоочищенные масла с антикоррозионными, антиокислительными и противоизносными присадками). Пример маркировки: МГ-15-В – МГ – минеральное гидравлическое масло, 15 – класс вязкости (средняя кинематическая вязкость в сантистоксах (сСт) при 40°С), В – группа масла по эксплуатационным свойствам (высокоочищенные масла с антикоррозионными, антиокислительными и противоизносными присадками). Масло веретённое АУ (МГ-22-А) используют в различных гидравлических передачах, амортизаторах, гидроусилителях руля, для смазывания узлов и механизмов, работающих в условиях низких температур, а также в станках, работающих при частоте вращения до 160 мин-1. Плотность масла 886…896 кг/м3, tзастывания = – 450 С. Обеспечивает пуск механизма при температуре выше – 350 С. Кратковременный верхний предел температуры 900 С, оптимальная рабочая температура 50…600 С. Вырабатывается из низкозастывающих нефтей, подвергающихся очистке. Масло гидравлическое АУП (МГ-22-Б) обладает хорошими противокоррозионными и антиокислительными свойствами, содержит до 2 % присадок. Обеспечивает пуск гидросистемы без предварительного прогрева при температурах выше – 350 С. Максимальная кратковременно допустимая температура масла при эксплуатации 1250 С, оптимальная рабочая температура 50…600 С, tзастывания = – 450 С. Масло получают из низкозастывающих нефтей с добавлением антиокислительной, антикоррозионной, противоизносной и противопенной присадок. Масло гидравлическое ВМГЗ (МГ-15-В) используют в средней полосе нашей страны в летний и зимний период в качестве рабочей жидкости для гидравлических систем авто-мототехники при температуре масла в системе от – 70 до +500 С. Максимальная кратковременно допустимая температура масла при эксплуатации 900 С, оптимальный температурный режим 35…400С, tзастывания= –600 С. Вырабатывается из низкозастывающих нефтей с добавление антиокислительной, антикоррозионной, противоизносной и противопенной присадок. Масло МГ-30У получают из гидравлического масла МГ-30 (МГ-46-В), в которое добавляют 1,5 % присадки ДФ-11, и применяют в объёмных гидроприводах ведущих колёс сельскохозяйственной техники. Масло имеет высокие противоизносные, противозадирные, вязкостные свойства, которые не изменяются в процессе длительной работы на максимальных нагрузочных режимах. Масло Р (МГ-22-В) для гидрообъёмных систем автомобилей производят на основе веретённого масла АУ, в которое добавляют моющую, противоизносную, антиокислительную и противопенную присадки. Масло обеспечивает запуск систем при температурах выше – 350 С без специального подогрева. Максимальная кратковременно допустимая при эксплуатации температура масла 1250 С, оптимальная рабочая температура 50…600 С, tзастывания = – 450 С. Индустриальное масло И-ЛГ-А-15 (И-12А) применяют для гидроусилителя руля и других систем автомобилей в зимний период, а масло И-Г-А-32 (И-20А) – в летний период.  Схема маркировки индустриальных масел по ГОСТ 17479.4–87 Пояснение к рисунку 6.2:1 – назначение (И – индустриальное); 2 – эксплуатационная группа по назначению (Л – легконагруженные узлы, Г – гидравлические системы, Н – направляюще скольжения, Т – тяжелонагруженные узлы (зубчатые передачи)); 3 – подгруппа по эксплуатационным свойствам (А – без присадок, В – масла А с антикоррозионными и антиокислительными присадками, С – масла В с противоизносными присадками, D – масла С с противозадирными присадками, Е – масла D с противоскачковыми присадками); 4 – класс вязкости (средняя кинематическая вязкость в сантистоксах (сСт) при 40°С). Пример маркировки: И-ЛГ-А-15 – И – индустриальное масло, ЛГ – для легконагруженных механизмов и гидросистем (гидросистемы сельхозмашин, гидроусилители руля автомобилей, подшипники маломощных электродвигателей, шпиндели металлорежущих станков с частотой вращения до 10000 мин-1), А – без присадок, 15 – класс вязкости (средняя кинематическая вязкость в сантистоксах (сСт) при 40°С). Пусковые жидкости Пусковые свойства двигателей зависят от качества применяемых топлив и масел. Пуск двигателей при низких температурах облегчается при использовании бензинов с большим количеством лёгких фракций, дизельных топлив с высоким цетановым числом и масел с небольшой вязкостью при низких температурах. Однако даже очень хорошие топлива не могут обеспечить одновременно и пуск двигателя при низких температурах, и бесперебойную работу прогретого двигателя. В связи с этим широкое распространение получают специальные жидкости, с помощью которых осуществляется запуск двигателя при низких температурах. В нашей стране применяют две жидкости: «Холод Д-40» для дизелей и «Арктика» для бензиновых двигателей. Обязательным компонентом пусковых жидкостей является этиловый эфир С2Н5-О-С2Н5. У него низкая температура самовоспламенения, высокое давление насыщенных паров и широкие пределы воспламеняемости. При пуске холодного двигателя повышается теплоотдача в стенки цилиндра и также вследствие других причин понижается температура воздуха в конце такта сжатия. В этом состоянии этиловый эфир позволяет обеспечить самовоспламенения горючей смеси при относительно невысоких температурах 190…2200 С. При этом наиболее эффективно применять этиловый эфир в чистом виде. Однако в этом случае происходит очень резкое повышение давления в цилиндре двигателя, что может привести к поломке деталей. Чтобы избежать этого содержание этилового эфира в пусковых жидкостях для дизелей обычно доводят до 60…75 %. В бензиновых двигателях при пуске используют свойство этилового эфира воспламеняться в смеси с воздухом в широких концентрационных пределах. Это позволяет достичь воспламенения с помощью искры очень бедных смесей. Но содержание этилового эфира в пусковых жидкостях для бензиновых двигателей может быть меньшим, чем в жидкостях для дизелей. При использовании пусковой жидкости в дизеле воспламенение начинается с воспламенения этилового эфира и в последнюю очередь воспламеняется само топливо. Для обеспечения постепенного и последовательного воспламенения в состав пусковых жидкостей вводят изопропилнитрат и смесь низкокипящих углеводородов. Изопропилнитрат воспламеняется несколько позже этилового эфира, но раньше основного топлива. Смесь низко кипящих углеводородов, целиком испаряясь в цилиндре, воспламеняется несколько позже изопропилнитрата, но так же раньше основного топлива. Наличие такой последовательной цепочки обеспечивает хорошую подготовку основного топлива к воспламенению и началу видимого сгорания, что существенно снижает скорость нарастания давления. Оптимальное содержание изопропилнитрата и смеси низкокипящих углеводородов в жидкостях для дизелей составляет 15 %. В жидкостях для бензиновых двигателей смесь низкокипящих углеводородов обеспечивает образование горючей смеси, способной воспламеняться от искры. Учитывая необходимость подготовки горючей смеси при довольно низких температурах, в жидкость для бензиновых двигателей добавляют смесь самых низкокипящих углеводородов в большем количестве, чем в жидкость для дизелей. Надёжной подготовке топливовоздушной смеси к воспламенению от искры способствует введение в состав жидкости для бензиновых двигателей небольшого количества изопропилнитрата. Снижение износа трущихся деталей в первый период пуска двигателей достигается введением в состав пусковых жидкостей масла, содержащего противоизносные или противозадирные присадки. В дизелях в период пуска возникают более высокие нагрузки на трущиеся пары, чем в бензиновых двигателях. Исследованиями установлено, что для снижения пускового износа в составе дизельной пусковой жидкости должно быть не менее 10 % масла. Применение такой жидкости в бензиновых двигателях приводит к «замасливанию» свечей зажигания, к перебоям к появлению искры. В связи с этим в пусковых жидкостях для бензиновых двигателей содержание масла не должно превышать 2 %. Такое количество масла обеспечивает смазку трущихся деталей в первый период пуска менее напряжённого бензинового двигателя и в то же время не вызывает нарушений в работе свечей зажигания. Кроме указанных основных компонентов в пусковые жидкости добавляют в небольшой концентрации некоторые присадки, улучшающие те или иные эксплуатационные свойства. Применение пусковых жидкостей позволяет уменьшить минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя при пуске в несколько раз. Пусковые жидкости «Арктика» и «Холод Д-40» позволяют запускать холодные двигатели без подогрева при температуре окружающего воздуха до – 400 С. При этом необходимо применять загущенные или маловязкие моторные масла и заряженный аккумулятор. При температурах воздуха ниже – 400 С двигатели можно пустить только после предварительного разогрева. Однако и в этом случае применение пусковых жидкостей позволяет сократить длительность разогрева двигателя и повысить надёжность его пуска. Долгое время считали, что пуск холодного двигателя сопровождается резким увеличением износа трущихся деталей. Повышение износостойкости металлов и применение эффективных присадок к моторным маслам позволило резко уменьшить пусковые износы двигателей. В состав отечественных пусковых жидкостей «Арктика» и «Холод Д-40» входит масло с необходимыми присадками. Таким образом, применение пусковых жидкостей является эффективным средством сокращения сроков пуска двигателей и повышения его надёжности при любых Гидравлические масла (или рабочие жидкие среды для гидросистем) служат для передачи механической энергии от источника к точкам применения с изменением направления или значения приложенных сил. МГЕ-46В для гидрообъемных передач (ТУ38.001347-2000). Масло обладает высокой стабильностью эксплуатационных (вязкостных, противоизносных, антиокислительных) свойств, не агрессивно по отношению к материалам, применяемым в гидроприводе. Предназначено для гидравлических систем (гидростатического привода)сельскохозяйственной и другой техники, работающей при давлении до 35 МПа с кратковременным повышением до 42 МПа. Работоспособность в диапазоне температур от -10 до +80 ºС. Масло гидравлическое МГЕ-46В (МГ-46-В) (ТУ 38 001347-83) — для гидрообъемных передач, вырабатывают на базе индустриальных масел с антиокислительной, противоизносной, депрессорной и антипенной присадками. Масло МГЕ-46В обладает высокой стабильностью эксплуатационных (вязкостных, противоизносных, антиокислительных) свойств, не агрессивно по отношению к материалам, применяемым в гидроприводе. Масло МГЕ-46В предназначено для гидравлических систем (гидростатического привода) сельскохозяйственной и другой техники, работающей при давлении до 35 Мпас кратковременным повышением да 42 Мпа. Масло МГЕ-46В работоспособно в диапазоне температур от -10 до 80°С. Ресурс работы масла МГЕ-46В в гидроприводах с аксиально-поршневыми машинами достигает 2500 ч. Масло марки "А" (МГ-32-В) (ТУ 38.1011282-89) глубокоочищенный дистиллят селективной очистки, загущенный вязкостной полимерной присадкой. В состав масла входят антиокислительная, противоизносная, моюще-диспергирующая и антипенная присадки. Масло гидравлическое марки "А" применяют в гидротрансформаторах и автоматических коробках перемены передач автомобилей и другой подвижной техники. Гидросистемы судовых люковых закрытий, гидравлических кранов, и рулевых машин. Масло марки "А" (МГ-32-В) обеспечивает пуск до температуры -40°С (ЛАЗ-4202, БелАЗ, ЛиАЗ-677, ГАЗ-13, ГАЗ-14, МоАЗ). Масло марки «А» используют также и в качестве зимнего в гидростатических приводах самоходной сельскохозяйственной и другой техники 7. Простейшие способы определения качества ГСМ. Требования безопасности. Простейшими способами проверки качества топлив и смазочных материалов является внешний осмотр, отстаивание, фильтрование, подогрев, сжигание и несложное лабораторное исследование. Они применяются в местах работы небольших групп или одиночных автомобилей, когда отсутствуют механизированные стационарные пункты заправки и нет условий для развертывания стационарных и передвижных лабораторий. Определение качества топлива и смазочных материалов простейшими способами может производить каждый шофер или другой любой работник автохозяйства, пользуясь ручной лабораторией РЛ и даже при ее отсутствии. Такая лаборатория оснащена: комплектом нефтяных ареометров (нефтеденсиметров) для определения плотности нефтепродуктов; лотом - пробоотборником для измерения уровня хранимого в емкости нефтепродукта и отбора проб жидких нефтепродуктов; трубчатыми пробоотборниками для отбора проб пластичных смазок; мерным цилиндром для выявления воды и механических примесей (по цвету и прозрачности нефтепродукта) ; сферическими стеклами для определения количества фактических смол в бензинах; водочувствительной бумагой и пастой для установления наличия и уровня воды в емкости и др. Простейшими способами проверяют: наличие воды и механических примесей в топливе и смазочных материалах, содержание фактических смол в бензине, вязкость и наличие присадок в жидких моторных маслах. Наличие воды. В бензине присутствие воды можно проверить следующим образом. Налить бензин из отобранной средней пробы в прозрачный стеклянный сосуд и дать ему отстояться в течение 1...2 ч. При наличии воды в бензине она осядет на дно сосуда и хорошо будет видна. В дизельном топливе присутствие воды можно установить путем взбалтывания его пробы в прозрачном стеклянном сосуде. При наличии воды оно помутнеет. В жидком масле воду выявляют следующим образом. В стеклянную пробирку наливают 2-3 мм отобранной средней пробы проверяемого масла и подогревают .его снизу на газовой горелке или обыкновенной свече. При наличии воды масло будет вспениваться и потрескивать с выбрасыванием паров. Такое масло к применению непригодно. Если верхние слои масла потемнели, а потрескиваний не наблюдается, то такое масло содержит незначительное количество воды и пригодно к применению. Следует заметить, что пробирку с маслом при нагревании необходимо держать открытым отверстием от себя. Это предотвратит возможность ожогов от выбрасываемых паров воды и частичек горючего масла из пробирки. Наличие воды на дне емкости, в которой хранится топливо или масло, а также в топливных баках автомобилей можно проверить с помощью марганцевого калия, который имеется в ручной лаборатории. Для этого следует завернуть несколько кристаллов реагента в белую ткань, опустить на дно емкости и, выдержав 3...4 мин, вынуть. Если ткань приобрела розовый или малиновый цвет, то на дне емкости имеется вода. Высоту слоя воды можно замерить, опустив на несколько минут в емкость лот - пробоотборник, на линейке которого наклеена водочувствительная бумага или нанесена паста. Затем вынуть лот-пробоотборник и на линейке по резко обозначенной границе определить высоту столба воды в емкости. Наличие воды в пластичных смазках можно определить, если из отобранной для проверки массы взять 3...4 г, поместить ее в пробирку и нагревать с такой интенсивностью, чтобы смазка расплавилась через 15...20 мин. Затем ускорить нагрев до 70°С в минуту и довести температуру смазки до 100 С. При наличии воды будет слышно потрескивание нагреваемой расплавленной смазки. Механические примеси в бензине. Такие примеси можно обнаружить следующим образом. Тщательно перемешанную среднюю пробу бензина1 наливают в цилиндр из прозрачного стекла и просматривают на свету. Если в бензине заметны взвешенные или осевшие на дно частички, то это указывает на наличие механических примесей. В дизельном топливе механические примеси наиболее просто определяются путем фильтрации. Для этого среднюю пробу дизельного топлива разбавляют чистым бензином в пропорции 1:1. Смесь пропускают через бумажный фильтр, который затем высушивают и внимательно осматривают. Дизельное топливо, свободное от механических примесей, оставляет на фильтре едва заметный желтый масляный цвет. Если на фильтре остается темное пятно, то в нем имеются механические примеси. И чем темнее это пятно, тем больше механических примесей в дизельном топливе. В жидком масле наличие механических примесей определяется следующим образом. Среднюю пробу масла следует разбавить 3...4 частями бензина, а затем каплю этой смеси поместить на прозрачную стеклянную пластинку или сферическое стекло, имеющееся в ручной лаборатории. Если в масле содержится хотя бы незначительное количество механических примесей, в капле будет видна муть. Если капля масла недостаточно прозрачная, но не мутная, то это указывает на присутствие смолистых веществ и отсутствие механических примесей. Наличие в маслах абразивных частиц. Наличие этих частиц проверить очень просто. Для этого нужно взять две плоские, чистые и сухие стеклянные пластинки. На поверхность одной из них поместить 1...2 капли средней пробы испытуемого масла, а затем накрыть ее второй пластинкой. Если при перемещении относительно друг друга плотно прижатых - пальцами пластинок будет слышен характерный резкий скрежет, то в масле имеются абразивные твердые частицы, которые являются результатом интенсивного изнашивания деталей узлов трения. Кроме того, количество воды и механических примесей (в %) в топливе и жидких моторных маслах можно определить путем отстоя средней пробы в отстойнике из прозрачного стекла. Моторные масла разбавляют чистым бензином в пропорции 1:2 или 1:4 в зависимости от их вязкости. Для более быстрого и лучшего осаждения воды и механических примесей отстойник с дизельным топливом и маслом следует помещать в горячую (50...60°С) воду. Определение количества фактических смол в бензине. Приблизительное количество фактических смол в бензине можно определить следующим образом. Из средней пробы отобрать пипеткой 1 мл бензина, поместить на сферическое стекло и поджечь. После сгорания на стекле останетсяжелтое или коричневое пятно. Чем больше смол в бензине, тем больше диаметр и темнее пятно. Замерив диаметр пятна, можно судить о приблизительном содержании фактических смол в бензине, пользуясь данными табл. 15. Определение вязкости масла. Вязкость масла можно определить путем сравнения с вязкостью эталонного. Для этой цели следует использовать полевой вискозиметр, состоящий из металлической оправки, в которой размещаются пять пробирок с эталонными маслами, кинематическая вязкость которых при 100°С равна соответственно 4, 6, 10, 16 и 22 сСт. В каждую пробирку опущено по одному металлическому шарику. Шестую пробирку заполняют испытуемым маслом и закрывают пробкой, а затем помещают в сосуд с горячей водой, где выдерживают около 10 мин. После этого вискозиметр вынимают, быстро перевертывают на 180° и, удерживая в строго вертикальном положении, наблюдают за перемещением (падением) шариков в пробирке с проверяемым и в пробирках с эталонными маслами. Вязкость проверяемого масла будет равна по велг.шне вязкости того эталонного масла, в котором шарик упал на дно пробирки одновременно с шариком пробирки с проверяемым маслом. Если шарик падает медленнее, чем в одной из пробирок (допустим, с маслом вязкостью 6 сСт, но быстрее, чем в пробирке с маслом вязкостью 10 сСт), то вязкость его составит приблизительно 8 сСт. Присадки в масле. Для того чтобы убедиться в наличии или отсутствии определенного типа присадок в масле, 1...2 г его средней пробы сжигают в фарфоровом тигле. Если после сжигания пробы на дне тигля останется плотный серовато-белый осадок, то в масле преобладают присадки, основным компонентом которых является барий. Более рыхлый осадок черного цвета указывает на преобладание присадок, основным компонентом которых является кальций. Очень твердый осадок желтого или красного цвета указывает на наличие в масле абразивных примесей (кремния или железа). Требования безопасности. 1.1 К работе с горюче-смазочными материалами допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, вводный инструктаж, первичный инструктаж, обучение и стажировку на рабочем месте, проверку знаний по охране труда. 1.2 При работе с горюче-смазочными материалами работник обязан: 1.2.1 Выполнять только ту работу, которая определена рабочей инструкцией. 1.2.2 Выполнять правила внутреннего трудового распорядка. 1.2.3 Правильно применять средства индивидуальной и коллективной защиты. 1.2.4 Соблюдать требования охраны труда. 1.2.5 Немедленно извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, или об ухудшении состояния своего здоровья, в том числе о проявлении признаков острого профессионального заболевания (отравления). 1.2.6 Проходить обучение безопасным методам и приемам выполнения работ и оказанию первой помощи пострадавшим на производстве, инструктаж по охране труда, проверку знаний требований охраны труда. 1.2.7 Проходить обязательные периодические (в течение трудовой деятельности) медицинские осмотры (обследования), а также проходить внеочередные медицинские осмотры (обследования) по направлению работодателя в случаях, предусмотренных Трудовым кодексом и иными федеральными законами. 1.2.8 Уметь оказывать первую помощь пострадавшим от электрического тока, отравлении, ожогах и при других несчастных случаях. 1.2.9 Уметь применять первичные средства пожаротушения. 1.3 Перечень опасных и вредных производственных факторов, которые могут воздействовать на работника в процессе работы: повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны; превышенное содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны; отсутствие или недостаток естественного освещения; отсутствие или недостаток вентиляции; легковоспламеняющиеся полы и стены помещения рабочей зоны; взрывопожароопасность. 1.4 Работники, занятые на работах с горюче-смазочными и легковоспламеняющимися материалами должны обеспечиваться спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты в соответствии с Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты и Коллективным договором. 1.5 На местах работы с вредными материалами должны быть аптечки с набором медикаментов, включающих нейтрализующие растворы. 1.6 Работники должны выполнять требования по обеспечению пожаро- и взрывобезопасности: хранение материалов должно быть организовано с учетом их совместимости и обеспечения пожаробезопасности, взаимно реагирующие вещества следует хранить раздельно; не загромождать проходы, входы и выходы в помещения; средства пожаротушения должны находиться на видном месте. 1.7 О несчастных случаях, произошедших во время работы, о нарушениях условий хранения материалов следует немедленно сообщить своему непосредственному руководителю и в отдел охраны труда. 1.8 При выполнении работы необходимо соблюдать правила личной гигиены. Не принимать пищу и питьё в помещениях хранения вредных веществ. Для питья пользоваться водой из специальных устройств (питьевые баки, фонтанчики и т.п.). Перед едой и курением обязательно вымыть руки с мылом. 1.9 В случаях травмирования или недомогания необходимо прекратить работу, известить об этом руководителя работ и обратиться в медицинское учреждение. 1.10 За невыполнение данной инструкции виновные привлекаются к ответственности согласно законодательства Российской Федерации. 2. Требования безопасности перед началом работы 2.1 Надеть спецодежду, специальную обувь, приготовить другие средства индивидуальной защиты. 2.2 Проверить наличие средств пожаротушения. 2.3 Проверить исправность освещения и вентиляции. 2.4 Ежедневно перед началом работы проверить исправность тары, заполненной горюче-смазочными материалами. Замеченные подтекания, потение и др. неисправности следует немедленно устранить. 2.5 Проверить исправность топливных баков. 2.6 Приготовить обтирочные концы, ветошь, опилки. 2.7 Проверить наличие металлических ящиков для складирования промасленных обтирочных материалов. 3. Требования безопасности во время работы 3.1 Склады для топлива, смазочных материалов, красок, растворителей и других легковоспламеняющихся материалов и жидкостей должны располагаться в негорючих изолированных помещениях с непосредственным выходом наружу. 3.2 Все поступающие на склады материалы (краски, лаки, растворители, кислоты, материалы, применяемые для противокоррозионной защиты и т.п.) должны приниматься и выдаваться для применения только при наличии на них паспорта (сертификата), в которых указывается химический состав. 3.3 Вся тара для хранения этих материалов должна иметь бирки (ярлыки) с точным названием содержащегося в ней материала. 3.4 Отдельные помещения должны предусматриваться для хранения: смазочных материалов; лакокрасочных материалов и растворителей; химикатов; шин и резинотехнических изделий. 3.5 Для хранения и приготовления моющих и дезинфицирующих растворов для санитарной обработки автомобилей, должно быть выделено помещение, закрываемое на замок, ключ от которого должен храниться у лица, ответственного за санитарную обработку автомобилей и контейнеров. 3.6 Очистка светильников в таких помещениях производится не реже 2 раз в месяц. 3.7 В производственных помещениях должны быть установлены закрытые ящики с достаточным количеством тряпок и опилок. 3.8 Производственные помещения, места (участки), производственные площадки для проведения работ с горюче-смазочными материалами должны быть оборудованы средствами пожаротушения. 3.9 Хранить в складах (помещениях) вещества и материалы необходимо с учетом их пожароопасных физико-химических свойств (способность к окислению, самонагреванию и воспламенению при попадании влаги, соприкосновении с воздухом и т.п.). Совместное хранение в одной секции с каучуком или авторезиной каких-либо других материалов и товаров не разрешается. 3.10 Емкости с легковоспламеняющимися жидкостями должны быть защищены от солнечного и иного теплового воздействия. 3.11 Расстояние от светильников до хранящихся товаров должно быть не менее 0,5 м. 3.12 Не допускается в помещениях, где хранятся и используются горючие и легковоспламеняющиеся материалы и жидкости (бензин, керосин, сжатый или сжиженный газ, краски, лаки, растворители и т.п.), пользоваться открытым огнем, паяльными лампами и т.д. 3.13 Карбид кальция должен храниться на складе в специальной таре в количестве, не превышающем 3000 кг. 3.14 Синтетический обойный материал, обладающий резким запахом, должен храниться в помещениях обойных работ в специальных шкафах или на стеллажах, оборудованных местной вытяжной вентиляцией. 3.15 Односменные запасы клея, флюсы и материалы для изготовления флюсов должны храниться в производственных помещениях в вытяжных шкафах. 3.16 Стоянка и ремонт транспортных средств в складских помещениях не допускается. 3.17 В зданиях складов все операции, связанные с вскрытием тары, проверкой исправности и мелким ремонтом, расфасовкой продукции, приготовлением рабочих смесей пожароопасных жидкостей (нитрокрасок, лаков и т.п.), должны производиться в помещениях, изолированных от мест хранения. 3.18 Не разрешается хранение горючих материалов или негорючих материалов в горючей таре в помещениях подвальных и цокольных этажей, не имеющих окон с приямками для дымоудаления. 3.19 Хранить жидкости разрешается только в исправной таре. Пролитая жидкость должна немедленно убираться. 3.20 Не допускается совместное хранение: ацетиленовых баллонов и баллонов со сжиженным газом с кислородными баллонами; кислотных аккумуляторных батарей со щелочными аккумуляторными батареями; карбида кальция с красками и маслами. 3.21 Пустая тара из-под нефтепродуктов, красок и растворителей должна храниться в отделенных для этого помещениях или на открытых площадках. 3.22 В помещениях, под навесами и на открытых площадках хранения транспорта запрещается: производить кузнечные, термические, сварочные, малярные и деревоотделочные работы, а также промывку деталей с использованием легковоспламеняющихся жидкостей; держать транспортные средства с открытыми горловинами топливных баков, а также при наличии течи горючего и масла; заправлять транспортные средства горючим и сливать из них топливо; хранить тару из-под горючего, а также горючее и масла; подзаряжать аккумуляторы непосредственно на транспортных средствах; подогревать двигатели открытым огнем (костры, факелы, паяльные лампы), пользоваться открытыми источниками огня для освещения. 3.23 Отработанное масло собирать в отдельные емкости, установленные вне помещения, на территории гаража. Эти емкости должны периодически освобождаться путем вывоза на приемные пункты. 3.24 Категорически запрещается сливать отработанное масло в общую канализацию или грунт. 3.25 Для сбора обтирочной ветоши в каждом помещении устанавливаются металлические плотно закрываемые емкости. 3.26 Мытье пола, стен и оборудования горючими растворителями не разрешается. 3.27 Составление и разбавление всех видов лаков и красок для окраски автомобилей необходимо производить в металлических емкостях в изолированных помещениях у наружной стены с оконными проемами или на открытых площадках. 3.28 В местах хранения этилированного бензина и работы с ним должны находиться в достаточном количестве средства для обезвреживания пролитого бензина и очистки загрязненных им автотранспортного средства, оборудования, площадок, полов (керосин, раствор хлорной извести или дихлорамина, песок опилки, ветошь и т.п.). Для уборки пролитого бензина необходимо засыпать загрязненное мест песком или опилками, затем убрать их, а это место дегазировать; керосином или 1,5-процентным раствором дихлорамина в керосине, или хлорной известью (употребляемой в виде кашицы в пропорции 1часть хлорной извести на 3-5 частей воды). 3.29 Жидкости на основе этиленгликоля (антифриз, тосол и др.) должны быть надежно упакованы. Тару с жидкостями хранят в сухом не отапливаемом помещении; во время хранения и перевозки все сливные, наливные и воздушные отверстия в таре должны быть опломбированы. На таре должна быть несмываемая надпись “ЯД”. Антифриз не должен перевозиться вместе с людьми, животными, пищевыми продуктами. 3.30 Для предотвращения аварийных ситуаций и несчастных случаев необходимо соблюдать требования настоящей инструкции, строго выполнять правила пожарной безопасности. При использовании импортных материалов необходимо обеспечить соблюдение фирменных указаний на производство работ с этими материалами. 3.31 Все работающие с горюче-смазочными материалами должны пользоваться средствами индивидуальной защиты. 4. Требования безопасности в аварийных ситуациях 4.1 При работе с горюче-смазочными материалами могут возникнуть основные аварийные ситуации: отравление газом или испарениями; возгорание предметов и людей. Причинами, вызывающими аварийные ситуации могут быть: неправильное хранение горюче-смазочных материалов и неосторожное обращение при работе с ними; не закрытые или плохо закрытые емкости с красками, лаками, растворителями и другими вредными веществами; не соблюдение правил пожарной безопасности. 4.2 При возникновении аварий и ситуации, которые могут привести к несчастным случаям следует: немедленно прекратить работы и известить своего руководителя; под руководством руководителя работ оперативно принять меры по устранению причин аварий или причин, которые могут привести к аварии и несчастным случаям. 4.3 В случае возникновения пожара, задымлении: 4.3.1 Немедленно сообщить по телефону «01» в пожарную охрану, оповестить работающих, поставить в известность руководителя подразделения, сообщить о возгорании на пост охраны. 4.3.2 Открыть запасные выходы из здания, обесточить электропитание, закрыть окна и прикрыть двери. 4.3.3 Приступить к тушению пожара первичными средствами пожаротушения, если это не сопряжено с риском для жизни. 4.3.4 Организовать встречу пожарной команды. 4.3.5 Покинуть здание и находиться в зоне эвакуации. 4.4. В случае воспламенения жидкого топлива и других горючих материалов запрещается тушить пламя водой. Для тушения пламени необходимо пользоваться углекислотными огнетушителями или противопожарной тканью. 4.5. При воспламенении двигателя необходимо немедленно прекратить доступ горючего. 4.6 При несчастном случае: 4.6.1 Немедленно организовать первую помощь пострадавшему и при необходимости доставку его в медицинскую организацию. 4.6.2 Принять неотложные меры по предотвращению развития аварийной или иной чрезвычайной ситуации и воздействия травмирующих факторов на других лиц. 4.6.3 Сохранить до начала расследования несчастного случая обстановку, какой она была на момент происшествия, если это не угрожает жизни и здоровью других лиц и не ведет к катастрофе, аварии или возникновению иных чрезвычайных обстоятельств, а в случае невозможности ее сохранения – зафиксировать сложившуюся обстановку (составить схемы, провести другие мероприятия). 5. Требования безопасности по окончании работы 5.1 По окончании рабочего дня отработанную обтирочную ветошь и другие производственные отходы убрать из помещения в специально отведенные места. 5.2 Разлитые на пол краски, растворители и др. материалы убрать с применением песка и опилок и удалить из помещения. 5.3 Освободить проходы между стеллажами, въезды и выезды от порожней тары и других отходов производственной деятельности. 5.4 Снять и убрать спецодежду и средства индивидуальной защиты в шкаф, вымыть руки и лицо с мылом. 5.5 О всех недостатках, обнаруженных во время работы, влияющих на безопасность труда, известить своего непосредственного руководителя. |