Занятие Система ремонта и техниче ского обслуживания машин Виды и методы ремонта и их сущность. Виды и периодичность технического
 Скачать 5.01 Mb.
|
|
Группы моторных масел по назначению и эксплуатационным свойствам и их примерное соответствие классификации API.
Согласно ГОСТ 17479.1-85 маркировка масел включает следующие знаки: букву М (моторное) одно или два числа, разделенных дробью, указывающие класс или классы вязкости (для всесезонных масел). Для всесезонных масел цифра в числителе характеризует зимний класс, а в знаменателе - летний; буква "з" указывает на то, что масло - загущенное, т.е. содержит загущающую (вязкостную) присадку. одну или две буквы (от А до Е), обозначающих уровень эксплуатационных свойств и область применения данного масла. Универсальные масла обозначают буквой без индекса или двумя разными буквами с разными индексами. Индекс 1 - присваивают маслам для бензиновых двигателей, индекс 2 - дизельным маслам. Например, марка М-6з/10В указывает, что это моторное масло всесезонное, универсальное для среднефорсированных дизелей и бензиновых двигателей (группа В). М-4з/8-В2Г1 - моторное масло всесезонное, универсальное для среднефорсированных дизелей (группа В2) и высокофорсированных бензиновых двигателей (группа Г1). 3. Трансмиссионные масла, их марки и применение на автомобилях. Трансмиссионные масла предназначены для применения в узлах трения агрегатов трансмиссий легковых и грузовых автомобилей, автобусов, тракторов, тепловозов, дорожно-строительных и других машин, а также в различных зубчатых редукторах и червячных передачах промышленного оборудования. Трансмиссионные масла применяются в механических коробках передач (МКП), раздаточных коробках, ведущих мостах, то есть в тех агрегатах, в которых крутящий момент двигателя передается зубчатыми колесами. К тому же эти масла используются в гидромеханических передачах — гидроусилителях рулевого управления (ГУР) и автоматических коробках передач (АКП). Функции трансмиссионных масел: предохранение поверхностей трения от износа, заедания, питтинга и других повреждений; снижение до минимума потерь энергии на трение; отвод тепла от поверхностей трения; снижение шума и вибрации зубчатых колес, уменьшение ударных нагрузок; масла не должны быть токсичными. Необходимые характеристики трансмиссионных масел: иметь достаточные противозадирные, противоизносные и противопиттинговые свойства; обладать высокой антиокислительной стабильностью; иметь хорошие вязкостно-температурные свойства; не оказывать коррозионного воздействия на детали трансмиссии; иметь хорошие защитные свойства при контакте с водой; обладать достаточной совместимостью с резиновыми уплотнениями; иметь хорошие антипенные свойства; иметь высокую физическую стабильность в условиях длительного хранения. Классификация трансмиссионных масел. Как и моторные, трансмиссионные масла классифицируют по вязкости и по уровню эксплуатационных свойств. Отечественная классификация трансмиссионных масел отражена в ГОСТ 17479.2-85. По классификации ГОСТ 17479.2-85 масла маркируют по уровню напряженности работы трансмиссии и классу вязкости. Например, в маркировке масла ТМ-5-18 ТМ означает начальные буквы русских слов "трансмиссионное масло", первая цифра - группа масла по эксплуатационным свойствам, вторая цифра - класс вязкости масла.  Классификация по вязкости В зависимости от уровня кинематической вязкости при 100 °С трансмиссионные масла разделяют на четыре класса. Классы трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85
Классификация по эксплуатационным свойствам В зависимости от эксплуатационных свойств и возможных областей применения масла для трансмиссий автомобилей, тракторов и другой мобильной техники отнесены к пяти группам: Группы трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85
До введения ГОСТ 17479.2-85 масел маркировка масел в нормативно-технической документации была другой. Соответствие обозначений трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 принятым в нормативно-технической документации.
Моторно-трансмиссионное масло МТ-8п (ТУ 38.101277-85) - используется как трансмиссионное в планетарных передачах гусеничных машин, а также в системе гидроуправления некоторых специальных машин. Масло ТСзп-8 (ТУ 38.1011280-89) - предназначено для смазывания агрегатов трансмиссий, имеющих планетарные редукторы коробок передач, и некоторых систем гидроуправления мобильных транспортных средств. Масло ТСз-9гип (ТУ 38.1011238-89) - работоспособно в широком интервале температур от -50 до +120 °С в различных автомобильных трансмиссиях, включая и гипоидные передачи. Масло ТСп-10 (ГОСТ 23652-79) - пименяется всесезонно в Северных районах и как зимнее в средних климатических зонах для смазывания прямозубых, спирально-конических и червячных передач, работающих при контактных напряжениях до 1500-2000 МПа и температурах масла в объеме до 100-110 °C. Область применения охватывает все грузовые и легковые автомобили, тракторы, дорожно-строительные машины и другие виды мобильной техники, а также некоторые виды тяжелых редукторов промышленного оборудования. Масло ТЭп-15 (ГОСТ 23652-79) Применяют в качестве всесезонного трансмиссионного масла для тракторов и других сельскохозяйственных машин в районах с умеренным климатом. Рабочий температурный диапазон масла -20...+100 °С. Масло ТСп-15К (ГОСТ 23652-79) - трансмиссионное масло, единое для коробки передач и главной передачи (двухступенчатый редуктор с цилиндрическими и спирально-коническими зубчатыми колесами) автомобилей КАМАЗ и других грузовых автомобилей. Работоспособно длительно при температурах -20...+130 °С. Масло ТАп-15В (ГОСТ 23652-79) - применяют в трансмиссиях грузовых автомобилей и для смазывания прямозубых, спирально-конических и червячных передач, в которых контактные напряжения достигают 2000 МПа, а температура масла в объеме 130 °С. В средней климатической зоне используют всесезонно при температуре до -25 °С. Масло ТСп-14гип (ГОСТ 23652-79) предназначено для смазывания гипоидных передач грузовых автомобилей (в основном, семейства ГАЗ) и специальных машин в качестве всесезонного для умеренной климатической зоны. Диапазон рабочих температур масла -25...+130 °С. Масло ТАД-17и ( ГОСТ 23652-79) - универсальное минеральное. Работоспособно до -25 °С; верхний предел длительной работоспособности 130-140°С. Предназначено для смазывания всех типов передач, в том числе гипоидных, автомобилей и другой мобильной техники. Классификация SAE трансмиссионных масел по вязкости
Классификация SAE Разделяет трансмиссионные масла по вязкости на классы: зимние - 70W, 75W, 80W, 85W; летние - 80, 85, 90, 140, 250; всесезонные имеют двойное обозначение, например 75W-90, 80W-140 и т. д. 4. Присадки к маслам. Современная техника предъявляет очень высокие требования к качеству масел. Поэтому часто, несмотря на использование хорошего сырья и применение новейших технологических процессов, все же получают нефтяные масла, не удовлетворяющие высоким эксплуатационным требованиям. Для улучшения свойств товарных масел и улучшения их эксплуатационных качеств широко применяются специальные добавки к ним — присадки. Вязкостные присадки. Смазочные масла при работе в различных температурных условиях, например в интервале от —40 до -(-250°, должны обеспечивать нормальную работу механизмов. Они не должны сильно загустевать с потерей подвижности при низких температурах и чрезмерно разжижаться при высокой температуре, т. е. должны иметь малый вязкостно-температурный коэффициент. С помощью вязкостных (загущающих) присадок можно маловязкие масла, имеющие низкую температуру застывания и хорошую жидкотекучесть при низких температурах, довести до желаемой вязкости. Добавкой полиизобутилена к индустриальным маслам можно получить моторные масла с низкой температурой застывания. Чем выше молекулярный вес и чем однороднее состав молекул полиизобутилена, тем выше их загущающая способность. Винипол-1 представляет собой светло-желтую очень вязкую массу, неограниченно растворимую в минеральных маслах, даже на холоде, при простом перемешивании. Винипол-1 и винипол ВБ-2 используются в качестве загущающих присадок к маслам, применяемым в гидросистемах. Вольтоли получают из парафинов, растительных или животных масел под действием электрических высокочастотных разрядов напряжением в несколько тысяч вольт в атмосфере водорода. Их вязкость при 50° в пределах 686—4150 сспг, загущающая способность меньше, чем у полиизобутилена. Вольтоли, помимо увеличе¬ния вязкости, еще понижают температуру застывания масла и не влияют на температуру вспышки, содержание кокса, золы и цвет масла. Присадки, понижающие температуру застывания масел (депрессаторы) Парафиновые углеводороды, содержащиеся в маслах, при низ¬ких температурах выделяются из них в виде мелких кристаллов, отчего масло вначале мутнеет, затем подвижность его постепенно уменьшается, и при дальнейшем понижении температуры оно застывает. Температура и скорость потери подвижности смазочных масел зависят от характера и степени кристаллизации парафинов и церезинов, имеющихся в масле, и от вязкости жидкой подвижной части масла. В качестве депрессорных присадок применяются депрессатор АзНИИ, парафлоу, сантопур, окисленный петролатум, вольтол и другие. Депрессатор АзНИИ — вязкое вещество темно-коричневого цвета. Добавка его к маслам в количестве от 0,1 до 1% снижает их температуру застывания от 10 до 409 и даже 50°. Чем ниже вязкость масла, тем эффективнее присадка. Депрессаторы ОПД-1 и ОПД-2, представляющие собой окисленный петролатум, применяются в качестве присадки к осевым и трансмиссионным маслам. При добавке 3% этих присадок температура застывания этих масел снижается не менее чем на 18ч. Все вырабатываемые в настоящее время автолы, дизельные, часть авиационных и индустриальных масел выпускаются с добавкой депрессатора АзНИИ. Недостатком депрессаторов является то, что они, снижая температуру застывания, почти не снижают температуру помутнения масла. Кристаллизующиеся парафины под влиянием присадки быстро оседают на дно и могут забивать трубопроводы. При длительном хранении и многократных подогревах масла с депрессаторами могут повышать температуру застывания на 10—15°. Поэтому парафинистые масла с депрессаторами рекомендуется готовить только для текущего расхода, а не для закладки на длительное хранение. Антиокислительные присадки (ингибиторы). В процессе работы под действием кислорода воздуха, высоких температур и других причин масла подвергаются окислению, из-меняют свой состав и ухудшают смазочные свойства. В результате окисления в маслах образуются смолистые, асфальтовые и кисло-родные соединения, которые корродируют трущиеся поверхности, а кокс, смолы и асфальтовые соединения оседают на деталях (ци-линдрах, поршнях), ухудшая их работу. Для повышения устойчивости масел против окисления к ним добавляют специальные противоокислительные присадки, назы-ваемые еще ингибиторами окисления. В качестве антиокислительных присадок применяют соединения, содержащие серу, фосфор, азот, металлоорганические и фенольные соединения с аминными группами и др. Обычно антиокислители добавляются к маслам в количестве 0,1—1%, что позволяет эксплуатировать машины на маслах с такими присадками до температур 150—170°. Алкилфенольные присадки (например, «янол») особенно хорошо зарекомендовали себя при добавке к хорошо очищенным турбинным и трансформаторным маслам. Так, с присадкой «янол» выпускается трансформаторное масло из сернистых нефтей. Хороший антиокислительный эффект дает добавка к маловязким маслам новых азотсодержащих присадок АзНИИ-11 и АзНИИ-11Ф. Фосфорсодержащие присадки (трибутилфосфит или трифенилфосфит), добавляемые к турбинным и белым маслам в количестве 0,01—0,05%, резко увеличивают их стабильность. Фосфиты широко применяются в качестве антиокислителей для авиационных, дизельных масел и автолов. Антикоррозийные присадки. В зависимости от исходного сырья и степени очистки масла, в нем могут быть продукты, способные корродировать металлические поверхности. В процессе эксплуатации под влиянием различных факторов в масле также образуются различные вещества, вызывающие коррозию. Для предотвращения коррозии смазываемых подшипников и механизмов к маслам добавляют различные антикоррозийные присадки. Антикоррозийные присадки способствуют уменьшению окисляемости масел, химическому и каталитическому восстановлению окисляющих веществ, содержащихся в масле, и пассивируют поверхность металла. Основное же действие антикоррозийных присадок заключается в том, что они химически действуют на поверхность смазываемого металла и образуют на ней прочную пленку. В качестве антикоррозийных присадок применяются различные химические соединения, содержащие серу, фосфор: трибутилфосфит, трифенилфосфит, тиофосфорные соединения, органические Сульфиды, осерненное масло и др. Фосфитные присадки уменьшают кислотность окисленных масел, а осерненное масло, наоборот, усиливает окисление. Добавляются обе эти группы присадок в количестве до 1 % к весу масла. Присадка нефтегаз-101, содержащая не менее 8% серы, применяется для восстановления процентного содержания серы в сульфофрезоле, эмульсоле, содержащем серу, и в качестве добавки к Маслам для обкатки машин. Эффективной при работе двигателей на сернистом топливе является присадка НАМИ-25. В процессе эксплуатации следует учитывать, что концентрация противосернистых присадок в масле постепенно снижается. Поэтому своевременно нужно производить смену отработанного масла на свежее. На практике часто антикоррозийные присадки вводят одновременно с другими, особенно антиокислительными и моющими при-садками. К числу таких относятся присадки ЦИАТИМ-339, ДФ-1, для автотракторных масел рекомендуются АзНИИ-4, АзНИИ-5 и АзНИИ-8, а для дизелей, работающих на сернистом топливе, — АзНИИ-7 и др. Присадка НИИ ГСМ-12 представляет собой антикоррозийную присадку к маслу для защиты металлов от коррозии морской и пресной водой. В состав ее входят касторовое и турбинное масло, триэтаноламин и олеиновая кислота. Широкое распространение в последнее время получают так называемые щелочные присадки к маслам. Щелочные масла нейтрализуют влияние серы в топливе на износ двигателя, вредные отложения в последнем также устраняются. Такой нейтрализующий эффект объясняется реакцией кислых продуктов сгорания сернистого топлива с щелочными продуктами присадки. Чем больше щелочность, тем меньше износ, поэтому специальные щелочные масла содержат от 8—10% иногда до 20% комплексной щелочной присадки. Присадки, улучшающие смазывающую способность масел Способность масел предотвращать трение между рабочими поверхностями путем образования между ними прочных масляных пленок называется смазывающей способностью или маслянистостью масел. Чем выше вязкость масла, тем лучше его маслянистость. Масла, имеющие одинаковую вязкость и большее содержание полярноактивных веществ, обладают лучшей смазывающей способностью. В качестве присадок для улучшения смазывающей способности масла и его противоизносных и противозадирных свойств применяют различные вещества: а) масла и жиры растительного и животного происхождения (например, горчичное, сурепное, льняное, касторовое, спермацетовое, пальмовое масла, животное сало — лярд, костное масло и др.); эти жиры могут применяться и в осерненном виде с содержанием серы до 10—17%; б) высокомолекулярные жирные кислоты и их эфиры (например, олеиновая и стеариновая кислоты); в) продукты окисления парафина и петролатума; г) различные соединения, содержащие в своем составе серу, фосфор, хлор и др. Для тяжелонагруженных зубчатых, передач в автомобилях где имеют место ударные нагрузки, для защиты зубьев шестерен от задиров в местах контактов применяют высоковязкие смазочные минеральные масла с противозадирными присадками, содержащими серу, фосфор, хлор и иногда свинец. В гипоидных передачах, где удельные давления достигают 25000-30000 кг/см1, применяют присадки, которые создают прочную пленку, препятствующую непосредственному контакту трущихся поверхностей. Для этих целей применяют свинцовые мыла, хлорированные и осерненные вещества. Сернистые соединения являются типичными противозадирными присадками. Хлор является наиболее распространенным компонентом противозадирных присадок. Присутствие в присадках хлора и других галоидов улучшает условия смазки и предотвращает заедание поверхностей. Добавка к нефтяному маслу 5—7% хлорфторуглеродов позволяет применять такое масло для высоконагруженных передач, работающих в условиях перехода к граничному трению. Хлорированный парафин в составе противозадирной присадки НАМИ-Т-122 добавляется к маслам для смазки спирально-конических передач. Наличие фосфора и его соединений в составе присадок придает им ценное качество вызывать химическую полировку трущихся металлических поверхностей. Органические соединения азота также снижают износ. Присадки с содержанием азота обладают антиокислительными и антикоррозийными свойствами, но при применении должна учитываться их токсичность. Наиболее эффективными и распространенными являются противоизносные и противозадирные присадки с одновременным или попарным содержанием соединений серы, хлора и фосфора. Серофосфорные присадки уступают по противозадирным свойствам серохлорным, но первые являются одновременно и антикоррозийными и антиокислительными, что очень ценно для практики. Масла с содержанием свинцовых мыл, серы и хлора обладают хорошими свойствами, обеспечивающими приработку поверхностей трения. Присадки, повышающие липкость масла Для повышения липкости смазочных материалов, т. е. их способности лучше удерживаться на трущихся поверхностях, применяют специальные присадки. В качестве присадок, повышающих липкость масла, применяют добавки смолистых углеводородов типа битумов и окисленные петролатум и парафин. Хорошей маслянистостью также обладают растительные и животные жиры, добавляемые к нефтяным маслам. Это особенно важно для смазки механизмов, требующих полугустой смазки, и там, где возможно сбрасывание смазки с поверхностей трения под действием центробежных сил, например, в открытых зубчатых передачах, открытых подшипниках, цепных передачах и др. Для закрытых зубчатых передач различного оборудования, коробок скоростей, задних мостов автомашин применяют высокосмолистые неочищенные масла — трансмиссионные и цилиндровые. Моющие присадки Моющие присадки являются одним из наиболее важных типов присадок к маслам. Антиокислительные и антикоррозийные присадки хотя и улучшают качество и стабильность масел, но не предотвращают образования в маслах углистых, смолистых и лаковых отложений на деталях работающего двигателя. В качестве моющих присадок применяются различные вещества: нафтеновые кислоты; соли кальция, бария, магния, алюминия и других металлов; соли сульфокислот; соединения, содержащие кобальт, цинк, свинец; сульфонаты, феноляты и другие соединения. Обычно моющие присадки добавляются в количестве от 3—5% от веса масла. Многие из присадок, имеющие хорошие моющие свойства, одновременно обладают и антикоррозийными свойствами. К таким относятся присадки ЦИАТИМ-330, ЦИАТИМ-339, АзНИИ-4, АзНИИ-ЦИАТИМ-1 и др. Антипенные присадки При работе в высокоскоростных механизмах масло разбрызгивается, дробится на мелкие брызги, превращается в масляный туман и масляно-воздушную эмульсию, вспенивается. При этом на смазываемых поверхностях часто происходит разрыв масляной пленки пузырьками воздуха, что ухудшает смазку и одновременно вызывает большие утечки масла через зазоры и отверстия картеров. При наличии в масле воды, антиокислительных и моющих присадок вспенивание усиливается. Для уменьшения пенообразования и гашения образовавшейся пены к маслам добавляют антипенные присадки в количествах не более 0,1%. Так, добавка к маслу только 0,001% силиконовой жидкости позволяет устранить пенообразование масла. Действие этих жидкостей основано на том, что они, имея малое поверхностное натяжение и плавая тонким слоем на поверхности масла, разрушают оболочки образующихся пузырьков пены. Для того чтобы не допустить образования эмульсии масла с водой, применяют специальные присадки — деэмульгаторы. Такие присадки желательны, например, к маслам, применяемым для смазки паровых турбин, формовочных машин, к маслам, работающим в качестве гидравлических жидкостей, и др. Многофункциональные (комплексные) присадки Особо важное значение имеют многофункциональные (комплексные) присадки, которые добавляются для улучшения одновремен-но нескольких качеств масла. Выше уже приводились примеры присадок, которые, например, одновременно являются антиокисли-тельными и антикоррозийными или моющими и антикоррозийными. В настоящее время разработаны и выпускаются комплексные присадки еще более универсального назначения. Такие присадки, как АзНИИ-4, АзНИИ-5 (СБ-2), АзНИИ 7, АзНИИ-8, ЦИАТИМ-330 (НАКС), ЦИАТИМ-331, ЦИАТИМ-339, АзНИИ-ЦИАТИМ-1, паранокс, одновременно являются моющими, антикоррозийными, антиокислительными и улучшающими смазывающую способность масел. Некоторые из них, кроме того, снижают температуру застывания масла. Это позволяет значительно увеличить долговечность смазываемых машин и механизмов, экономить масла за счет продления срока их службы. 5. Консистентные смазки, их марки и применение на автомобилях. Консистентные пластичные смазки - распространённый вид смазочных материалов, представляющих собой высококонцентрированные дисперсии твёрдых загустителей в жидкой среде. Чаще всего смазки - трёхкомпозитные коллоидные системы, содержащие дисперсионную среду - жидкую основу (70...90 %) дисперсную фазу – загуститель (10...15 %), модификаторы структуры и добавки - присадки, наполнители (1...15 %). Пластичные смазки выполняют следующие основные функции: уменьшают силы трения между трущимися поверхностями; снижают износ и предотвращают задир (заедание) трущихся поверхностей; защищают металлы от коррозионного воздействия окружающей среды; уплотняют зазоры между сопряжёнными деталями. Кроме основных функций смазки выполняют роль электроизоляционных материалов, защищают детали узлов трения от ударных нагрузок, снижают вибрации и шум. Практически нет смазок, хорошо выполняющих все перечисленные функции одновременно. В этом собственно и нет необходимости, поскольку различия в условиях применения выдвигают на первый план одну или две наиболее важные функции, обеспечивая надёжную работу агрегата. Независимо от условий применения и назначения смазок они должны удовлетворять следующим основным требованиям: надёжно выполнять свои функции в широком диапазоне температур, удельных нагрузок и скоростей перемещения трущихся поверхностей; в минимальной степени изменять свои свойства в условиях эксплуатации; оказывать наименьшее воздействие на контактирующие с ними материалы; удовлетворять правилам техники безопасности и не оказывать вредного воздействия на окружающую среду; иметь невысокую стоимость и быть экономичными в эксплуатации. По назначению смазки разделяют на: антифрикционные – для снижения трения и износа; и в свою очередь, антифрикционные общего назначения и антифрикционные технологические (для облегчения технологических процессов обработки материалов); консервационные – для предохранения металлических изделий от коррозии; уплотнительные – для герметизации трущихся поверхностей, сальников, зазоров и др.; специального назначения, например, фрикционные – для увеличения трения с целью предотвращения проскальзывания, приработочные – для улучшения приработки трущихся поверхностей и др. Принципиальные отличия смазок от жидких смазочных материалов: хорошее удерживание на наклонных и вертикальных поверхностях, отсутствие выдавливания из узлов трения под действием значительных нагрузок; высокая смазочная способность, т.е. лучшие показатели противоизносных и противозадирных свойств, особенно при больших нагрузках; лучшая защита металлических поверхностей от коррозионного воздействия окружающей среды; высокая герметизация узлов трения, предохранение их от проникновения нежелательных продуктов; более широкий температурный диапазон работоспособности и лучшие вязкостно-температурные характеристики; более надёжная и эффективная работа в жёстких условиях эксплуатации (одновременное воздействие высоких температур, давлений, ударных нагрузок, переменный режим скоростей и т.д.); экономичность в применении за счёт более продолжительной работоспособности и меньшего расхода. К недостаткам следует отнести следующее: отсутствие отвода тепла смазываемых деталей; несовершенную систему подачи пластичного материала; низкую химическую стабильность мыльных смазок. Основные свойства смазок. Прочность смазки должна быть достаточной для того, чтобы смазка в процессе эксплуатации не сбрасывалась с трущихся поверхностей деталей и не вытекала из узлов трения. Напротив, излишне прочная смазка плохо, а то и совсем не будет поступать в зону контакта трущихся пар, что может привести к их заеданию. Чем ниже предел прочности, тем мягче смазка. Вязкость - характеризует поведение пластичной смазки в узлах трения, когда она (смазка) приобретает свойства жидкости. В отличие от смазочного масла, вязкость которого при определенной температуре является постоянной величиной, вязкость смазки в наибольшей степени зависит от скорости деформации: с увеличением таковой вязкость понижается. Это - положительное качество автомобильных смазок, так как оно способствует снижению энергетических потерь, к примеру, в подшипниках качения. Теплостойкость. При достижении смазкой температуры каплевыпадения, смазка перестает существовать как твердое тело. Но некоторые из смазок при гораздо меньшей температуре распадаются на масло и загуститель, т.е. на те компоненты из которых они состоят. Другие смазки напротив, при нагревании и последующем охлаждении в результате химических превращений, либо окисления, а также испарения термоупрочняются. В результате этих процессов предел прочности недопустимо увеличивается и они теряют свои смазочные свойства. Морозостойкость смазки определяется её способностью восстанавливать свой"каркас" при низких температурах, а также течь или, иными словами, не застывать. При отрицательных температурах смазка с низкой морозостойкостью либо не позволит трущимся деталям взаимно перемещаться, либо при приложении критических усилий расслоится и уже не сможет проникать в зону непосредственного контакта деталей. Механическая стабильность - это способность смазки сохранять свои свойства после деформацию После постоянного деформирования свойства смазки меняются: у большинства смазок изменяется предел прочности - происходит разупрочнение. Затем в течение некоторого времени - периода "отдыха" - предел прочности постепенно увеличивается, но, в большинстве случаев он не достигает исходной величины, а иногда, напротив, - значительно её превосходит, происходит упрочнение смазки. Изменение свойств той или иной смазки зависит как от интенсивности, так и от продолжительности воздействия. Механически нестабильную смазку не рекомендуется применять в недостаточно герметичных узлах. Физико - химическая стабильность. Нарушение состава и свойств смазки может происходить в результате испарения или самопроизвольного выделения дисперсионной среды (физическая нестабильность) или окисления (химическая нестабильность). Водостойкость. Водостойкие пластичные смазки не смываются водой с трущихся пар и любой иной поверхности, не растворяются в воде сами, не поглощают воду и не вступают с водой в химическую реакцию Адгезия - связь, возникающая на молекулярном уровне между смазанной поверхностью и нанесенной на неё смазкой. Смазка обладающая хорошей адгезией липкая на ощупь, её трудно стереть и смыть с поверхности. Противозадирные свойства - свойства, характеризующие способность смазки предотвращать заедание и задиры трущихся поверхностей при высоких удельных нагрузках Противоизносные свойства - свойства, характеризующие способность смазки существенно снижать износ контактирующих поверхностей трущихся деталей при относительно невысоких удельных нагрузках. Смазки, имеющие хорошие противоизносные характеристики, далеко не всегда способны предотвратить задир. Противокоррозийные свойства определяются отсутствием коррозийного действия смазки на металлические поверхности, а консервационные свойства - способностью предохранять поверхности, на которые они нанесены, от коррозийного воздействия внешней среды.3. Типы и марки пластичных смазок. совместимость смазок Таблица 5.1 Классификация пластичных смазок по числу пенетрации
 Схема маркировки пластичных смазок по ГОСТ 23258–78 1 – подгруппа по назначению (таблица 4.2) (например М – многоцелевая); 2 – тип загустителя (таблица 4.3) (например Ли – литиевое мыло); 3 – температурный диапазон применения смазки; 4 – тип дисперсной среды (у – синтетические углеводороды, к – кремнийорганические жидкости, э – сложные эфиры, ф – фторсилоксаны, н – нефтяное масло, ж – галогеноуглеродные жидкости, а – перфторалкилполиэфиры, «-» – нефтяная основа, п – прочие масла и жидкости); 5 – твердые добавки (г – графит, д – дисульфид молибдена, с – порошки свинца, м – порошки меди, ц – порошки цинка, т – прочие твердые добавки). 6 – число пенетрации (класс консистенции) (по возрастанию густоты изменяется от 000 до 7). Пример маркировки: СКа 2/7-2 – С – антифрикционная смазка общего назначения, применяемая при температуре до 70°С (солидол), Ка – загуститель – калиевое мыло, 2/7 – рекомендуемый температурный диапазон применения от -20°С до +70°С, «-» – смазка приготовлена на нефтяной основе, 2 – число пенетрации (класс консистенции) (пенетрация при 25°С составляет 265…295).
Таблица 5.3 Типы загустителей пластичных смазок
Таблица 5.4 Применение смазок в узлах автомобиля
6. Свойства и правила применения низкозамерзающих, тормозных и амортизаторной жидкостей. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||