Занятие Система ремонта и техниче ского обслуживания машин Виды и методы ремонта и их сущность. Виды и периодичность технического
 Скачать 5.01 Mb.
|
|
Специальная подготовка. Тема 11. Основные положения по организации ремонта и технического обслуживания машин части. Занятие 1. Система ремонта и технического обслуживания машин; Виды и методы ремонта и их сущность. Виды и периодичность технического обслуживания. 1. Система технического обслуживания и ремонта машин. Система технического обслуживания и ремонта машин. В Вооруженных Силах РФ установлена планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники, (Рис.1.1) которая предусматривает обязательное выполнение с заданной периодичностью установленного комплекса работ в период использования, в процессе хранения и транспортирования.  Рис.1.1 Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники Подсистема технического обслуживания — это совокупность взаимосвязанных средств, документации и исполнителей, необходимых для поддержания качества изделий, входящих в эту систему.(Рис1.2). Принципиальным положением этой подсистемы является то, что операции технического обслуживания подразделяются на обязательные, (т.е. выполняемые принудительно в полном объеме строго по плану) и выполняемые по потребности, когда в их выполнении возникает необходимость. К операциям, которые при проведении технического обслуживания выполняются в обязательном порядке относятся: смазочные, контрольно-проверочные, замена деталей, срок службы которых меньше межремонтного ресурса машины. В то же время выполнение уборочно-моечных, заправочных, крепежных и регулировочных работ, а также устранение неисправностей, выявленных в процессе технического обслуживания или в результате контрольных осмотров производится при необходимости (по потребности). Техническим обслуживанием машин называются работы по заправке их горючим, смазочными и другими эксплуатационными материалами, уборке, чистке и мойке, смазке, проверке укомплектованности, креплений и исправности, регулировке и устранению обнаруженных неисправностей.  Рис.1.2. Подсистема технического обслуживания  Рис. 1.3 Подсистема ремонта ВВТ К объектам ремонта относятся: автомобили, гусеничные машины, прицепы; узлы, агрегаты, механизмы; детали.
Ремонтные документы: руководство по ремонту; технические условия на ремонт; ремонтные чертежи; нормы расхода запасных частей; нормы расхода материалов на ремонт; техническая документация на средства оснащения ремонта; ведомость ЗИП на ремонт; ведомость документов на ремонт. 2. Виды и методы ремонта и их сущность. В зависимости от реального технического состояния, характера и объема выполняемых работ и степени восстановления ресурса установлены следующие виды ремонта: для машин – текущий, средний и капитальный; для агрегатов – текущий и капитальный. Текущим ремонтом машины называется ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления ее работоспособности путем замены (ремонта) отдельных агрегатов, узлов и деталей, выполнения необходимых регулировочных, крепежных, слесарно-механических, сварочных и других ремонтных работ. При этом допускается замена одного основного агрегата, кроме базовых (рамы, кузова, корпуса), а также двигателя и гидромеханической трансмиссии специальных шасси и тяжелых тягачей. . Текущий ремонт агрегата заключается в его частичной разборке, замене или ремонте отдельных поврежденных (изношенных) деталей, кроме базовых, и проведении необходимых регулировочных, крепежных и других работ. Средним ремонтом машины называется ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного (не менее 40 %) восстановления ресурса с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния, выполняемым в объеме, установленном в нормативно-технической документации.[4]. При среднем ремонте машины заменяются или подвергаются капитальному ремонту, не менее двух, но не более половины основных агрегатов, за исключением базовых, проверяется техническое состояние и при необходимости выполняется текущий ремонт остальных агрегатов, механизмов и устройств, проводятся регулировочные работы и техническое обслуживание машины. Средний ремонт выполняется по решению комплексной технической комиссии воинской части (соединения), как правило, после наработки не менее 60 % от нормы, установленной до капитального ремонта. Степень восстановления ресурса при среднем ремонте должна обеспечивать наработку до очередного планового ремонта или списания. Капитальным ремонтом называется ремонт, выполняемый для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановления ресурса машины (агрегата) с заменой или восстановлением любых составных частей, включая базовые. Степень восстановления ресурса машины (агрегата) должна обеспечиваться не ниже 80 %. Содержание ремонтных работ, перечень операций, в том числе объем разборочных работ, при капитальном ремонте зависит от реального технического состояния ремонтного фонда, выявляемого по результатам предремонтного диагностирования и в процессе инструментальной дефектации агрегатов, узлов и деталей.[11]. Для машин, отработавших ресурс до капитального ремонта, в зависимости от их реального технического состояния, по решению комплексной технической комиссии вместо капитального ремонта может проводиться второй (а для машин общего назначения и третий) средний ремонты с проведением дополнительных операций, обеспечивающих восстановление ресурса и последующую наработку до списания. Таким образом, за жизненный цикл машина может быть подвергнута одному капитальному и двум средним ремонтам или трем средним ремонтам. По характеру постановки на ремонт различают плановый и неплановый ремонты. Плановым является ремонт, постановка на который осуществляется в соответствии с требованиями нормативно-технической документации, т.е. заранее планируется. Плановыми являются средний и капитальный ремонты машин, которые планируются в соответствии с годовыми нормами расхода моторесурсов и нормами межремонтных пробегов. Неплановым является ремонт, постановка на который осуществляется без предварительного назначения. Такой ремонт проводится с целью устранения последствий отказов. Автомобильные базовые шасси специальных машин, предназначенных для введения или обеспечения боевых действий, в зависимости от технического состояния смонтированных на них вооружения и военной техники, могут ремонтироваться при комплексном или специализированном ремонте. Под комплексным ремонтом специальных машин следует понимать ремонт, осуществляемый согласованными совместными усилиями ремонтных органов (специалистов) нескольких служб, совмещенными по месту и времени его проведения. Специализированный ремонт специальных машин – ремонт, выполняемый по отдельной составной части (вооружение, оборудование, шасси) ремонтными органами (специалистами) соответствующих родов войск (служб). При специализированном ремонте автомобильные базовые шасси специальных машин с легко отделяемыми от шасси вооружением и военной техникой ремонтируются, как правило, ремонтными органами автомобильной техники. При этом, для сокращения сроков ремонта специальных машин, может производиться замена базовых шасси заблаговременно отремонтированными. Специализированный ремонт базовых шасси специальных машин с неотделяемым (или трудно отделяемым) вооружением производится, как правило, ремонтными органами соответствующих родов войск (служб) на готовых агрегатах, поставляемых авторемонтными органами. В зависимости от места выполнения работ и привлекаемых сил и средств ремонт подразделяется на заводской и войсковой. Заводской ремонт выполняется на стационарных ремонтных предприятиях Министерства обороны России или на заводах промышленности. Войсковой ремонт осуществляется непосредственно в местах размещения (базирования) войск, в районах скопления (сборных пунктах) поврежденных машин, силами и -средствами штатных ремонтно-восстановительных органов, а также выездными бригадами ремонтных предприятий и (или) заводов промышленности. Текущий и средний ремонты машин относят к войсковым, а капитальный (второй и третий средний) ремонт – заводскому ремонту. Технология ремонта машин – это сложный, ответственный и многогранный процесс, качественное и эффективное выполнение которого предусматривают принятые в ВС РФ методы ремонта машин. По признаку сохранения принадлежности составных частей к ремонтируемому изделию, ремонт машин и агрегатов может производиться необезличенным или обезличенным методами. При необезличенном методе ремонта неисправные (поврежденные) детали, узлы и агрегаты ремонтируются и устанавливаются на ту же машину (агрегат), к которым они принадлежали до ремонта. При этом методе сохраняется взаимная приработанность незаменяемых деталей и узлов, благодаря чему качество ремонта оказывается, как правило, более высоким. Существенным недостатком необезличенного метода ремонта является усложнение организации ремонтных работ и неизбежное увеличение длительности нахождения машины (агрегата) в ремонте. Необезличенный метод ремонта применяется только для машин, имеющихся в весьма малых количествах или имеющих исключительно важное значение. При обезличенном методе ремонта принадлежность составных частей к определенному экземпляру машины (агрегата) не сохраняется. Разновидностью обезличенного метода является агрегатный метод ремонта, при котором снятые с машины неисправные агрегаты и узлы заменяются заранее отремонтированными или новыми, взятыми из оборотного фонда, а неисправные агрегаты и узлы подвергаются ремонту и идут на комплектование оборотного фонда. При обезличенном (агрегатном) методе ремонта упрощается организация ремонтных работ и значительно сокращается длительность пребывания машин в ремонте. По организации выполнения. Агрегатный метод ремонта является основным методом ремонта машин в Вооруженных Силах РФ, позволяющим в короткие сроки восстанавливать значительное их количеством. При агрегатном методе ремонта неисправные агрегаты заменяются новыми или заранее отремонтированными и требует оборотного фонда агрегатов. Агрегатный метод ремонта требует наличия достаточного объема оборотного фонда, нормы содержания которого по отдельным агрегатам устанавливаются Главным автобронетанковым управлением МО РФ. По организации выполнения различают следующие методы: поточный; специализированных постов; универсальных постов. При поточном методе посты располагаются в последовательности выполнения операций технологического процесса. На специализированных постах ремонт осуществляют бригады, специализированные по маркам машин и типам сборочных единиц. На универсальных постах все работы по ремонту выполняются на одном рабочем посту одной бригадой. По месту проведения ремонта различают следующие методы: ремонт эксплуатирующей организацией; ремонт предприятием изготовителем; ремонт специализированной организацией. 3. Виды и периодичность технического обслуживания. Техническое обслуживание является основой эксплуатации и должно обеспечивать: постоянную готовность машин, безопасность движения, установленные межремонтные пробеги, устранение причин, вызывающий преждевременный износ, неисправности и поломки механизмов и агрегатов, минимальный расход эксплуатационных материалов. Современное и качественное техническое обслуживание является важнейшим элементом эксплуатации автомобильной техники и должно обеспечивать: постоянную готовность машин к использованию; безопасность движения; устранение причин, вызывающих преждевременный износ, стирание, разрушение, неисправности и поломки составных частей и механизмов; надежную работу машин в течение установленных межремонтных ресурсов и сроков их службы до ремонта и списания; минимальный расход горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов. Таблица 1.1 Характеристика подсистемы ремонта ВВТ
Эффективность работы машины зависит не только от качества, заложенных в них на этапе конструирования и изготовления, но и в значительной мере от способа и качества их технического обслуживания в процессе эксплуатации. Если оборудование машин свести к периодическому устранению внезапных отказов и полностью исключить все мероприятия предупредительного характера, то параметры надежности ряда механизмов могут оказаться весьма низкими, и вся машина будет работать неэффективно. В зависимости от периодичности и объема выполнения работ установлены следующие виды ТО автомобильной техники: при обкатке – техническое обслуживание после обкатки (ТО-О); при использовании – ежедневное техническое обслуживание (ЕТО), техническое обслуживание №1 (ТО-1), техническое обслуживание №2 (ТО-2), сезонное обслуживание (СО), техническое обслуживание в особых условиях (ТО-ОУ); при кратковременном хранении - техническое обслуживание №1 (ТО-1), техническое обслуживание №2 (ТО-2), сезонное обслуживание (СО), регламентированное техническое обслуживание (РТО); при длительном хранении - техническое обслуживание №1 при хранении (ТО-1х), техническое обслуживание №2 при хранении (ТО-2х), техническое обслуживание №2 при хранении с переконсервацией и контрольным пробегом (ТО-2хПКП), регламентированное техническое обслуживание (РТО); при транспортировании - техническое обслуживание при транспортировании (ТО-Т). Объем работ по техническому обслуживанию машин при использовании, хранении и транспортировании определяется Наставлением по АТО , инструкциями по эксплуатации машин, Руководством по хранению автомобильной техники. Фактический объем работ по техническому обслуживанию уточняется при проведении контроля технического состояния машины. Техническое обслуживание после обкатки (ТО-О) предназначено для приведения в готовность к эксплуатации новой или прошедшей средний или капитальный ремонт машины. Оно совмещается с контрольно-техническим осмотром или техническим диагностированием и выполняется в сроки и в объеме, установленными нормативно-технической (эксплуатационной) документацией на машину. Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) проводится водителем после окончания работы независимо от пробега машины или отработанных моточасов в тот же день. ЕТО предназначено для заправки машины эксплуатационными материалами, уборки, чистки и мойки, проверки технического состояния, устранения неисправностей, обнаруженных во время работы или в ходе обслуживания, и для подготовки к выполнению следующего задания. ЕТО является одним из основных видов обслуживания, от качества которого зависит быстрота вывода машин из парка, безотказность ее в работе, затраты времени и труда на выполнение следующего технического обслуживания. Средняя продолжительность ЕТО (без учета уборочно-моечных работ): автомобилей – 1 ч, гусеничных машин – 1,5 ч, четырехосных машин – 2ч. Трудоемкость ЕТО машин с учетом выполнения регулировочных работ составляет (ч.): УАЗ-469 - 0,9 ч. ЗИЛ-131 - 1,3 ч. КамАЗ-4310 - 1,0 ч. КрАЗ-260 - 0,82 ч. МАЗ-543 - 2,3 ч. МТ-ЛБ - 1,5 ч. МТ-Т — 3,6 ч. (без учета времени на чистку и мойку). При ЕТО выполняются работы, предусмотренные к выполнению при контрольном осмотре перед выходом из парка и дополнительно: спускается конденсат из воздушных баллонов пневмосистемы; очищается аккумуляторная батарея, проверяется уровень электролита и крепление батареи; при эксплуатации машин в условиях сильной запыленности меняется масло в воздухоочистителе и промываются фильтрующие элементы; при работе в особо грязных условиях и после преодоления брода смазываются шарнирные соединения рулевых тяг, пальцы передних рессор (ЗИЛ-131, Урал-4320, КамАЗ-5320) и выполняются другие работы. Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) выполняется в пункте технического обслуживания и ремонта (ПТОР) для автомобилей через 1200 – 1800 км, гусеничных тягачей и транспортеров – через 800 – 1000 км, тракторов – через 50 – 60 моточасов работы. ТО-1 предназначено для детальной проверки технического состояния машины, выявления и устранения неисправностей, обеспечения безотказной работы машины до очередного номерного обслуживания. ТО-1 включает объем ЕТО и ряд дополнительных операций по смазке, проверке крепления, исправности и укомплектованности механизмов и агрегатов, выполнения необходимых регулировок и устранению обнаруженных неисправностей. ТО-1 выполняется специалистами ПТОР при обязательном участии водителя обслуживаемой машины, который выполняет работы по указанию начальника ПТОР, а также чистку и мойку машины, крепежные работы. Средняя трудоемкость ТО-1 (без учета уборочно-моечных работ) составляет: для автомобилей – 6 чел./час, гусеничных машин – 10 чел./час, четырехосных машин – 30 чел./час. Простой машин на ТО-1: автомобилей – 5 ч, гусеничных машин – 6 ч, четырехосных машин – 15 ч. Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) выполняется также в ПТОР для автомобилей через 6000 – 9000 км, гусеничных тягачей и транспортеров через 2400 – 3000 км, тракторов через 200 – 240 моточасов работы. ТО-2 предназначено для обеспечения безотказной работы агрегатов, узлов и систем машины в пределах установленных норм, снижения интенсивности износа деталей, выявления и предупреждения отказов и неисправностей путем своевременного проведения контрольно-диагностических, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ. ТО- 2 включает объем работ, входящих в ТО-1, и ряд дополнительных операций, обеспечивающих обслуживание всех систем, узлов и агрегатов. Этим обслуживанием завершается цикл технического обслуживания машины. ТО-2 выполняется специалистами ПТОР при участии водителя обслуживаемой машины. Средняя трудоемкость ТО-2 составляет: для автомобиле без регулировочных работ – 18 чел./час, с полным объемом регулировочных работ – 26 чел./час; для гусеничных машин соответственно 13 и 25 чел./час; для четырехосных машин – 80 чел./час. Простой машин в ТО-2 планируется из расчета: для автомобилей – 14 ч, гусеничных машин – 12 ч, четырехосных машин – 42 ч. Сезонное техническое обслуживание (СО) машин проводится для подготовки автомобильной техники к использованию в зимних и летних условиях эксплуатации. Сезонное техническое обслуживание автомобильной техники транспортной и учебной групп эксплуатации совмещается с техническим диагностированием. Порядок и сроки проведения сезонного технического обслуживания и подготовки личного состава объявляются в приказе командующего войсками военного округа (фронта). В соединении (части) издается приказ и разрабатывается план подготовки личного состава, вооружения и техники к зимнему или летнему периоду эксплуатации. План разрабатывается заместителем командира по вооружению совместно со штабом, заместителем командира по тылу, начальниками родов войск и служб и утверждается командиром соединения (части). Сезонное обслуживание предназначено для обеспечения безотказной работы машины в предстоящем периоде эксплуатации и заключается в проведении очередного номерного обслуживания и дополнительных работ, содержание и объем работ, которых зависят от ожидаемых дорожно-климатических условий. Для машин боевой и строевой групп, пробег которых составляет меньше установленных норм до очередного номерного обслуживания, при подготовке к зимнему периоду эксплуатации выполняется ТО-2, а при подготовке к летнему периоду эксплуатации – ТО-1 и дополнительные работы. Средняя трудоемкость дополнительных работ при сезонном обслуживании составляет: для автомобилей – 6 чел./час, гусеничных и четырехосных машин – 4 чел./час. Периодичность ТО-1 и ТО-2 зависит от условий работы машин и их технического состояния. Так, большее значение периодичности применяется для машин, работающих без прицепов по хорошим дорогам, меньшее – для машин, работающих с прицепами и полуприцепами, в тяжелых дорожных и климатических условиях; для машин, прошедших капитальный ремонт, периодичности технического обслуживания сокращаются на 25 %. В случае если инструкция по эксплуатации завода-изготовителя машины рекомендуют увеличенную периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 по пробегу для отдельных марок машин, то следует руководствоваться ею. В ходе боевых действий ТО-1 и ТО-2 и СО могут выполнятся водителем расчленено, в течении нескольких дней, с привлечением специалистов подвижных средств технического обслуживания и ремонта. Обслуживание прицепов и полуприцепов проводится одновременно с обслуживанием тягачей. Номерные технические обслуживания выполняются специалистами подразделений технического обслуживания и ремонта с участием водителей (механиков-водителей) и привлечением экипажа (расчета). Номерные технические обслуживания проводятся в парковые и парково-хозяйственные дни, свободные от занятий по боевой подготовке. Совмещаются с контрольно-техническим осмотром или с техническим диагностированием и проводятся в строгом соответствии с требованиями эксплуатационной документации. Регламентированное техническое обслуживание (РТО) проводится по истечении определенного срока эксплуатации, установленного нормативно-технической (эксплуатационной) документацией, и совмещается с техническим диагностированием. Организация и порядок проведения регламентированного технического обслуживания определяются приказом Министра обороны Российской Федерации (приказов Начальника вооружения ВС РФ – Заместителя МО РФ по вооружению), руководствами и инструкциями. Таблица 1.1 Коэффициенты корректирования периодичности технического обслуживания в зависимости от категории условий эксплуатации изделий автомобильной техники
Требования, предъявляемые к машине, прошедшей техническое обслуживание. После обслуживания машина должна быть чистой, исправной, отрегулированно, смазанной, заправленной и отвечать следующим требованиям. Двигатель должен легко пускаться и устойчиво работать на всех режимах, давление в системе смазки – соответствовать установленной норме, фильтры – обеспечивать нормальную очистку горючего, масла и воздуха, средства пуска – надежный пуск при любой температуре. Люфт рулевого колеса, свободный ход педалей сцепления (главного фрикциона) и тормоза, развал и схождение передних колес автомобилей, ход рычага ручного тормоза и выставка рычагов управления гусеничных машин должны соответствовать установленным нормам. Таблица 1.2 Коэффициенты корректирования периодичности технического обслуживания в зависимости от природно-климатических районов эксплуатации изделий автомобильной техники
Сцепление (главный фрикцион) должно выключаться полностью, обеспечивая легкость и бесшумность переключения передач, не пробуксовывать при полностью отпущенной педали. Тормоза должны обеспечивать плавное торможение и остановку машины с установленным для нее замедлением и тормозным путем. Работа коробки передач, раздаточной коробки, ведущих мостов при движении автомобиля, главной и бортовой передач при движении гусеничной машины не должна сопровождаться ненормальным шумом и самопроизвольным выключением шестерен. Шины должны быть правильно смонтированы, с нормальным давлением воздуха в них, натяжение гусениц – отрегулировано. Аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена, с установленной плотностью и уровнем электролита Фары, подфарники, задний фонарь, звуковой сигнал, стеклоочиститель, контрольные приборы, СМУ должны быть правильно подключенными, исправными и отрегулированными. Течи горючего, масла, охлаждающей, тормозной и амортизаторной жидкостей, утечки воздуха из пневматической системы не должно быть. Лебедка, тягово-сцепной прибор машины, поворотное устройство прицепа должны быть исправными, обеспечивать надежность буксировки и движения прицепа бес проскальзывания колес на поворотах. Машина в соответствии с нормами должна иметь табельное имущество, размещенное на установленных местах. Учет выполненных технических обслуживаний в воинской части (кроме ЕТО) ведется в следующих документах: в паспорте (формуляре) машины; в книге учета ремонта (обслуживания, обработки) вооружения, техники и имущества (ф.36); в месячном плане эксплуатации и ремонта автомобильной техники воинской части; в плане-графике технического обслуживания и ремонта машин воинской части. Занятие 2. Оформление документации на сдачу машин в ремонт в мастерскую части (соединения). Проверка укомплектованности и технического состояния машин, направляемых в ремонт. Приемка машин из ремонта. 1. Оформление документации на сдачу машин в ремонт в мастерскую части (соединения). Приемка машин из ремонта. Проверка укомплектованности и технического состояния машин, направляемых в ремонт. 1.1. Оформление документации на сдачу машин в ремонт в мастерскую части (соединения). Приемка машин из ремонта. Потребность АТ в ремонте возникает: после выработки машиной нормы наработки (срока службы) до ремонта; при истечении нормативного срока до проведения РТО; в случае преждевременного выхода машины из строя в результате повреждения; неудовлетворительном техническом состоянии. Фактический выход в ремонт АТ определяется комплексной технической комиссией воинской части (соединения). Порядок сдачи машин (агрегатов) в ТР, СР, РР регламентируется рядом руководящих документов, эти документы: Наставление по автомобильной службе СА и ВМФ - М.: Воениздат, 1978, глава IV. Раздел 3 Организация ремонта автомобильной техники; Единые технические условия на сдачу в ремонт и выдачу из ремонта автомобильной техники, двигателей и агрегатов (утверждены командиром в/ч 5269411.08.1994г.); Приказ МО РФ 2001 г. № 135 «Об особенностях организации и ведения бухгалтерского учета в бюджетных организациях ВС РФ»; Приказ МО РФ 2006 г. № 300 «Об утверждении руководства о нормах наработки (сроках службы) до ремонта и списания автомобильной техники и имущества в ВС РФ»; Приказ МО РФ 1999 г. «Об утверждении руководства по организации ТО и ремонта ВВТ общевойскового назначения в ВС РФ в мирное время». В соответствии с Наставлением по АС СА и ВМФ и Руководством по организации ТО и ремонта ВВТ общевойскового назначения в ВС РФ в мирное время ремонты проводятся: ТР и СР № 1 машин - в ремонтных подразделениях воинских частей; СР № 2 - в ремонтно-восстановительной части соединения; СР № 3 - на авторемонтных предприятиях МО. Порядок оформления документов и правила сдачи машин в разные виды ремонта имеют много общего - это необходимо знать специалисту автомобильной службы: а) общим для всех видов ремонта является положение о том, что разрешение на производство ремонта (Указание на ТР, наряд на СР и КР) выдается начальником, которому по службе подчинены соответствующие ремонтные органы: в части - ЗКВ (начальником автослужбы); в соединении (для производства СР в орвб) - ЗКВ (начальником автослужбы соединения). б) преждевременно вышедшие из строя машины (агрегаты) в мирное время направляются в ремонт после расследования, которое назначается командиром части в течение трех суток с целью установления причин и виновных в нарушении правил эксплуатации автомобильной техники; в) право выдачи разрешений (нарядов) на СР и КР машин (агрегатов), не выработавших межремонтный ресурс (срок службы), после рассмотрения материалов расследования представляется: командирам соединений (частей) - на СР в подчиненном ремонтном органе; ЗКВ (начальнику автослужбы) - на замену агрегата при ТР (СР) машин в части; г) машина считается сданной (принятой) в ремонт после подписания представителем ремонтного подразделения (части) акта технического состояния или наряда, один экземпляр которого остается у сдатчика. После документального оформления сдачи ответственность за состояние машины несет командир ремонтного подразделения (части). Ремонтным подразделением воинской части, например, мсбр, является ремонтная рота. Для ремонта автомобильной техники воинской части в составе ремонтной роты имеется взвод ремонта автомобильной техники с материальной частью ПАРМ-1АМ.1 (ПАРМ-1АМ). Взвод ремонта автомобильной техники предназначен для проведения диагностирования, текущих ремонтов автомобильной техники части и средних ремонтов № 1. При ТР разрешается замена одного основного агрегата (кроме кабины, рамы, кузова легкового автомобиля или автобуса, корпуса гусеничной машины). Таблица 3.1 Перечень основных агрегатов машин (их базовых деталей)
Ремонтное подразделение воинской части планирует свою работу на месяц на основании «План-задания», выдаваемого за 5 дней до начала месяца командиру ремонтного подразделения начальником автомобильной службы части. Документальное оформление решения о ремонте происходит следующим образом: машины, подлежащие текущему ремонту, направляются в ремонтное подразделение своей части на основании решения ЗКВ (начальника АС части), которое письменно фиксируется в «Книге осмотра (проверки) вооружения, военной техники и боеприпасов роты»; машины, подлежащие текущему ремонту (с заменой одного основного агрегата) или среднему ремонту № 1, направляются в ремонтное подразделение своей части по накладной на внутреннее перемещение основных средств и паспортом (формуляром) машины. Командир ремонтного подразделения расписывается за получение машины в накладной на внутреннее перемещение основных средств, Таким образом, машина поступает в ремонтное подразделение части для выполнения ТО и ремонта в соответствии с Планом-графиком ТО и ремонта машин в/ч. Машина представляется с паспортом (формуляром) машины. Машину и водителя представляет командир подразделения, где числится машина. Водитель активно участвует в ремонте своей машины. Командир ремонтного подразделения расписывается за получение машины в накладной на внутреннее перемещение основных средств, после чего заносит в книгу учета ремонта (обслуживания, обработки) вооружения, техники и имущества форма № 36 данные о машине и дает указания на выполнение работ. Выявленные в ходе технического обслуживания и ремонта неисправности заносятся в дефектную ведомость и устраняются, а израсходованные при этом запасные части и материалы учитываются в книге учета ремонта (обслуживания, обработки) вооружения, техники и имущества. По окончании ремонта машины в ремонтное подразделение в/ч прибывает командир подразделения, проверяет качество ремонта, соответствие записей об израсходованных на ремонт машины запасных частей (по форме № 36) фактическому положению. Прием машины из ремонта заверяется подписью командира подразделения в Книгах (формы № 36 и накладной на внутреннее перемещение основных средств). Объем выполненных работ на машине и расход запасных частей командир подразделения уточняет у водителя, принимавшего участие в ремонте машины. Ответственность за правильность заполнения и достоверность сведений (данных) указанных в документах, представленных для оформления в ремонт машины (агрегата), возлагается на соответствующих начальников автомобильной службы воинских частей (соединений). В случае проведения ТР машины с заменой одного основного агрегата или СР № 1 в ремонтном подразделении своей части на машину (агрегат) в технической части в/ч выписываются накладные: на сдачу неисправного агрегата на склад АИ; на получение со склада в/ч нового или отремонтированного капитальным ремонтом агрегата (из агрегатов оборотного фонда, который положено иметь в каждой части). При СР № 1 на каждую машину обязательно оформляется «Дело ремонта», в котором сосредотачиваются все документы о ремонте машины. Если сроки ремонта не согласуются с «Планом-графиком ТО и ремонта машин в/ч на месяц», то в «План-график...» вносится корректировка. Замена агрегатов отражается в форме 36 и в разделе X паспорта машины «Ремонт машины СР, КР, РР» с указанием номера «номерного» агрегата (двигателя). Записи должны быть заверены подписью командира ремонтного подразделения и печатью воинской части. Передача машины из ремонта обратно в подразделение подтверждается: подписью приемщика в «Книге учета ремонта (обслуживания, обработки) вооружения, техники и имущества» (форма № 36), ведущейся в ремонтном органе части. В мирное время для машин, отработавших межремонтный ресурс (срок службы), фактическая необходимость в средних и капитальных ремонтах определяется на основе оценки их технического состояния. На основании выводов комиссии принимается решение на продолжение эксплуатации машин или определяется вид ремонта, момент его начала и места проведения, что находит отражение в корректировке План-задания ремонтной части соединения. Кроме того, в соответствии с принятым решением вносится корректировка в Годовой план эксплуатации и ремонта ВВТ. В ремонтно-восстановительной части соединения на основе задания составляется План-график ТО и ремонта ВВТ на месяц. Таким образом, машина поступает на ремонт в ремонтную часть соединения в соответствии с утвержденным ЗКВ соединения Планом-графиком ТО и ремонта ВВТ на месяц. В мирное время для машин, отработавших межремонтный ресурс (срок службы), фактическая необходимость в средних и капитальных ремонтах определяется на основе оценки их технического состояния. На основании выводов комиссии принимается решение на продолжение эксплуатации машин или определяется вид ремонта, момент его начала и места проведения, что находит отражение в корректировке План-задания ремонтной части соединения. Кроме того, в соответствии с принятым решением вносится корректировка в Годовой план эксплуатации и ремонта ВВТ. В ремонтно-восстановительной части соединения на основе задания составляется План-график ТО и ремонта ВВТ на месяц. Таким образом, машина поступает на ремонт в ремонтную часть соединения в соответствии с утвержденным ЗКВ соединения Планом-графиком ТО и ремонта ВВТ на месяц. Сдача машин в СР в ремонтно-восстановительную часть соединения Ремонтно-восстановительной частью соединения является отдельный ремонтно-восстановительный батальон (орвб), в состав которого входит рота ремонта АТ с материальной частью ПАРМ-ЗА. По вопросам организации ремонта автомобильной техники командир орвб руководствуется распоряжениями начальника АС соединения. В орвб производится: СР № 2 машин на готовых (отремонтированных капитальным ремонтом или новых) агрегатах; при необходимости ТР, СР № 1 машин частей, не имеющих своихштатных ремонтных средств (хлебозавод, военная прокуратура, комендатура, госпиталь и т.д.). Средний ремонт автомобильной техники состоит в восстановлении ее ресурса до очередного планового ремонта или списания путем замены или капитального ремонта не менее двух, но не более половины основных агрегатов, кроме кузова легкового автомобиля (автобуса) корпуса или рамы машины. В соответствии с «Наставлением по АС СА и ВМФ» сдача машин в СР в РВЧ соединения проводится по нарядам, выдаваемым старшим начальником (начальником АС соединения). Для получения наряда на ремонт машин (агрегатов) командир части в пятидневный срок со дня выхода их из строя представляет по команде в довольствующий орган автомобильной службы следующие материалы: ходатайство с приложением Акт приема-передачи объекта основных средств (кроме зданий, сооружений) формы № ОС-1 б. в двух экземплярах; паспорт (формуляр) машины, заполненный по состоянию на последний день ее работы; материалы расследования причин и принятых мерах, если машина (агрегат) вышли из строя раньше установленного приказом МО 2006 г. № 300 срока. При выдаче наряда на ремонт (форма № 5) проверяются записи в паспорте (формуляре) машины и акте технического состояния. Наряд на ремонт (форма № 5) выписывается в четырех экземплярах: первый и третий экземпляры с приложением акта технического состояния передаются в РВЧ и служат основанием для приема в ремонт; второй экземпляр отправляется в воинскую часть; четвертый экземпляр вместе с актом технического состояния хранится в АС соединения, выдавшей наряд. Документальное оформление сдачи и получения машин из среднего ремонта показано на схеме (рисунок 3.3). Отправка машины в СР осуществляется, как правило, своим ходом (или на буксире). Машина находится в ремонте с водителем, поэтому необходимо взять на водителя продовольственный аттестат. По прибытии в РВЧ сдатчик представляет документы: наряд на ремонт машины (второй экземпляр); паспорт (формуляр) машины; акт приема-передачи объекта основных средств (кроме зданий, сооружений) формы № ОС-1 б.г) при сдаче машин в ремонт вне своей части составляется в трех экземплярах; справку о состоянии машины, сдаваемой в ремонт (о том, что агрегаты, узлы, детали на машине не подменялись негодными). Техник-приемщик ремонтного подразделения орвб проверяет комплектность и соответствие сдаваемой машины Единым техническим условиям насдачу в ремонт и выдачу из ремонта автомобильной техники, двигателей и агрегатов. При проверке технического состояния машины по Акт приема-передачи объекта основных средств (кроме зданий, сооружений) формы № ОС-1 б. и фактическому состоянию оформляется Дефектная ведомость к заказу №______ По результатам приемки оформляется Приемо-сдаточный акт в трех экземплярах (2-й экземпляр выдается сдатчику, 1-й и 3-й экземпляры сдаются на хранение в РВЧ). Форма акта установлена ЕТУ и предусматривает его дооформление при получении машины из ремонта. Поступившая в СР машина записывается в Книгу учета ремонта (обслуживания, обработки) вооружения, техники и имущества (форма 36). Порядковый номер записи машины в Книге... служит номером заказа, под которым машина проходит ремонт. На каждую машину, поступившую в СР, оформляется Дело ремонта (приложение А), в котором находятся все документы, относящиеся к ее ремонту: Наряд на ремонт; Акт технического состояния; Справка о состоянии машины, сдаваемой в ремонт; Дефектная ведомость; Копии накладных на прием и выдачу агрегатов; Акт приемки отремонтированной машины; Доверенность на получение машины из ремонта (для получателей частей не своего соединения). Выдача машины из СР оформляется подписями техника-приемщика ремонтно-восстановительной части и получателя воинской части при дооформлении приемо-сдаточного акта. В X разделе паспорта машины делается отметка о выполнении СР с указанием замененных агрегатов (номера двигателя). Запись заверяется подписью лица, ответственного за ремонт, и печатью РВЧ. С машиной выдаются: паспорт (формуляр) машины; паспорт двигателя (если заменялся при ремонте); инструкция по обкатке. По прибытии в воинскую часть машина ставится в парк, а документы сдаются начальнику АС части. 2.2. Проверка укомплектованности и технического состояния машин, направляемых в ремонт. Основные положения ГОСТов (технических условий) на сдачу автомобилей в ремонт. Все машины, (агрегаты), отправляемые в средний и кап. ремонт, должны соответствовать требованиям Государственных стандартов или технических условий на сдачу их в ремонт, даваемых ГАБТУ МО РФ. Все машины (агрегаты) должны быть укомплектованы и их техническое состояние должно отвечать установленным требованиям. Согласно ГОСТу 18505-73 устанавливаются следующие комплектности автомобилей и их составных частей: для автомобилей тягачей и легковых автомобилей – первая. для грузовых и специальных автомобилей – первая и вторая. для агрегатов – первая. для кабин базовых моделей грузовых автомобилей – первая и вторая. Автомобили 1-й комплектности – полнокомплектные автомобили с кузовами, кабинами, платформами, со всеми составными частями и деталями, предусмотренными конструкцией конкретного автомобиля, но без комплекта инструмента. Автомобили 2-й комплектности – это грузовые специальные автомобили первой комплектности, но без платформы, металлических кузовов, фургонов, специального оборудования (подъемников, цистерн, пожарного вдевания и т.п.) и деталей их крепления на шасси. Двигатель 1-й комплектности – двигатель в сборе, со всеми равными частями, устанавливаемыми на них, включая компрессор, вентилятор, насос гидроусилителя руля, сцепление, систему питания (топливную аппаратуру), систему охлаждения, систему смазки, электрооборудования и систему газов без глушителя и приемной трубы. Силовой агрегат-двигатель первой комплектности в сборе с коробкой передач. Кабина грузовых автомобилей – 1-й комплектности – кабина в сборе со всеми деталями, узлами приборами, электрооборудованием и сидениями. Кабина грузовых автомобилей 2-й комплектности – кабина в сборе со всеми деталями и узлами, без приборов, электрооборудования и сидений. Перечисленная комплектность предусмотрена как для сдаваемых автомобилей и их составных частей в кап. ремонт, так и выпускаемых из кап. ремонта. Основные технические требования, предъявляемые к автомобилю сдаваемому в ремонт (СР и КР). Технические условия на принимаемые в ремонт автомобили заключаются в следующем: автомобили должны быть чистыми, тщательно очищенными от грязи; автомобили, не зависимо от способа доставки, должны быть в состоянии, обеспечивающем им передвижение собственным ходом (кроме автомобилей с аварийными повреждениями). неисправности и поломки должны быть следствием нормальной эксплуатации и естественного износа деталей; автомобили должны сдаваться в ремонт с годными к эксплуатации акб, на всех колесах, включая запасные, с накаченными и годными к эксплуатации шинами; на автомобилях и их составных частях не должно быть деталей отремонтированных способами, исключающими возможность их последующего использования или ремонта; все сборочные единицы составной части, приборы и детали должны быть закреплены на автомобилях, как это предусмотрено конструкцией. В ремонт не принимаются автомобили: имеющие повреждения аварийного характера и неупомянутые в наряде; разукомплектованные машины; машины имеющие объем работы, превышающий объем среднего (капитального) ремонта или подлежит списанию; машины сдаваемые с нарушением других требований технических условий на сдачу машин в СР или КР (необходимость выбраковки машины или рамы, у легковых – кузова). В этом случае представитель ремонтного органа делает подробную запись в приемно-сдаточном акте. Запись заверяется подписями приемщика и сдатчика и печатью приемного органа. Все три экземпляра приемно-сдаточного акта остаются в ремонтном органе. Сдатчику выдается на руки или высылается в воинскую часть уведомление об отказе в приеме машины в ремонт. В таких случаях по решению начальника ремонтного органа, автомобили могут быть приняты на временное хранение до их укомплектования и дооформления документов. О факте приема на хранение доносится начальнику, выдававшему наряд, и командиру воинской части, сдающей автомобиль в СР и для принятия надлежащих мер. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||